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1、桥梁认知实习报告桥梁认知实习报告1 一、实习目的： 贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理学问。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习学问技能的一种训练，也是对同学的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要留意学问的积累，更应当留意力气的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。 二、实习概况： 1、实习方向：道路与桥梁工程。 2、实习地点：xx。 3、实习时间：20xx年xx月xx日。 1、实习同学：xx。 5、实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。 6、通过
2、本次实习参观中，我们主要了解了如下内容： （1）实际观看各种路桥模型，理论联系实际，熟识并了解路桥的结构， （2）了解板的配筋方法、施工要领。 （3）了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。 （4）了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。 （5）了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。 本次实习讲座中，我们主要了解到： （1）了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景； （2）了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景； （3）了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作。 本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师
3、组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路进展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的进展观。以下为简要记录。 道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。 道路按使用性质分为城市道路、大路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速大路则是交通出入受到把握的、高速行驶的汽车专用道路。 道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人
4、群，因生活和生产的需要，形成自然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，慢慢利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而消逝驮运道。 道路工程学的争论内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。 道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调进展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路
5、面、桥梁、隧道、排水等构造物进行细心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。 路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖状况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。 路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为把握施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地；依据标准设计，严格把握施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性；搞好排水和防护加固工程，沿河路基应留意不被洪水沉没冲垮；填方工程应慎选土质
6、并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场把握；冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，削减负温差的不利影响；当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定；当路线不能避让必需通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体状况和特征，实行防治措施。 为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的牢固、稳定、平整和确定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层（承重层）、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路
7、面可分为刚性路面和柔性路面。 水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲垮的主因。依据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲垮路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严峻时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。 排水工程要与水利浇灌相协作，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明状况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。 地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排解一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施
8、有暗沟、渗井、渗沟。 道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物；与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程；待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。 我国目前道路建设还存在一些问题，突出问题是与环境的协作，往往为了修建道路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资源铺张，要解决这些问题需要我们新一代道路建设者付出更大的努力！ 三、实习内容： 岳麓滨江新城潇湘大道北段：长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成。启动
9、建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。 桥梁认知实习报告2 前言： 20xx年5月15号在赵老师，王老师，商老师及唐老师的带领下，土木工程系进行了为期一天的桥梁认知实习。此实习的目的在于加强同学对桥梁的感性熟识，增加同学对桥梁的宠爱，及对土木工程专业将来的就业有个初步的熟识。期间共参观了跨越昆都仑景观河的双塔悬索桥韩土二号桥、独塔斜拉的苏杨二号桥、三跨下承式拱梁组合桥的苏杨一号桥、以及东康线装备制造基地四周的铁路桥、大路桥、横跨乌兰木伦河的预应力混凝土变截面连续刚构桥及乌兰木伦河四号桥。 韩土二号桥 认知实习的第一站，是位于鄂尔多斯市东胜区铁西三期开
10、发区内韩土大路上的韩土二号桥，桥梁部分1170米，其中主桥接受跨径为（49+90+230+90+40=490m）的自锚式悬索桥，中间三跨主梁接受正交异性板钢箱梁，40m边配跨接受现浇预应力钢筋混凝土箱梁结构。钢箱梁全长384m，桥面宽50m，梁高3.0m。钢箱梁距地面26m35m，不等，主桥钢箱梁及现浇锚固区分别接受直径500螺旋管加钢体系及直径600螺旋加贝蕾体系作为支撑系统。此桥必定成为鄂尔多斯的一亮点。 苏杨二号桥 其次站我们来到了东胜市铁西新区的苏杨二号桥，它由山东大路桥梁公司承建的，是目前国内最宽的桥梁之一，桥高2.5米，桥宽50米。为保证箱梁外轮廓尺寸及部件位置精确，在现场利用型钢
11、制作一个总拼胎架，依据苏杨二号桥的架梁挨次，全桥共进行3次预拼装，每次预拼装3-5个梁段。 塔高处孔为圆孔，此不仅美观，有新意，还可以大大减小风力对塔的影响，使桥可以使用更长期。此处必定成为鄂尔多斯旅游景观的.又一亮点。 苏杨一号桥 认知实习的第三站是距离苏杨二号桥仅一里之遥的苏杨一号景观桥。苏杨一号桥位于铁西三期与大兴园区结合部，桥长160米，宽50米，为“彩虹型”三跨下承式拱梁组合桥，主跨为（35+90+35=160m）。桥下为高速大路，桥与路的结合必定会促进城市的进展。 东康线装备制造基地四周的铁路桥、大路桥 东康线装备制造基地四周的铁路桥、大路桥用T梁及箱梁，单排橡胶支座。此铁路桥为鄂
12、尔多斯市到呼和浩特市的高铁，铁路桥的建立必定会缩短两个城市之间的沟通，更好的促进两个城市之间的进展。这也是金三角中两角中的强强合作。 混凝土变截面连续刚构桥 横跨乌兰木伦河的预应力混凝土变截面连续刚构桥是由鄂尔多斯市东方路桥集团其次项目部负责承建。此桥为单向双车行道，桥上的照明设施更是高科技的风能与太阳能的完善结合，高效利用有利能源。此外还可以为荣的是此桥的总工为李万龙老师。与它相隔百米的桥与它是一对姊妹。此桥的通车，有利于康巴什与伊金霍洛旗的沟通，大大便利了人们的出行及货物的流通。 乌兰木伦河四号桥 正在紧急施工的横跨乌兰木伦河的双斜塔斜拉桥，修建成后将是康巴什新区及鄂尔多斯市的标志，这意味
13、着鄂尔多斯的进展，内蒙古的进展。乌兰木伦四号桥桥梁全长800m,主跨450m，边跨175m的双斜塔斜拉桥。桥北连新区的政治文化中心区域，南连东红海子风景旅游区。此工程的开发对于亲热新区与中心城区联系，促进康巴什新区现代服务业、生态旅游业进展起着至关重要的作用。桥梁总长为1083米，双向四车道，其中主桥跨径为（40+42+42+51）边跨+450中跨+边跨（51+42+42+40）边跨，主跨接受钢箱梁结构，边跨接受预应力混凝土连续箱梁，桥塔为A字形钢塔，塔高125米，桥面以上高105米，向主跨倾斜12?，南桥为330m+330m预应力混凝土连续箱梁，北桥为25m预应力混凝土简直箱梁，此桥建成后将
14、进一步加强康巴什新区与中心城区的联系，全面促进康巴什新区进展成为以现代服务业和生态旅游业为主导、集休闲度假、体育运动、消遣健身、商住会议、教育科研与一体与自然融合、生态宜居的北方水上旅游城市。 实习感受： 经过此次的认知实习，让我们真正的看到了图片上桥梁的真正模样，让我们对各种桥梁也有了更深刻的熟识，这对我们以后的进展有了很大的影响。更加增大了我们学习道路桥梁的学习爱好，信任经过几年的学习，几年的奋斗，鄂尔多斯学院的我们土木专业也会消逝能设计、修建如此美观、独特的桥梁。 愿我们在这里相聚，在这里起飞！ 桥梁认知实习报告3 熟识实习是土木工程专业教学方案中重要的教学环节，是同学在校学习期间理论联
15、系实际、增长实践学问、接触社会、熬炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以相互往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的同学来说，对桥梁必需要有很深的了解。 一、实习目的 在还没有接触专业学问的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些学问，使我们对桥梁方面的学问有确定的了解。让我们对以后可能接触的专业学问有初步的了解，增加自己学习的乐观性。 二、实习时间 XX
16、年7月16日7月17日 三、实习地点 人民东路圭塘河大桥 人民东路浏阳河大桥 洪山大桥 湘江三汊矶大桥 湘江二桥（银盆岭大桥） 四、实习所见的几座大桥 （1）人民东路圭塘河大桥 它位于人民东路与圭塘河的交汇处，圭塘河下游浏阳河入口四周，是人民东路东延线上的关键性工程。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。它是人民东路桥梁工程的一部分。 （2）人民东路浏阳河大桥 它位于人民东路与浏阳河交汇处，桥长281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的大路桥，也是目前长
17、沙跨连续钢构桥，形成了“一桥高跨两河”的独特景观。浏阳河大桥的特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。它也是人民东路桥梁工程的一部分。 人民东路桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏阳河大桥和浏阳河大桥东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河大桥。其中，圭塘河大桥和浏阳河大桥为水桥，其余3座为旱桥。 （3）洪山大桥 洪山大桥（洪山庙浏阳河大桥）被称为“世界第一跨”。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山庙大桥位于长沙北二环线老洪山庙桥东60米处，南接四方坪立交桥，北临洪山庙旅游度
18、假区。大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，比“其次跨”西班牙阿拉米罗桥长出6米。桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身接受等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结主梁接受钢混叠合结构，钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。该桥结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完善的统一。 （4）湘江三汊矶大桥 三汊矶大桥西起河西新城区的三汊矶工业区，东接捞霞开发区，全长1577米，桥面宽为29米，双向6车道，两侧非机动车道各宽3米。三汊矶大桥的主桥接受自锚式悬索桥，包括高达百米的2组主桥墩和17组桥墩。三汊矶大桥主
19、桥桥面为长达738米的自锚式钢箱梁桥，其中主跨长达328米，在同类桥梁中，名列世界其次，亚洲第一。三汊矶大桥主桥两侧为预应力混凝土连续梁桥面。 （5）湘江二桥（银盆岭大桥） 它是“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭。主桥结构为双塔单索面斜拉桥，全长1931米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米。据悉该桥建成之初还是中国跨度的双塔单索面斜拉桥。它比较独特的地方就是有两个索塔，在索塔的两边都通过斜拉索拉住，这是与洪山大桥不一样的地方。这做桥的主要材料是钢筋混泥土，也与洪山大桥不一样。在索塔下面的桥墩与在桥面以下的桥墩不
20、一样，这主要是由于承受的力气不一样，在索塔下面的受力应当大些，所以索塔下面的桥墩修建的要粗些，而且两个独立桥面共用基础。 五、实习心得 这次实习的收获是熟识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以依据不同的性质分为多种，它们包括： （1）按使用性分：大路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。 （2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中： 特大桥：多孔跨径总长500米，单孔跨径100米 大桥：多孔跨径总长100米，单孔跨径40米 中桥：30米多孔跨径总长100米，20单孔跨径40米 小桥：8米多孔跨径总长300米，5单孔跨径20米 涵洞：
21、多孔跨径总长8米，单孔跨5米 （3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。 （4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。 （5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。 （6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。 如果从承重构件受力情况来分析我们这次到考察的桥梁，他们分别是：圭塘河大桥是下承式拱桥；而洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥；湘江三汊矶大桥是自锚式悬索桥；湘江二桥是双塔单索面斜拉桥。 在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是洪山大桥和湘江三汊矶大桥。洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直
22、接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。洪山大桥的斜拉索是发散式的，在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。在洪山大桥的设计上比较有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼器，这是一个用来减震的装置。它的顶部是可以活动的，斜装在斜拉索上的，构成一个斜三角形，这就可以防止来自不同方向的震动。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的，它
23、的整体也就构成了一个钢结构。我们站在桥面的人行道上，当有车辆通过时刻可感觉到桥在震动。 对于湘江三汊矶大桥，它是自锚式悬索桥。悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。我一走上这座桥，给我的感觉就是当中的那两个双塔很是雄伟，让我觉得这座桥的设计构思很好。这桥是由两个独立部分构成，它们共用基础。后来看到的湘江二桥也是由两部分组成但并不共用基础。桥的主要受力部分是它的悬索，悬索的粗细大小也不一样，随着离索塔越近他的高度就越高，但它的
24、粗细却越细。在两根平行的接近的悬索上面有一个装置是用来减震用的，因为悬索太高，当有震动时，如果不减震就会左右晃动。 在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比如说桥墩，桥台，支架，帽梁等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比如说在帽梁的两边应高出一点，这样可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的，因而桥也是由一节一节组成的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可以承受上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不知道的。为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。 在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因
25、为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。 六、实习后存在的问题与不足之处 熟识实习的过程就是一个学习的过程，由于我们对专业学问还是处在不了解的状态。也正由于是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发觉了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：（1）怎样精确区分一座桥属于哪一种类型的桥？（2）假如一座桥的路面被破坏了，
26、是进行修理呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？（3）怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该接受哪种方法？ 七、实习小结 熟识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的学问，这对于以后学习专业学问来说是一件很有意义的事。它不仅让我们把握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业学问的信念。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有确定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了确定的熟识，也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习学问或者说是设计桥梁都有很大的关怀。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于老师的指导我心存感谢。我想自己以后应当努力学习自己的专业学问，争取以
27、后能够设计出一条有创意的桥梁出来。 桥梁认知实习报告4 桥梁工程认知实习是此次实习周的第三个项目，实习时间从20年09月03号至20年09月04号。期间我们参观了圭塘河浏阳河大桥、洪山庙大桥、三汊矶大桥和银盆岭大桥，每一座桥都有自己独特的特点，其各具特色的设计和造型真正让我们见识到了桥梁的千变万化。 第一天我们主要参观了圭塘河浏阳河大桥和洪山庙大桥。天公不作美，一上午都在下雨且越下越大，这给我们的行程带来了很大的不便。冒着雨我们从桥上到桥底全方位的了解了桥的构造。圭塘河浏阳河大桥 长沙市人民东路的圭塘河浏阳河大桥是长沙首座高跨两条大河圭塘河、浏阳河的大桥，总长为1900米。整条桥由两部分组成：
28、跨圭塘河大桥与跨浏阳河大桥，其中圭塘河大桥为长沙首座下承式钢筋混凝土拱桥，其引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长为155米，桥面宽为29米。浏阳河大桥为连续钢构桥，全桥总长为281米，桥面宽为29米。 刚一下车我们就立即来到了圭塘河大桥下，老师和我们讲起了有关桥梁的一些构造。桥梁是由桥梁上部结构和下部结构以及桥梁防护建筑物组成。桥梁上部结构由桥面、主梁和支座三部分组成。桥面是供车辆和行人直接走行的部分。主梁是桥梁主要承重结构，是桥梁上部结构的主体。支座是桥梁上部结构的支承部分。其作用是将上部结构的支承反力（包括竖向力、水平力）传递给桥梁墩台，并保证上部结构在荷载的作用和温度变化的影响下，具有设计
29、要求的静力条件。支座有活动支座和固定支座两种，可用钢、橡胶或确定标号的钢筋混凝土制作。橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简洁、加工制造简洁、用钢量少、成本低廉及安装便利等优点。按桥面置于上部结构的位置，桥梁上部结构可分为上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的桥面分别置于上部结构的顶部、底部和中间。按上部结构主梁的结构形式或主要承重构件特征，桥梁上部结构可划分为板式梁、桁梁、拱桥、刚架（构）和斜腿刚构、斜拉桥、悬索桥等类型。在我们参观的桥中最大的不同可能是来自板式梁。 板式梁截面形式一般为矩形、I形、T形、形和箱形，适用于中小跨度的简支梁及较大跨度的连续梁
30、。常用的有混凝土板梁、钢板梁、结合梁、箱形梁和槽形梁。 1、混凝土板梁。包括一般钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁。可接受工业化和机械化施工，砂石骨料一般可就地取材，用钢量小；修理工作简洁；行车时噪声小；使用寿命长。对中小跨度的铁路桥梁，各国都基本上接受预应力混凝土梁。并实行标准化、系列化和预制装配施工。 2、钢板梁。其主要承重结构是两片I字形截面的板梁。上承板梁的构造较简洁，钢料较省，可以整孔装运，整孔架设。下承板梁是将桥面布置在两片梁之间，列车在两片梁之间通过。一般将桥面搁置在纵梁上，使建筑高度（自轨底至梁底）大为缩小。下承板梁与上承板梁相比，结构简洁，用料较多，制造和施工都比较费工。但由于具有
31、较小的建筑高度，适用于桥下净空受限制的地区。 3、结合梁。用钢筋混凝土道碴槽板和钢梁结合起来共同受力的桥跨结构。适用于曲线或陡坡地段的钢梁桥。 4、箱形梁。主梁截面为箱形结构。多用于较大跨度的连续梁桥。箱形梁的优点是抗扭刚度大，适用于曲线桥及承受较大偏心荷载的直线桥。箱形梁主要有预应力混凝土箱形连续梁和钢箱形梁。预应力混凝土箱形连续梁由于结构形式简洁，外形美观，抗扭性能好，偏载作用下的横向分布比其他形式的梁好，所以近年来很快得到推广。这种梁截面高度为适应内力的变化，通常沿跨度相应变化的，但也可接受等高度的。接受变高度梁适合用悬臂法施工，接受等高度梁适合用顶推法施工。钢箱形梁是随着高强度钢和焊接
32、技术在桥梁上的应用以及薄壁结构计算理论的进展，于20世纪50年月以来进展起来的。钢箱形梁在确定跨度范围内比其他类型的梁式桥节省钢材可达1020；抗扭刚度和横向刚度较大；安装、制造及养护较简易，因而接受较多。钢箱形梁的截面形式有矩形及梯形两类。箱形梁是闭口的薄壁结构，其应力及应变按薄壁结构理论计算。 5、槽形梁。这种梁的形状与半穿式梁相仿。其最大优点是底板薄，建筑高度低，最适用于立交桥，在满足桥下净空的要求下可以削减两端线路路堤的土方量。槽形梁可做成单线桥或双线桥，有简支梁，也有45孔的连续梁。两侧主梁有竖直的，也有斜的；有实心的，也有空心的。 桥梁的另外一个重要的组成部分为桥梁基础，桥梁基础的
33、作用是把桥梁自重以及作用于桥梁上的各种荷载传至地基的建筑物。它和桥墩、桥台（见桥梁墩台）统称为桥梁下部结构。桥梁基础是埋于地层内的隐蔽建筑物。在设计和修建桥梁基础时，必需进行详细的现场调查和必要的钻探试验，并运用土力学和基础工程理论，选定基础类型，确定其承载力气，以防止桥梁在运营中发生病害桥梁基础按施工方法可分为明挖基础、桩基础、管柱基础和沉井基础四类。圭塘河大桥属于桩基础，桩基础是以桩体外壁与其四周土壤的摩擦力或桩尖的承载力来传力的基础。这种基础由承台和桩群组成。承台是连接桩群和桥墩的平台，多用钢筋混凝土建筑。桩群是若干根埋入地基的桩，桩一般可分为预制桩和就地灌注桩两种。预制桩有木桩、钢桩、
34、钢筋混凝土桩和预应力混凝土桩。木桩由于木材较缺，已较少接受。钢桩品种很多，常用的有型钢、钢管以及型钢组合桩。 浏阳河大桥为连续钢构桥，钢结构是现代建筑工程中较一般的结构形式之一钢结构体系具有自重轻、工厂化制造、安装快捷、施工周期短、抗震性能好、投资回收快、环境污染少等综合优势，与钢筋混凝土结构相比，更具有在“高、大、轻”三个方面进展的独特优势。 洪山庙大桥 浏阳河的洪山庙现在有两座洪山桥，一座是老的石桥，还有一座就是新建的斜拉索桥。不过百米之间，两座桥见证了长沙30年的沧桑巨变，也见证了传统和现代的完善和谐。 长沙市浏阳河洪山庙大桥南接四方坪立交，北岸即为洪山庙旅游区，毗邻机场高速大路和长沙世
35、界之窗，是长沙市二环线上的一座特大桥，跨浏阳河，该桥由南北引桥和主桥组成，主桥结构形式为独塔无背索单索面斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，桥面以上塔高138.8米，塔身倾斜58度，塔基接受扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均接受16Mnq。斜拉索接受直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2#3#墩关心孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体接受预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米，单箱三室。在该桥的
36、设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。 浏阳河洪山庙大桥是一座独塔无背索预应力钢筋混凝土斜拉桥，其结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完善统一，在体现建筑艺术的同时，使大桥的施工技术变得特殊简洁。它的成功建设，开创了我国无背索斜塔斜拉桥施工的先河，为后续同类型桥梁施工供应了有力的借鉴，积累了宝贵的施工阅历。浏阳河洪山庙大桥的成功建设，在理论和实践两个方面，将为我国
37、和世界的桥梁事业进展作出新的贡献。 其次天我们去到了三汊矶大桥和湘江二桥银盆岭大桥。这两座桥代表了长沙桥梁界的最高难度以及最高荣誉，在全国乃至世界都有很高的地位， 三汊矶大桥 三汊矶大桥全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达328米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居世界第一。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。 悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥
38、梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越力气最大，跨径可以达到1000米以上。依据桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的转变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简洁，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增加悬索桥刚度，还可
39、接受双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较简洁。 和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有确定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥不同的是，作为承重结构的拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则是柔性的。为了避开在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。 悬索桥
40、有自己的优缺点，相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立临时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建筑。另外悬索桥比较灵敏，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必需更加牢固和沉重。但是悬索桥的牢固性不强，在大风状况下交通必需临时被中断，而且悬索桥不宜作为重型铁路桥梁，除此之外悬索桥的塔架对地面施加特殊大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必需特殊大和相当昂贵。 三汊矶大桥是典型的自锚式悬索桥，自锚式悬索桥有以下的优点： 不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差
41、的地区。 因受地形限制小，可结合地形灵敏布置，既可做成双塔三跨的悬索桥，也可做成单塔双跨的悬索桥。 对于钢筋混凝土材料的加劲梁，由于需要承受主缆传递的压力，刚度会提高，节省了大量预应力构造及装置，同时也克服了钢在较大轴向力下简洁压屈的缺点。 接受混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建筑和后期维护费用高的缺点，能取得很好的经济效益和社会效益。 保留了传统悬索桥的外形，在中小跨径桥梁中是很有竞争力的.方案。 由于接受钢筋混凝土材料造价较低，结构合理，桥梁外形美观，所以不公局限于在地基很差、锚碇修建军困难的地区接受。 自锚式悬索桥也不行避开地有其自身的缺点： 由于主缆直接锚固在加劲梁上，梁承受
42、了很大的轴向力，为此需加大梁的截面，对于钢结构的加劲梁则造价明显增加，对于混凝土材料的加劲梁则增加了主梁自重，从而使主缆钢材用量增加，所以接受了这两种材料跨径都会受到限制。 施工步骤受到了限制，必需在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索，因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。所以自锚式悬索桥若跨径增大，其额外的施工费用就会增多。 锚固区局部受力简洁。 相对地锚式悬索桥而言，由于主缆非线性的影响，使得吊杆张拉时的施工把握更加简洁。 湘江二桥银盆岭大桥 银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5公里，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大
43、桥全长3616米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1.45亿元。北大桥1987年开头兴建，1990年12月建成竣工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。 斜拉桥是由梁、斜拉索及索塔三部分组成。其主要特点是利用索塔引出斜拉索悬吊梁跨。这种悬吊作用相当于在梁跨下面设置若干弹性中间支承。这样可以大大减小梁跨的弯矩，提高梁的跨越力气。组成斜拉桥的刚性梁、斜拉索和索塔有各种不同的形式。它们之间的组合方式亦有多种。斜拉索顺桥方向布置，常用的斜拉索形式有辐射形、竖琴形、扇形和星形。索塔的形式应依据拉索布置、主梁跨度以及桥面宽度等因素准备。常用的索塔形式
44、在顺桥方向有柱形和A字形刚架两种。此外，尚有倒V形和倒Y形索塔。 斜拉桥的刚度与稳定性大于悬索桥，且不需用沉重的钢索锚桩。斜缆引到桥面板上的压力可以利用来施加预应力于混凝土桥面板上。因此，斜拉桥刚度大，抗风稳定性好。 两天的实习结束了，虽然我们不能彻底的弄明白桥梁的构造和原理，但是我们从中学到了很多的专业学问，我们了解到了中国桥梁的进展历史，知道了桥梁的一些基本构成，知道了例如伸缩缝、猫道等原来从来没有听到过的名次，同时知道了它们在桥梁之中所起到的重要作用。可以说一座桥就是许多个细小零件的结合体，任何的小物件的缺失都可能导致桥梁的毁坏。桥是沟通道路的枢纽，在建筑史上是不行缺少的。这次的实习让我
45、知道建筑一座桥的艰辛，我真诚的感谢那些桥梁设计者与施工者，是他们成就了建筑史上一个又一个的奇迹。除此之外，这次实习还使我了解了我们的专业，在以后的小专业取向上给了我很好的引导作用，与之前的建筑、隧道工程相比，我觉得桥梁工程更留意美观、有用，在精细程度上更加严谨，在便利人们出行的同时可以给大家带去很好的视觉享受。最终这次实习中我要感谢领队的老师，他们真的让我感到，下着如此大的雨他们照旧坚持给我们急躁的讲解，为我们答疑，他们的精神值得我们每个人学习。秉着这样的精神我们有理由信任将来的桥梁设计与制作会在我们这一代人身上进展得越来越好，感谢你们的培育！ 桥梁认知实习报告5 桥梁工程认知实习报告熟识实习
46、是土木工程专业教学方案中重要的教学环节，是同学在校学习期间理论联系实际、增长实践学问、接触社会、熬炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以相互往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的同学来说，对桥梁必需要有很深的了解。 一实习目的 在还没有接触专业学问的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些学问，使我们对桥梁方面的学问有确定的了解。让我们对以后可能接触的专业学问有初步的了解，增加自己学习的乐观性。 二实习时间 20xx年7月16日7月17日 三实习地点 xx路圭塘河大桥 xx路浏阳河大桥 洪山大桥 湘江三汊矶大桥 湘江二桥（银盆岭大桥） 四实习所见的几座大桥 （1）xx路圭塘河大桥 它位于xx路与圭塘河的交汇处，圭塘河下游浏阳河入口四周，是xx路东延线上的关键性工程。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨