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1、XX船舶消防安全系统集中检查活动导则船舶消防安全系统集中检查活动导则一、介绍在巴黎备忘录与东京备忘录近8年来检查缺陷数的统计中，消防安全 类缺陷占总缺陷数的14%。过去，没有针对任何船型开展过以消防安全系 统为主题的集中检查活动。船舶是否符合SOLAS公约第H-2章的规定从未 以集中检查活动的形式被评估过。考虑到上述情况，东京备忘录第二十 次委员会会议通过了巴黎备忘录与东京备忘录共同组织开展2012年CIC 的决定，以检查船舶是否符合船舶消防安全系统规则的要求与SOLAS公约 第H-2章的规定。本导则（包含各检查项目）是为了让PSCO熟悉公约要求，并不是为 PSCO提供直接参考的检查清单。PS
2、CO应运用他们的专业推断去确定如何 参考导则与在每个问题上应检查的具体项目。二、通则本次活动适用于所有类型的船舶，用于检查船舶是否符合SOLAS第 II-2章的规定。活动中将检查一个具体领域，并没有缩减正常PSC检查的 覆盖范围。集中检查活动应结合日常PSC检查工作开展。原则上，活动期间开展PSC检查时，（每艘船舶）只进行一次CIC检 查。三、目的本次活动的目的是全面掌握船舶满足有关公约规定的情况。SOLAS公约第n-2章：结构-防火、探火与灭火的修正案于2002年7关于不含有用作主推进的内燃机的A类机器处所，至少1套EEBD应配 备在机器处所内视为第二条逃生通道的逃生梯邻近的甲板或者平台上
3、（另一条通道是全封闭的逃生孔或者者在机器处所底层的水密门）。关于其他机器处所，EEBD的数量与位置可由主管机关决定。船上务必配备备用EEBD。EEBD的数量与位置应该在Ch II-2/R15. 2. 4 所要求的防火操纵图中标明。这些EEBD应维持随时可操作状态同时按照计划的保护体系去测试与 检查。问题3、根据防火操纵图放置的手提式灭火器是否处于随时可用状态？SOLAS公约第n-2章第 10. 3. 2. 4条（缺陷代码07110）追溯及所有船舶检查项目：手提式灭火设备务必保护良好状态并保持随时可用。检查手提式灭火器是否放置到位并随时可从支架中取出使用而不必 使用任何工具或者类似设备，同时确保
4、灭火器没有被永久固定。检查灭火剂的种类与数量。检查每具灭火器都按照生产厂家的说明进行了定期检查且检查周期不超过一年。检查灭火器得检查计划。记录应显示检查日期，保护保养的类型与是 否进行了压力测试。通过全船巡视来确认所有手提式灭火器是否被放置在显而易见的位 置。尤为重要的是所有灭火设备务必保护至良好状态并保持随时可用状态。(MSC. 1/Circl275)要求：SOLAS公约n-2章第10. 3. 2条（2002年7月1日及以后建造船舶），第6条（1984年9月1日及以后建造船舶）要求在生活处所，服务处所与操纵站务必配备主管机关满意的适当型式与足够数量的手提式灭火器。1 0 0 0总吨及以上的船
5、舶应至少备有5具手提式灭火器。用于任何处所的手提式灭火器，其中应有1具存放在该处所的入口邻近。2 0 0 2年7月1日及以后建造的船舶，生活处所内不得布置二氧化碳灭火器。在操纵站与其他设有电气或者电子设备或者其他船舶安全 所务必的装置的处所，所配备灭火器的灭火剂应既不导电也不可能对设 备与装置产生危害。（Ch II-2 R 10. 3. 2. 3）灭火器应在失火时能迅速与便于到达，且其所处位置应不可能使其可用性受到天气、振动或者其他外部因素的影响。手提式灭火器应配有 标明其是否已被使用过的标志。根据SOLAS II-2 Reg 10. 3与MSC. 1/Circ 1275的灭火器的布置更加重要
6、。*有关PSCO应意识到1 9 8 4年9月1日往常建造的船舶的要求是较低的。*问题4、当测试固定式气体灭火系统释放操作时，自动声响报警是否能在灭火介质释放至人员通常工作的场所之前响起?SOLAS公约第H-2章第 10. 5条（缺陷代码07109）这个问题务必回答“yes”，“no”或者者“ n / a ”。假如这个问题的回答是“no，PSCO应考虑这是否会对船员安全，船舶安 全与海洋环境构成严重风险，与缺陷是否能在开行前纠正。PSCO可考虑 滞留。检查项目： 检查设施的操作说明是否在遥控操作操纵阀，分配操纵阀与气瓶 邻近张贴。 检查是否张贴了告示，说明该系统不能用作惰化的目的，除非该 舱室已
7、通过除气。由于当C02系统用来保护液货船的泵房或者货 舱或者者类似处所时，CO 2的喷射可能会产生静电引燃可燃气 体。 检查当系统投入使用的装置在一个锁闭的舱室如CO 2气瓶间 时，应在入口邻近提供一把钥匙，且钥匙要放在适当标识的有玻 璃前盖的盒子里。 检查是否配备了不必进入被保护处所就能迅速操作的越控装置， 以对CO 2释放后的处所进行通风。 检查是否在通风系统操纵装置旁边张贴了合适的告示，用来说明 已设有切断自动通风的装置与这些装置的位置。 检查被CO 2保护处所的入口是否张贴了标识，说明这些处所的 保护方式且人员在听到C 0 2报警后应立即撤离。 本条提及的听觉报警方式应该与其他报警完全
8、不一致同时符合19 9 5警报与指示器规则(IMO Resolution A. 1021 (26)o根据 警报与指示器规则3 . 2部分的要求检查多种情况下是否有视觉 报警作为对听觉报警的补充。检查电气警报的替代电源来自应急电池或者者应急配电盘。检查气动装置的气源是否来自于设有安全保护供气系统的主空气瓶。当这些警报安装在泵房时，假如警报是电气型式的则应该是本质 安全型，假如警报是气动的则供气应该连接到一个有保护措施的 除湿器。要求：直到2 0 1 0年1月1日以后第一次安排的干坞修理，2 0 0 2年 7月1日往常建造的船舶上装有的用来保护机器处所与货泵房的固定式 二氧化碳灭火系统务必符合消防
9、安全系统规则第5章第2. 2. 2条的要 求。应设置两套独立的操纵装置，以将二氧化碳释放至被保护处所， 并确保报警装置的启动。一套操纵装置应用于开启安装在将气体 输送至被保护处所的管路上的阀门，另一套操纵装置应用于将 气体从所储存的容器中排出。应采取积极的措施以确保其按照此 顺序操作；与两套操纵装置应布置在一个释放箱内，在该箱的特定部位应设醒 目标记。假如装有操纵装置的释放箱上加锁，用于开启箱子的钥 匙应置于设有玻璃面板的盒子里，该盒子应置放在释放箱邻近 的明显位置处。应提供有效的安全保护以防止船上C 0 2系统中的气体因意外或者 疏忽被释放，尽可能防止该系统安装后的恶意使用。为了实现上述功能
10、, C 0 2从储存气瓶中释放应该与机器处所通过扇形阀隔离。最好应该布 置成除非扇形阀处于完全关闭位置，否则操纵箱的门无法关闭。假如装 置中的扇形阀是气动的，那最好在开启位置提供等效的防护措施以防止 疏忽释放。当系统正在被操作时，释放装置应该有指示。假如系统的释放装置 中整合了自动延时，那么应该有一种方式来躲开延时且设置成零延时。 假如配备了延时装置则应该在操作说明中清晰注明。同时应注明设置的 延迟时间，这样操作人员就能区分有意设置的延迟与系统故障。系统中 包含当失火后CO 2释放时风机自动停止、防火挡板关闭或者遥控关闭 阀等功能时，应辅以人工越控装置。C O 2容量检查：检查容器中灭火剂质量
11、的装置应布置成不必将容器完全从固定位置 取出。这能够通过比如在每行气瓶的上方提供称重设施的吊装杆或者者 使用合适的容量指示器来实现。(MSC. 1/Circl318)安全预防：CO 2作为灭火剂是具有潜在致命危险的。疏忽操作，装置泄漏与 不良的通风都会危及PSCO、船员与其他船上工作人员的安全。因此建议 PSCO进入有CO 2容器的场所时应该极度小心并做好预防，同时检查时 通过船员执行操作来操纵CO 2装置的任何操作。PSCO不应假设船员对 操作与设施的危险性是熟悉的。在任何情况下，PSCO应牢记服务公司经常是不胜任的，或者者没有 足够时间检验这些复杂设施，这对他们所做检验工作的质量与可靠性有
12、 不利影响。PSCO应该注意：高压CO 2装置经常在如下区域存在缺陷：负责船员不熟悉系统的操作、风险与保护储存室没有通风或者者通风不良(进入之前应该先通风)没有合适的操作与保护说明警报开关与通风停止被拆除气瓶没有被合适固定在支架上操作钢丝缠绕操纵杆与气瓶未连接系统上的高压喷嘴因震动或者不全面的保护而松动在干坞修理后释放总管上的盲板没有转到正确位置操作气瓶缺失存储室被用作储物间,已释放的气瓶（头部有油光同时瓶子敲击时的声音听上特殊）释放总管中由于泄漏而压力高（压力表中的指示）释放管路因通风开口漏水而损耗,隔离阀上接通灭火剂的操纵杆缺失卡阻的隔离阀未经批准的修理，特别是焊接操作与管路改动低压CO
13、2装置（单罐）经常在如下区域存在缺陷：负责船员不熟悉系统的操作、风险与保护储存室没有通风或者者通风不良（进入之前应该先通风）,没有合适的操作与保护说明警报开关与通风停止被拆除冷却装置不工作（应有两套，两套均可操作，故障安全装置）冷剂缺少并没有再充冷却装置与警报系统的电气设施被破坏罐体安全阀泄漏(阀上有油光，表中看不到液位)罐体隔离层大规模破旧未经批准的修理，特别是焊接操作与管路改动释放管路因通风开口漏水而损耗隔离阀上接通灭火剂的操纵杆缺失卡阻的隔离阀*问题5a、防火系统与灭火系统与装置是否保持随时可用？SOLAS公约第口-2章第 14. 2. 1条(缺陷代码07108)这个问题务必回答“yes
14、”或者者“n。”。这个问题不能回答“n / a”。假如这个问题的回答是“no，PSCO应考虑这是否会对 船员安全，船舶安全与海洋环境构成严重风险，与缺陷是否能在开行前 纠正。PSCO可考虑滞留。检查项目： 检查消防管路里的水是随时可用的或者能随时从驾驶台启动消防 泵(SOLAS Ch II-2/R 10. 2. 1. 2). 检查水带与水枪处在良好状态、没有泄漏且有有效的关闭装置 检查消防栓能够被关闭且与消防水带相匹配 检查消防泵能为两条远离的消防水带产生足够压力与排量的水，同时打开一个额外的消防栓来模拟管路破裂泄漏。(S74 Ch II-2 Reg 10. 2.2.4) 检查手提式灭火器的状
15、况与上次检验情况。 检查固定式压力喷水或者水雾系统保持在要求的压力并随时可用。船员应该能够演示在压力下降后启动泵。检查通风布置，特别是本地或者遥控的关闭装置比如防火挡板与机械风机的关闭装置。查找记录显示上次的测试时间。检查遥控燃油关闭与核查速闭阀或者者遥控操作的燃油阀已定期 测试。这些阀应该能够测试而不必全船断电且船员应能够在这些 阀关闭后复位至开启位置。遥控燃油关闭阀可通过钢丝、延长杆、 空气、液压或者电气操作。 检查启动火灾保护系统，如探火与失火报警系统用来显示火灾出 现并提醒船员。 检查探火系统（当需要安装时）已被接通电源且能清晰指示任何 故障与激发报警。 检查如有激发的报警，值班驾驶员
16、能进行检查同时采取适当的措 施。 检查火灾探测器没有被隔离，通常隔离警报会在操纵面板上显示 或者者也能够通过按下“isolation”按钮或者类似按钮在操纵 面板上显示。能够进行火灾探测器的随机测试且船员应该能够用合适的测试设 备来演示，由于大部分火灾探测系统都具有的自测功能通常不检 查探测器探测火灾或者者烟雾的能力。比如，油布或者者明火不 能被认为是合适的测试方法，由于这可能带来火灾危险且对探头 有损害与污染。 检查船员有能力进行手动报警点的随机测试。 应检查从火灾现场逃离到安全或者避难场所的脱险通道，这包含:逃生通道、逃生门与逃生盖、逃生通道与梯道的通风或者烟雾抽离。 检查逃生通道内没有障
17、碍且安装有主电源与应急电源供电的照明检查机舱逃生孔在进入位置安装了自闭防火门且在内部或者外部 有绝热材料。 内部的绝热材料往往容易受到损坏。内部的绝热材料可能使逃生 通道的净横截面积减少以致于低于公约要求的最低面积。这可能 会导致对结构防火的全面检查并符合公约条款的要求。要求：SOLAS Ch II-2 Reg 14. 2. 1是关于防火系统。PSCO应该现场检查以 证实船员已根据生产说明书或者者船上的保护保养计划对系统进行了检 查。良好的保护、检查与测试的记录能够说明这些设备已按照S74 ChII-2 Reg 14- “随时可操作状态与检查”的要求保护至随时可用状态。防火系统包含被动防火系统
18、，如结构防火包含A级与B级分隔、防火 门、电缆与管子贯穿、电缆与管子绝热。船上的防火操纵图显示什么舱 壁与甲板是A级或者B级分隔，但不要求显示绝热值如A-60。所有A级分隔 务必是钢质或者等效材料并能在一个小时的测试中阻止烟气与火焰通 过。舱壁与甲板上明显的穿洞，如没有封闭的电缆穿孔与关闭不严的防 火门或者者防火门上有洞等都不符合要求。假如有证据说明新的电缆或 者管子被安装，那么务必进行目视检查以确保符合了结构性防火的要求。PSCO应该关注结构性防火的破坏与无法关闭的防火门、防火门从背 面固定或者者自闭装置被移除或者失效。除了在客船上由集中操纵站释 放的情况与货船上安装有的故障-安全型的遥控释
19、放装置的情况，自闭式 防火门不应该安装门背钩。并不是所有防火门都要求自闭，应该查阅防 火操纵图，如适用，应在图上进行标示。如部分船员不懂得保护结构性防火完整性的重要性，则说明缺少船 上或者岸上的培训。训练手册应该包含船上防火布置的具体内容。问题5b、船舶是否有保护保养计划显示防火系统与灭火系统及设备（如 安装）被合理的测试与检查？SOLAS公约第U-2章第 14. 2. 2条（所有船舶）。（缺陷代码07124）检查项目：保护保养计划应储存在船上，并可被用于检查。,良好的保护保养计划应包含需执行的检查与检查时间间隔的描述。防火系统与灭火系统的目视检查通常将为PSCO提供足够的客观证据 来辨别记录
20、是否准确。应检查是否存在记录来说明下述系统与设备已由专业人员来进行了定期检测，并非由船员自己来检测如： 钢瓶内的液位钢瓶的压力测试 固定式灭火系统的激发装置的测试浓缩泡沫的检查一特别是油轮上甲板泡沫系统检查保护保养计划，可由计算机编制，应至少包含下列防火系统与灭火系统及设备，假如安装： 消防总管、消防泵与消火栓，包含水带、水枪与国际通岸接头;固定式探火与失火报警系统； 固定式灭火系统与其他灭火设备；自动喷水器、探火与失火报警系统；月1日生效。本章适用于所有船型的所有船舶，不论是建造日期在生效日 期及以后的新船还是在生效日期之前建造的现有船舶。现有船舶须满足 公约与规则规定的适用的要求。船旗国主
21、管机关应当确保悬挂其旗帜的现有船舶满足公约第n-2章 及其修正案的要求。四、目标本次CIC的目标是确保： 符合SOLAS公约适用条款的要求； 消防设备得到有效保护保养并随时可用； 船长、高级船员与普通船员均熟悉设备并同意过有关培训； 提高船员消防安全意识。CIC期间，本导则用于辅助检查是否满足SOLAS第n-2章与国际消 防安全系统规则的要求。另外，PSCO还应参考下述文件：SOLAS 74第 n-2章STCW1/4 条与 1/14 条PSCC43/2010/24PSC检查中开展消防、弃船与破旧操纵的操作性演习(巴黎备忘录的一项指南)五、参考资料下列决议与通函仅作为参考，由于其通常作为船旗国的
22、指导性文件, 不应被PSCO作为规定使用。Resolution A. 951 (23)：经修订的航海用便携灭火器指南Resolution A. 752(18)：客船低位照明系统的评估、测试与应用指通风系统，包含挡火闸与挡烟闸、风机及其操纵装置； 燃油供应的紧急切断；防火门，包含其操纵装置； 通用紧急报警系统；紧急逃生呼吸装置； 手提式灭火器，包含备用气瓶；与消防员装备。要求：要求船舶应测试与检查消防系统来保证它们 随时可用。为满足这个要求应有保护保养计划，计划应包含下面设备（如 安装）：1. 消防总管、消防泵与消火栓，包含水带、水枪与国际通岸接头；2. 固定式探火与失火报警系统；3. 固定式灭
23、火系统与其他灭火设备；4. 自动喷水器、探火与失火报警系统；5. 通风系统，包含挡火闸与挡烟闸、风机及其操纵装置；6. 燃油供应的紧急切断；7. 防火门，包含其操纵装置；8. 通用紧急报警系统；9. 紧急逃生呼吸装置；10. 手提式灭火器，包含备用气瓶；与11. 消防员装备。保护保养计划能够是纸质文件或者计算机编制，通常包含在船舶体 系文件中。没有保护保养计划或者未按照计划执行说明船舶的体系运行 存在问题。这条要求的目的是保护与监视船舶上消防安全措施的有效性。为此, 下面的功能要求应被满足：防火系统与灭火系统及设备应被保护随时可用；与防火系统与灭火系统及设备应被合理测试与检查。随时可用状态下面
24、防火系统应被保持在良好状态，保证在火灾发生时能发挥所要求的作用：防火结构，包含耐火分隔，与开口保护与 分隔内的贯穿； 探火与失火报警系统；与 脱险通道与设施灭火系统及设备应维持在良好的工作状态与随时可用。使用过的手提式灭火器应立即充装或者被等效装置替代。保护机舱的固定式灭火系统可能是一个固定式气体、固定式泡沫或者固定式水雾灭火系统。在特殊情况下，主管机关可同意蒸汽灭火系统。保护保养记录应储存在船上并便于检查。CII-2/R14. 2. 2要求应有保护保养计划，同时能显示固定式灭火系统的检查频率与检查项目。一些检查能够由船员来执行，另一些工作应由专业的服务机构来执 行。由船员来执行的通常性检查包
25、含测试报警、C02钢瓶的完好、C02储 存钢瓶的连接管的完好、检查压缩机、测试泡沫发生器、泡沫混合物的 取样、检查泡沫液位、测试水泵、用压缩空气吹通排气管路、目测检查 释放分配管路与喷嘴、目视检查钢瓶释放阀与任何释放机构、目测检查 外部钢瓶状况。由专业人员执行的检查可能包含船员执行的检查、C02储存钢瓶的液 位检查来确认灭火介质的数量、储存钢瓶的压力测试、释放装置的操作、 柔性软管的更新、泡沫混合物的测试、泡沫发生器的测试与管路的吹通。 *问题6、船员是否熟悉可能需要其使用的任何灭火系统与设备的位置及 操作？SOLAS公约第H-2章第 15. 2. 2条（缺陷代码07123）这个问题务必回答“
26、yes”或者者“n。”。这个问题不能回答 “ n / a ”。假如这个问题的回答是“ n。，PSCO应考虑这是否会对 船员安全，船舶安全与海洋环境构成严重风险，与缺陷是否能在开行前 纠正。PSCO可考虑滞留。检查项目：检查船员是否能：说明如何使用手提式灭火器一所有船员说明固定式灭火系统正常操作与应急操作一指定船员懂得防火门的重要性与设计需要自闭的门应保持关闭的重要性一所 有船员参考防火操纵图应懂得船上防火结构的布置一指定船员明白防火操纵图的张贴位置与同时懂得图中包含的信息一所有船员演示通风的关闭与操纵一指定船员检查呼吸器与穿带消防员装备演示探火系统的操作与测试包含操纵单元如何复位与故障显示的识
27、 别一指定人员操作船员报警系统使用紧急逃生呼吸器熟悉逃生路线的位置与操作检查是否有记录显示上一次通用报警测试的日期与消防员装备的检 查日期。这些检查应至少符合SOALS ch II-2 R15. 2. 2与ch III/R19. 3 所要求的消防演习中进行。Chapter III全面说明了每次演习中灭火设 备应检查的项目并记录。要求：SOALS Ch II-2 R15. 2. 2要求应培训船员熟悉船舶的布置与可能需要 其使用的任何灭火系统与设备的位置及操作。演习应根据chin/19要求 的频次执行。为了测试灭火系统及设备的有效性，船员应明白设备的位置及操作。 任何的不熟悉将说明船员未按规定进行
28、测试或者船上的熟悉培训（STCW Reg 1/14）不足或者演习未按规定执行。并不是要求所有船员都能操作 船上所有的灭火设备，然而船上应该有足够数量的人员能够操作消防泵 与应急消防泵，甲板泡沫系统，固定式灭火装置，通风操纵等。同时， 引起PSCO注意：比如可能出现当PSCO要求船员测试这些系统时，甲板部 驾驶员不能操作，不得不要求轮机部船员来进行操作。问题7、测试喷水器系统时是否触发了自动声光报警？（安装喷水器系统的船舶）SOLAS公约第H-2章第 10. 6条（缺陷代码 08103）检查项目:检查包含探火与失火报警系统的喷水器系统是否接通电源、是否清除 指示故障或者驾驶台触发报警与安全舱室的
29、面板指示。检查值班驾驶员是否立即处理了系统触发的报警。当班驾驶员务必熟 悉喷水器系统操作与功能。检查喷水器安装在可同意的分区内在客船上，1个喷水器分区所服务的处所能够同意布置超过在一 个主竖区范围或者一个水密舱室内，但不包含超过两个垂直相 邻的甲板。喷水器应设置于顶部甲板位置，使所保护的面积， 保持很多于5L/M2/min出水量。 在起居处所与服务处所中，喷水器应在68t至792温度范围内 动作。 喷水器应使用耐腐蚀材料，但在像干燥室、厨房等有较高环境 温度的处所除外。检查每一喷水器分区的指示与报警系统，当任一喷水器动作时，能在 1个或者数个指示面板上发出声光报警信号。在指示面板上，应能够显示
30、喷水器服务分区任一喷水器动作。检查指示面板应集中在驾驶台。而且该装置的声光报警设施还应位于驾驶台以外的位置，以保证火灾 信号可立即被船员收到。检查应在每一分区截止阀后面安装一个实验阀。检查在每一分区截止阀处与驾驶室内中心指示面板，都应设置指示系 统压力的仪表。检查应在每一指示面板上设有清单或者图表，标示该装置所涉及的处 所与有关每一分区的区段位置。检查应有试验保养的适当说明。要求：PSCO应明白不应在正常环境下启动喷水器动作进行试验。这个问题参考SOALS ch II-2 R10. 60这个问题的目的是确认处所内产生的火灾能够被抑制与迅速扑灭。 为了这一目的，应满足下面的功能性要求：固定式灭火
31、系统应被安装， 来保护处所内潜在火势的增大；与灭火装置应随时可用。SOALS ch II-2 R10. 6. 1. 1客船上喷水器系统载客超过36人的客船，应在所有操纵站、起居处所与服务处所，包 含走廊与梯道装设符合消防安全系统规则要求的认可形式的自动喷 水器、探火与失火报警系统。作为替代，在水可能造成关键设备损坏的 操纵站，能够安装其他类型的认可型的灭火系统。在极少有失火危险或 者无失火危险的处所，如空舱、公共卫生间、二氧化碳间与类似处所， 不必安装自动喷水器系统。SOALS ch II-2/R10. 6. 1. 2载客不超过36人的客船,假如仅在起居处 所的走廊、梯道与脱险通道设有符合消防
32、安全系统规则规定的固定 式探火与失火报警系统，应根据第7. 5. 3. 2条安装自动喷水器系统。SOALS ch II-2/R10. 6. 2货船的喷水器系统在货船上，应根据第7. 5. 5. 2条的要求安装自动喷水器、探火与失火 报警系统。存有易燃液体的处所（如油漆间）能够设有水雾与喷水器系 统保护，设计供水能力为5L/m2/min。水雾系统可连接在船舶消防总管上。执行周期性测试的说明要明显地张贴在操纵站内。通常能够通过测试阀来模拟激发喷水器与测试泵的自动起动与报警。PSCO应要求由船员 进行演示测试。*问题8、当任何一个火警探测器或者手动报警点动作时，是否能够触发驾驶台内或者操纵站内设置的
33、操纵面板上发出声光火警报警信号?（所有船舶）SOLAS公约第H-2章第7. 4. 2条（缺陷代码07106）这个问题务必回答“yes”，“no”或者者“ n / a ”。假如 这个问题的回答是“n。，PSCO应考虑这是否会对船员安全，船舶安 全与海洋环境构成严重风险，与缺陷是否能在开行前纠正。PSCO可考虑 滞留。检查项目：这条要求的目的是探测处所内产生的火灾与为安全逃生与灭火活动 提供报警。为达到这一目的，应满足下面功能性要求：1、 固定式探火与失火报警系统装置应适合处所的特性，潜在的火 势增大与潜在的烟气产生；手动报警点应有效地设置保证易于到达；与2、 客船的消防巡逻应提供有效的方式探测火
34、灾发生、确认火灾的 位置与向驾驶台与消防队报警。检查是否按此条要求安装有固定式探火与失火报警系统与抽烟 探火系统，系统是否为认可型。检查当处所要求安装固定式探火与失火报警系统，在每一处所 内应至少安装一个符合本条规定要求的探测器。检查固定式探火与失火报警系统在安装后，应在通风变化的情况测试系统功能。固定式探火与失火报警系统的功能应进行周期性测试，来使主 管机关满意。试验所用设备应能按探测器的设计反应出在相应 温度下产生的热空气，或者具有相应浓度或者颗粒尺寸范围的 烟雾或者悬浮颗粒，或者与早期火灾有关的其他现象。检查固定式探火与失火报警系统应安装在周期性无人值班机器 处所与安装了用以代替连续有人
35、值班的业经认可的自动与遥控 系统及设备的机器处所内；同时应安装在主操纵室连续有人监 视并设有不一致程度的自动或者遥控装置的主推进及包含主电 源在内的有关机器。检查探火系统应能在足够地点发出声光报警信号，且这两种信 号应不一致于任何其他非火灾报警系统的信号，应确保驾驶室 与负责的轮机员听到与看到该报警信号。 检查当驾驶台无人值班，应能在负责船员值班处发出听觉报警。 检查感烟探测器安装在生活区内梯道，服务处所，操纵站，走 廊与脱险通道（取决于船舶类型）。要考虑到在通风管道内安装 专用的感烟探测器。 检查客船在海上或者在港口的所有的时候间内（非营运时除外） 的船员配置或者设备配备应保证负责船员能立即
36、接到任何初始 失火报警。 载客超过36人客船的探火报警应集中在一个连续有人的集中操 纵站。此外，遥控关闭防火门、遥控停止风机的操纵装置也应 集中于同一处所。 检查风机能在连续有人值班的操纵站由船员重新启动。 检查集中操纵站的操纵屏应能显示防火门开启或者关闭的状态 与探测器、报警器与风机的接通或者断开状态。 检查操纵屏应能够得到连续供电，并在万一正常供电电路失电 时自动切换到备用供电电路。 检查操纵屏应由主电源与应急电源供电。 检查应设置一个由驾驶室或者消防操纵站操纵的召集船员的专 用报警器。该报警器能够是船上通用报警系统的一部分，并应 能与乘客处所的报警分开而单独发出报警。要求：这个问题参考S
37、OLAS II-2 Reg 7O对载客超过36人客船的要求：在服务处所、操纵站与起居处所，包含起居处所内的走廊、梯道 与脱险通道，应安装与布置固定式探火与失火报警系统，以探测 这些处所的烟雾。客房内的盥洗室与厨房不必安装感烟探测器。 极少有失火危险或者无失火危险的处所，如空舱、公共盥洗室、 二氧化碳室与类似处所，不必安装探火与报警系统。载客36人下列客船的要求：固定式探火报警系统应该安装在生活区、服务处所与操纵站，与那些 主管机关认为必要的地方，除非是那些没有实质性可燃危险的地方， 比如空舱、卫生间等。这种固定式探火报警系统能够是下列两种里的一种：在所有生活区与服务处所务必安装与适当布置一个固
38、定式探火与失火报警系统，该系统应在生活区内的走廊、梯道、与逃生通道 均应安装感烟式探头。或者已经安装与布置了一种通过形式认可的且符合消防安全规则有关 规定的自动喷水器、探火与失火报警系统用以保护某些区域，除 此之外，还已经在生活区的走廊、梯道、与逃生通道安装、布置 了固定探火与失火报警系统。货船的要求： 一套固定式探火与失火报警系统与（或者）是一套适用的由自动喷水 器、探火与失火报警系统构成的系统用于保护货船的生活区、服务处 所与操纵站。固定式探火与失火报警系统应安装在船，在生活区内的走廊、梯道、 与逃生通道提供感烟探测。1984年9月1日以后建造的船舶的手动报警点在遍及生活区、服务处所与操纵
39、站处应该安装手动报警点。每个出口 务必安装一个手动报警点。在任何一层甲板走廊内的手动报警点务必 要能够随时到达，同时走廊内任何部分与手动报警点的距离不能超过 20米。手动火警报警系统能够整合在自动探火与报警系统中，同时要求手动报警系统应布置成即便是自动火警探测系统的一个或者多个区域由于保护保养或者修理而与系统断开时仍能发出火警报警。问题9、包含低位照明系统在内的所有逃生通道照明是否得到保护?（所有船舶）SOLAS公约第H-2章第 13条（缺陷代码07120）检查项目:Resolution MSC. 265(84),经修订的A. 800(19)决议:SOLAS公约 n-2/12条要求的水喷淋系统
40、的等效设施的认可指南修正案MSC/Circ. 849：应急逃生呼吸装置（EEBD）的性能、位置、使用与保 护指南MSC/Circ. 850：防火系统与装置的保养与检查指南Resolution A. 1021 （26） ： 2009警报与指示器规则MSC. 1/Circ. 1275： SOLAS H-2章关于便携式灭火器在船数量与布置 的统一解释MSC. 1/Circ. 1318：固定式二氧化碳灭火系统的保养、检查指南对每个检查问题作出是或者不是的推断时，还应考虑下列要求： 假如回答“NO”，那么该缺陷应该在检查报告的B表中记录，并 使用合适的缺陷代码。 假如标星号的问题回答为“NO”，可考虑滞
41、留船舶。六、证书与文书的检查开展CIC时，PSCO在初始检查阶段应至少检查下述内容（如适用）： 货船设备安全证书 客船安全证书 货船安全证书 防火操纵图 消防安全操作手册 航行日志中有关演习的记录与消防设备检查与保养的记录 消防器材的检修或者保护证书，及其他有关的证书但是，假如灭火器与二氧化碳气瓶的液压测试证书不在船，不应作 检查所有通道，低位照明灯系统务必是连续的 检查并保证低位照明系统至少已经安装在走道的一侧。检查走廊的终端以确认低位照明系统在该处有箭头或者是等效的方 向指示检查低位照明系统是否有符合n-2章第13条规定的用以指示旅客通 往集合站的IMO标识。 检查旅客房间是否有解释低位照
42、明系统的公告牌。 检查低位照明系统是否引导至出口。 检查在出口处是否有低位照明系统标志。 检查电力系统是否按照HT第42条的要求连接至应急配电板。 检查低位照明系统是否至少每周保护保养一次并存有记录。 检查低位照明系统是否缺失、损坏或者故障。 检查滚装客船应急照明系统的辅助设备要求：此问题参见SOLAS CII-2第13条。本条规定的目的是提供脱险通道 以便船上的人员能够安全、快速地逃至救生艇与救生筏的登乘甲板。照明系统与低位照明系统是部分满足功能性要求的手段，比如维持 逃生通道内安全状况与明显标识。a）照明系统的规定分为货船与客船。关于滚装客船则有更多的特殊 规定。谨记当船舶处于紧急状态时，
43、全船的重中之重可能就是由应急电 源供电的照明系统。照明的时间取决于船型，但是此问题的要紧目的是 为了验证逃生通道照明的有效性。货船：SOLAS CIIT/R43：每一集合与登乘处所、舷侧与通道出口均 需要应急照明。客轮：SOLAS CII-1/42：每一集合与登乘处所、舷侧与去往集合与 登乘处所的出口均需要应急照明。滚装客船：SOLAS CI 1-1/42-1：第42条对应急灯提出了附加要求， 在每一客轮的滚装处所或者特殊货物处所与所有旅客的公共处所与通道 务必配备辅助的电灯。接近逃生设施的指示应随时可见。为了实现上述功能性要求，根据本组织的建议（SOLASCII-2/R13. 7 与CHI/
44、R11.4&5）,去往集合站的通道务必用集合站的标志进行标示。b）当普通应急照明灯因烟雾而不起作用时，能够使用低位照明系统 及时确认逃生路线，其能够是电灯或者反光带或者在逃生通道位置设置 指示标志。在船舶建造期间，低位照明系统的安装应该符合认可文件的规定。 在检查记录时，要紧负责人员务必对该设施保护保养，下列技术性安装 文件务必保留在船：安装计划，安装计划中所列出的条目清单，装置说 明，相对应的样品草图/图示与保养说明（ISO 15370） o*问题10、应急消防泵是否能至少产生两股水柱？（所有客轮与1OOOGT以上的货轮）SOLAS公约第U-2章第 10. 2. 2. 4. 2条（缺陷代码0
45、4102）这个问题应选择回答“yes”。假如选择了 “no”，PSCO应考虑是否 对船员安全、船舶安全与海洋环境构成严重风险，与缺陷是否能在开行 前纠正。并考虑滞留船舶。R. 10. 2. 2. 4. 2“所要求的每台消防泵（货船要求的应急消防泵除外），其排量应很 多于所要求总排量的80%除以所要求的最少消防泵数，但在任何情况下不 得少于25nl3/h,同时每台这样的消防泵至少能任何情况下提供所要求的 两股水柱。”2002年7月 1 日前建造的船舶一SOLAS Ch. II-2/Reg4. 3. 3. 2.检查项目：检查当船舶处于锚泊、压载水操作与装货与离码头时应急消防泵的工 况。在PSC检查
46、时曾发现有些船在空载时，应急消防泵不能提供足够 量的水。应急消防泵的全部水头与正吸头应对所有会遇到的服务状况 予以考虑。 PSCO应该要求船员在船首与船尾的消防栓上分别接一条皮龙。应急 消防泵的测试只能在船舶现阶段的状况下，在给定的时间内进行。“PSCO不能要求船员在改变船舶状态“纵倾或者横倾”后再测试应 急消防泵二检查应急消防泵的最低排量是否能在诸如消防栓、接头、皮龙等系统 泄漏时以不小于要求的压力提供两条水柱。假如泵的排出压力表的压 力仅能达到0.3 N/mm2 (3 bar),则泵可能是运转有问题。 检查包含有应急消防泵的处所与机器处所或者包含主消防泵的处所 没有连续限界面。 检查通往应
47、急消防泵的通道与应急消防泵的能源供应。 检查应急消防泵处所的通风布置。 检查能源供应与泵的操作方式假如应急消防泵能按如上所列条件操作，则应在问卷上A格填上“YES” .假如应急消防泵不能按如上所列条件操作，则应在问卷上B格填上“NO”，同时PSCO应利用专业推断考虑是否滞留该船。假如船上没有应急消防泵，则PSCO应核实到底哪一个被指定的泵符 合R1O 2. 2. 3. 1. 2的规定。要求：关于应急消防泵排量的解释已经由2009年5月IM0海安会第86次会议 经MSC. 1/Circ. 1314通函予以通过。应急消防泵应最低限度的满足FSS CODE C12 2.2. 1.1的规定。根据 SOLAS CII-2/10. 4. 1. 1要求安装有用于保护机器处所的固定式压力水雾 灭火系统，同时该系统由应急消防泵供水，则应急消防泵的排量应在船 舶所有可能遇到的横倾、纵倾时提供固定消防系统使用与两股水柱