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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 论船舶碰撞事故的缘由及 预防 海事 预防是一 项巨大复杂的系 统工程；但以往的海事 预防多 为事后性的 预 防,缺乏事前性和 过程掌握,不重 视对人、机、环境和治理的系 统掌握；而船舶 的碰撞事故 预防在整 个航行、靠离 码头过 程当中时刻都涉及到, 也是事故 发生率 最高的海事； 在考 虑事故缘由和 预防措施 时,必需综 合分析有 关船舶航行安全的“ 人- 机- 环境- 治理” 系统,始终贯彻谋 求本 质化安全的指 导思想；一、船舶 碰撞事故 发生的一般 规律航行 值班贵在保证船舶航行安全, 特殊是防止 碰撞和 搁浅；船舶 碰撞事故大 多发生
2、在港口、 狭水道、航道交 汇点、渔区 、能见度不良 区域；这些区域具有船 舶密集、 会遇频繁、交通情 况复杂 、航道和自然 环境不尽人意、回旋余地小等特 点；船舶雾航时间虽 然比例很小,但雾中碰撞事故占全部 碰撞事故 数量的 30% 40% ；大潮汛日前后 34 天内碰撞事故 频发 ；人们日常的睡眠 时间内 海事较多,高峰 为 2300 0500 ,次高峰 为 13001500 ；值班驾驶员 接班后 1h 内和交班 前 1h 内海事 较多；二、船舶 碰撞事故的常 见缘由碰撞事故 当事人的事故缘由 陈述大多 为：没留意来船、判定或懂得 错了、不 愿或不 会避让来 船、双方避 让行动不和谐 、船太
3、多 来不及避 让等；碰撞事故的常 见缘由有：船 员素养缺陷,反映 为责 任心不强,避 让操作技 术差、值班时精神萎 糜,会船时紧急过 度或漫不 经心等;眺望疏忽 ;不使用或不 当使用雷 达;过多地 顾虑 人际因素,在需要 时不敢使用主机 ;过于依靠 VHF 导致不 当使用 ;局面判 断错误 ,常见于追越船自 认为是交叉局面中的直航船等;对当时 情形和环境及其 动态 演化名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 5 页精选学习资料 - - - - - - - - - 估量不足而陷入窘境 ;当值力气 难以胜任职责 ,例如在船舶密集 区或雾中,船 长 既不上驾驶 台也不增派舵工等 ;占
4、据他船航路 ;违反地方航行 规章 ,违反国际 海上 避碰规章 ;避让迟缓 ;引航 员操作失 误;使用安全航速不 当,特殊是在客 观条 件不允 许的情形下盲目高速航行 ;舵机、主机、供电突然失 灵;航道 环境、自然 环境反常; 交通秩序混 乱等；三、船舶 碰撞事故的主要 预防措施1树立本 质化安全 观念,远离航行危 险本质化安全在此体 现为 本船 与航行危 险的时空屏蔽,即留有充分的判 断和行 动时间 ,有足 够的距离 间隔,防止交 会等；详细 为：走在相 应的航道 分道 内,不占据他船航路 ;对来 船早让、宽让,防止陷入 紧迫局面 ;与他船或危 险物保持足 够距离,必要 时减 速、停船以 争取
5、判 断和行 动的时间 等；即始终有效地掌握船舶处于安全位置； 长江船舶航行由于受航道限制对来 船早 让、宽让难 以做到, 可以使用 VHF 尽早联系,确定 会遇状态,防止多船同 时会 遇；但目前使用 VHF 的缺 点是 长江里高 频噪音嘈 杂联 系起 来不便利；也简单出 现呼叫 对象的差 错,应以注 意；2 熟识船 员素养,重 视值 班支配值班人 员应 具有足 够的责任心、技术水平和良好的身心 状况 ,值班前 应得到 充分休息,能 胜任安全航行 职责 ；需要 长时间 手操舵 时应 有两名舵工 轮番操舵；情形复杂 或驾驶员唤请时 ,船长应 立刻上 驾驶台指 导或指 挥；不具 值班素 质的船 员应
6、调 离值班岗位；3保持正 规眺望, 综合考虑“ 人、机、环境、治理” 要素,正确判 断和决策名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 5 页精选学习资料 - - - - - - - - - 除了及 时把握海面交通 态势 外,仍应预见 到可能的演 变态势对 本船的威 胁,在综合考 虑四大要素基 础上备妥数个避碰方案；疏忽眺望就 会丧 失避 让时机;不 熟识 车、舵、船性,不明白航道,不 清晰环境自然力气的影 响,就不行能有正确 的判 断和决策,也就 难以远离碰撞危急；4敏捷运用安全航速安全航速 没有固定 值,需依据 当时的环境和情 况敏捷把握,以防止 碰撞危急 和紧迫局面 为宗旨；
7、高速航行和不 当停船经常受到指 责；除非有足 够的客 观条件 和把握,不 应在雾中高速航行 ;除避碰规章规 定外,在避 让时 ,应防止 减速过多 面丢失对舵效、船位、局面的掌握才能；5严格遵守航行 规章 ,包括国际 海上避 碰规章 和地方航行 规章 ,海员值 班规 就,在公司的航行 规章等航行 规章是防止船舶 碰撞的“ 嬉戏规章 ” ,是专业技术行为的商定,以建立航 行“ 安全秩序” ,防止船舶行 为冲突造成 碰撞；违反或背离航行 规章 ,意味着要面 临众 多的行 为冲突,碰撞危 险性急 剧增长；当不得已背离航行 规章时 ,良好的船 艺就成为唯独的安全寄托, 它需要丰富的航海 体会 、良好的心
8、理素 质和杰出的指 挥才能；因此, 违章航行就意味着 与碰 撞危急为 伍；6正确使用雷 达、舵、主机、 声号 、VHF 1 很多雾中碰撞事故是不使用或不 当使用雷 达所致； 驾驶 人员务 必严格尊 守国际海上避 碰规章 中有 关使用雷 达的规定；正确熟 练地把握雷 达标绘 和系 统观 测的技能,快速确 认雾 中来船动态 及相应的避让措施；娴熟把握 ARPA 雷达的使名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 5 页精选学习资料 - - - - - - - - - 用及避 让试 操纵功能,有利于在 较高航速和 较多船舶情 况下淡定避 让；雷达是瞭 望的 帮助工具,不宜 过于依 赖,特
9、 别是对雷达的局限性和外界干 扰有充分 熟识 ；2 舵让是避 碰操纵的主要手段,舵 让应 及早进行和使用适 当的舵角,防止 因行 动迟缓 陷入 紧迫局面；特殊应 防止稳性不良 时使用大舵角, 否就很可能 导致 船舶 严峻横倾乃至 倾覆；3 船长应 勉励驾驶员 在避 让需要 时,毫不 徘徊地使用主机,不行因 顾虑 机 舱人员等可能反 对面贻误时 机；但对如何避 让有疑 问时 ,应及早 请示船 长,面不 应盲目使用主机；4 对使用 VHF 通信 与来船和谐避让行动,应持特别 谨慎 的态度；通 话中的承 诺 常因听 错、遗忘和言行不一面被背弃, 产生避 让行动不和谐 而导致紧迫局面甚至 碰撞；切忌
10、单方实行避 让行动后企 图依靠 VHF 来要求他船服 从本船的指 挥；应 留意到 VHF 在两船能 见距离 内常显现通信不 畅的情 况；7正确 对待引航 员操纵在港 内碰撞事故中, 有引航 员在船的 数量不少； 船长、驾驶员对 引航 员操纵 舍弃 监督责任是重要缘由； 不论是否强制引航, 船上的引航 员是船 东雇来协 助船 长操纵船舶的,船长对航行安全 负全部责任,值班驾驶员 仍负有安全 职责 ；驾驶 员应 事先 讨论引航航段的 资料,积极 协作引航 员工作,留意引航 员的操作行 为并 监督舵工操作； 当对 引航 员操作的安全性有疑 问时 ,应立刻提示船 长,如船 长因 故离 开驾驶 台, 应及早唤请 ；8健全 设备保护 制度, 预防船舶操 纵失控名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 5 页精选学习资料 - - - - - - - - - 主机、舵机、供电失灵是船舶失控 碰撞的主要缘由, 除了开航前的 检查 和试运转 外,应有完备的保护 制度并予以切 实执 行；特殊是老 旧船舶,应在长途航行中,航经复杂 航段、进出港前加强 检查 和保护 ；公司和船 员对 此应予以亲密 关注；9当局应积极 改善通航 环境名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 5 页