《汽车故障诊断与检测》.ppt

《《汽车故障诊断与检测》.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《汽车故障诊断与检测》.ppt（213页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。

1、第一篇第一篇 汽车检测与诊断基础知识汽车检测与诊断基础知识教学目的及要求：1.掌握汽车检测与诊断的基础知识和方法2.掌握汽车故障的类型和故障形成原因3.掌握汽车故障分析的方法4.掌握诊断参数，诊断标准，诊断周期教学目的及要求：重点：检测的概念；故障成因 故障分析方法难点：故障分析方法课时：4第一节 概 述一、基本概念及术语1.汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。2.汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。如不能起动、不能行驶。3.诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数。第一节 概 述4.诊断标准：对汽车诊断方

2、法、技术要求和限制等的统一规定。国标、行业标准、地方标准、企业标准。5.诊断参数标准：对诊断参数限制的统一规定。6.诊断周期：汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。一保，二保，小修，大修7.汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力的检查。第一节 概 述二、检测目的、分类、作用1、安全检测：目的是安全运行和环保。检测内容：a)外观、弯、扭、断、裂、松、漏b)侧滑、轴重、制动、车速表c)前照灯、排放、噪声 2、综合性能检测：目的是在整车不解体情况下，确定运输车辆的工作能力和技术状况。内容：底盘测功-功率、油耗、车速表校验、发动机各大系统；外观及车轮定位-车轮平衡、车轮定位、转向系检查；制动工位轴

3、重、各轮制动力、制动平衡等3、维修检测：维修判定，确定维修质量第一节 概 述第一节 概 述三、汽车检测与诊断方法及特点汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的人工经验诊断：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医）设备诊断：仪器检测，结果分析，现象分析，人工判断（中西医结合）自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。第二节 汽车故障诊断分析方法一、汽车故障的主要类型故障:功能丧失 性能下降、按存在时间分类：永久性、间歇性永久性：修后消失，拉瓦、抱轴 间歇性：气阻，气门、针阀、柱塞卡突发性：突发性：无明显征兆，

4、不能预测。连杆断、钢板断。、快慢分：、显现分：功能性，潜在性 功能故障功率不足 潜在故障连杆裂纹潜在突发永久功能丧失渐发性：渐发性：磨损（气门、缸套、轴瓦）、疲劳、变形、腐蚀。第二节 汽车故障诊断分析方法第二节 汽车故障诊断分析方法二、汽车故障形成及技术状况变化的原因（一）汽车故障形成 汽车产生的故障是由某些零件失效引起的，引发汽车零件失效的因素主要有工作条件恶劣、设计制造缺陷以及使用维修不当等。常见故障包括：第二节 汽车故障诊断分析方法1、磨损：摩擦而使零件表面物质不断损失的现象1）粘着磨损：表面物质撕脱、转移载荷大 速度高 润滑差 热材料强度低、塑性变形大、润滑油黏度小油膜破坏 热、局部热

5、点（粗糙度）撕开形成的故障：拉缸、烧瓦、齿轮麻点解决方法：改善润滑，防止过热2 2）磨料磨损）磨料磨损摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决三滤问题三滤问题。3 3）疲劳磨损）疲劳磨损摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并逐渐积累、扩展。变形、裂纹、油渗、扩展剥落4 4）腐蚀磨损）腐蚀磨损腐蚀磨掉腐蚀磨掉 酸 SO2 CO2 润滑油添加剂第二节 汽车故障诊断分析方法第二节 汽车故障诊断分析方法单击图片动画演示（1）气缸的磨损第二节 汽车故障诊断分析方法单击图片动画演示（2）轴瓦的磨损第二节 汽车故障诊断分析方法单击图片动画演示（3）气门的磨损第二节 汽车故障诊断分析方法2、变形和裂纹：

6、尺寸和形状的改变v超过屈服点变形v超过强度极限断裂1）变形：工作应力、内应力、热应力内应力：加工过程，铸，锻，热处理，车磨（箱体叉类零件）热应力：温度变化热胀冷缩，缸盖、活塞工作应力：外载荷，曲轴、连杆、活塞第二节 汽车故障诊断分析方法单击图片动画演示活塞受热变形）断裂a 疲劳断裂：裂纹、变形、断裂b 加载断裂：碰撞3）蚀损：腐蚀、气蚀、浸蚀气蚀穴蚀：液体低于饱和蒸汽压时形成气泡，气泡崩裂产生压力波，冲击金属表面氧化膜。腐蚀再冲击，形成穴坑第二节 汽车故障诊断分析方法第二节 汽车故障诊断分析方法3、其它u老化：油封油封、轮胎、膜片u烧蚀：电极、断电器u积垢：水垢、积炭第二节 汽车故障诊断分析方

7、法曲轴油封曲轴油封第二节 汽车故障诊断分析方法（二）汽车技术状况变化汽车技术状况参数分为2大类：结构参数：表征汽车结构的各种特性的物理量，如几何尺寸、电学和热学的参数等。技术参数：评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、油耗和排放值等。第二节 汽车故障诊断分析方法v完好技术状况完好技术状况 汽车完全符合技术文件规定要求的状况，汽车技术状况的各种参数值，主要包括使用性能、外观、外形等参数值，都完全符合技术文件的规定。处于完好技术状况的汽车，能正常发挥其全部功能。第二节 汽车故障诊断分析方法v不良技术状况不良技术状况 汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。处于不良技术状况的汽车，可

8、能是主要使用性能指标不符合技术文件的规定，不能完全发挥汽车应有的功能；也可能是仅外观、外形及其他次要性能 的参数值不符合技术文件规定，而又不致完全影响汽车发挥自身的功能，如前照灯的损坏并不影响汽车在白天行驶。第二节 汽车故障诊断分析方法v汽车极限技术状况 汽车技术状况参数达到了技术文件规定的极限值的状况。第二节 汽车故障诊断分析方法三、故障树分析方法 故障树分析法（fault tree analysis-FTA）法，是一种将系统故障形成的原因由总体至部分逐级细化的分析方法。第二节 汽车故障诊断分析方法v分析范例1、顶事件或最终事件：分析目标，即故障事件2、直接原因为中间事件3、第三,第四级4、

9、底事件或初始事件：为基本原因，不能再分析的事件5、每级是上级的直接原因又是下级的结果6、暂不分析为发生概率极小的事件第二节 汽车故障诊断分析方法v故障树的定性分析割集-若故障树的某几个底事件的集合发生时，将引起顶事件的发生，则这个集合就称为割集。最小割集-在故障树的割集中，若去掉其中任意底事件后就不再是割级的，称为最小割集。故障树的全部最小割集的完整集合代表了顶事件发生的所有可能性。第二节 汽车故障诊断分析方法v故障树的定量分析定量分析的目的是估计故障事件（顶事件）出现的概率，以评价系统的可靠性。若输入事件x1、x2、x3xn间相互独立，并已知发生的概率为P（xi），则输出事件发生的概率当逻辑

10、关系为“与”连接时为当逻辑关系为“或”连接时为第三节 汽车诊断参数和诊断标准一、诊断参数分为三类：1、工作过程参数：工作过程中可供测量的。（发动机功率、汽车燃油消耗量、制动距离）适合于总体诊断2、伴随过程参数：工作过程的伴随量。间接反映，不易测量。（振动、异响、发热）用于复杂系统的深入诊断3、几何尺寸参数，具体结构参数：间隙，自由行程，配气正时。用于表征诊断对象的具体状态第三节 汽车诊断参数和诊断标准二、常用诊断参数（二、常用诊断参数（P12表表2-2）三、诊断参数的选择原则三、诊断参数的选择原则v灵敏性：诊断参数相对于技术状况参数的变化率。v单值性：指汽车技术状况参数从开始值变化到终了值的范

11、围内，诊断参数的变化不应出现极值。第三节 汽车诊断参数和诊断标准v稳定性：在同一测量条件下，多次测量同一诊断参数，其数值具有良好的一致性。v信息性：诊断参数能够表征汽车技术状况。v经济性：获得诊断参数值所需的费用少。v方便性：用于实际诊断时，其设备简单，工艺简单，测量容易。第三节 汽车诊断参数和诊断标准四、检测方法和诊断条件四、检测方法和诊断条件统一的检测条件（如温度条件、速度条件、负荷条件）统一的检测方法第三节 汽车诊断参数和诊断标准五、诊断参数标准及其组成v国家标准：强制执行-安全环保v行业标准：在部、委或行业内执行v地方标准：在省、市、地地方范围内执行v企业标准：生产、运输、维修企业制定

12、的标准-动力性 经济性 可靠性v初始值：新车和大修车的原始参数v许用值：无需修理，维护但与原始参数变化v极限值：性能变坏，功能丧失第三节 汽车诊断参数和诊断标准六、诊断标准的制定1.统计法统计法（1）上下均有限制的诊断参数标准，）上下均有限制的诊断参数标准，如气缸间隙。如气缸间隙。（2）仅有上限值的诊断参数标准，如）仅有上限值的诊断参数标准，如排放指标、制动距离。排放指标、制动距离。（3）仅有下限值的诊断参数标准，如）仅有下限值的诊断参数标准，如功率、扭矩。功率、扭矩。第三节 汽车诊断参数和诊断标准2、类比法、类比法v类比法是指利用类似结构在类似使用条件下已建立的诊断类比法是指利用类似结构在类

13、似使用条件下已建立的诊断标准，根据自己的实际情况加以比较从而确定诊断参数标标准，根据自己的实际情况加以比较从而确定诊断参数标准的一种方法。准的一种方法。3、相对法、相对法v 相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通常的做法是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行常的做法是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值即可得到诊断参数标准。即可得到

14、诊断参数标准。第三节 汽车诊断参数和诊断标准v七、汽车诊断周期最佳诊断周期保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期制定最佳诊断周期应考虑的因素汽车技术状况汽车使用条件费用包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。第三节 汽车诊断参数和诊断标准制定最佳诊断周期的方法 设MU(）为诊断周期时检测诊断和维修费用的数学期望。MV()为诊断周期为时，计划俭测、诊断和维修费用下的汽车或机构工作时间的数学期望，则满足等式：的诊断周期即为最佳诊断周期。上式经处理后，可得到确定最佳诊断周期的一般方程式：第三节 汽车诊断参数和诊断标准图解法=tCz-完成检测诊断和维修的费用Cx-完成小修的费用 -故障间平均行

15、程-最佳诊断周期习题v一、选择v1.下面（）是汽车诊断参数中的工作过程参数。vA、汽车燃料消耗量；B、发动机冷却液温度；vC、制动踏板的自由行程；D、发动机噪声。v2.下面（）属于汽车安全环保检测的目的。vA、查明汽车故障或隐患的部位和原因；vB、对维修车辆实行质量监督；vC、确保汽车在安全、高效和低污染下运行；vD、确定运行车辆的工作能力和技术状况。习题v3.汽车诊断参数包括（）vA、工作过程参数、伴随过程参数和性能参数；vB、伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数；vC、性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数；vD、几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数。v4.下列（）不是伴随过程参数vA.

16、振动 B.噪声 C.发动机功率 D.温度v5.下列（）不是汽车诊断参数选择的原则。vA.灵敏性 B.多样性 C.稳定性 C.经济性习题v6.汽车维护工作中，定期诊断的主要标准是（）vA.诊断参数初始标准 B.诊断参数极限标准vC.诊断参数许用标准v7.若想预测汽车的使用寿命，适用的诊断参数标准是（）vA.诊断参数初始标准和极限标准vB.A.诊断参数初始标准和许用标准vC.A.诊断参数极限标准和许用标准习题v二、判断v（）1.汽车诊断参数实际上就是汽车技术状况参数。v（）2.汽车大修后的技术状况参数值应恢复至新车状态。v（）3.诊断参数相对于技术状况参数的变化率称为诊断参数的稳定性。v三、简答题

17、v判断气缸壁与活塞间隙大小应选择气缸漏气率还是发动机功率作为诊断参数？说明原因第二篇第二篇 发动机技术状况检测与常发动机技术状况检测与常见故障诊断见故障诊断 发动机功率检测和气缸密封性检测教学目的及要求1、掌握稳态测功方法及无负荷测功原理。2、掌握单缸功率检测方法及作用。3、掌握气缸密封性的检测及故障对发动机性能的影响。v课时：4v重点：动力性检测，气缸密封性检测气缸密封性检测v难点：无负荷测功原理一、动力性的评价指标 发动机有效功率、有效扭矩和转速都是动力性的评价指标，有效功率是汽车动力性最主要的诊断参数。极限植：在用车功率不能低于额定功率的75%，大修后不能低于90%。第一节 发动机功率检

18、测第一节 发动机功率的检测二、发动机功率的测试方法v负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随油量调节机构改变的变化规律。v速度特性：油量调节机构位置一定，发动机性能参数随转速的变化关系。v稳态测功：必须在专门台架上进行。它常用于发动机的研究开发和质量检测，其特.点是测定的功率比较准确，需专门的设备给发动机加载，设备复杂昂贵。v动态测功：在汽车不解体条件下进行，就车测定发动机力率，其恃点是:所用仪器轻便，测功速度快，方法简单。但测功精度较低。由于动态测功无需对发动机施.加外载荷，因此称为无负荷测功。检测中常用无负荷测功。第一节 发动机功率的检测三、无负荷测功原理无测功机加载，但发动机速度变化时会

19、产生加速度，即力使某一惯量的旋转物体产生加速度，惯量一定，加速度大，功率大。、瞬时测功(测角加速度）：当发动机结构确定J为常数。第一节 发动机功率的检测 引入引入K作为与稳态测功的修正系数。作为与稳态测功的修正系数。C1K=C2结论：功率与瞬时加速度成正比。结论：功率与瞬时加速度成正比。第一节 发动机功率的检测2、平均功率测量（测加速时间）：根据动能原理,发动机无负荷加速过程中,其动能增量等于发动机所作的功。即:A=1/2J22-1/2J12A=1/2J（n2/30)2-1/2J(n1/30)2 =C2(n22-n12)Pem=A/T=C 2(n22-n12)/T功率与加速时间成反比。第一节

20、发动机功率检测四、发动机无负荷测功仪的原理、测瞬时加速度仪器的原理：发动机转速达到n1时，整形装置输出触发脉冲信号输入到加速度计数器，计数器计算出至终止转速n2 时整形电路输入到计数器的脉冲数，该值与加速度成正比加速度又与发动机功率成正比。转换分析器把计数器输出的脉冲信号变成直流电压信号，把它输入到按功率单位标定的电压表显示被测发动机功率。第一节 发动机功率的检测2、角加速度：转速传感器的脉冲信号输入加速度计算器，计算一定时间内输入的脉冲数。3、k值的确定：测定各转速下的稳态功率，再测加速到该转速下的瞬态功率（加速时间）。五、无负荷测功方法 无负荷测功的一般使用方法：1.准备工作1）发动机准备

21、发动机准备2）接通电源，预热仪器并调零接通电源，预热仪器并调零3）测加速时间一平均功率的仪器，应按要求把测加速时间一平均功率的仪器，应按要求把n1、n2调好。调好。4）需要置入转动惯量的仪器，要把被测发动）需要置入转动惯量的仪器，要把被测发动 机的转动机的转动惯量置入仪器惯量置入仪器5）选择必要的键位）选择必要的键位第一节 发动机功率的检测第一节 发动机功率的检测2、总功率测试方法、总功率测试方法1）怠速法）怠速法-发动机在怠速下稳定运转，然后突然发动机在怠速下稳定运转，然后突然将节气门开到最大位置，发动机转速急速上升，当将节气门开到最大位置，发动机转速急速上升，当转速达到所确定的测试转速转速

22、达到所确定的测试转速(测瞬时功率测瞬时功率)或超过终或超过终止转速止转速n2时，仪表显示出所测时，仪表显示出所测l功率值。功率值。2）起动法）起动法-首先将节气门开至最大位置，再起动首先将节气门开至最大位置，再起动发动机加速运转，当转速发动机加速运转，当转速;达到确定值或超过终止转达到确定值或超过终止转速后，仪表显示出所测速后，仪表显示出所测l功率值。功率值。第一节 发动机功率的检测 3、单缸功率的检测方法、单缸功率的检测方法单缸功率的检测目的各缸动力一致性检测测定发动机动力性下降的具体原因和部位单缸功率的检测方法利用无负荷测功仪检测发动机单缸功率的方法首先测出各缸都工作时的发动机功率，然后在

23、所测气缸断火（油）情况下测出所测气缸不工作时的发动机功率，二者之差即为断火（油）气缸的功率。利用断火（油）试验时发动机转速下降值来判断单缸动力性第一节 发动机功率的检测发动机功率不足故障诊断流程发动机功率不足故障诊断流程六六、发动机功率检测结果分析练一练v选择填空1.在用发动机功率不得低于原额定功率的（）。A.70 B.75 C.80 D.852.若实际测得的发动机功率偏低，其原因不可能是（）。A.气缸密封性不良 B.进气系统不密封 C.燃料供给系故障 D.传动系效率低3.测量发动机单缸功率时，要求最高与最低转速下降值之差不大于平均下降值的（）%。A.20 B.25 C.30 D.35练一练4

24、.4.下列对单缸功率偏低的原因叙述，（下列对单缸功率偏低的原因叙述，（）不正确）不正确.分缸高压线或火花塞不良分缸高压线或火花塞不良.气缸密封性不良气缸密封性不良.喷油器不良喷油器不良.油泵不良油泵不良5.5.无负荷测功仪检测的参数是无负荷测功仪检测的参数是A.A.发动机的输出功率发动机的输出功率 B.B.驱动轮的输驱动轮的输出功率出功率 C.C.发动机的输出转矩发动机的输出转矩 D.D.驱动轮的输出转矩驱动轮的输出转矩练一练v判断判断（）（）.对运转中的汽油机，进行单缸对运转中的汽油机，进行单缸断火后，发动机转速必然会下降。断火后，发动机转速必然会下降。（）（）.大修后发动机功率不得低于原大

25、修后发动机功率不得低于原额定功率的额定功率的90%90%。v简答题简答题简述利用无负荷测功仪，采用怠速加速法测试简述利用无负荷测功仪，采用怠速加速法测试总功率的方法总功率的方法第二节 气缸密封性的检测v组成燃烧室的零件有组成燃烧室的零件有：活塞及活塞环、气缸体、气门、缸垫、火花塞孔（喷油器孔），因此上述零件的损坏影响密封性。v气缸间隙：气缸间隙：v气门密封带：气门密封带：v活塞环形状：活塞环形状：v气门油封：气门油封：第二节第二节 气缸密封性的检测气缸密封性的检测v气缸密封性的参数有气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进气管真空度。一、气缸压缩压力的检测一、气缸压缩压力的检测1、用气缸压力表测定

26、气缸压力第二节第二节 气缸密封性的检测气缸密封性的检测测量气缸压力应在发动机运行至正常温度后，使发动机熄火，拧出各缸火花塞或.喷油嘴，使节气门处在全全开的位置，将气缸压力表锥形像皮头压紧在火花塞安装孔上。柴油机应将压力表接在喷油器安装孔上，用起动机带动发动机在一定转速下运转35s，测量气缸压力，每缸测量23次，取其读数的平均数进行分析。对于不能起功的发功机在测量其压力前用起动机带动发动机运转2030s，使气缸、活塞等零件得到润滑，再进行测量。第二节第二节 气缸密封性的检测气缸密封性的检测2、用起动电流间接测缸压：原理原理:起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。起动转矩克服机械摩擦阻

27、力、惯性力、压缩压力。M与I和压缩压力成正比。第二节第二节 气缸密封性的检测气缸密封性的检测3、根据气缸压力对气缸密封性判断 有的气缸在有的气缸在23次测量中，压力读数时高时低，相差较大，次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密。说明气门有时关闭不严密。相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸正常，是由于相相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油油2030mL注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力，若

28、注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力，若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基本上无变化说明气门关闭不严。本上无变化说明气门关闭不严。一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃现象，一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃现象，则属于积碳过多或压缩比过大。则属于积碳过多或压缩比过大。发动机大修后，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机小发动机大修后，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机小于于8%，柴油机小于，柴油机小于10%。1.组成燃烧室的零件返回单击图片动画演示2.气缸间隙：返回3.气门密封带：返回4.活塞环形状：返回5.气门

29、油封：返回单击图片动画演示第二节 气缸密封性的检测二、气缸漏气量（率）的检测气缸漏气量检测原理：活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气，压力由进气压力表读出（气源压力）。测量表调到P1（0.4MPa），漏气时测量表下降到某一值（P2）P1-P2Q2/(22A2)为流量系数为流量系数=1/（1+）1/2；为量孔局部阻力系数；为量孔局部阻力系数；A是量是量孔截面积；孔截面积；Q为空气流量；为空气流量；为空气密度为空气密度第二节 气缸密封性的检测气缸漏气量检测仪第二节 气缸密封性的检测漏气量测出后的分析：排气有漏气声：排气门漏 进气管有漏气声：进气门漏 水箱盖有气泡：缸垫坏 加机油口漏气声：活塞或

30、环坏 许用值：大于0.25第二节 气缸密封性的检测气缸漏气率的检测：检测方法，判断故障的方法都与漏气量的检测基本一致，仅测量表的标定单位为百分比。当气缸漏气率达30%-40%时，若能确认进排气门、气缸垫、气缸盖等处均不漏气，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限。第二节 气缸密封性的检测第二节 气缸密封性的检测三、曲轴箱串气量的检测检测仪器的基本结构与原理：测头及接头示意图测头及接头示意图测头信号的转换原理测头信号的转换原理第二节 气缸密封性的检测第二节 气缸密封性的检测v测试过程：调整测量表头。按下电源键和低档键，传感器线插入插孔，测量接头平放，中心孔无气流通过，将表头指针调整到零位。堵塞曲轴箱

31、各通风孔、油尺孔等，仅保留加机油口为窜气孔。气压制动汽车的发动机须拆除空气压缩机。以免气体通过回油礼充人曲轴箱，影响窜气量的测量。起动发动机。在正常热状态下开始测试。第二节 气缸密封性的检测v测试结果分析在定期检测中，若某次窜气量值突然明显增加，可能是活塞环对口所致;在变动工况测量时，若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损已接近使用极限。在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅度摆动，说明有拉缸或断环故障。第二节 气缸密封性的检测四、进气管真空度检测：v检测原理：检测原理：主要针对汽油机而言，检测进气管主要针对汽油机而言，检测进气管真空度，一般在怠速条件下进行，因为技术状真空度，一般在怠

32、速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机况良好的汽油机.进气管真空度有一较为稳定的进气管真空度有一较为稳定的值。同时怠速时进气管真空度较高，对因进气值。同时怠速时进气管真空度较高，对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。感。真空度：真空度：节气门后的真空度。PPx xP P0 0-P-Px x P Px x进气管的绝对压力，压力低真空度大。P P0 0大气压力第二节 气缸密封性的检测v检测方法：检测方法：发动机预热至正常工作温度。发动机预热至正常工作温度。把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。变速器置于空档

33、，发动机怠速稳定运转。变速器置于空档，发动机怠速稳定运转。在真空表上读取真空度读数。在真空表上读取真空度读数。第二节 气缸密封性的检测v结果分析结果分析1)1)在海平面高度发动机怠速运转时，若在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在真空表指针稳定在575770kPa70kPa之间，表明之间，表明气缸密封性正常，海拔每升高气缸密封性正常，海拔每升高500m500m，真，真空度应相应降低空度应相应降低4 45kPa5kPa；密封性正常时；密封性正常时如如图图a a所示所示(白针表示稳定，黑针表示漂白针表示稳定，黑针表示漂移量移量)。2)2)怠速时，指针在怠速时，指针在50506666676

34、755kPa55kPa间间有规律地摆动，表示气门粘滞或点火系有规律地摆动，表示气门粘滞或点火系统有故障，如统有故障，如图图b b所示。所示。第二节 气缸密封性的检测3)3)当当气气门门关关闭闭时时，指指针针有有规规律律地地迅迅速速跌跌落落101016kPa16kPa，表表明明气气门门与与导导管管卡滞。如卡滞。如图图c c所示。所示。4)4)如果气门弹簧折断或弹力不足，如果气门弹簧折断或弹力不足，发动机在发动机在500r500rmlnmln左右运转，则真左右运转，则真空表指针在空表指针在333374kPa74kPa范围内迅速摆范围内迅速摆动。某一只气门弹簧折断，指针将动。某一只气门弹簧折断，指针

35、将相应地产生快速波动，如相应地产生快速波动，如图图d d所示。所示。第二节 气缸密封性的检测5)5)如果气门导管磨损松旷，则真空表读如果气门导管磨损松旷，则真空表读数较正常值低数较正常值低101013kPa13kPa，且缓慢地在，且缓慢地在474760kPa60kPa范围内摆动，如范围内摆动，如图图e e所示。所示。6)6)如果活塞环磨损严重，则发动机转速如果活塞环磨损严重，则发动机转速升至升至2000r2000rinin时，突然关闭节气门，时，突然关闭节气门，真空表指针迅速跌落至真空表指针迅速跌落至6 616kPa16kPa以下；以下；当节气门关闭时，指针不能回复到当节气门关闭时，指针不能回

36、复到83kPa83kPa。如如图图f f所示。当迅速开启节气门时，指针所示。当迅速开启节气门时，指针低于低于6 616kPa16kPa，则活塞环工作良好。，则活塞环工作良好。第二节 气缸密封性的检测7)7)如果气缸垫窜气，真空表读数会从正常值突如果气缸垫窜气，真空表读数会从正常值突然跌落至然跌落至33kPa33kPa，当泄漏气缸在工作行程时，指，当泄漏气缸在工作行程时，指针又恢复正常值，如针又恢复正常值，如图图g g所示。所示。8)8)如果混合气过稀，则指针不规则跌落；如果如果混合气过稀，则指针不规则跌落；如果混合气过浓，则指针缓慢摆动，如混合气过浓，则指针缓慢摆动，如图图h h所示。所示。9

37、)9)进气歧管漏气时，真空表指示值比正常值进气歧管漏气时，真空表指示值比正常值低低101030kPa30kPa；排气系统堵塞时，发动机转速升；排气系统堵塞时，发动机转速升至至2000r2000rinin，突然关闭节气门，真空表指针，突然关闭节气门，真空表指针从从83kPa83kPa跌落至跌落至6kPa6kPa以下，并迅速回至正常，如以下，并迅速回至正常，如图图i i所示。所示。第二节 气缸密封性的检测10)10)如果点火过迟，则真空表指针稳定地如果点火过迟，则真空表指针稳定地指示在指示在474757kPa57kPa之间，如之间，如图图j j所示。所示。11)11)如果气门开启过迟，则真空表指针

38、稳如果气门开启过迟，则真空表指针稳定地指示在定地指示在272750kPa50kPa之间，如之间，如图图k k所示。所示。12)12)如果火花塞电极间隙太小，断电器触如果火花塞电极间隙太小，断电器触点接触不良，则真空表指针缓慢地摆动点接触不良，则真空表指针缓慢地摆动在在474754kPa54kPa之间，如之间，如图图l l所示。所示。第二节 气缸密封性的检测v1、v2、v3、v4、v5、第二节 气缸密封性的检测v检测标准检测标准大修竣工的四行程汽油机转速在大修竣工的四行程汽油机转速在500500600r600rminmin时，以海平面为准，进气管负时，以海平面为准，进气管负压应在压应在57577

39、0kPa70kPa范围内。范围内。波动范围：六缸汽油机一般不超过波动范围：六缸汽油机一般不超过3kPa3kPa，四缸汽油机一般不超过，四缸汽油机一般不超过5kPa5kPa。由于进气管的负压随海拔高度升高而降由于进气管的负压随海拔高度升高而降低，因此应根据所在地区海拔高度对测低，因此应根据所在地区海拔高度对测量值进行修正量值进行修正(一般海拔每升高一般海拔每升高1000m1000m，负压将减少负压将减少10kPa10kPa左右左右)。练一练练一练v一、选择一、选择v.下列（）不能表征气缸组的密封性。下列（）不能表征气缸组的密封性。v.排气温度排气温度.进气管负压进气管负压v.曲轴箱窜气量曲轴箱窜

40、气量.气缸压缩压力气缸压缩压力v.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴不少于（）个压缩行程。起动机转动曲轴不少于（）个压缩行程。v、；、；、；、；、；、；、练一练练一练v.按照按照18565-200118565-2001营运车辆综合性营运车辆综合性能要求和检验方法能要求和检验方法的规定，汽油机每缸的规定，汽油机每缸压力与各缸平均压力的差值应不大于（）。压力与各缸平均压力的差值应不大于（）。v、；、；、1010、1212v.发动机气缸密封性不良将导致（）。发动机气缸密封性不良将导致（）。v、发动机功率不变，燃油消耗率增加；、发动机功率不变，燃油消耗率

41、增加；v、发动机功率下降，燃油消耗率不变；、发动机功率下降，燃油消耗率不变；v、发动机功率下降、燃油消耗率增加；、发动机功率下降、燃油消耗率增加；v、发动机功率不变，燃油消耗率减少。、发动机功率不变，燃油消耗率减少。练一练练一练v.若实测的气缸压缩压力偏低，向气缸内加入少若实测的气缸压缩压力偏低，向气缸内加入少量机油后测量，结果基本不变，可能的原因是（量机油后测量，结果基本不变，可能的原因是（）。）。v.气缸磨损气缸磨损.活塞环磨损活塞环磨损v.气门密封不良气门密封不良.进气管密封性差进气管密封性差v.下列（）不是曲轴箱漏气量大的原因。下列（）不是曲轴箱漏气量大的原因。v.排气门不密封排气门不

42、密封.气缸磨损气缸磨损v.活塞环对口活塞环对口.活塞磨损活塞磨损v.进气管负压检测时，应对检测结果进行修正，进气管负压检测时，应对检测结果进行修正，一般海拔每升高一般海拔每升高1000m1000m，负压将（）。，负压将（）。v.增加增加10kPa 10kPa B.B.减少减少10kPa10kPav.增加增加kPakPa.减少减少kPakPa练一练练一练v二、判断二、判断v（）（）1.1.若实测的气缸压缩压力值高于标若实测的气缸压缩压力值高于标准值，说明气缸密封性良好。准值，说明气缸密封性良好。v（）（）2.2.若向气缸内充入高压空气时，在若向气缸内充入高压空气时，在散热器注水口处有大量气泡产生

43、，表示气散热器注水口处有大量气泡产生，表示气缸垫可能烧坏。缸垫可能烧坏。v（）（）3.3.通过测量发动机起动时起动机的通过测量发动机起动时起动机的起动电流，也可能判断气缸组的密封情况。起动电流，也可能判断气缸组的密封情况。v（）（）.测量进气管负压，只能评价进气测量进气管负压，只能评价进气系统的密封情况。系统的密封情况。第三节 点火系统的检测与故障诊断教学目的及要求教学目的及要求示波器的工作原理典型故障波形的分析和故障诊断点火正时的检测原理和方法 课时：4学时 重点：典型故障波形的分析和故障诊断 点火正时的检测原理和方法难点：典型故障波形的分析和故障诊断第三节 点火系统的检测与故障诊断一、各类

44、型点火系统一、各类型点火系统传统点火线路简图磁电式点火过程电控点火系统电控点火过程第三节 点火系统的检测与故障诊断第三节 点火系统的检测与故障诊断第三节 点火系统的检测与故障诊断第三节 点火系统的检测与故障诊断第三节 点火系统的检测与故障诊断第三节 点火系统的检测与故障诊断v二、点火压力波形检测与分析二、点火压力波形检测与分析1、示波器工作原理、示波器工作原理第三节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测与故障诊断发动机分析仪的功能n无负荷测功n点火波形n其它波形（喷油器、转速传感器）n进气管真空度波形（压力传感器）n各缸工作均匀性n起动电流、发电机电压n万用表功能n点火角n排气分析第三

45、节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测与故障诊断汽车发动机综合分析仪第三节 点火系统的检测与故障诊断2、检测方法、检测方法传感器的连接方法传感器的连接方法传统点火系统：一次点火波形从断电触点两端采集；二次传统点火系统：一次点火波形从断电触点两端采集；二次点火波形从点火线圈高压线上采集点火波形从点火线圈高压线上采集电子点火装置中：低压点火传感器的鳄鱼夹夹在点火线圈电子点火装置中：低压点火传感器的鳄鱼夹夹在点火线圈的负接线柱上，二次点火波形从点火线圈高压线上采集的负接线柱上，二次点火波形从点火线圈高压线上采集检测步骤检测步骤对仪器通电预热，检查校正。对仪器通电预热，检查校正。起动发动机并

46、预热至正常温度。起动发动机并预热至正常温度。把各类传感器连接在发动机有关部位。把各类传感器连接在发动机有关部位。通过按键或输入操作码可分别测得发动机的重叠波、并列通过按键或输入操作码可分别测得发动机的重叠波、并列波、平列波和单缸选缸波。调节仪器上的各种按钮符合观波、平列波和单缸选缸波。调节仪器上的各种按钮符合观测要求，使发动机在规定转速下运转，观测波形。测要求，使发动机在规定转速下运转，观测波形。第三节 点火系统的检测与故障诊断一次波形：红黑鱼夹在断电路器两端（传统点火，且能控制单缸断火）。红鱼夹夹在点火线圈低压接线柱或IG-上，黑鱼夹接地（E1）（电子点火）。第三节 点火系统的检测与故障诊断

47、二次波形：高压传感器夹中央高压线上；转速传感器夹在缸线，采集转速、点火时间和点火顺序。无中央高压线的，两者可都夹缸线上。第三节 点火系统的检测与故障诊断3、波形分析指把汽车发动机实际点火波形与标准波形比较以判断点火系统故障的过程。点火过程的波形包括一次电流、一次电压和二次电压。（1）点火波形介绍第三节 点火系统的检测与故障诊断1）多缸平列波按点火次序从左至右首尾相连的波形第三节 点火系统的检测与故障诊断2）多缸并列波按点火次序从上到下排列的波形第三节 点火系统的检测与故障诊断3）多缸重叠波将多缸发动机各缸点火过程的曲线重叠到同一图形上的波形第三节 点火系统的检测与故障诊断4）单缸标准二次电压波

48、形第三节 点火系统的检测与故障诊断5）点火波形上的故障反映区A区为断电器触点故障反映区B区为点火线圈故障反映区C区为电容器、断电器触点故障反映区D区为配电器、火花塞故障反映区。第三节 点火系统的检测与故障诊断（2）典型故障波形分析点火波形：点火波形：点火电压随时间的变化关系（转角）。第三节 点火系统的检测与故障诊断n断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。第三节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测与故障诊断第二次振荡波形之前出现

49、小的杂波，可能是由断电器触点接触面不平，在完全闭合之前有不良接触所致。第三节 点火系统的检测与故障诊断第三节 点火系统的检测与故障诊断在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动。第三节 点火系统的检测与故障诊断第二次振荡波形存在严重的杂波，这一般是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。第三节 点火系统的检测与故障诊断击穿电压过高，且火花线较为陡峭，这可能是火花塞间隙太大，或高压线接触不良，以及分火头与该缸高压线接触间隙过大。火花间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。第三节第三节 点火系统的检测

50、与故障诊断点火系统的检测与故障诊断击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。在这种情况下，击穿电压就会很低，而火花放电时间则较长。第三节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测与故障诊断火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电器盖或分火头松动。这样，在发动机高速运转时，因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。第三节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测与故障诊断完全没有高压击穿和火花线波形，说明火花塞未被击穿，也就没有火花放电过程。产生的原因可能是次级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大。第三节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检