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1、论论船舶船舶碰碰撞事故的原因及撞事故的原因及预预防防海事预防是一项庞大复杂的系统工程。但以往的海事预防多为事后性的预防，缺乏事前性和过程控制，不重视对人、机、环境和管理的系统控制.而船舶的碰撞事故预防在整个航行、靠离码头过程当中时刻都涉及到，也是事故发生率最高的海事。在考虑事故原因和预防措施时，必须综合分析有关船舶航行安全的“人-机-环境-管理”系统，始终贯彻谋求本质化安全的指导思想.一、船舶碰撞事故发生的一般规律航行值班贵在保证船舶航行安全，特别是避免碰撞和搁浅。船舶碰撞事故大多发生在港口、狭水道、航道交汇点、渔区、能见度不良区域。这些区域具有船舶密集、会遇频繁、交通情况复杂、航道和自然环境
2、不尽人意、回旋余地小等特点.船舶雾航时间虽然比例很小，但雾中碰撞事故占全部碰撞事故数量的 3040。大潮汛日前后 34 天内碰撞事故频发。人们日常的睡眠时间内海事较多，高峰为 23000500，次高峰为 13001500.值班驾驶员接班后 1h 内和交班前1h 内海事较多。二、船舶碰撞事故的常见原因碰撞事故当事人的事故原因陈述大多为：没注意来船、判断或理解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及避让等。碰撞事故的常见原因有:船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜,会船时紧张过度或漫不经心等;瞭望疏忽；不使用或不当使用雷达；过多地顾虑人际因素,在需要时不
3、敢使用主机；过于依赖 VHF 导致不当使用;局面判断错误，常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等;对当时情况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境;当值力量难以胜任职责，例如在船舶密集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等；占据他船航路;违反地方航行规则，违反国际海上避碰规则；避让迟缓;引航员操作失误；使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行;舵机、主机、供电突然失灵;航道环境、自然环境异常；交通秩序混乱等。三、船舶碰撞事故的主要预防措施1）树立本质化安全观念，远离航行危险本质化安全在此体现为本船与航行危险的时空屏蔽,即留有充分的判断和行动时间，有足够的距离间隔，避免交会
4、等。具体为：走在相应的航道（分道)内,不占据他船航路；对来船早让、宽让，避免陷入紧迫局面；与他船或危险物保持足够距离，必要时减速、停船以争取判断和行动的时间等。即始终有效地控制船舶处于安全位置.长江船舶航行由于受航道限制对来船早让、宽让难以做到，可以使用 VHF 尽早联系，确定会遇状态,避免多船同时会遇。但目前使用 VHF 的缺点是长江里高频噪音嘈杂联系起来不方便。也容易出现呼叫对象的差错,应以注意。2)熟悉船员素质，重视值班安排值班人员应具有足够的责任心、技术水平和良好的身心状况，值班前应得到充分休息，能胜任安全航行职责。需要长时间手操舵时应有两名舵工轮流操舵。情况复杂或驾驶员唤请时，船长应
5、立即上驾驶台指导或指挥。不具值班素质的船员应调离值班岗位。3）保持正规瞭望,综合考虑“人、机、环境、管理”要素,正确判断和决策除了及时掌握海面交通态势外，还应预见到可能的演变态势对本船的威胁,在综合考虑四大要素基础上备妥数个避碰方案。疏忽瞭望就会丧失避让时机;不熟悉车、舵、船性，不了解航道，不清楚环境自然力量的影响,就不可能有正确的判断和决策，也就难以远离碰撞危险。4)灵活运用安全航速安全航速没有固定值，需根据当时的环境和情况灵活掌握，以避免碰撞危险和紧迫局面为宗旨.高速航行和不当停船常常受到指责.除非有足够的客观条件和把握，不应在雾中高速航行；除避碰规则规定外，在避让时,应避免减速过多面丧失
6、对舵效、船位、局面的控制能力。5)严格遵守航行规则，包括国际海上避碰规则和地方航行规则，海员值班规则，在公司的航行规章等航行规则是避免船舶碰撞的“游戏规则”,是专业技术行为的约定，以建立航行“安全秩序”,避免船舶行为冲突造成碰撞。违反或背离航行规则，意味着要面临众多的行为冲突，碰撞危险性急剧增长.当不得已背离航行规则时,良好的船艺就成为唯一的安全寄托,它需要丰富的航海经验、良好的心理素质和卓越的指挥能力。因此,违章航行就意味着与碰撞危险为伍.6）正确使用雷达、舵、主机、声号、VHF（1)许多雾中碰撞事故是不使用或不当使用雷达所致。驾驶人员务必严格尊守国际海上避碰规则中有关使用雷达的规定.正确熟
7、练地掌握雷达标绘和系统观测的技能，迅速确认雾中来船动态及相应的避让措施。熟练掌握 ARPA 雷达的使用及避让试操纵功能，有利于在较高航速和较多船舶情况下从容避让。雷达是瞭望的辅助工具，不宜过于依赖，特别是对雷达的局限性和外界干扰有充分认识。（2)舵让是避碰操纵的主要手段,舵让应及早进行和使用适当的舵角，避免因行动迟缓陷入紧迫局面。特别应避免稳性不良时使用大舵角，否则很可能导致船舶严重横倾乃至倾覆。(3）船长应鼓励驾驶员在避让需要时，毫不犹豫地使用主机,不可因顾虑机舱人员等可能反对面贻误时机。但对如何避让有疑问时，应及早请示船长，面不应盲目使用主机。(4）对使用 VHF 通信与来船协调避让行动，
8、应持非常谨慎的态度.通话中的承诺常因听错、遗忘和言行不一面被背弃,产生避让行动不协调而导致紧迫局面甚至碰撞。切忌单方采取避让行动后企图依赖 VHF 来要求他船服从本船的指挥。应注意到 VHF 在两船能见距离内常出现通信不畅的情况。7)正确对待引航员操纵在港内碰撞事故中,有引航员在船的数量不少。船长、驾驶员对引航员操纵放弃监督责任是重要原因。不论是否强制引航，船上的引航员是船东雇来协助船长操纵船舶的，船长对航行安全负全部责任,值班驾驶员仍负有安全职责.驾驶员应事先研究引航航段的资料,积极配合引航员工作，留意引航员的操作行为并监督舵工操作。当对引航员操作的安全性有疑问时，应立即提醒船长，若船长因故离开驾驶台,应及早唤请。8)健全设备维护制度，预防船舶操纵失控主机、舵机、供电失灵是船舶失控碰撞的主要原因，除了开航前的检查和试运转外，应有完备的维护制度并予以切实执行。特别是老旧船舶，应在长途航行中,航经复杂航段、进出港前加强检查和维护。公司和船员对此应予以密切关注.9）当局应积极改善通航环境