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1、2022年汽车后市场前景分析:规模或将达百亿汽车的普及，汽车后市场的前景如何呢？随着中国正式迈向汽 车大国行列，汽车报废市场的容量和空间也随之快速扩大。据公安部 交管局统计，2022年新注册登记的汽车达2385万辆，为历史最高水 平;截至2022年底，全国汽车总保有量已达1. 72亿辆，仅次于美国， 居全球其次。业内人士猜测，将来3至5年，将是国内报废车市场的高峰期， 届时报废汽车及补贴流程将为车辆管理部门带来重大压力。而近来, 大量资本和民营企业也已经留意到这个领域的巨大商机，纷纷开头提 前谋划布局。互联网汽车领域的新秀一一“报废专家”创始人赖晓凌在接 受中国商报记者采访时介绍，报废车的容量
2、和汽车保有量是直接相关 的，目前欧美每年报废车也许是保有量的6%至8%,而且这个数比较 稳定，根据这个比值估算，中国1年将有超过1000万辆汽车面临报 废。与高速增长的汽车保有量相对的，是极低的汽车回收报废率。 依据国务院2022年发布的报废汽车回收管理方法，凡达到报废标 准的车辆必需要进入有资质的企业进行拆解。然而，商务部的数据显 示，2022年全国累计回收汽车170万辆，不足汽车保有量的1%。在业内人士看来，当前汽车报废率过低主要有几个缘由，首先,最近10年是国内汽车进展的黄金期，大多数汽车目前距离报废还存 在一点时限。其次，由于车主对于汽车报废了解不足，导致数以百万本该报 废的汽车，经由
3、各类黑市“黄牛”流向了二手市场。车主与“黄牛” 存在严峻的信息不对称，很简单被对方忽悠，导致这些报废车辆被充 当二手车卖出，这可能对原车主带来了极大损害。更糟糕的是，不少车还会进入“黑作坊”非法拆解，主要零器 件被改造为拼装车，这也给新的购车者带来了巨大经济损失和潜在平 安风险。物资再生协会副会长兼秘书长高延莉表示，依据拆解量和注销 量数据，的确可以看到大量报废汽车未经过拆解而非法流入了市场。 这需要相关部门加强监管，也需要社会公众环保意识的增加。高延莉认为，“报废汽车回收拆解企业不同于一般废旧物资经 营企业，属于环保型加工类公益性企业。报废汽车假如得不到妥当处 理，不仅存在平安隐患，对环境造
4、成不良影响，同时还会导致大量的 金属、橡胶等资源铺张。”黑市“黄牛”肆虐的背后是千万车主“报废无门”的窘境。传 统的车辆报废通路不畅，手续繁杂，且周期长，回报低，对于急需处 理报废车辆并购买新车的车主而言，借“黄牛”之手处理报废车辆实 为无奈之举。再加上拥有合法资质的汽车回收拆解企业生存困难，无 力满意报废车车主需求，由此导致劣币驱除良币，汽车报废市场陷入到了恶性循环。犹如10年前的二手车市场，报废汽车行业也同样面临重重难 关：用户需求巨大，行业瓶颈繁多，市场高度缺少整合。这恰好也为 互联网创业供应了极佳的土壤一一打通用户和需求的信息不对称，消 退零散而低效的“中间商”，供应更流畅和傻瓜式的服
5、务，这正是互 联网的优势所在。据业内人士粗略估算，目前中国的报废车数量应当在500至 800万辆左右，正规渠道完成报废的车辆有望超过200万辆。到2022 年，报废车总数量会超过1000万辆，随着市场的成熟、消费者的成 熟、车价的再进一步下降，合法报废的车辆会超过500万辆以上，会 是一个百亿市场。赖晓凌表示,将来五年到十年,汽车报废行业会迎来一个高潮。 到2022年，中国整个汽车报废行业的利润应当在百亿以上。在这其 中，应当至少容纳3家公司达到上市的规模。正由于看到了报废车市场的前景和潜力，目前许多资本和企业 已经着手开头布局。在这其中，第一类就是原来汽车产业里的企业, 包括主机厂、经销商，还有原来的拆解厂及拆解厂原有的股东和投资 人;其次类是为这些企业供应设备、服务的一些公司、特殊是一些上 市公司，比如天奇股份、格林美等等;第三类就是年轻的互联网创业 公司，这类公司会面临特别大的挑战。在汽车、环保行业有投资的一 些资本也开头在报废车这个行业开头进行投资，但是都还刚刚开头, 远没有二手车的投资体量。值得留意的是，目前中国互联网汽车领域的创业风潮方兴未 艾，且融资总体规模已经超过数百亿美金。更多汽车行业，最新相关市场行情资讯，请点击查阅发布的汽 车行业分析及市场讨论报告。