中国铁路发展调研报告.docx

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1、铁 路 运 输 调 研 报 告铁路的政府主管部门的职能因而转向宏观治理和行业治理，不再干预铁路运 输企业具体的日常生产经营活动，当前的主要任务应是：落实铁路运输企业的市 场主体地位，完善资产经营责任制；实现政企分开、社企分开、事企分开和减员 增效，组建客运公司及专业货运公司，为实现运输专业化打下良好根底。分开和 减员增效，组建客运公司及专业货运公司，为实现运输专业化打下良好根底。但由于铁路运输行业的特别性，铁路是关系国民经济命脉的重要行业，在短 时间内，不行能搞私有化，也不会到达完全的“政企分别”。2 .多种融资方式并行，地方财政资金和社会资本投入增加目前我国铁路建设资金的筹集方式有铁路建设基

2、金、银行贷款、发行企业债 券、外资借款、地方政府发行企业债券、地方政府及企业直接投资等多种方式的投 融资模式。其中，铁路建设基金和银行贷款始终是铁路建设资金的两个主要来源。在我国，制约铁路交通运输进展的关键性问题是资金问题。故铁路行业将来 进展必会加强铁路与地方合作，促进地方政府参与投资铁路建设；鼓舞、支持和 引导国有、民营以及境内外各类资本投资铁路根底设施建设；通过铁路投融资体 制改革，吸取社会资本参与铁路建设进展，壮大铁路进展实力，提高铁路经营活 力。3 .高速铁路快速进展随着我国经济持续快速进展，人们对铁路运输速度的要求也在日益提高。高 速铁路作为一种先进的交通方式，其客流增长与经济进展

3、是逐步适应的过程。高 速铁路的开通运营，极大缩短了沿线各地的旅行时间，沿线旅游业、房地产业快 速进展，高速铁路对地方经济的进展起到了极大的推动作用。所以，连续进展高 铁运输，并将成为我国铁路进展的一大趋势。但值得留意的是，在提高速度的同 时，铁道部门也应留意提高安全、平稳性等主要指标在内的相应高铁技术。4 .铁路技术和效劳质量全面提高我国铁路系统技术在世界上起步较晚，经过近年来的技术引进和自主开发， 我国铁路技术的开发应用呈现出加速追赶的趋势，但与世界顶尖水平还是有肯定 的距离。高速铁路系统技术开发及建设；铁路行车安全技术保障系统开发；重型 优质钢轨及型轨枕制造；编组站自动化、装卸作业机械化及

4、货场设备制造；铁路客货运信息系统开发等技术问题都丞待解决。铁路技术部门的工作重心也将以 解决这些问题为中心。在硬件设施逐步完善的前提下，对软件配套措施的需求也日益明显。铁路运 输系统干部和职工必将转变工作是完成国家运输任务的思想，树立铁路运输行业 具有效劳性特别强、同时竞争性也特别强的念，此外还需要不断的学习和演练来 更自己的效劳学问和技能。5 .实行多种措施，市场营销方式多样化目前，我国铁路市场营销工作还处于起步阶段，还存在着营销观念淡薄、营 销方法陈旧、营销手段落后等问题，严峻阻碍铁路营销工作的深入开展。客运方面，针对困扰百姓多年的买票难问题，铁路部门会渐渐完善相应政策，制 定多样化的客票

5、优待政策，开发多样化的售票渠道，以吸引不同需求的旅客群体, 提高列车上座率。在开发运输产品时，客运专线会从核心产品（包括开行时段、 开行频次、停站次数、停站时间、开行速度等）和附加效劳（售票、引导系统、 进出站、餐饮、保洁、播送等）两个方面进展整体设计，制定相应的营销策略。货运方面，面对客户需求的日益多样化、简单化，我国铁路部门会在乐观借 鉴国外先进阅历的根底上，依据客户需求开发多样化的快捷运输产品，满足其 “多频次、小批量、门到门”的效劳要求。集装箱运输应乐观进展标准化和多样 化箱体，创机敏的运输组织模式，开行集装箱班列。选择物流集散中心车站作为 货物运输中心，乐观组织开办联运，提高效劳质量

6、。简化货运办理流程，建设和 完善电子商务平台，加强货运安全保障等，以此提升我国铁路货运效劳水平。经济治理系实习生疏专业：物流治理中国铁路运输调研报告小组名称：星光小组小组组长：刘霖东学号小组成员：牛学强学号1202291001小组成员：赵娜娜学号1202291001iMiMM小组成员：杨雪雪学号1202291001班 级：物流121班班调研工程名称:中国铁路运输调研报告开课学期：2022 至2022学年第2学期MMMMMM中国铁路运输调研报告目录CONTENTS我国铁路的进展史二、我国铁路的现状1 .我国铁路建设状况.我国铁路运输状况三、中国铁路货运站1、货运站简介2、货运站的功能3、铁路货运

7、站的设备四、我国铁路运输当前存在的问题1 .运输力量严峻缺乏，路网规模和构造仍与国民经济的进展不相适应2 .政企尚未分开，铁路企业定位模糊不清3 .铁路系统投资过快，整体运营收支不平衡，铁路部门债务风险过高五、对我国铁路运输将来进展前景的推测1 .政企分别，明确政府角色定位，转变政府职能，企业标准制改革进一步 推动2 .多种融资方式并行，地方财政资金和社会资本投入增加3 .高速铁路快速进展4 .铁路技术和效劳质量全面提高5 .实行多种措施，市场营销方式多样化摘录、自从金融危机复苏以来，我国经济始终呈现稳步增长的趋势，据 国家统计局公布的最数据显示，今年第一季度我国GDP同比增长 9. 7%o而

8、随着宏观经济的渐渐回暖，我国铁路客货运实现了恢复到往 年的平稳增长趋势。铁路是社会经济进展的根底，又是当前经济运行中的薄弱环节， 进展铁路交通符合我国可持续进展的战略要求。因此，加快铁路进展 已成为我国政府和社会各界的共识。一、我国铁路的进展史中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路一一上海吴淞铁 路一一1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路一一唐胥铁路 1881年通车之时算起，也有118年了。百余年来，中国的铁路事业经受了旧两个根本性质不同的社会。无论从政 治上还是从经济上，这都打算了它在其进展历程中必定会患病到两种迥然不同的 命运和前途。固然，中国的铁路事业在

9、其长达50年的进展历程中，也不是一帆风顺的。它经 受了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程，在其前进的道路上不乏平坦与坎 坷，欢欣与痛惜，阅历与教训，成功与失败。这50年是中国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的50年， 这50年又自有其曲折的变化和进展。20世纪70年月末和80年月初，中国铁路 进入改革开放时期。在的路线和的方针、政策指引下，铁路事业推陈出，突飞猛进。二、我国铁路的现状.我国铁路建设状况截至2022年底，由于我国铁路建设投资快速增长，全国铁路营业里程到达 9. 1万公里，比上年增加5660. 7公里、增长6. 6%,里程长度居世界其次位。仅 2022年全年投产线49

10、08. 4公里、复线3792. 4公里、电气化铁路6029. 7公里。并 且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路进展最快、系统技术最全、集 成力量最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。全国铁路基本建设投资我国拥有移动设备数量也居于世界前列。全国铁路机车拥有量到达1.94万 台，其中和谐型大功率机车3372台。铁路客车拥有量到达5.21万辆，其中空调 车3. 66万辆，占70. 3%o国家铁路货车保有量也已到达622284辆。1 .我国铁路运输状况“十一五”期间，我国铁路运输中无论是旅客运输量还是货物运输量，都呈 现逐年走高的趋势。我国铁路旅客发送量已突破16.5亿大关，

11、货运总发送量（含 行包运量）也已完成364271万吨。而在运输量和运输效率提高的同时，运输安 全也得到了有力保障。2022年全年消灭了责任重大及以上铁路交通事故，责任 行车一般A类及以上事故同比下降33.3%,铁路交通事故路外死亡人数同比下 降 11. 78%。而与其他运输方式相比，铁路运输以其铁路交通以其掩盖面广、运输量大、 运费较低、速度较快、能耗较低、污染较小、安全性好等优势，在解决城市交通 问题中占据这举足轻重的位置。公路行业, 92.02%航空行业1. 08%铁路行业, 水运行业，07%0. 83%四种运输方式客运量比重水运行业, 0. 40%f 业, 53. 20%四种运输方式旅客

12、周转量比重水运行业，铁路忏业，航空行业公路行业73. 5%航空行业,0%航空行业,0%公路行业,四种运输方式货运量比重水运行业, 64%四种运输方式货运周转量比重三、中国铁路货运站1、货运站简介货运站是货物运输过程中进展货物集结、暂存、装卸搬运、信息处理、车辆 检修等活动的场所。货运站主要有汽车货运站和铁路货运站两种。它有五大功能：运输组织功能中转换装功能装卸储存功能多式联运和运输代理功能通讯信息功能综合效劳功能。2、货运站的功能A、运输组织是指进展货物运输市场的治理和站内运力与货流组织及治理。具体包括：货运生产组织治理。货源组织与治理。(3)运力组织与治理。运行组织与治理。参与货运市场治理。

13、B、中转换装货运站的货物运输将以集装箱运输和零担货物运输为主要争辩对象。因此， 货运站不仅要完成大路、水运、铁路集装箱和零担货物运输的中转换装，而且在 不同的运输方式、不同企业之间的货物联合运输过程中，必定会产生货物中转换装 的需求。所以，货运站应为货物中转和因储运需要而进展的换装运输供给效劳。利用 货运站内部装卸设备、仓库、堆场、货运受理点以及相应的配套设施保证中转货 物安全牢靠地完成换装作业，准时地运送到目的地。C、装卸储存货运站应面对社会开放，为货主供给仓储、保管、包装效劳，代理货主销售、 运输所仓储的货物，并在货运站场内进展各种装卸搬运作业，以利于货物的集、 疏、运。D、代理简介车货运

14、站除从事大路货物运输外，还应与其它运输方式开展联合运输，充分发挥 E、装卸设备各种运输方式的特点和优势，逐步完善综合运输体系。货运站应通过交通信 息中心和自身的信息系统，与其他运输方式建立亲热的货物联运关系，协调地开 展联合运输业务。F、通讯信息建立通讯信息中心，通过计算机及现代通讯设施，使货运站与该地区有关 单位，乃至与四周省、市，以及与全国各省、市、区的路货运站场形成信息网络， 从而猎取和运用有关信息，进展货物跟踪、仓库治理、运输付款通知、运费结算、 托运事务处理、发货事务处理和运输信息交换等。通过网络系统，使货运站与港 口、码头等交通设施有机联系，相互连接，实现联网运输与综合运输。同时面

15、对 社会供给货源、运力、货流信息和车、货配载信息等效劳。G、综合效劳货运站除开展正常的货运生产外，还应供给与运输生产有关的效劳。如为 货主代办报关、报检、保险等业务；供给商情信息等效劳；开展商品的包装、加 工、呈现等效劳；代货主办理货物的销售、运输、结算等效劳。另外，还应为货 运车辆供给停放、清洗、加油、检测和修理效劳；为货主和司助人员供给食、宿、消 遣效劳等。3、铁路货运站的设备A、为接发、解体、编组列车，装卸货物及其他需要的足够的站线，如到 发线、编组线、装卸线、存车线、机车行走线等。B、设置必要的货场设备，如仓库、货物站台、雨棚及散装货场等。C、装卸设备等。D、办公用房和吊车、装卸工人间

16、休室。四、我国铁路运输当前存在的问题1 .运输力量严峻缺乏，路网规模和构造仍与国民经济的进展不相适应一方面，从客运看，全国铁路每天能够供给的客座力量为242万，而每天实 际运量平均到达300万人次以上；而另一方面，从货运看，全国每天28万辆恳 求车，而铁路装车满足率只有35%左右。而京沪、京哈、京九、陇海和浙赣等主 要干线的运输力量利用也长期处于超饱和状态。2 .政企尚未分开，铁路企业定位模糊不清目前铁道部是政企合一，局部铁路的修建是出于政绩目的而不考虑投资收 益。国家对铁路运输企业的定位不明，早在1992年，铁道部公布的铁路企业转 换经营体制实施方法就已经明确提出，“铁路企业转换经营体制的目

17、标是：使 企业适应市场的要求，成为依法自主经营、自负盈亏、自我进展、自我约束的商 品生产和经营单位，成为独立享有民事权利和担当民事义务的企业法人”。经过 近20的进展，铁路企业的定位照旧模糊不清，铁路企业到底是公益性质还是经 营性质仍旧摇摆不定。3 .铁路系统投资过快，整体运营收支不平衡，铁路部门债务风险过高近几年我国铁路建设迅猛进展，全国铁路固定资产投资总额逐年上升。有报道 称，过去10年来中国内地修建的高速铁路比西方国家过去40年修建的还要多。2022年投资总额到达8426. 52亿元，比08年增长了 102. 15%0 2022年1-11月， 铁道部共完成根本建设投资6067亿元，但同期

18、运输总收入仅为4120亿元，收支 严峻失衡。今年第一季度财政部公布的2022年1-3月全国国有及国有控股企 业经济运行状况中明确指出，铁道部旗下企业消灭37亿元的巨额亏损，资产负 债率约达60%o如此高的负债率，使社会群众不得不对铁路行业的安康进展增加 些许担忧。4 .企业经营治理手段落后，营销模式单一当前，随着铁路列车的提速以及我国旅客、货主日益增长的运输数量和质量 要求，对铁路运输组织的要求就越来越高。高速差和多速差的现象长期存在。目 前我国大局部铁路车站为客货运站，但绝大局部地区承受客货同线的模式，这一 模式中同一方向上的旅客列车与火车列车走的是一样的路线，货物列车和旅客列 车运行相互干

19、扰，对线路力量也无法到达充分利用。面对日益剧烈的市场竞争，我国针对旅客运输的相应政策始终严峻滞后，市 场占有率也没有明显的提高；过节购票难的问题始终困扰着社会群众；火车站“脏乱 差”及铁路客服人员效劳质量较低等铁路配套效劳问题也久久无法得到解决。在货物运输方面，我国铁路的货物运输除重载运输到达国际先进水平以外， 其他方面如快捷运输、集装箱运输、物流运输等方面相比照较薄弱。我国快运产 品速度较低，高速货运领域更是尚属空白。五、对我国铁路运输将来进展前景的推测1.政企分别，明确政府角色定位，转变政府职能，企业标准制改革进一步 推动面对日益剧烈的市场竞争，铁路运输行业光靠国家政府扶持明显是不够的， 估量在将来，铁路运输会在“政企分开”的根底上，还会对铁路运输行业进展标 准的公司制改造，建立有效鼓励、严格约束、责任权利相统一的法人治理机构。 对于具备肯定市场生存力量的改制企业，可保持国有股占51%至75%的国有法人 的控股地位，但仍应强调产权明晰、独立核算、面对市场、自负盈亏。