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1、1 .工程概况2.工期目标22 .施工组织22.1 组织机构22.2 施工总体安排22.3 主要工程数量32.4 主要劳动力数量42.5 主要机械设备配置5.施工工艺和方法72.6 线路架空加固7挖孔桩基础72.6.1 线路架空82.7 基坑土方开挖与防护82.8 涵身施工8模板与支架92.8.1 钢筋10433 混凝土102.9 其它附属工程11.质量保证措施112.10 防止箱身产生裂纹的措施112.11 防止箱身渗水的措施122.12 涵洞缺口回填的质量措施12.安全保证措施122.13 架空加固安全保证措施122.14 顶进过程中的线路保养工作122.15 保证线路行车安全的措施132
2、.16 挖土过程中的安全措施132.17 防止出现挖断地下管线的安全措施13左右前后间距0.9米，柱子间上下模板支撑米用轮扣式脚手架支柱式支撑, 及纵横剪刀撑按轮扣式脚手架固定间距布置。支撑及模板具体施工见示意图。模板施工图混凝土PVC板木模混凝土PVC板木模锯 拉50X100拉木500 XI000木模卡 川单位：mm卡卡-ft 1L L彳4 16螺栓钢筋钢筋按施工图纸提供材料计划购买进入工地后，抽样进行二检试验合格后 进行使用。绑扎钢筋前对半成品钢筋进行整理，按规格堆放并标识，以免用错钢筋。绑扎过程中，施工、技术、质量人员必须进行过程验收，以免造成不必要 的返工。钢筋上不粘有油污及滑石粉浆而
3、影响钢筋与混凝土的粘结力。钢筋接头采用搭接焊。出现检查不合格的接头，应重焊合格后方可使用。底板三角块钢筋与主体钢筋一起绑扎，浇灌混凝土。安装钢筋焊接箱身底板钢筋时，在施焊地点铺设一块0.5m2的石棉板，随 焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。注意预埋护拦、装饰柱、镀锌铸铁管等设施的预埋件。绑扎成型自检合格后，请监理进行隐蔽工程验收，在没有验收合格的情况 下，严禁封模。混凝土桥涵箱身混凝土先箱身底板（包括下梗腋），当箱身底板混凝土强度到达设 计强度的75%后，再灌注上部边墙、顶板的混凝土。箱身采用钢筋混凝土标号为C35,采用自拌混凝土，底板直接用斗车运送混 凝土灌注，边墙和顶板用汽车泵泵送入模
4、。对水泥、砂石使用要求同一规格、品种，并选择保水性及透气量小的外加 剂，确保碎外表质量。边墙混凝土灌注采用串筒浇捣，防止碎出现离析，碎采用长轴振动棒分层 进行人工振捣，混凝土必须捣固密实，尤其是角隅部位，严禁漏振出现蜂窝麻面。混凝土灌注过程中，应注意灌注的时间进度和震捣的时间控制，震捣时捣 固棒不得斜插和直接接触模板，以提高混凝土拆模后外表的光洁度，减少混凝土 外表气泡。对顶、底板和墙身的接缝处，一定要按加预埋连接短钢筋。顶板、底板不宜 留施工缝，墙体水平施工缝不留在剪力与弯矩最大外或底板与侧墙的交接处，留 在高出底板外表不小于200mm的墙体上。在施工缝上浇灌混凝土前,将施工缝处的混凝土外表
5、凿毛,清除浮料和杂物, 用水冲洗干净，保持湿润，再铺上一层2025mm厚的1： 1水泥浆。墙身和顶板的防水层按设计要求施工；间隔缝严格按设计要求进行施工。拆模时，混凝土抗压强度应到达或大于设计强度的75%,采用多做几组试 件按7天、14天、28天试压后，依据强度值决定拆模时间。常温下，拆模后，混凝土外表用塑料膜包裹，起到养护作用，当气温低于5 时，模板外挂二层麻袋保温，并用塑料薄膜包裹，不至于散热及散失水分。桥涵箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容许误差，应符合下表要求。桥涵箱身外形尺寸容许误差表4.4其它附属工程序号箱身部位容许误差注 明1宽 度50mm2轴向长度50mm3顶、底板厚度+20mm
6、-5mm4中柱、侧墙厚度+20mm -5mm5梗 腋3%顶进涵出入口翼墙及铺砌、护坡、检查台阶：按设计图施工，施工质量按铁 路混凝土与砌石工程施工及验收规范2003要求。5 .质量保证措施防止箱身产生裂纹的措施箱身在拆模时或拆模后，墙身有时出现水平裂纹，宽达0.30.5mm,这是 由于箱身底板与墙身分次灌注混凝土所至。先灌注箱身底板混凝土后再灌注墙 身，墙身新灌注的混凝土产生较大的水化热，与底板的温差较大，当墙身混凝土 降温收缩时，受到底板的牵制，就出现了裂纹。为了消除裂纹现象在施工中应采 取以下措施：重视混凝土的灌注质量，严格控制用水量，搅拌均匀，捣固认真，除用震 捣器外，在角偶及钢筋密布之
7、处应用插钎捣实，精心养护，拆模要晚。低温入模，使用水化热较低的水泥。5.1 防止箱身渗水的措施箱身在顶到位使用过程中，由于施工和雨水等原因容易出现渗水现象。为了 防止渗水现象的出现，在施工过程中采取以下措施：混凝土配合比按设计防渗要求由实验室提供，现场施工严格按配合比配料, 进行拌制混凝土。混凝土灌注过程中捣固人员要认真负责，不能出现漏振现象。对于模板对 拉钢筋孔采用同标号的水泥砂浆进行封堵。对底板和墙身的接缝处，一定要按加预埋连接短钢筋。底板混凝土灌注后, 应凿毛、洗净，涂水泥浆后再浇注上部混凝土的施工工序进行施工。墙身和顶板的防水层按设计要求施工；间隔缝严格按设计要求进行施工。5.2 涵洞
8、缺口回填的质量措施构造物台背路基的夯实是是施工中的薄弱环节，而桥涵缺口路基的不均匀沉 降直接危害铁路行车，应特别予以重视。为确保构造物台背路基的质量，我部将 严格按设计要求的填料分层回填压实，并采用人工配合小型压实机械夯实。分层 厚度不应大于0.2m。涵洞缺口的填料粒径应小于150mm,两侧必须对称分层填 筑。6 .安全保证措施临近既有线上施工，严格按照铁办2007 186号铁路营业线施工及安全管 理方法、武铁总20089号武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细那么的各 项要求，切实把确保行车安全放在首位架空加固安全保证措施挖孔桩开挖之前，与当地工务段签定安全协议和对施工段线路进行应力放 散，更
9、换普通钢轨的相关协议，并商请工务部门派人协助指导。便梁架空施工前，根据施工特点制定明确的施工方案，防护措施，留固定天 窗施工时间、封锁要点及限速条件报路局或分局批准后据以施工。利用列车间隔时间施工，事先与车站联系，取得同意，才能施工。封锁要点及限速条件施工，按规定设置好停车防护和减速防护，不得擅自变 更防护方法。为方便施工与车站联系，设驻站联络员加强联系。6.1 顶进过程中的线路保养工作保持线路水平是保养工作的主要工程，为保持水平，在横梁与枕木之间保存 一定的调整余量，常用l-5cm厚木板垫塞。钢轨底局部用“穿袖”木楔打紧。借 以调整线路轨顶水平。当线路方向不良时，可将槽钢下木楔打紧后，松开附
10、近几个吊轨螺栓，及方 向不良范围内横向支承，用起道机拨道。要随时上紧松动的吊轨螺栓。加强对线路的观察。发现异常时及时整修。6.2 保证线路行车安全的措施在既有线上顶进箱涵，必须确保运行安全，其措施如下：施工人员与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行 车空隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道硝、方木、草袋、组织 好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，严禁冒险放行列车。建立各项安全制度，设专职人员巡回检查施工范围内的线路和安全防护，各 工种间加强协作，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，防止接班人员情况不 明，盲目顶进。6.3 挖土过程中的安全措施开挖时必
11、须做到四不挖土：列车通过时不挖土，防止列车通过时震动大，造成塌方。挖土人员应离开 开挖面1m以上。机械设备发生故障时不挖土。交接班前不挖土。挖土时如发生塌方、影响行车安全时，要迅速组织抢修加固。挖土工作要与观察人员紧密配合，随时排查可能出现的安全隐患。6.4 防止出现挖断地下管线的安全措施对铁路路基挖探坑（特别是右侧路基存在铁通光缆），探明路基中埋设的地 下管线、电缆及其它障碍物，以防止出现挖断影响行车等，同时要与所属单位联 系，看其对施工的要求进行处置。附件：挖孔桩防护检算资料承载力检算按L8mXL 8m截面的挖孔桩进行检算，桩长13米。根据现场实际情况，埋 深由实际开挖的地面线起算，不考虑
12、冲刷线，取埋深为6. 5米。由于考虑护壁的 作用，计算截面取2.0mk=L5,那么挖孔桩抗倾覆满足要求。桩身配筋检算考虑按1： 1放坡开挖架上便梁后列车制动和牵引力(按竖向静载10%)的影 响，最大弯矩出现在开挖线处EM=189. 6X6.5=1232.4KNm截面抗弯承载力按偏心受压公式计算：Mc=2fcmr3sin3 几 a+fyAsrs(sin 冗 a+sin 兀 at)/ 几/3利用计算软件进行配筋I-基本数据I-基本数据杆件计算长度D3 (cm)=Jnl2杆件圆薛0直役口(cm)截面承受的期向计算力町000截面承受的计算弯距町OCN.m)期向钢筋的截面面积AG G- 2)|0舞蠹册龄
13、至最近混凝土昨说明：当进行构件的配筋计算时此时自动进 行强度复核。基本理论:1 .当构件到达破坏极限状态时，其受压区混凝土最边缘纤维的极限应变 取 2 Max=0.0033;2 .构件从加载直至破坏瞬间，其截 面变形符合平截面假定；3 .不考虑受拉区混凝土参加工作， 拉力全部由钢筋来承当；4 .假定钢筋为理想塑性材料，亦即 当其应变值小于屈服应变时钢筋为理 想弹性材料,当其应变大于屈服应变 时，视为理想塑性材料，应力一律按 耳屈服应力取用。计算计算结果如下:基本资料：L0= 650 (cm)D= 180 (cm)NJ= 1896 (kN)MJ= 1232.4(kN-m)RA= 14.5 (Mp
14、a) Rg= 340 (Mpa) Eh= 28500 (kN) Eg= 200000 (kN-m)单根钢筋截面中心至最近混凝土边缘的距离al= 6 (cm)等效圆环中面半径Rgj=84.0000(cm)钢筋所在位置与半径的相对系数g=0.9333(cm)Ag=-12.33469u = -4.84722873267653E-04最小配筋率 0.4%,按最小配筋率进行配筋。截面配筋计算：偏心距增大系数n =1.0000计算偏心距F=65.0000配筋率u=0.00400截面惯性距 Ih= 51529973.5005065 (cmA4)系数:A=0.19248B=0.16684C=-1.79058D
15、= 1.23750AG=101.7876(cmA2)受压区高度系数自=0.13972钢筋直径 D=20D=22D=25D=28D=32(cm)需要根数3327211814强度复核:偏心距增大系数n =1.0000 计算偏心距F=65.0000配筋率u=0.00405系数:A= L09855B=0.61065C=-0.10837D= 1.90061AG=103.0890(cmA2)NP=9714.005(kN)MP=6259.397(kN-m)故，每根桩钢筋按33中2020cm布置可满足要求。工字钢架空梁强度刚度检算计算跨度取6m,动荷载按最不利荷载当机车3轴行驶到工字钢中部时的动荷载计算P=l
16、+28/ (40+16) X220X3/2=495KN,工字钢自重及其上钢轨枕木等按300kg/m的均布荷载计算，工字钢跨中处的应力。=(Pl/4+ql2/8)/2W=(495 X 6/4+3 X 62/8)/1.9422=194.6Mpa。=215 Mpa, 故，强度满足结构要求，最大挠度 fmax = 5ql4/384EI+Pl3/48EI/2=5X3X 103X64/ (384X2.1 X 105X 48556 X 10-8 X 106 ) +495 X IO3 X 63/ ( 48 X 2.1 X IO5 X 48556 X IO8 X 106) /2=0.011 mf=1/400=0
17、.015m,故，刚度满足结构要求。1 .工程概况新建WDK1195+158钢筋混凝土框架交通涵(l-6X5m)下穿既有武九营运 线路基，穿越股道为武九铁路正线单股道。涵身总长25m,拟采用架空加固线路 方法现浇施工。本涵地质情况为人工填土和硬塑黏土。2 .工期目标工程计划定于2008年4月10日开工，全部工程于2008年7月31日竣工。 具体工期安排如下：施工场地三通一平2008-4-102008-4-15；4根人工挖孔桩施工2008- 4-152008-4-28；线路架空准备工作2008-4-282008-5-1 ；线路架空2008-5-1-2008-5-5；土方开挖和边坡防护2008-5-
18、52008-5-8；底板钢筋模板安装、浇筑混凝土2008-5-82008-5-15；侧墙顶板脚手架、钢筋模板安装、浇筑混凝土2008-5-172008-5-31；涵身止水带、防水层2008-6-32008-6-10；翼墙基础及墙身施工2008-5-202008-6-10；回填土2008-6-10-2008-6-15；撤除架空设备、线路养护、沉落整修2008-6-152008-7-31。3 .施工组织组织机构本涵洞属于我工程部二分部综合作业队施工内容，组织机构主要管理人员及 责任分工见下表。主要施工管理人员责任分工表姓名职务分工徐飕作业队长施工组织、生产、调度、协调指挥檀廷夫作业副队长负责现场管
19、理、协调指挥方威作业队总工负责技术管理、协调孔富勇技术主管负责现场施工技术王伟试验员负责试验、检测工作王继成材料员负责物资设备组织供应工作徐六学安全员负责现场施工安全3.1 施工总体安排根据现场调查情况，既有武九线坡脚距471线路肩距离为50米，满足本涵 施工场地要求。拟将工作临时场地设置于线路靠471专用线一侧，该地段处于既有武九线、471线和机车整备走行线3条铁路围绕封闭的三角区域内，可在471 专用线上设置临时道口，修筑施工便道作为进场道路。设计框架涵底板顶面高程 为21.70m,根据调查既有线路堤坡脚的地面高程为21.97mo为确保行车安全及施工顺利，采用4根L8mXL8m挖孔桩、系梁
20、及D16型 施工便梁对线路进行加固。框架顶进前，先施工挖孔桩及系梁，系梁施工时采用 150型工字钢纵横梁对既有线路进行加固。架空加固的线路列车限速60Km/ho施工用水可在工点旁边的池塘取水，配置两台150KW发电机发电作为施工 用电。3.2 主要工程数量设计工程数量表工程工程单位数量框架顶平米平方米180顶进单孔框架涵横延米25顶 进 部 分工作坑挖土3m以上有水立方米684回填立方米228井点降水套天12后背C25钢筋混凝土后背梁立方米25.2Q235钢筋后背梁吨1.2拉森钢板桩V号吨55.4钢轨桩吨60模板平方米127.8挖土立方米790滑板C20钢筋混凝土立方米70.9C20钢筋混凝土
21、 Q235级吨3.4C20混凝土地锚梁立方米1.2P43钢轨导向墩吨9.8碎石垫层立方米32.2隔离及润滑层立方米5. 1C20混凝土立方米21.5M10水泥砂浆抹面平方米256框架身C35钢筋混凝土立方米391.8HRB335级钢筋1吨52Q235级钢筋吨4. 1TQF-1防水层平方米495涵身喷涂石蜡平方米495顶进作业钢刃角及钢构件制、安、拆吨34中继间法顶进（涵身重量WlOOOt）kt-m12.4涵内人力挖土立方米751钢插销制、安吨51.9预埋螺栓吨1.5千斤顶（广州320t千斤顶）台40止水带m59.4钢垫板吨6. 5钢护套吨0. 7工作平台钢配件、预埋螺栓吨0.6木料吨10. 1
22、千斤顶支面C30钢筋混凝土立方米10.8Q235级钢筋吨0.8钢垫板吨3.6既 有 线 防 护 及 加 固施工便梁（16n）/12m）孔1/2搭拆枕木垛(250cmX250cmX 120cm)立方米90抽换枕木根276挖孔桩C30钢筋混凝土挖孔桩硬土有培工m156C30钢筋混凝土（桩身）立方米397Q235级钢筋（桩身）吨19.9C25钢筋混凝土 （护壁）立方米78Q235级钢筋（护壁）吨3.5桩内挖土立方米397翼 墙 部 分挖土3m以上有水立方米533回填立方米416翼墙C20混凝土（基础）立方米117.2碎石垫层立方米11.7C20混凝土（墙身）立方米157.7C20混凝土（帽石）立方米
23、4.6附 属 工 程碎石垫层出入口沟床、边坡、锥体立方米23.4阳0浆砌片石出入口沟床、边坡、锥体立方米82M10浆砌片石检查台阶立方米5.4土方出入口顺路立方米230主要劳动力数量为缩短架空防护时间，减小安全压力，确保工程质量和进度，本工程从开工 便要形成大干快上局面，故劳动力必须上足，主要劳力计划见下表：主要需求劳动力数量表序号工种人数1木工82架子工83钢筋工104混凝土工55线路防护人员96杂工153.5主要机械设备配置主要施工机具表序号机械设备名 称单位产地国功率、吨位、容积数量自有租赁新购1卷扬机国产2t222卷扬机A国产5t113振动棒个国产4)50884平板振动器Za国产225
24、电焊机Za国产446钢筋切断机A国产117钢筋调直机A国产118钢筋弯曲机公国产119钢筋切割机公国产1110潜水泵A国产501n导管4411氧气、乙焕套国产1112木工电锯A国产1113木工电刨A国产1114挖掘机Za国产1115装载机Za国产1116机动翻斗车辆国产5517自卸汽车辆国产3318汽车起重机台日本16T1119柴油发电机A国产150KVA2220碎搅拌机台国产1121自动配料机A国产1122混凝土输送 泵A国产1123碎运输罐车A日本3324液压起拨道 机A国产4425柴油打夯机台国产1126蛙式打夯机A国产W700N m2227I 50工字钢 梁片国产L=12m8828推土
25、机A国产120kw1129空压机A国产2m322主要试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1台秤AGT-1000台2自有2天平套1自有3水平仪台1自有4经纬仪J2台1自有5碎试模150X 150X 150组10自有6砂浆试模70. 7X70. 7X70. 7组8自有7万能试验机1000KN1自有8抗折试验机台1自有9压力试验机2000KN台1自有10全站仪彳来卡套1自有11碎抗渗试模组10自有12坍落度筒个2自有13核子密度仪台1自有4 .施工工艺和方法4.1 线路架空加在既有线顶进桥涵作业前，必须加固线路，确保行车安全和施工安全。施工 过程中，线路保持正确的水平与方向
26、位置，如发生变动及时调整。本涵洞线路架 空加固采用吊轨纵横梁加固方法，具体做法如下：采用D16型施工便梁进行主 孔架空，150型工字钢进行延长架空，线路架空主支点采用挖孔桩基础，延长架 空尾部支点采用2.5mX2.5mX 1.2m的枕木垛作为支墩（线路架空图附后）。具体 施工方法如下：4.1.1 挖孔桩基础按照涵身中心线及设计位置进行定位测量，定出挖孔桩的位置。孔口采用垫 钢板的方式防止道磴等落入孔中。挖孔桩采用人工跳跃式交叉开挖，采用人工提升土方，运送至施工范围外的 弃土场。挖孔桩开挖前，设置经培训合格的防护人员对线路进行防护。准备充足的物质，以便进行边开挖，边进行护壁支护施工。护壁采用C2
27、5 钢筋混凝土，厚1015cm,每20cm高混凝土内圈，设直径8mm钢筋一圈加固, 架立竖直筋间距为40cm,上下层搭接不小于20cm。挖孔桩开挖如果出现渗水，水量不大时可用人工提升；水量大时采用机械排 水。挖孔桩深度超过10米，采用鼓风机送风开挖。挖孔桩按设计挖到位时，检查其基底承载力是否符合要求，以便及时采取扩 孔或换填等加固措施，同是就及时进行灌注桩身混凝土；如果渗水量过大时，混 凝土采用水下混凝土灌注施工。挖孔桩施工的质量标准：孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm；孔的 中线误差不得大于孔深的0.5%截面尺寸必须满足设计要求（挖孔桩检算资料附后），同时要按附图所示在桩头预埋限位角钢
28、（或钢轨头）防止工字钢和便梁发 生纵横向移动和倾覆。4.1.2 线路架空卸车要点前，在施工线路两侧堆码好枕木垛，准备好滑轨和导链，等车到达 后，迅速穿好导链进行卸车，保证要点时间。卸车要点采用每次卸一孔，以缩短要点时间。挖孔桩混凝土到达75%强度后，可进行线路架空的便梁安装。D16便梁安装前，进行施工范围内的钢筋混凝土轨枕的抽换，要天窗或慢行 点按隔三抽一换成木枕。D16便梁先穿横梁后进行安装，横梁与D16便梁采用 自制的022U形螺栓和角钢扣板进行连接，使纵横梁形成整体。按同样的方法安装延长架空局部工字钢梁，为防止工字钢梁侧向倾覆，在挖 孔桩桩头预埋限位角钢或钢轨头，在枕木垛上打入道钉限制工
29、字钢底部移动，并 在工字钢上翼缘板与腹板接合处增加木斜撑防止工字钢倾覆（见支点加固图）。 工字钢上采用钢枕横梁作为钢枕，钢枕与工字钢的连接采用自制的022螺杆连 接形成抱箍（见结点加固图），并在钢枕与工字钢之间打入钢楔，使钢枕和工字 钢纵横梁形成整体。箱身浇筑回填后，应尽快恢复线路，解除慢行。架空撤除时，撤一根横梁或 钢枕以及木枕换一根钢筋混凝土桥枕，随即补充道硝捣固。恢复线路后，每通过一次列车后，应进行补硝捣固，直到无明显下沉为止。4.2 基坑土方开挖与防护线路架空加固完毕后，便利用人工配合小型挖掘机进行基坑开挖，开挖放坡 坡度为1： 1,基底两侧各预留宽80cm空间作为操作面，并在两侧各设
30、置一条 30cm宽排水沟和集水坑，及时将基底积水用潜水泵排出。开挖出来的土方用汽 车转运到临时弃土场，今后用作路堤填料。由于是既有线线下开挖，为确保绝对安全，除了按架空加固方案进行挖孔桩 支挡和架空外，还要对开挖的边坡进行防护处理。具体做法是在边坡上喷洒水泥 浆硬化，然后覆盖一层彩条布，防止雨水冲刷危害边坡稳定，做好防排水工作， 必要时将钢筋或钢管打入边坡土体作锚杆。另外派专人24小时对边坡进行监控, 现场准备充足的沙袋，一旦发现边坡有变形或失稳倾向立即组织人马进行堆码沙 袋挡护，确保万无一失。除此之外，在基坑开挖成型后合理安排组织涵身施工，提前准备必要的材料, 上足劳力机械，24小时作业，力争在基坑开挖成型后20天内完成涵身施工，达 到回填条件，尽最大努力缩短开挖面的暴露时间。4.3 涵身施工在基坑开挖成型后，用全站仪进行准确测量定位，并请监理现场进行验槽， 检验合格后便立即开始施工。箱身施工工艺流程见下页：箱身施工工艺流程图模板与支架箱身预制模板采用木模，为保证混凝土外表光滑，采用木模内贴PVC板， 增加桥整体的美观。施工时先在工作坑底板上安装好箱身底板模板，绑扎钢筋、灌注混凝土后, 安装内模和外模。