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1、会计学1浅谈浅谈(qin tn)我国铁路运输的发展我国铁路运输的发展第一页，共34页。目录目录(ml)1我国铁路运输发展史我国铁路运输发展史2我国铁路运输现状我国铁路运输现状(xinzhung)(xinzhung)3铁路运输行业铁路运输行业(hngy)前景规划前景规划4我国高铁票价分析我国高铁票价分析第1页/共34页第二页，共34页。我国铁路运输发展史一.一一 、铁路、铁路(til)(til)与铁路与铁路(til)(til)运输运输 二二 、中国铁路、中国铁路(til)(til)发展史发展史三三 、中国铁路、中国铁路(til)(til)运输运输 六次提速六次提速 第2页/共34页第三页，共34
2、页。一一一一.铁路铁路铁路铁路(til)(til)与铁路与铁路与铁路与铁路(til)(til)运输运输运输运输n n铁路是供火车等交通工具行驶的轨铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。道。n n铁路运输是一种陆上运输方式，以铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引机车牵引(qiny(qiny n)n)列车在两条平列车在两条平行的铁轨上行走。包括客运和货运。行的铁轨上行走。包括客运和货运。具有运行速度快、载运量较大、受具有运行速度快、载运量较大、受气候影响较小、准时性和连续性强气候影响较小、准时性和连续性强等优点。等优点。我国铁路运输发展史第3页/共34页第四页，共34页。二二二二.中国中国中国中国(
3、zhn(zhn u)u)铁路发展史铁路发展史铁路发展史铁路发展史n n18761876年，中国土地上出现了第一条铁路，是由英国的怡和洋行年，中国土地上出现了第一条铁路，是由英国的怡和洋行(ynghng)(ynghng)在华修在华修建的吴淞铁路。凭借英国工程师的几份设计图纸，当时矿场工人采用起重锅炉和建的吴淞铁路。凭借英国工程师的几份设计图纸，当时矿场工人采用起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-00-3-0型的火车。五年后，在清政府洋务型的火车。五年后，在清政府洋务派的主持下，于派的主持下，于18811881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭
4、开了中国自主修建铁年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到18941894年，近二十年的年，近二十年的时间里仅修建约时间里仅修建约400400多公里铁路。到多公里铁路。到19491949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.182.18万公里。到万公里。到20032003年底中国铁路只有年底中国铁路只有7.37.3万公里。万公里。5050多年只增长了多年只增长了5 5万公里，人均万公里，人均不足一根香烟长；到不足一根香烟长；到20132013年底
5、，全国铁路营业里程达到年底，全国铁路营业里程达到10.3110.31万公里，人均拥有铁万公里，人均拥有铁路长度约为路长度约为1616厘米，比之前的长度有大幅度提高。厘米，比之前的长度有大幅度提高。我国铁路运输发展史第4页/共34页第五页，共34页。（一）开创时期（一）开创时期（一）开创时期（一）开创时期（1876-18931876-18931876-18931876-1893年）年）年）年）有关铁路信息和知识开始传入中国，大有关铁路信息和知识开始传入中国，大有关铁路信息和知识开始传入中国，大有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在约是在约是在约是在1840184018401840年鸦片战争前后
6、当时中国的爱年鸦片战争前后当时中国的爱年鸦片战争前后当时中国的爱年鸦片战争前后当时中国的爱国有识之士如林则徐、魏源、徐继畲等人国有识之士如林则徐、魏源、徐继畲等人国有识之士如林则徐、魏源、徐继畲等人国有识之士如林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说先后著书立说先后著书立说先后著书立说(zh sh l shu)(zh sh l shu)(zh sh l shu)(zh sh l shu)，介，介，介，介绍铁路知识。绍铁路知识。绍铁路知识。绍铁路知识。1876 1876 1876 1876年，中国土地上出现了第一条铁路，年，中国土地上出现了第一条铁路，年，中国土地上出现了第一条铁路，年，中国土地上出
7、现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。就被清政府赎回拆除了。就被清政府赎回拆除了。就被清政府赎回拆除了。我国铁路运输发展史第5页/共34页第六页，共34页。（二）帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（二）帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（二）帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（二）帝国主义争夺路权，
8、中国铁路缓慢发展时期（1894-19481894-19481894-19481894-1948）1894 1894 1894 1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成(xngchng)(xngchng)(xngchng)(xngch
9、ng)帝国主义掠夺中国路权的第一次高帝国主义掠夺中国路权的第一次高帝国主义掠夺中国路权的第一次高帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。在清政府时期（潮。在清政府时期（潮。在清政府时期（潮。在清政府时期（18761911187619111876191118761911）修建铁路约）修建铁路约）修建铁路约）修建铁路约9400940094009400公里。公里。公里。公里。辛亥革命后，袁世凯在辛亥革命后，袁世凯在辛亥革命后，袁世凯在辛亥革命后，袁世凯在1912191219121912年宣布年宣布年宣布年宣布“统一路政统一路政统一路政统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各，解散了各省商办铁路公司，把各，
10、解散了各省商办铁路公司，把各，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成(xngchng)(xngchng)(xngchng)(xngchng)了了了了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912191219121912年到年到年到年到19161916191
11、61916年各国夺得的路权共达年各国夺得的路权共达年各国夺得的路权共达年各国夺得的路权共达13131313，000000000000多公里。北洋政府时期（多公里。北洋政府时期（多公里。北洋政府时期（多公里。北洋政府时期（19121927191219271912192719121927），在关内修了约），在关内修了约），在关内修了约），在关内修了约2 2 2 2，100100100100公里铁路。公里铁路。公里铁路。公里铁路。1928 1928 1928 1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本年
12、，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资合资合资合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（党政府时期（党政府时期（党政府时期（19281948192819481928194819281948），在中国大陆上共修建铁路约），在中国大陆上共修建铁路约），在中国大陆上共
13、修建铁路约），在中国大陆上共修建铁路约13131313，000000000000公里。公里。公里。公里。我国铁路运输发展史第6页/共34页第七页，共34页。（三）新中国（三）新中国（三）新中国（三）新中国(zhn u)(zhn u)(zhn u)(zhn u)成立，抢修和恢复铁路运输生产时期（成立，抢修和恢复铁路运输生产时期（成立，抢修和恢复铁路运输生产时期（成立，抢修和恢复铁路运输生产时期（1949-19521949-19521949-19521949-1952年）年）年）年）1949 1949 1949 1949年年年年10101010月月月月1 1 1 1日中华人民共和国成立后，日中华人
14、民共和国成立后，日中华人民共和国成立后，日中华人民共和国成立后，1949194919491949年一年共抢修恢复了年一年共抢修恢复了年一年共抢修恢复了年一年共抢修恢复了8 8 8 8，278278278278公里铁路。到公里铁路。到公里铁路。到公里铁路。到1949194919491949年底，全国铁路营业里程共达年底，全国铁路营业里程共达年底，全国铁路营业里程共达年底，全国铁路营业里程共达21212121，810810810810公里，客货换算周转公里，客货换算周转公里，客货换算周转公里，客货换算周转量量量量314.01314.01314.01314.01亿吨公里。亿吨公里。亿吨公里。亿吨公里
15、。1952 1952 1952 1952年年年年6 6 6 6月月月月18181818日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4 4 4 4，600600600600多多多多公里畅通无阻。到公里畅通无阻。到公里畅通无阻。到公里畅通无阻。到52525252年底，全国铁路营业里程增加到年底，全国铁路营业里程增加到年底，全国铁路营业里程增加到年底，全国铁路营业里程增加到22222222，876876876876公里，客货换算公里，客货换算公里，客货换算公里，客货换算
16、周转量达周转量达周转量达周转量达802.24802.24802.24802.24亿吨公里。亿吨公里。亿吨公里。亿吨公里。我国铁路运输发展史第7页/共34页第八页，共34页。（四四四四）中中中中国国国国铁铁铁铁路路路路网网网网骨骨骨骨架架架架基基基基本本本本(jbn)(jbn)(jbn)(jbn)形形形形式式式式时时时时期期期期 （1953-19781953-19781953-19781953-1978年）年）年）年）从从从从1953195319531953年年年年开开开开始始始始，国国国国家家家家进进进进入入入入有有有有计计计计划划划划发发发发展展展展国国国国民民民民经经经经济济济济的的的的时
17、时时时期期期期。到到到到1980198019801980年年年年铁铁铁铁路路路路经经经经过过过过了了了了五五五五个个个个五五五五年年年年计计计计划划划划的的的的建建建建设设设设，取取取取得得得得了了了了辉辉辉辉煌煌煌煌的的的的成成成成绩绩绩绩。1976197619761976年年年年，中中中中国国国国人人人人民民民民粉粉粉粉碎碎碎碎了了了了“四四四四人人人人帮帮帮帮”反反反反革革革革命命命命集集集集团团团团，结结结结束束束束了了了了动动动动乱乱乱乱的的的的十十十十年年年年。中中中中国国国国共共共共产产产产党党党党十十十十一一一一届届届届三三三三中中中中全全全全会会会会以以以以后后后后，拨拨拨拨
18、乱乱乱乱反反反反正正正正，出出出出现现现现了了了了伟伟伟伟大大大大的的的的历历历历史史史史转转转转折折折折，国国国国家家家家工工工工作作作作的的的的重重重重点点点点转转转转移移移移到到到到社社社社会会会会主主主主义义义义现现现现代代代代化化化化建建建建设设设设上上上上来来来来，并并并并提提提提出出出出“调调调调整整整整、改改改改革革革革、整整整整顿顿顿顿、提提提提高高高高”方方方方针针针针，铁铁铁铁路路路路工工工工作作作作又又又又逐逐逐逐步步步步恢恢恢恢复复复复和和和和发发发发展展展展，到到到到1980198019801980年年年年底底底底铁铁铁铁路路路路营营营营业业业业里里里里程程程程达达
19、达达49494949，940940940940公公公公里里里里，全全全全国国国国铁铁铁铁路路路路网网网网骨骨骨骨架基本架基本架基本架基本(jbn)(jbn)(jbn)(jbn)形成，客货换算周转量达形成，客货换算周转量达形成，客货换算周转量达形成，客货换算周转量达7 7 7 7，087087087087亿吨公里。亿吨公里。亿吨公里。亿吨公里。（五五五五）贯贯贯贯彻彻彻彻改改改改革革革革开开开开放放放放政政政政策策策策，中中中中国国国国铁铁铁铁路路路路步步步步入入入入新新新新的的的的发发发发展展展展时时时时期期期期（1979197919791979年以来）年以来）年以来）年以来）中中中中国国国国
20、共共共共产产产产党党党党十十十十一一一一届届届届三三三三中中中中全全全全会会会会以以以以来来来来，国国国国民民民民经经经经济济济济开开开开始始始始了了了了新新新新的的的的发发发发展展展展时时时时期期期期。1982198219821982年年年年指指指指出出出出“铁铁铁铁路路路路运运运运输输输输已已已已成成成成为为为为制制制制约约约约国国国国民民民民经经经经济济济济发发发发展展展展的的的的一一一一个个个个重重重重要要要要原原原原因因因因”，提提提提出出出出“北北北北战战战战大大大大秦秦秦秦，南南南南攻攻攻攻衡衡衡衡广广广广，中中中中取取取取华华华华东东东东”的的的的战战战战略略略略。截截截截至至
21、至至2014201420142014年年年年5 5 5 5月月月月，中中中中国国国国大大大大陆陆陆陆铁铁铁铁路路路路的的的的营营营营业里程超过业里程超过业里程超过业里程超过12121212万公里。万公里。万公里。万公里。我国铁路运输发展史第8页/共34页第九页，共34页。三三三三.中国中国中国中国(zhn(zhn u)u)铁路运输六次提速铁路运输六次提速铁路运输六次提速铁路运输六次提速n n第第第第一一一一次次次次提提提提速速速速：1997199719971997年年年年4 4 4 4月月月月1 1 1 1日日日日，提提提提速速速速主主主主要要要要在在在在京京京京广广广广、京京京京沪沪沪沪、京
22、京京京哈哈哈哈三三三三大大大大干干干干线线线线进进进进行行行行。允允允允许许许许(ynx)(ynx)(ynx)(ynx)时时时时速速速速超超超超过过过过120120120120公公公公里里里里的的的的线线线线路路路路延延延延长长长长为为为为1398139813981398公公公公里里里里，时时时时速速速速超超超超过过过过140140140140公公公公里里里里的的的的线线线线路路路路延延延延长长长长为为为为588588588588公里，时速超过公里，时速超过公里，时速超过公里，时速超过160160160160公里的线路延长为公里的线路延长为公里的线路延长为公里的线路延长为75275275275
23、2公里。公里。公里。公里。n n第第第第二二二二次次次次提提提提速速速速：1998199819981998年年年年10101010月月月月1 1 1 1日日日日，提提提提速速速速范范范范围围围围重重重重点点点点还还还还是是是是上上上上述述述述三三三三大大大大干干干干线线线线。允允允允许许许许(ynx)(ynx)(ynx)(ynx)时时时时速速速速超超超超过过过过120120120120公公公公里里里里的的的的线线线线路路路路延延延延长长长长为为为为6449644964496449公公公公里里里里，时时时时速速速速超超超超过过过过140140140140公公公公里里里里的的的的线线线线路路路路延
24、延延延长长长长为为为为3522352235223522公公公公里里里里，时速超过时速超过时速超过时速超过160160160160公里的线路延长为公里的线路延长为公里的线路延长为公里的线路延长为1104110411041104公里。公里。公里。公里。n n第第第第三三三三次次次次提提提提速速速速：2000200020002000年年年年10101010月月月月21212121日日日日，提提提提速速速速范范范范围围围围主主主主要要要要是是是是陇陇陇陇海海海海、兰兰兰兰新新新新、京京京京九九九九和和和和浙浙浙浙赣赣赣赣线线线线。允允允允许许许许(ynx)(ynx)(ynx)(ynx)时时时时速速速速
25、超超超超过过过过120120120120公公公公里里里里的的的的线线线线路路路路延延延延长长长长为为为为9581958195819581公公公公里里里里，时时时时速速速速超超超超过过过过140140140140公公公公里里里里的的的的线线线线路路路路延延延延长长长长为为为为6458645864586458公里，时速超过公里，时速超过公里，时速超过公里，时速超过160160160160公里的线路延长为公里的线路延长为公里的线路延长为公里的线路延长为1104110411041104公里。公里。公里。公里。我国铁路运输发展史第9页/共34页第十页，共34页。n n第四次提速：第四次提速：第四次提速：
26、第四次提速：2001200120012001年年年年10101010月月月月21212121日，允许日，允许日，允许日，允许时速时速时速时速(sh s)(sh s)(sh s)(sh s)超过超过超过超过120120120120公里的线路延公里的线路延公里的线路延公里的线路延长为长为长为长为13166131661316613166公里，时速公里，时速公里，时速公里，时速(sh s)(sh s)(sh s)(sh s)超过超过超过超过140140140140公里的线路延长为公里的线路延长为公里的线路延长为公里的线路延长为9779977997799779公里，时公里，时公里，时公里，时速速速速(s
27、h s)(sh s)(sh s)(sh s)超过超过超过超过160160160160公里的线路延长公里的线路延长公里的线路延长公里的线路延长为为为为1104110411041104公里。公里。公里。公里。n n第五次提速：第五次提速：第五次提速：第五次提速：2004200420042004年年年年4 4 4 4月月月月18181818日，中国日，中国日，中国日，中国铁路第五次大提速。从五次提速后，铁路第五次大提速。从五次提速后，铁路第五次大提速。从五次提速后，铁路第五次大提速。从五次提速后，部分路段加开了直达车，使路程时间部分路段加开了直达车，使路程时间部分路段加开了直达车，使路程时间部分路段
28、加开了直达车，使路程时间又再缩短。又再缩短。又再缩短。又再缩短。n n第六次提速：第六次提速：第六次提速：第六次提速：2007200720072007年年年年4 4 4 4月月月月18181818日，时速日，时速日，时速日，时速(sh s)120(sh s)120(sh s)120(sh s)120公里以上的线路延展长公里以上的线路延展长公里以上的线路延展长公里以上的线路延展长度将达到度将达到度将达到度将达到22000220002200022000多公里，其中多公里，其中多公里，其中多公里，其中5300530053005300多多多多公里将达到时速公里将达到时速公里将达到时速公里将达到时速(s
29、h s)200(sh s)200(sh s)200(sh s)200公里。公里。公里。公里。我国铁路运输发展史韶山8型电力机车(din l j ch)韶山9型电力机车(din l j ch)CRH机车组第10页/共34页第十一页，共34页。n n（一）铁路运输紧张催生铁路建设高潮（一）铁路运输紧张催生铁路建设高潮（一）铁路运输紧张催生铁路建设高潮（一）铁路运输紧张催生铁路建设高潮n n 1.1.货运货运货运货运“以运定产以运定产以运定产以运定产”n n 目前，我国的干线铁路运输密度严重饱和的情况下货运也只能满足需目前，我国的干线铁路运输密度严重饱和的情况下货运也只能满足需目前，我国的干线铁路运
30、输密度严重饱和的情况下货运也只能满足需目前，我国的干线铁路运输密度严重饱和的情况下货运也只能满足需求的求的求的求的60%60%，煤炭等重点，煤炭等重点，煤炭等重点，煤炭等重点(zhngdi(zhngdi n)n)运输物资只能运输物资只能运输物资只能运输物资只能“以运定产以运定产以运定产以运定产”我国铁路运输现状(xinzhung)第11页/共34页第十二页，共34页。2.2.客运季节性运能紧张客运季节性运能紧张客运季节性运能紧张客运季节性运能紧张 由于近年来高速铁路的建设，动车组的生产和运营，很大程度上缓解由于近年来高速铁路的建设，动车组的生产和运营，很大程度上缓解由于近年来高速铁路的建设，动
31、车组的生产和运营，很大程度上缓解由于近年来高速铁路的建设，动车组的生产和运营，很大程度上缓解(hu(hu n ji)n ji)了高峰客流了高峰客流了高峰客流了高峰客流时段的客运压力，截至时段的客运压力，截至时段的客运压力，截至时段的客运压力，截至20142014年年年年5 5月，全国旅客列车每天能提供超过月，全国旅客列车每天能提供超过月，全国旅客列车每天能提供超过月，全国旅客列车每天能提供超过10001000万个席位，但目前日均万个席位，但目前日均万个席位，但目前日均万个席位，但目前日均输送旅客已达到输送旅客已达到输送旅客已达到输送旅客已达到11001100万人以上。万人以上。万人以上。万人以
32、上。“一票难求一票难求一票难求一票难求”基本不复存在，但是动车组列车超员的情况还基本不复存在，但是动车组列车超员的情况还基本不复存在，但是动车组列车超员的情况还基本不复存在，但是动车组列车超员的情况还会偶然出现，尤其在春运、暑运、节假日（如十一黄金周）等客流高峰时段的超员问题。会偶然出现，尤其在春运、暑运、节假日（如十一黄金周）等客流高峰时段的超员问题。会偶然出现，尤其在春运、暑运、节假日（如十一黄金周）等客流高峰时段的超员问题。会偶然出现，尤其在春运、暑运、节假日（如十一黄金周）等客流高峰时段的超员问题。我国铁路运输现状(xinzhung)第12页/共34页第十三页，共34页。铁路运输紧张表
33、面上起因于中国经济快速增长，但从深层次铁路运输紧张表面上起因于中国经济快速增长，但从深层次上还存在诸多原因：上还存在诸多原因：1.1.城乡二元结构背景城乡二元结构背景(bijng)(bijng)下的农业经济萧条。下的农业经济萧条。2.2.中国贫富两极分化背景中国贫富两极分化背景(bijng)(bijng)下大量低收入阶层的低下大量低收入阶层的低成本交通需求。成本交通需求。3.3.中国外向型经济结构对货运产生长期的压力。中国外向型经济结构对货运产生长期的压力。我国铁路运输现状(xinzhung)第13页/共34页第十四页，共34页。n n（二）铁路网分布不均（二）铁路网分布不均（二）铁路网分布不
34、均（二）铁路网分布不均n n受历史、地理条件、经济发展受历史、地理条件、经济发展受历史、地理条件、经济发展受历史、地理条件、经济发展等因素影响等因素影响等因素影响等因素影响(y(y ngxingxi ng)ng)，中国，中国，中国，中国中东部地区的铁路交通较发达，中东部地区的铁路交通较发达，中东部地区的铁路交通较发达，中东部地区的铁路交通较发达，路网密度较高，而西部地区交路网密度较高，而西部地区交路网密度较高，而西部地区交路网密度较高，而西部地区交通基础设施较落后，铁路数量通基础设施较落后，铁路数量通基础设施较落后，铁路数量通基础设施较落后，铁路数量相对较少，密度较低。相对较少，密度较低。相对
35、较少，密度较低。相对较少，密度较低。我国铁路运输现状(xinzhung)第14页/共34页第十五页，共34页。“八纵八横”铁路网主骨架2001年1月，铁道部提出了“八纵八横”铁路网主骨架的建构策略，作为中国第十个五年计划的重要规划。“八纵八横”铁路大通道具有运输能力大、线路里程长、联接大城市、连接铁路多、辐射范围广等特点。2009年7月1日，洛湛铁路永州至玉林段正式(zhngsh)开通，标志着中国实现了“八纵八横”铁路网主骨架。我国铁路运输现状(xinzhung)第15页/共34页第十六页，共34页。“八纵八纵八纵八纵”通道通道通道通道(tngdo)(tngdo)我国铁路运输现状(xinzhu
36、ng)第16页/共34页第十七页，共34页。“八横八横八横八横”通道通道通道通道(tngdo)(tngdo)我国铁路运输现状(xinzhung)第17页/共34页第十八页，共34页。n n（三）我国铁路运输现行价格机制（三）我国铁路运输现行价格机制n n计划经济时代形成的铁路现行价格机制缺乏灵活性，使得铁路运输企业计划经济时代形成的铁路现行价格机制缺乏灵活性，使得铁路运输企业不能运用这双不能运用这双“无形的手无形的手”调节客货运量，不仅在一定程度上约束了铁调节客货运量，不仅在一定程度上约束了铁路自身发展，也造成了运量在不同时期、不同区段路自身发展，也造成了运量在不同时期、不同区段“忙忙”、“闲
37、闲”差异差异(chy)(chy)巨大。旧的体制使铁路无法运用巨大。旧的体制使铁路无法运用“价格价格”这支这支“无形的手无形的手”调节调节客货运量，造成运能紧张；而另一方面由于铁路运价由铁道部统一制定，客货运量，造成运能紧张；而另一方面由于铁路运价由铁道部统一制定，路局、站段只能执行，没有调整的权利，致使运输站段无法根据市场信路局、站段只能执行，没有调整的权利，致使运输站段无法根据市场信号调整运价使物资分流，造成部分铁路区段货源流失，运能虚糜。号调整运价使物资分流，造成部分铁路区段货源流失，运能虚糜。我国铁路运输现状(xinzhung)第18页/共34页第十九页，共34页。n n（四）铁路运输服
38、务有待提高（四）铁路运输服务有待提高n n随着公民的权利意识越来越强，加上其他行业服务竞争的对比，随着公民的权利意识越来越强，加上其他行业服务竞争的对比，铁路运输服务行业水平将受到挑战。比如：铁路检票制度（进站铁路运输服务行业水平将受到挑战。比如：铁路检票制度（进站检票、车上查票、出站撕票），繁琐的车票管理无疑给乘客带来检票、车上查票、出站撕票），繁琐的车票管理无疑给乘客带来了不便了不便(bbin)(bbin)和不适感；铁路车站服务管理（买票排长队、进和不适感；铁路车站服务管理（买票排长队、进站排长队等），不以顾客为中心的服务将受到质疑。站排长队等），不以顾客为中心的服务将受到质疑。我国铁路运
39、输现状(xinzhung)第19页/共34页第二十页，共34页。n n（一）对铁路运输行业进行规范股份制改造（一）对铁路运输行业进行规范股份制改造(g(g izo)izo)。n n（二）通过上市融资。（二）通过上市融资。n n（三）积极推进铁路行业技术引进开发，提高行业服务质量。（三）积极推进铁路行业技术引进开发，提高行业服务质量。n n（四）注重和其他运输业的协调配合，创建交通运输领域的共赢格局。（四）注重和其他运输业的协调配合，创建交通运输领域的共赢格局。铁路运输前景(qinjng)规划第20页/共34页第二十一页，共34页。中国高铁引领中国高铁引领中国高铁引领中国高铁引领(y(y nln
40、l ng)ng)世界世界世界世界 短短几年之间，中国高铁建设取得了令世人瞩目的成就。截止短短几年之间，中国高铁建设取得了令世人瞩目的成就。截止20132013年年9 9月，中国高铁总里程达到月，中国高铁总里程达到1046310463公公里，里，“四纵四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的46%46%，稳居世界高铁里程榜，稳居世界高铁里程榜首。到首。到20202020年，我国铁路营业里程将达到年，我国铁路营业里程将达到1212万公里以上。其中，新建高速铁路将达到万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.61.6万公里以
41、上。铁路万公里以上。铁路快速客运网将达到快速客运网将达到5 5万公里以上，铁路快速客运网可连接所有省会城市和万公里以上，铁路快速客运网可连接所有省会城市和5050万人口以上城市，覆盖全国万人口以上城市，覆盖全国90%90%以上人口，以上人口，“人便其行、货畅其流人便其行、货畅其流”的目标将成为现实，的目标将成为现实，“一票难求的局面也有望得到解决一票难求的局面也有望得到解决”。于是，出。于是，出现了现了“中国高铁引导世界中国高铁引导世界”的说法，国内高铁建设如火如荼的进行着。的说法，国内高铁建设如火如荼的进行着。高铁的出现大大方便了人们的生活，以武广高铁为例，普通列车过去整个旅程运营时间高铁的
42、出现大大方便了人们的生活，以武广高铁为例，普通列车过去整个旅程运营时间(shjin)(shjin)为为1212小时，而高铁的开通使两地旅程时间小时，而高铁的开通使两地旅程时间(shjin)(shjin)骤变为骤变为3 3小时！这在过去是不敢想的。小时！这在过去是不敢想的。但是在运营模式以及管理等方面，中国高铁其实任重道远。但是在运营模式以及管理等方面，中国高铁其实任重道远。我国高铁票价我国高铁票价(pio ji)分析分析第21页/共34页第二十二页，共34页。一一.中国高铁运营现状以及国内高铁现行票价制度分析中国高铁运营现状以及国内高铁现行票价制度分析二二.国内外高铁票价制度对比国内外高铁票价
43、制度对比三三.对中国高铁票价制定对中国高铁票价制定(zhdng)(zhdng)的建议的建议我国高铁票价我国高铁票价(pio ji)分析分析第22页/共34页第二十三页，共34页。一一一一.中国高铁运营现状以及中国高铁运营现状以及中国高铁运营现状以及中国高铁运营现状以及(y(y j)j)国内现行票价国内现行票价国内现行票价国内现行票价制度分析制度分析制度分析制度分析 2011年3月27日，由于客座率持续低位运行，出于盈利能力方面考虑，武汉往返南京航线宣告停航。据悉，这是高速铁路在武汉开通运营以来，停飞的第一条民航航线。高铁正在冲击民航，这已经是不可辩驳的事实。按里程划分：（1）500公里左右航线
44、，受冲击程度超过50%以上，有的地方已形成“颠覆性”冲击，很难赚钱 （2）8001000公里左右的航线，约20%左右受到冲击 （3）1500公里以上航线基本没有(mi yu)影响我国高铁票价我国高铁票价(pio ji)分分析析第23页/共34页第二十四页，共34页。然而，中国高铁并不那么然而，中国高铁并不那么(n me)(n me)完美完美我国高铁票价我国高铁票价(pio ji)分析分析高铁与普通(ptng)列车票价对比第24页/共34页第二十五页，共34页。n n通过对比，可以得出简单结论：高铁现行票价比普通列车高约一至二倍！通过对比，可以得出简单结论：高铁现行票价比普通列车高约一至二倍！n
45、 n在日本在日本(r bn)(r bn)，从东京到大阪约，从东京到大阪约515515公里，最快的公里，最快的“希望号希望号”列车全程票价是列车全程票价是1405014050日元，日元，占日本占日本(r bn)(r bn)国民人均年收入的千分之三左右。国民人均年收入的千分之三左右。韩国高铁票价是一般铁路票价的韩国高铁票价是一般铁路票价的1.341.34倍，倍，约是同线路飞机票价的约是同线路飞机票价的63%63%到到72%72%。倘若京广高速铁路武广段定在。倘若京广高速铁路武广段定在490490元，将占城镇居民年收元，将占城镇居民年收入的近百分之三！入的近百分之三！我国高铁票价我国高铁票价(pio
46、 ji)分分析析第25页/共34页第二十六页，共34页。n n按国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函的规定，旅行速度达到每小按国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函的规定，旅行速度达到每小时时110110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车为公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车为0 033663366元，二等元，二等座车为座车为0 028052805元，可上下元，可上下(shngxi)(shngxi)浮动浮动1010n n一等座车公布票价一等座车公布票价=O=O3366(1+1 03366(1+1 0)X)X运价里程运价里程n n二等座车公布票价二
47、等座车公布票价=0=02805(1+102805(1+10)x)x运价里程运价里程n n另，票价外按规定加收按硬座基准价的另，票价外按规定加收按硬座基准价的2 2计算的强制保险。现行高铁票价约为每公里计算的强制保险。现行高铁票价约为每公里人次人次0.470.47元。元。我国高铁票价我国高铁票价(pio ji)分析分析第26页/共34页第二十七页，共34页。日本日本(r bn)(r bn)、法国等在高铁运营票价模式是公认、法国等在高铁运营票价模式是公认做得比较成功的国家，我们来看看法国高铁票价机制。做得比较成功的国家，我们来看看法国高铁票价机制。我国高铁票价我国高铁票价(pio ji)分分析析二
48、二.国内外高铁票价制度国内外高铁票价制度(zhd)对比对比针对群体第27页/共34页第二十八页，共34页。我国高铁票价我国高铁票价(pio ji)分分析析针对(zhndu)周末节假日与工作日针对(zhndu)一天内客流高峰与非高峰第28页/共34页第二十九页，共34页。我国高铁票价我国高铁票价(pio ji)分析分析针对直达(zhd)与中转总结一下国外高铁的票价营销策略：国外高速铁路票价的制定，不仅仅考虑运营成本，还考虑了高速铁路缩短旅行时间的价值，以及提高服务质量的价值，同时国外高铁票价的制定还考虑了其他运输方式(fngsh)的竞争状况；国外高铁的票价，都随着客运市场的变化情况进行调整；国外
49、高铁票价的制定，要考虑乘客承受能力的变化，即要考虑乘客的经济水平；国外高铁都通过一定的优惠措施，来吸引乘客，除了一些针对老人、学生以及残疾人的社会公益价格外，都根据本国的实际情况制定相应的商业票价优惠，以此来吸引乘客乘坐高铁。第29页/共34页第三十页，共34页。n n一是定价权的统一，铁路运价管理权限集中在中央政府，铁道部、各铁一是定价权的统一，铁路运价管理权限集中在中央政府，铁道部、各铁一是定价权的统一，铁路运价管理权限集中在中央政府，铁道部、各铁一是定价权的统一，铁路运价管理权限集中在中央政府，铁道部、各铁路局只有执行权和一定路局只有执行权和一定路局只有执行权和一定路局只有执行权和一定(
50、ydng)(ydng)范围的浮动权范围的浮动权范围的浮动权范围的浮动权n n二是地域上的统一，各省市自治区的铁路基本票价一致，经济发达地区二是地域上的统一，各省市自治区的铁路基本票价一致，经济发达地区二是地域上的统一，各省市自治区的铁路基本票价一致，经济发达地区二是地域上的统一，各省市自治区的铁路基本票价一致，经济发达地区与经济落后地区的铁路基本票价也一致与经济落后地区的铁路基本票价也一致与经济落后地区的铁路基本票价也一致与经济落后地区的铁路基本票价也一致n n三是铁路线路上的统一，不论是单线还是复线，干线还是支线，铁路基三是铁路线路上的统一，不论是单线还是复线，干线还是支线，铁路基三是铁路线