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1、论船舶碰撞事故的原因及 预防海事预防是一 项庞大复杂的系统工程。但以往的海事 预防多为事后性的 预防，缺乏事前性和 过程控制，不重 视对人、机、环境和管理的系 统控制。而船舶的碰撞事故 预防在整 个航行、靠离码头过 程当中时刻都涉及到，也是事故 发生率最高的海事。 在考虑事故原因和 预防措施 时，必须综合分析有 关船舶航行安全的“人 - 机- 环境- 管理”系 统，始终贯彻谋 求本质化安全的指 导思想。一、船舶 碰撞事故发生的一般 规律航行值班贵在保证船舶航行安全， 特别是避免 碰撞和搁浅。船舶碰撞事故大多发生在港口、 狭水道、航道交 汇点、渔区、能见度不良 区域。这些区域具有船舶密集、会遇频
2、繁、交通情 况复杂 、航道和自然 环境不尽人意、回旋余地小等特点。船舶雾航时间虽 然比例很小，但雾中碰撞事故占全部 碰撞事故数量的 30%40%。 大潮汛日前后 34 天内碰撞事故 频发。 人们日常的睡眠 时间内 海事较多，高峰为 2300 0500 ，次高峰 为 13001500 。值班驾驶员 接班后 1h 内和交班前 1h 内海事较多。二、船舶 碰撞事故的常 见原因碰撞事故 当事人的事故原因 陈述大多 为：没注意来船、判断或理解 错了、不愿或不 会避让来船、双方避让行动不协调、船太多 来不及避 让等。碰撞事故的常见原因有：船 员素质缺陷，反映 为责任心不强，避 让操作技 术差、值班时精神萎
3、糜， 会船时紧张过 度或漫不 经心等;瞭望疏忽 ;不使用或不 当使用雷 达;过多地顾虑人际因素，在需要 时不敢使用主机 ;过于依赖 VHF 导致不当使用;局面判 断错误 ，常见于追越船自 认为是交叉局面中的直航船等;对当时 情况和环境及其 动态演变精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页，共 5 页估计不足而陷入窘境 ;当值力量难以胜任职责，例如在船舶密集 区或雾中，船 长既不上驾驶台也不增派舵工等 ;占据他船航路 ;违反地方航行 规则，违反国际海上避碰规则 ;避让迟缓 ;引航员操作失 误;使用安全航速不 当， 特别是在客 观条件不允
4、许的情况下盲目高速航行 ;舵机、主机、供电突然失 灵;航道环境、自然 环境异常;交通秩序混 乱等。三、船舶 碰撞事故的主要 预防措施1)树立本质化安全 观念，远离航行危 险本质化安全在此体 现为本船与航行危 险的时空屏蔽， 即留有充分的判 断和行动时间 ，有足 够的距离间隔，避免交 会等。具体 为：走在相 应的航道 (分道)内，不占据他船航路 ;对来 船早让、宽让，避免陷入 紧迫局面 ;与他船或危 险物保持足够距离，必要时减速、停船以 争取判断和行动的时间等。即始终有效地控制船舶处于安全位置。 长江船舶航行由于受航道限制对来船早让、宽让难 以做到，可以使用 VHF 尽早联系，确定 会遇状态，避
5、免多船同 时会遇。但目前使用 VHF 的缺点是长江里高 频噪音嘈杂联系起来不方便。也容易出 现呼叫对象的差 错，应以注意。2)熟悉船员素质，重视值班安排值班人员应具有足够的责任心、技术水平和良好的身心 状况，值班前应得到充分休息，能 胜任安全航行 职责。需要 长时间 手操舵时应有两名舵工 轮流操舵。情况复杂 或驾驶员唤请时 ，船长应立即上 驾驶台指导或指挥。不具值班素质的船员应调 离值班岗位。3)保持正 规瞭望， 综合考虑“人、机、 环境、管理”要素，正确判 断和决策精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页，共 5 页除了及 时掌握海
6、面交通 态势外，还应预见 到可能的演 变态势对 本船的威 胁，在综合考虑四大要素基 础上备妥数个避碰方案。疏忽瞭望就 会丧失避让时机;不熟悉车、舵、船性，不了解航道，不 清楚环境自然力量的影 响，就不可能有正确的判断和决策，也就 难以远离碰撞危险。4)灵活运用安全航速安全航速 没有固定值，需根据 当时的环境和情 况灵活掌握，以避免 碰撞危险和紧迫局面 为宗旨。高速航行和不 当停船常常受到指 责。除非有足 够的客观条件和把握，不 应在雾中高速航行 ;除避碰规则规 定外，在避 让时，应避免减速过多面丧失对舵效、船位、局面的控制能力。5)严格遵守航行 规则，包括国际海上避 碰规则 和地方航行 规则，
7、海员值班规则，在公司的航行 规章等航行规则是避免船舶 碰撞的“游 戏规则 ”， 是专业技术行为的约定，以建立航行“安全秩序”， 避免船舶行 为冲突造成 碰撞。违反或背离航行 规则，意味着要面临众多的行 为冲突，碰撞危险性急剧增长。当不得已背离航行 规则时 ，良好的船艺就成为唯一的安全寄托， 它需要丰富的航海 经验、良好的心理素 质和卓越的指挥能力。因此， 违章航行就意味着 与碰撞危险为伍。6)正确使用雷 达、舵、主机、 声号、VHF (1)许多雾中碰撞事故是不使用或不 当使用雷 达所致。驾驶人员务必严格尊守国际海上避 碰规则 中有关使用雷 达的规定。 正确熟 练地掌握雷 达标绘和系统观测的技能
8、，迅速确认雾中来船动态及相应的避让措施。熟练掌握 ARPA 雷达的使精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页，共 5 页用及避 让试操纵功能，有利于在 较高航速和 较多船舶情 况下从容避让。雷达是瞭望的辅助工具，不宜 过于依赖，特别是对雷达的局限性和外界干 扰有充分 认识。(2)舵让是避碰操纵的主要手段，舵 让应及早进行和使用适 当的舵角，避免因行动迟缓 陷入紧迫局面。特别应避免稳性不良 时使用大舵角，否则很可能 导致船舶严重横倾乃至倾覆。(3)船长应鼓励驾驶员 在避让需要时，毫不 犹豫地使用主机，不可因 顾虑机舱人员等可能反 对面贻
9、误时 机。但对如何避 让有疑问时，应及早请示船长，面不应盲目使用主机。(4)对使用 VHF 通信与来船协调避让行动，应持非常 谨慎的态度。通话中的承 诺常因听 错、遗忘和言行不一面被背弃， 产生避让行动不协调而导致紧迫局面甚至碰撞。切忌 单方采取避 让行动后企图依赖 VHF 来要求他船服 从本船的指 挥。应注意到 VHF 在两船能见距离内常出现通信不 畅的情况。7)正确对待引航 员操纵在港内碰撞事故中， 有引航员在船的 数量不少。船长、驾驶员对 引航员操纵放弃监督责任是重要原因。 不论是否强制引航， 船上的引航 员是船东雇来协助船长操纵船舶的，船长对航行安全 负全部责任，值班驾驶员 仍负有安全
10、 职责。驾驶员应事先研究引航航段的 资料，积极配合引航 员工作，留意引航 员的操作行 为并监督舵工操作。 当对引航员操作的安全性有疑 问时，应立即提醒船 长，若船长因故离开驾驶 台，应及早唤请。8)健全设备维护 制度， 预防船舶操 纵失控精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页，共 5 页主机、舵机、供电失灵是船舶失控 碰撞的主要原因， 除了开航前的检查和试运转外，应有完备的维护制度并予以切 实执行。特别是老旧船舶，应在长途航行中，航经复杂 航段、进出港前加强 检查和维护。 公司和船 员对此应予以密切 关注。9)当局应积极 改善通航 环境精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页，共 5 页