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1、 附件 1：船舶消防平安系统集中检查活动导那么 一、介绍 在巴黎备忘录和东京备忘录近8年来检查缺陷数的统计中，消防平安类缺陷占总缺陷数的14%。过去，没有针对任何船型开展过以消防平安系统为主题的集中检查活动。船舶是否符合SOLAS公约第II-2章的规定从未以集中检查活动的形式被评估过。考虑到上述情况，东京备忘录第二十次委员会会议通过了巴黎备忘录与东京备忘录共同组织开展2021年CIC的决定，以检查船舶是否符合船舶消防平安系统规那么的要求和SOLAS公约第II-2章的规定。本导那么(包含各检查工程)是为了让PSCO熟悉公约要求，并不是为PSCO提供直接参考的检查清单。PSCO应运用他们的专业判断
2、去确定如何参考导那么和在每个问题上应检查的具体工程。二、通那么 本次活动适用于所有类型的船舶，用于检查船舶是否符合SOLAS第II-2章的规定。活动中将检查一个具体领域，并没有缩减正常PSC检查的覆盖范围。集中检查活动应结合日常PSC检查工作开展。原那么上，活动期间开展PSC检查时，每艘船舶只进行一次CIC检查。三、目的 本次活动的目的是全面掌握船舶满足相关公约规定的情况。SOLAS公约第II-2章：结构-防火、探火和灭火的修正案于2002年7 月1日生效。本章适用于所有船型的所有船舶，不管是建造日期在生效日期及以后的新船还是在生效日期之前建造的现有船舶。现有船舶须满足公约和规那么规定的适用的
3、要求。船旗国主管机关应当确保悬挂其旗帜的现有船舶满足公约第II-2章及其修正案的要求。四、目标 本次CIC的目标是确保：符合SOLAS公约适用条款的要求；消防设备得到有效维护保养并随时可用；船长、高级船员以及普通船员均熟悉设备并接受过相关培训；提高船员消防平安意识。CIC期间，本导那么用于辅助检查是否满足SOLAS第II-2章和?国际消防平安系统规那么?的要求。另外，PSCO还应参考下述文件：SOLAS 74 第II-2章 STCW 1/4条和1/14条 PSCC43/2021/24 PSC检查中开展消防、弃船和破损控制的操作性演习巴黎备忘录的一项指南 五、参考资料 以下决议和通函仅作为参考，
4、由于其通常作为船旗国的指导性文件，不应被PSCO作为规定使用。Resolution A.951(23)：经修订的航海用便携灭火器指南 Resolution A.752(18)：客船低位照明系统的评估、测试和应用指南 Resolution MSC.265(84)，经修订的A.800(19)决议：SOLAS公约II-2/12条要求的水喷淋系统的等效设施的认可指南修正案 MSC/Circ.849：应急逃生呼吸装置EEBD)的性能、位置、使用和维护指南 MSC/Circ.850:防火系统和装置的保养和检查指南 Resolution A.1021(26):2021警报与指示器规那么 MSC.1/Circ
5、.1275:SOLAS II-2章关于便携式灭火器在船数量和布置的统一解释 MSC.1/Circ.1318:固定式二氧化碳灭火系统的保养、检查指南 对每个检查问题作出是或不是的判断时，还应考虑以下要求:如果答复“NO，那么该缺陷应该在检查报告的B表中记录，并使用适宜的缺陷代码。如果标星号的问题答复为“NO，可考虑滞留船舶。六、证书和文书的检查 开展CIC时，PSCO在初始检查阶段应至少检查下述内容 如适用：货船设备平安证书 客船平安证书 货船平安证书 防火控制图 消防平安操作手册 航行日志中有关演习的记录和消防设备检查和保养的记录 消防器材的检修或维护证书，及其他相关的证书 但是，如果灭火器和
6、二氧化碳气瓶的液压测试证书不在船，不应作 为缺陷。由于SOLAS公约中条款内容的重新编排2021综合文本，公约依据和缺陷代码可能会因船舶安放龙骨时间的不同而不同。PSCO可使用有效的工具获得准确的公约依据和缺陷代码。对2002年7月1日前建造的船舶开缺陷时，PSCO应使用正确的依据。应尽可能使用问卷中给出的缺陷代码。七、CIC问题的解释 问题1、防火控制图是否符合要求？SOLAS公约第II-2章第缺陷代码 01309 检查工程:该图是否在显著位置永久张贴？该图是否显示为不断更新并有改动记录？生活区外是否有同样的防火控制图，以供岸基灭火人员使用？船上相关人员是否熟悉防火控制图及其内容？如果用消防
7、平安操作手册代替防火控制图，是否每名高级船员均有一本手册并熟悉其内容？如果有一本单独的消防平安操作手册，其是否在易于到达的位置并且易于得到？要求：消防控制图应永久张贴并提供船上消防设备更新信息。任何改动应该被记录。或者经主管机关同意，上述细节可列入1个小册子，每个高级船员人手1本另有1本应放于船上易于到达的地方，以便随时取用。控制图和小册子应不断更新，任何改动应尽快记录。该图和手册应至少有英 文或法文的译文。另外对载客超过36人的客船应记录安放龙骨时间和适当的SOLAS公约及修正案。防火控制图应显示船舶有关消防平安的任何改动的日期和细节。第II-2章/条 防火控制图或含有该图的小册子的1套复制
8、品应永久性地置于甲板室外面有明显标志的风雨密的容器中，通常置于梯口附近，用以帮助岸上的消防人员。(第Ch II-2/R 条)防火控制图不要求盖认可章。防火控制图作为船员的指南，应永久展示，并清晰显示每层甲板：控制站 “A级分隔围闭的各防火区域 “B级分隔围闭的各防火区域 探火和失火报警系统 喷水器装置 灭火设备 各舱室、甲板等的出入通道 通风系统，包括风机控制位置、挡火闸位置和效劳于每一分区的通风机识别号码的细节。或者经主管机关同意，上述细节可列入1个小册子，每个高级船员人手1本另有1本应放于船上易于到达的地方，以便随时取用。控制图和小册子应不断更新，任何改动应尽可随时记录。问题2a、消防员装
9、备包括个人配备是否符合要求？条缺陷代码 07111 检查工程：消防员装备是否正确储存备用？检查个人配备的状况并检查呼吸器的正确操作？压力表能否正确显示压力？低压报警能否工作？让船员演示，哨音应响起。检查气瓶上压力表，看压力正常压力通常印在气瓶上是否正常 要去检查保养方案 如果船上配有为气瓶再充装的空压机，那么每年应测试检查，并有空压机的保养方案。要求：消防员装备应包括：i 个人配备 ii 一套呼吸器 iii 一条救生绳 个人配备应包括：1.防护服，其材料应能保护皮肤不受火焰的热辐射，并不受蒸汽的灼伤和烫伤，衣服的外表应是防水的;2.由橡胶或其他不导电材料制成的消防靴；3.1 顶能对撞击提供有效
10、防护的消防头盔；4.1 盏认可型的电平安灯(手提灯),其照明时间至少为 3h。油船配置的电平安灯及拟用于危险区域的电平安灯应为防爆型；和 5.太平斧的手柄应具有高电压绝缘。呼吸器包括：呼吸器应为1具自给式压缩空气呼吸器，其筒内储气量应至少为1200L，或1具其他型式的自给式呼吸器，其可供使用的时间至少为30min。呼吸器所用的空气瓶应能互换。1.每副所要求的呼吸器应配备两个备用充气瓶。然而，载客不超过36人的客船以及货船(S74 Ch II-2/R10.5)，如果船上有适宜的空压机用于再充装气瓶，每副所要求的呼吸器只需配备1个备用充气瓶。救生绳说明：1980年5月25日至2002年7月1日之间
11、建造的船舶，每一呼吸器应有足够长度与强度的耐火救生绳1根，此绳应能用弹条卡钩系在呼吸器的背带上，或系在一条独立的腰带上，使在拉拽救生绳时防止呼吸器脱开 2002年7月1日及之后建造的船舶，每一呼吸器应配备长度至少为30m的耐火救生绳1根，此绳应一次性通过静载荷为3.5kN 时间为5min的认可试验。此绳应能用弹条卡钩系在呼吸器的背带上，或系在一条独立的腰带上，使在拉拽救生绳时能防止呼吸器脱开。除按本章第10条所要求之外,在载运危险品的货船上还应至少配备两套自给式呼吸器。(Ch II-2 R.2)在载客超过36人的客船上，每副呼吸器应至少配备两个备用气瓶。2010年7月1日或以后建造的载客超过3
12、6人的客船，应在适当的位置配有无污染充装全部呼吸气瓶的设备。船舶应携带至少两套消防员装备。此外，在液货船上，应额外配备两套消防员装备。客船消防员装备配备的数目取决于旅客和效劳处所的长度，载客超过36人的客船，每个消防主竖区内须额外配备两套消防员装备。在载客超过36人的客船上，为每副呼吸器提供一只水雾器，水雾器应置于该呼吸器相邻之处。装备应维护并随时可用，根据维护保养方案应进行测试和检查。对2002年7月1日及以后建造船舶，补充说明：消防平安系统规那么中规定消防员装备的详细要求。消防员装备的英文名称变化 液货船平安灯泡需要为防爆型 消防斧手柄必须有高压绝缘 规定了救生绳长度30米和破损拉力3.5
13、KN持续5分钟 不再允许呼吸器配备装有空气泵的防烟盔 消防员装备的存放：消防员装备和个人装备应存放于易于到达的位置，随时可用。该位置应有永久性的清晰标志。如所配备的消防员装备或个人装备不止1套或1副，应尽可能远离分开存放。在客船上，应在任一位置上可以获得至少两套消防员装备外加1副个人配备。在每一主竖区内应至少存放两套消防员装备。问题2b、紧急逃生呼吸装置EEBD是否符合要求？SOLAS公约第II-2章第条和 13.4.3条(缺陷代码 07112)追溯所有船舶 检查工程：检查EEBD是否按照防火控制图中标明的位置放置并随时可用。检查使用说明书或图表是否印在EEBD上 检查气瓶是否压力正常。正常压
14、力通常印在气瓶上 检查维护保养方案 要求：EEBD的要求来自SOLAS99/00修正案，对所有船舶具有追溯力。EEBD的详细要求在消防平安系统规那么3章2.2段。生活区和机器处所均对EEBD有所要求。生活区应配备的最少EEBD数量如下：1.货船：2 套 EEBD 2.载客 36 人及以下的客船：每一主竖区除了第.5 条中定义的配备2 套 EEBD.3.载客超过 36 人的客船：每一主竖区除了第.5 条中定义的配备 4套 EEBD.用作主推进的内燃机所在的A类机器处所，EEBD应放置在如下位置：1.1 套 EEBD 在集控室，如果集控室处在机器处所；2.1 套 EEBD 在工作间区域。但是，如果
15、从工作间能直接进入逃生通道，可以不要求一套 EEBD；和 3.1 套 EEBD 在机器处所内视为第二条逃生通道的逃生梯附近的甲板或平台上另一条通道是全封闭的逃生孔或者在机器处所底层的水密门。或者，考虑到机器处所的布置和尺寸或者该处所正常的配员主管机关可决定不同的数量或位置。对于不含有用作主推进的内燃机的A类机器处所，至少1套EEBD应配备在机器处所内视为第二条逃生通道的逃生梯附近的甲板或平台上另一条通道是全封闭的逃生孔或者在机器处所底层的水密门。对于其他机器处所，EEBD的数量和位置可由主管机关决定。船上必须配备备用EEBD。EEBD的数量和位置应该在Ch II-2/R所要求的防火控制图中标明
16、。这些EEBD应维持随时可操作状态并且按照方案的维护体系去测试和检查。问题3、根据防火控制图放置的手提式灭火器是否处于随时可用状态？SOLAS公约第II-2章第.4条缺陷代码 07110追溯及所有船舶 检查工程：手提式灭火设备必须维护良好状态并保持随时可用。检查手提式灭火器是否放置到位并随时可从支架中取出使用而不必使用任何工具或类似设备，同时确保灭火器没有被永久固定。检查灭火剂的种类和数量。检查每具灭火器都按照生产厂家的说明进行了定期检查且检查周期不超过一年。检查灭火器得检查方案。记录应显示检查日期，维护保养的类型和是否进行了压力测试。通过全船巡视来确认所有手提式灭火器是否被放置在显而易见的位
17、置。尤为重要的是所有灭火设备必须维护至良好状态并保持随时可用状态。(MSC.1/Circ1275)要求：SOLAS公约II-2章第条2002年7月1日及以后建造船舶，第6条1984年9月1日及以后建造船舶要求在生活处所，效劳处所和控制站必须配备主管机关满意的适当型式和足够数量的手提式灭火器。总吨及以上的船舶应至少备有具手提式灭火器。用于任何处所的手提式灭火器，其中应有具存放在该处所的入口附近。年月日及以后建造的船舶，生活处所内不得布置二氧化碳灭火器。在控制站和其他设有电气或电子设备或其他船舶平安所必须的装置的处所，所配备灭火器的灭火剂应既不导电也不会对设备和装置产生危害。(Ch II-2 R
18、10.3.2.3)灭火器应在失火时能迅速和便于到达，且其所处位置应不会使其可用性受到天气、振动或其他外部因素的影响。手提式灭火器应配有标明其是否已被使用过的标志。根据SOLAS II-2 Reg 10.3 和 MSC.1/Circ 1275的灭火器的布置更加重要。*相关 PSCO 应意识到年月日以前建造的船舶的要求是较低的。*问题、当测试固定式气体灭火系统释放操作时，自动声响报警是否能在灭火介质释放至人员通常工作的场所之前响起？SOLAS公约第II-2章第10.5条缺陷代码 07109 这个问题必须答复“，“或者“。如果这个问题的答复是“，PSCO应考虑这是否会对船员平安，船舶平安和海洋环境构
19、成严重风险，以及缺陷是否能在开行前纠正。PSCO可考虑滞留。检查工程：检查设施的操作说明是否在遥控操作控制阀，分配控制阀和气瓶附近张贴。检查是否张贴了告示，说明该系统不能用作惰化的目的，除非该舱室已经过除气。因为当 CO2 系统用来保护液货船的泵房或货舱或者类似处所时，的喷射可能会产生静电引燃可燃气体。检查当系统投入使用的装置在一个锁闭的舱室如气瓶间时，应在入口附近提供一把钥匙，且钥匙要放在适当标识的有玻璃前盖的盒子里。检查是否配备了不必进入被保护处所就能迅速操作的越控装置，以对释放后的处所进行通风。检查是否在通风系统控制装置旁边张贴了适宜的告示，用来说明已设有切断自动通风的装置和这些装置的位
20、置。检查被保护处所的入口是否张贴了标识，说明这些处所的保护方式且人员在听到报警后应立即撤离。本条提及的听觉报警方式应该与其他报警完全不同并且符合警报和指示器规那么(IMO Resolution A.1021(26)。根据警报和指示器规那么.局部的要求检查多种情况下是否有视觉报警作为对听觉报警的补充。检查电气警报的替代电源来自应急电池或者应急配电盘。检查气动装置的气源是否来自于设有平安保护供气系统的主空气瓶。当这些警报安装在泵房时，如果警报是电气型式的那么应该是本质平安型，如果警报是气动的那么供气应该连接到一个有保护措施的除湿器。要求：直到年月日以后第一次安排的干坞修理，年月日以前建造的船舶上装
21、有的用来保护机器处所和货泵房的固定式二氧化碳灭火系统必须符合消防平安系统规那么第章第.条的要求。应设置两套独立的控制装置,以将二氧化碳释放至被保护处所,并确保报警装置的启动。一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路上的阀门,另一套控制装置应用于将气体从所储存的容器中排出。应采取积极的措施以确保其按照此顺序操作；和 两套控制装置应布置在一个释放箱内,在该箱的特定部位应设醒目标记。如果装有控制装置的释放箱上加锁,用于开启箱子的钥匙应置于设有玻璃面板的盒子里,该盒子应置放在释放箱附近的明显位置处。应提供有效的平安保护以防止船上系统中的气体因意外或疏忽被释放，尽可能防止该系统安装后的恶
22、意使用。为了实现上述功能，从储存气瓶中释放应该与机器处所通过扇形阀隔离。最好应该布置成除非扇形阀处于完全关闭位置，否那么控制箱的门无法关闭。如果装置中的扇形阀是气动的，那最好在开启位置提供等效的防护措施以防止疏忽释放。当系统正在被操作时，释放装置应该有指示。如果系统的释放装置中整合了自动延时，那么应该有一种方式来避开延时且设置成零延时。如果配备了延时装置那么应该在操作说明中清晰注明。同时应注明设置的延迟时间，这样操作人员就能区分有意设置的延迟和系统故障。系统中包含当失火后释放时风机自动停止、防火挡板关闭或遥控关闭阀等功能时，应辅以人工越控装置。容量检查：检查容器中灭火剂质量的装置应布置成不必将
23、容器完全从固定位置取出。这可以通过例如在每行气瓶的上方提供称重设施的吊装杆或者使用适宜的容量指示器来实现。(MSC.1/Circ1318)平安预防：作为灭火剂是具有潜在致命危险的。疏忽操作，装置泄漏和不良的通风都会危及PSCO、船员和其他船上工作人员的平安。因此建议PSCO进入有容器的场所时应该极度小心并做好预防，并且检查时通过船员执行操作来控制装置的任何操作。PSCO不应假设船员对操作和设施的危险性是熟悉的。在任何情况下，PSCO应牢记效劳公司经常是不胜任的，或者没有足够时间检验这些复杂设施，这对他们所做检验工作的质量和可靠性有不利影响。PSCO应该注意：高压装置经常在如下区域存在缺陷：负责
24、船员不熟悉系统的操作、风险和维护 储存室没有通风或者通风不良进入之前应该先通风 没有适宜的操作和维护说明 警报开关和通风停止被撤除 气瓶没有被适宜固定在支架上 操作钢丝缠绕 操纵杆与气瓶未连接 系统上的高压喷嘴因震动或不全面的维护而松动 在干坞修理后释放总管上的盲板没有转到正确位置 操作气瓶缺失 存储室被用作储物间 已释放的气瓶头部有油光并且瓶子敲击时的声音听上异常 释放总管中因为泄漏而压力高压力表中的指示 释放管路因通风开口漏水而损耗 隔离阀上接通灭火剂的操纵杆缺失 卡阻的隔离阀 未经批准的修理，特别是焊接操作和管路改动 低压装置单罐经常在如下区域存在缺陷：负责船员不熟悉系统的操作、风险和维
25、护 储存室没有通风或者通风不良进入之前应该先通风 没有适宜的操作和维护说明 警报开关和通风停止被撤除 冷却装置不工作应有两套，两套均可操作，故障平安装置 冷剂缺少并没有再充 冷却装置和警报系统的电气设施被破坏 罐体平安阀泄漏阀上有油光，表中看不到液位 罐体隔离层大规模破损 未经批准的修理，特别是焊接操作和管路改动 释放管路因通风开口漏水而损耗 隔离阀上接通灭火剂的操纵杆缺失 卡阻的隔离阀*问题5a、防火系统和灭火系统和装置是否保持随时可用？SOLAS公约第II-2章第条(缺陷代码 07108)这个问题必须答复“或者“。这个问题不能答复“。如果这个问题的答复是“，PSCO应考虑这是否会对船员平安
26、，船舶平安和海洋环境构成严重风险，以及缺陷是否能在开行前纠正。PSCO可考虑滞留。检查工程：检查消防管路里的水是随时可用的或能随时从驾驶台启动消防泵(SOLAS Ch II-2/R.2).检查水带和水枪处在良好状态、没有泄漏且有有效的关闭装置 检查消防栓能够被关闭且和消防水带相匹配 检查消防泵能为两条远离的消防水带产生足够压力和排量的水，同时翻开一个额外的消防栓来模拟管路破裂泄漏。(S74 Ch II-2 Reg.4)检查手提式灭火器的状况和上次检验情况。检查固定式压力喷水或水雾系统保持在要求的压力并随时可用。船员应该可以演示在压力下降后启动泵。检查通风布置，特别是本地或遥控的关闭装置比方防火
27、挡板和机械风机的关闭装置。查找记录显示上次的测试时间。检查遥控燃油关闭和核查速闭阀或者遥控操作的燃油阀已定期测试。这些阀应该可以测试而不必全船断电且船员应能够在这些阀关闭后复位至开启位置。遥控燃油关闭阀可通过钢丝、延长杆、空气、液压或电气操作。检查启动火灾保护系统，如探火和失火报警系统用来显示火灾出现并提醒船员。检查探火系统当需要安装时已被接通电源且能清晰指示任何故障和激发报警。检查如有激发的报警，值班驾驶员能进行检查同时采取适当的措施。检查火灾探测器没有被隔离，通常隔离警报会在控制面板上显示或者也可以通过按下“isolation按钮或类似按钮在控制面板上显示。可以进行火灾探测器的随机测试且船
28、员应该能够用适宜的测试设备来演示，因为大局部火灾探测系统都具有的自测功能通常不检查探测器探测火灾或者烟雾的能力。比方，油布或者明火不能被认为是适宜的测试方法，因为这可能带来火灾危险且对探头有损害和污染。检查船员有能力进行手动报警点的随机测试。应检查从火灾现场逃离到平安或避难场所的脱险通道，这包括：逃生通道、逃生门和逃生盖、逃生通道和梯道的通风或烟雾抽离。检查逃生通道内没有障碍且安装有主电源和应急电源供电的照明 检查机舱逃生孔在进入位置安装了自闭防火门且在内部或外部有绝热材料。内部的绝热材料往往容易受到损坏。内部的绝热材料可能使逃生通道的净横截面积减少以致于低于公约要求的最低面积。这可能会导致对
29、结构防火的详细检查并符合公约条款的要求。要求：SOLAS Ch II-2 Reg 是关于防火系统。PSCO应该现场检查以证实船员已根据生产说明书或者船上的维护保养方案对系统进行了检查。良好的维护、检查和测试的记录可以说明这些设备已按照S74 Ch II-2 Reg 14-“随时可操作状态和检查的要求维护至随时可用状态。防火系统包括被动防火系统，如结构防火包括A级和B级分隔、防火门、电缆和管子贯穿、电缆和管子绝热。船上的防火控制图显示哪些舱壁和甲板是A级或B级分隔，但不要求显示绝热值如A-60。所有A级分隔必须是钢质或等效材料并能在一个小时的测试中阻止烟气和火焰通过。舱壁和甲板上明显的穿洞，如没
30、有封闭的电缆穿孔和关闭不严的防火门或者防火门上有洞等都不符合要求。如果有证据说明新的电缆或管子被安装，那么必须进行目视检查以确保符合了结构性防火的要求。PSCO应该关注结构性防火的破坏和无法关闭的防火门、防火门从反面固定或者自闭装置被移除或失效。除了在客船上由集中控制站释放的情况和货船上安装有的故障-平安型的遥控释放装置的情况，自闭式防 火门不应该安装门背钩。并不是所有防火门都要求自闭，应该查阅防火控制图，如适用，应在图上进行标示。如局部船员不理解维护结构性防火完整性的重要性，那么说明缺少船上或岸上的培训。训练手册应该包括船上防火布置的具体内容。问题5b、船舶是否有维护保养方案显示防火系统和灭
31、火系统及设备如安装被合理的测试和检查？SOLAS公约第II-2章第条所有船舶。缺陷代码 07124 检查工程：维护保养方案应保存在船上，并可被用于检查。良好的维护保养方案应包含需执行的检查和检查时间间隔的描述。防火系统和灭火系统的目视检查通常将为 PSCO 提供足够的客观证据来区分记录是否准确。应检查是否存在记录来说明下述系统和设备已由专业人员来进行了定期检测，并非由船员自己来检测如：钢瓶内的液位 钢瓶的压力测试 固定式灭火系统的激发装置的测试 浓缩泡沫的检查特别是油轮上甲板泡沫系统 检查维护保养方案，可由计算机编制，应至少包括以下防火系统和灭火系统及设备，如果安装：消防总管、消防泵和消火栓，
32、包括水带、水枪和国际通岸接头；固定式探火和失火报警系统；固定式灭火系统和其他灭火设备；自动喷水器、探火和失火报警系统；通风系统，包括挡火闸和挡烟闸、风机及其控制装置；燃油供给的紧急迫断；防火门，包括其控制装置；通用紧急报警系统；紧急逃生呼吸装置；手提式灭火器，包括备用气瓶；和 消防员装备。要求：SOLAS CII-2/R要求船舶应测试和检查消防系统来保证它们随时可用。为满足这个要求应有维护保养方案，方案应包括下面设备 如安装：1.消防总管、消防泵和消火栓，包括水带、水枪和国际通岸接头；2.固定式探火和失火报警系统；3.固定式灭火系统和其他灭火设备；4.自动喷水器、探火和失火报警系统；5.通风系
33、统，包括挡火闸和挡烟闸、风机及其控制装置；6.燃油供给的紧急迫断；7.防火门，包括其控制装置；8.通用紧急报警系统；9.紧急逃生呼吸装置；10.手提式灭火器，包括备用气瓶；和 11.消防员装备。维护保养方案可以是纸质文件或计算机编制，通常包含在船舶体系 文件中。没有维护保养方案或未按照方案执行说明船舶的体系运行存在问题。这条要求的目的是维护和监视船舶上消防平安措施的有效性。为此，下面的功能要求应被满足：防火系统和灭火系统及设备应被维护随时可用；和防火系统和灭火系统及设备应被合理测试和检查。随时可用状态 下面防火系统应被保持在良好状态，保证在火灾发生时能发挥所要求的作用：防火结构，包括耐火分隔，
34、和开口保护和 分隔内的贯穿；探火和失火报警系统；和 脱险通道和设施 灭火系统及设备应维持在良好的工作状态和随时可用。使用过的手提式灭火器应立即充装或被等效装置替代。保护机舱的固定式灭火系统可能是一个固定式气体、固定式泡沫或固定式水雾灭火系统。在特殊情况下，主管机关可允许蒸汽灭火系统。维护保养记录应保存在船上并便于检查。CII-2/R要求应有维护保养方案，并且能显示固定式灭火系统的检查频率和检查工程。一些检查可以由船员来执行，另一些工作应由专业的效劳机构来执行。由船员来执行的一般性检查包括测试报警、CO2钢瓶的完好、CO2储存钢瓶的连接管的完好、检查压缩机、测试泡沫发生器、泡沫混合物 的取样、检
35、查泡沫液位、测试水泵、用压缩空气吹通排气管路、目测检查释放分配管路和喷嘴、目视检查钢瓶释放阀和任何释放机构、目测检查外部钢瓶状况。由专业人员执行的检查可能包括船员执行的检查、CO2储存钢瓶的液位检查来确认灭火介质的数量、储存钢瓶的压力测试、释放装置的操作、柔性软管的更新、泡沫混合物的测试、泡沫发生器的测试和管路的吹通。*问题6、船员是否熟悉可能需要其使用的任何灭火系统和设备的位置及操作？SOLAS公约第II-2章第条(缺陷代码 07123)这个问题必须答复“或者“。这个问题不能答复“。如果这个问题的答复是“，PSCO应考虑这是否会对船员平安，船舶平安和海洋环境构成严重风险，以及缺陷是否能在开行
36、前纠正。PSCO可考虑滞留。检查工程：检查船员是否能：说明如何使用手提式灭火器所有船员 说明固定式灭火系统正常操作和应急操作指定船员 理解防火门的重要性和设计需要自闭的门应保持关闭的重要性所有船员 参考防火控制图应理解船上防火结构的布置指定船员 知道防火控制图的张贴位置和同时理解图中包含的信息所有船员 演示通风的关闭和控制指定船员 检查呼吸器和穿带消防员装备 演示探火系统的操作和测试包括控制单元如何复位和故障显示的识别指定人员 操作船员报警系统 使用紧急逃生呼吸器 熟悉逃生路线的位置和操作 检查是否有记录显示上一次通用报警测试的日期和消防员装备的检查日期。这些检查应至少符合 SOALS ch
37、II-2 R 和 ch III/R19.3 所要求的消防演习中进行。Chapter III 详细说明了每次演习中灭火设备应检查的工程并记录。要求：SOALS Ch II-2 R要求应培训船员熟悉船舶的布置和可能需要其使用的任何灭火系统和设备的位置及操作。演习应根据ChIII/19要求的频次执行。为了测试灭火系统及设备的有效性，船员应知道设备的位置及操作。任何的不熟悉将说明船员未按规定进行测试或船上的熟悉培训STCW Reg I/14缺乏或演习未按规定执行。并不是要求所有船员都能操作船上所有的灭火设备，然而船上应该有足够数量的人员能够操作消防泵和应急消防泵，甲板泡沫系统，固定式灭火装置，通风控制
38、等。同时，引起PSCO注意：例如可能出现当PSCO要求船员测试这些系统时，甲板部驾驶员不能操作，不得不要求轮机部船员来进行操作。问题7、测试喷水器系统时是否触发了自动声光报警？安装喷水器系统的船舶 SOLAS公约第II-2章第10.6条 缺陷代码 08103 检查工程：检查包括探火和失火报警系统的喷水器系统是否接通电源、是否去除指示故障或驾驶台触发报警和平安舱室的面板指示。检查值班驾驶员是否立即处理了系统触发的报警。当班驾驶员必须熟悉喷水器系统操作和功能。检查喷水器安装在可接受的分区内 在客船上，1 个喷水器分区所效劳的处所可以允许布置超过在一个主竖区范围或一个水密舱室内，但不包括超过两个垂直
39、相邻的甲板。喷水器应设置于顶部甲板位置，使所保护的面积，保持不少于 5L/M2/min 出水量。在起居处所和效劳处所中，喷水器应在 68至 79温度范围内动作。喷水器应使用耐腐蚀材料，但在像枯燥室、厨房等有较高环境温度的处所除外。检查每一喷水器分区的指示和报警系统，当任一喷水器动作时，能在1 个或数个指示面板上发出声光报警信号。在指示面板上，应能够显示喷水器效劳分区任一喷水器动作。检查指示面板应集中在驾驶台。而且该装置的声光报警设施还应位于驾驶台以外的位置，以保证火灾信号可立即被船员收到。检查应在每一分区截止阀后面安装一个实验阀。检查在每一分区截止阀处和驾驶室内中心指示面板，都应设置指示系 统
40、压力的仪表。检查应在每一指示面板上设有清单或图表，标示该装置所涉及的处所和有关每一分区的区段位置。检查应有试验保养的适当说明。要求：PSCO应知道不应在正常环境下启动喷水器动作进行试验。这个问题参考SOALS ch II-2 R10.6。这个问题的目的是确认处所内产生的火灾能够被抑制和迅速扑灭。为了这一目的，应满足下面的功能性要求：固定式灭火系统应被安装，来保护处所内潜在火势的增大；和灭火装置应随时可用。SOALS ch II-2 R.1 客船上喷水器系统 载客超过36人的客船，应在所有控制站、起居处所和效劳处所，包括走廊和梯道装设符合?消防平安系统规那么?要求的认可形式的自动喷水器、探火和失
41、火报警系统。作为替代，在水可能造成关键设备损坏的控制站，可以安装其他类型的认可型的灭火系统。在极少有失火危险或无失火危险的处所，如空舱、公共卫生间、二氧化碳间和类似处所，不必安装自动喷水器系统。SOALS ch II-2/R.2载客不超过36人的客船，如果仅在起居处所的走廊、梯道和脱险通道设有符合?消防平安系统规那么?规定的固定式探火和失火报警系统，应根据第7.5.3.2条安装自动喷水器系统。SOALS ch II-2/R 货船的喷水器系统 在货船上，应根据第.2条的要求安装自动喷水器、探火和失火报警系统。存有易燃液体的处所如油漆间可以设有水雾和喷水器系统保 护，设计供水能力为5L/m2/mi
42、n。水雾系统可连接在船舶消防总管上。执行周期性测试的说明要明显地张贴在控制站内。通常可以通过测试阀来模拟激发喷水器和测试泵的自动起动和报警。PSCO应要求由船员进行演示测试。*问题8、当任何一个火警探测器或手动报警点动作时，是否能够触发驾驶台内或控制站内设置的控制面板上发出声光火警报警信号？所有船舶 SOLAS公约第II-2章第条缺陷代码 07106 这个问题必须答复“，“或者“。如果这个问题的答复是“，PSCO应考虑这是否会对船员平安，船舶平安和海洋环境构成严重风险，以及缺陷是否能在开行前纠正。PSCO可考虑滞留。检查工程：这条要求的目的是探测处所内产生的火灾和为平安逃生和灭火活动提供报警。
43、为到达这一目的，应满足下面功能性要求：1、固定式探火和失火报警系统装置应适合处所的特性，潜在的火势增大和潜在的烟气产生；2、手动报警点应有效地设置保证易于到达；和 3、客船的消防巡逻应提供有效的方式探测火灾发生、确认火灾的位置和向驾驶台和消防队报警。检查是否按此条要求安装有固定式探火和失火报警系统和抽烟探火系统，系统是否为认可型。检查当处所要求安装固定式探火和失火报警系统，在每一处所内应至少安装一个符合本条规定要求的探测器。检查固定式探火和失火报警系统在安装后，应在通风变化的情况测试系统功能。固定式探火和失火报警系统的功能应进行周期性测试，来使主管机关满意。试验所用设备应能按探测器的设计反响出
44、在相应温度下产生的热空气，或具有相应浓度或颗粒尺寸范围的烟雾或悬浮颗粒，或与早期火灾相关的其他现象。检查固定式探火和失火报警系统应安装在周期性无人值班机器处所和安装了用以代替连续有人值班的业经认可的自动和遥控系统及设备的机器处所内；同时应安装在主控制室连续有人监视并设有不同程度的自动或遥控装置的主推进及包括主电源在内的相关机器。检查探火系统应能在足够地点发出声光报警信号，且这两种信号应不同于任何其他非火灾报警系统的信号，应确保驾驶室和负责的轮机员听到和看到该报警信号。检查当驾驶台无人值班，应能在负责船员值班处发出听觉报警。检查感烟探测器安装在生活区内梯道，效劳处所，控制站，走廊和脱险通道取决于
45、船舶类型。要考虑到在通风管道内安装专用的感烟探测器。检查客船在海上或在港口的所有时间内非营运时除外的船员配置或设备配备应保证负责船员能立即接到任何初始失火报警。载客超过 36 人客船的探火报警应集中在一个连续有人的集中控制站。此外，遥控关闭防火门、遥控停止风机的控制装置也 应集中于同一处所。检查风机能在连续有人值班的控制站由船员重新启动。检查集中控制站的控制屏应能显示防火门开启或关闭的状态和探测器、报警器和风机的接通或断开状态。检查控制屏应能够得到连续供电，并在万一正常供电电路失电时自动切换到备用供电电路。检查控制屏应由主电源和应急电源供电。检查应设置一个由驾驶室或消防控制站操纵的召集船员的专
46、用报警器。该报警器可以是船上通用报警系统的一局部，并应能与乘客处所的报警分开而单独发出报警。要求：这个问题参考SOLAS II-2 Reg 7。对载客超过36人客船的要求：在效劳处所、控制站和起居处所，包括起居处所内的走廊、梯道和脱险通道，应安装和布置固定式探火和失火报警系统，以探测这些处所的烟雾。客房内的盥洗室和厨房不必安装感烟探测器。极少有失火危险或无失火危险的处所，如空舱、公共盥洗室、二氧化碳室以及类似处所，不必安装探火和报警系统。载客36人以下客船的要求：固定式探火报警系统应该安装在生活区、效劳处所和控制站，以及那些主管机关认为必要的地方，除非是那些没有实质性可燃危险的地方，比方空舱、
47、卫生间等。这种固定式探火报警系统可以是以下两种里的一种：在所有生活区和效劳处所必须安装和适当布置一个固定式探火和失火报警系统，该系统应在生活区内的走廊、梯道、和逃生通道均应安装感烟式探头。或 已经安装和布置了一种经过形式认可的且符合消防平安规那么相关规定的自动喷水器、探火和失火报警系统用以保护某些区域，除此之外，还已经在生活区的走廊、梯道、和逃生通道安装、布置了固定探火和失火报警系统。货船的要求：一套固定式探火和失火报警系统和 或 是一套适用的由自动喷水器、探火和失火报警系统组成的系统用于保护货船的生活区、效劳处所和控制站。固定式探火和失火报警系统应安装在船，在生活区内的走廊、梯道、和逃生通道
48、提供感烟探测。1984年9月1日以后建造的船舶的手动报警点 在普及生活区、效劳处所和控制站处应该安装手动报警点。每个出口必须安装一个手动报警点。在任何一层甲板走廊内的手动报警点必须要能够随时到达，同时走廊内任何局部与手动报警点的距离不能超过20米。手动火警报警系统可以整合在自动探火和报警系统中，同时要求手动报警系统应布置成即便是自动火警探测系统的一个或多个区域由于维护保养或修理而与系统断开时仍能发出火警报警。问题9、包括低位照明系统在内的所有逃生通道照明是否得到维护？所有船舶 SOLAS公约第II-2章第13条(缺陷代码 07120)检查工程：检查所有通道，低位照明灯系统必须是连续的 检查并保
49、证低位照明系统至少已经安装在走道的一侧。检查走廊的终端以确认低位照明系统在该处有箭头或是等效的方向指示 检查低位照明系统是否有符合II-2章第13条规定的用以指示旅客通往集合站的IMO标识。检查旅客房间是否有解释低位照明系统的公告牌。检查低位照明系统是否引导至出口。检查在出口处是否有低位照明系统标志。检查电力系统是否按照II-1第42条的要求连接至应急配电板。检查低位照明系统是否至少每周维护保养一次并存有记录。检查低位照明系统是否缺失、损坏或故障。检查滚装客船应急照明系统的辅助设备 要求：此问题参见SOLAS CII-2第13 条。本条规定的目的是提供脱险通道以便船上的人员能够平安、快速地逃至
50、救生艇和救生筏的登乘甲板。照明系统和低位照明系统是局部满足功能性要求的手段，例如维持逃生通道内平安状况和明显标识。a)照明系统的规定分为货船和客船。对于滚装客船那么有更多的特殊规定。谨记当船舶处于紧急状态时，全船的重中之重可能就是由应急电源供电的照明系统。照明的时间取决于船型，但是此问题的主要目的是为了验证逃生通道照明的有效性。货船：SOLAS CII-1/R43:每一集合和登乘处所、舷侧和通道出口均需要应急照明。客轮：SOLAS CII-1/42:每一集合和登乘处所、舷侧以及去往集合与登乘处所的出口均需要应急照明。滚装客船：SOLAS CII-1/42-1：第42条对应急灯提出了附加要求，在