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1、2023年铁路线路工转正定职自我鉴定书五篇范文 第一篇：铁路途路工转正定职自我鉴定书 在铁路工作也不简洁，试用期即将结束，你是否已经适应了在铁路上的新工作呢？以下是写写帮文库我整理的3篇铁路途路工转正定职自我鉴定书，仅供参考，盼望对大家有所关心。 铁路途路工转正定职自我鉴定书篇一 我叫，于*年7月份怀揣着自己对志向的追求，怀揣着对我四局的承诺来到城际铁路站三队报到，扎根基层，成为一名工程技术人员。 在开工初期，一切都等于从零起先。刚来到这里正是酷暑季节，洗澡没有水，乘凉没有电，我没有叫一声苦、喊一声累，静默背着测量仪器，每天在施工现场一干就是十几个小时。我严格遵守经理部及工程技术部的各项规章制
2、度，严于律己、友善待人。我在工作生活中不断完善自己，不断进步，尽自己最大的努力为企业奉献着自己的青春，为沪宁城际铁路的建设添砖加瓦。 城际铁路建设对我来讲还是新学问，我在困难面前文秘杂烩网没有低头，我主动地收集关于本工程的各个方面工作的资料，收集有关信息，不断的学习，争取做到稳扎稳打，心中有数。为以后的工作打下基础。在前期测量放样中主动思索，不怕吃苦，为本工程早一日打开局面争取时间，协作生产部开展各个施工点，做好技术准备工作。 在本工程进行至紧锣密鼓的大干、抢工时期，我谨行慎为，更是丝毫不敢懈怠，加班加点地做好本职工作的同时，主动主动的支配组织实施其我工序的施工，使工点施工连接顺畅，促使每一个
3、环节不脱节，坚决不主观臆断，对自己不能够确定有异议的问题，主动主动地向领导及同事请教，确定不允许自己自作主见，杜绝任何意外的发生。 在施工质量限制方面，首先熟识了解规范，对施工中主控项目及一般项目严格依据规范施工，做到绝不放过任何一个隐患，要知道“千里之堤，毁于蚁穴，时刻保持警惕之心，确保整个工作的施工质量平安。 在生活方面，我团结同事，勤俭节省，在人际交往中时刻留意与人的处事方法，搞好团结，经常与领导及同事沟通生活及工作中所出现的问题，并且共同探讨解决问题的方法，促使以后遇见同类事情不至于手忙脚乱。另外在生活中不计较个人得失，能给人尽量供应便利，舍己为人，顾全大局。 如今沪宁城际铁路建设进入
4、了攻坚时期，我对处在铺架口位置，我部能否按时完成任务干脆影响全局管段的铺架工作，我面对压力我没有低头，我每天照旧来回于工地的各个施工地点，测量、计算、交底，我心里想的都是怎样为沪宁建设作出更大奉献，如何为确保铺架施工奉献自己的才华。 铁路途路工转正定职自我鉴定书篇二 弹指间，见习期已满一年，期间先后阅历XXX车站所属的XXX站运转、货运等多个部门各工种的工作和学习，在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关心和耐性指导，并结合书本、规章上所驾驭的理论学问，学到了不少东西，并产生了诸多感受。 入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。静下心认真整理、总结这一年见习的所得
5、所失所感所触，这段宝贵的阅历在以后的学习、工作中定有裨益。 一，主动调整心态、快速适应身份的转变 刚毕业的我们，有着对将来无限的遐想。然而进入社会，投身铁路行业，来到XXX车站，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在高校里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟识摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段困难的人际关系，担当肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了XXX车站，我主动的调整心态，给自己精确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投
6、入到工作和学习中。 二，认真虚心向师傅们学习、留意理论联系实际 在怀化车站报到后，经过7天的平安教化，根据车站领导的支配，我分到新晃站，起先了为期1年的见习生活。见习期间，我主动的去熟识车站现场的设备、标准作业程序和规章制度，轮班制跟着师傅们分别学习了助理值班员、信号员、货运员(内勤)，并能单独作业。 照旧记得车站把我们送到新晃的那天，天很热，候车厅前的一排小矮房很破，我们4个人挤在一个2室一厅的老楼房里，没有任何埋怨的心情，始终在心理激励自己：阅历都是财宝，努力总有回报。 依据见习支配，到新晃站后第4天我起先跟着程师傅学习助理值班员。第一个班，程师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我
7、，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时时常的提示我应当怎么做。刚起先很多作业不怎么标准，程师傅都耐性指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着激励我。虽然在学校时在向塘西站实习的时候，我考过了助理值班员，还必修得虚心向程师傅请教学习，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常状况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，刚起先2点钟的早班确实很难熬，心理宣誓确定不能退缩，要做就做更好。跟了几个班后，正常状况下的接发列车是毫无问题。但有个小“插曲我很难忘记，那天45031在新晃站调完车后折返开45032回怀南，由于列尾故障，司机用电台通知我好几遍到列车尾部去，准
8、备打风，叫我看尾部通风是否良好。第一次遇到这种状况，始终以为司机叫我发车，我用电台喊了几偏：45032 3道发车。这事对我的触动蛮大的，极简洁的一件事，不懂处理或没阅历过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看技规行规时对非正常状况接发列车特别关注，也经常请老师傅关于非正常状况下接发列车的问题。行车当然要靠理论学问做铺垫，但长期积累的丰富阅历是个难得的财宝，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵阅历对我们刚入路的年轻人在今后熟识岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱程师傅谈他以前的一些行车阅历、阅历，他很热忱，很多时候他也主动把他阅历过的行车岗位一些应特别留意的事项
9、、突发状况怎么处理、如何自我爱惜等说给我，使我受益非浅。接触多了，觉察列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的耐性教育，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢程师傅，除了业务上的学问，他还教我很多很多做人处世的道理。 学完助理值班员，九月份，依据车站的支配，起先了我的其次阶段见习支配信号员。关于信号员，以前接触蛮少的，在学助理值班员时间或请教下几个极简洁的问题。我的信号员师傅是个女孩，听说在行车岗位女孩是极少的，我想我算很幸运的了，女孩子终归更细心更耐性些。第一个班，坐在信号员的台子上，看着限制台一排排的信号按纽，茫然了，排进路什么也不会，没有实际接触
10、过这东西。然后师傅拿个椅子做在我旁边，指挥我应当按哪个按纽，怎么操作，一天下来，脑子始终处于高度惊慌状态。不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路，对调车进路很是一头雾水，师傅激励我说你这先别急，一步一步来。起先几个班，有调车作业的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并具体的解说给我听。看了几个班的调车作业后，我手有点“发痒，很想亲自去操作调车进路。师傅同意了，嘱咐我没有把握的时候先问下，不要急于排列进路。自己动手跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是相同的错误。第一次亲自操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅耐性指导，自己认真学习下，过了4、5个班的磨合期，已经会排调车信
11、号。调车作业中师傅常提示我要等调车人员汇报已过岔才排列进路，干一沟划一勾，小3道的24号道岔和30号道岔要留意操到正确的位置，然后接通光带检查.很细心负责任的师傅。除了调车信号，另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。学习做18点时还是蛮上手的，再加上师傅的心细，把计算公式、报18点的电话和广州统计的电话等写在一张小纸条上，很快就熟知会做和报18点了。期间，我把我经常遗忘或搞错的事项存在手机里，觉察这个蛮好用的，尤其是在刚起先学习期间。在见习中我体会到，行车很多是娴熟工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，全部的短暂的困难都是纸老虎，一点即破。
12、 三，受任于危难之时、责任使我更成熟稳重 功夫不负有心人，2023年1月我胜利通过了理论和实做的单独考试。1月中旬，湖南、贵州等多个省份出现了严峻的雪灾天气，贵州、湖南郴州多处接触网倒塌，沪昆线、京广线一度瘫痪，新晃站电源极不稳定，时而停电时而复原，多个行车设备被烧坏，在这样的时刻，车站支配我单独助理值班员。我深知身上责任的重大，但有足够的信念。在进出站信号机停电故障、接触网没电的紧急状况下，第一次在进站信号机外以手信号引导接车，第一次以路票的形式发车.很多很多的第一次堆加了我的人生财宝。在没有师傅护着，没有任何阅历下，我精彩的完成那段时期特殊状况下的接发列车。从那以后，我对学习好规章的重要性
13、的相识更加深了。雪灾期，一辆客车停在站内3道待开，车站旁边的很多小贩围过来高价卖给旅客食物，可能持续雪灾，车上食物供应不上，很多旅客跳下窗去买，信号好了，快开车了，我用口笛吹了多次仍无效，一个人力气单簿，紧急之下我将状况汇报站长，在站长的指挥下，客车平安的开出新晃站。在近一个月的雪灾期间，领悟、学会很多，遇事成熟稳重，冷静机智处理问题是我的最大收获。干活一分钟，做好60秒，师傅们这样叮嘱我，我也这么做，穿戴好规定用品标准化接车，认真留意列车运行和货物装载状况。休息时间，为了拓展学问面，自学了值班员的理论学问。直到4月下旬，车站支配我到货运学习。 四，加紧学习货运，责任和差距俱在初到货运，没有规
14、章，对货运的了解甚少，在师傅们纯实作的教授下起先意识到自己在这方面的基础薄弱。货运规章制度电报文件繁杂、细琐，一不留神就会出事，所以，刚去货运就嗅到责任的重大和自身的差距。为了加紧学习货运，车站支配我同时跟两个师傅学习，后来，放弃我的休息时间，三个师傅我都跟着，接触多了，慢慢就理解和领悟了。由于不细心，刚起先制作货票和核算费用时常错了，我把这些常错和易忘的问题写在一张随身携带的纸条上，觉察这个是极好的方法，在不确定的时候就拿出看看，效果很好。没有货运规章苦恼了好久，最近想到一个点子蛮好在网上下载。货运学习期间，虽然常常被调到信号楼替班、出去学习，但在众多师傅的关心指引下，已能胜任货运内勤。 劳
15、碌而充溢的见习中，对一些行车设备和作业程序有自己肤浅的看法。一，在无线调度通信设备运用良好的状况下，发车时可否简化程序，只用电台通知司机发车，省略给司机发车信号，尤其是在新晃这样弯度比较大的车站，一方面要盯控旅客上下，另一方面要跑到靠近机车司机能看到的方向按时给发车信号，鱼和熊掌都要兼得，最正确时间的驾驭尺度对外勤提出较高的要求;二，铁路公安有一种设备，可以看清楚高速行驶中货车的每节车厢的车号及货物装载状况，这使监视列车运行的外勤望其项背，假如能设备或信息共享，或则行车部门配有这样的设备，外勤在室内就能高效的监视列车运行状况，这将对中国铁路发生革命性的转变，尤其是中间站。三，就目前新晃站运用的
16、轨道衡而言，性能极不稳定，偏差悬殊，且经常出现故障。假如把如今的动态轨道衡进行技术上的改造，在货物线钢轨上埋设感应器或电子元件，它能自动识别压在上面的货车车型、车号、重量及超偏载状况，这种“静态轨道衡能从源头上限制超偏载，且精确性高，不像目前的轨道衡过衡时测得超重又得叫调车组甩下，费时费劲。 在见习期间，我主动的思索，努力将高校所学的理论学问与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满足的解答。通过一年的见习我胜利的完成了理论学问与现场实际的初步结合，对铁路行车组织和货运组织有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾
17、声，但学习永无终点。 我较好的完成了见习支配。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上主动寻求进步，写思想汇报，进一步向党组织靠拢。最终，我要深深感谢对我生活和工作中做出无微不至关心的车站领导，也特殊感谢在整个见习过程中对我耐性指导的师傅们。在今后的日子定将全力以赴努力工作。 铁路途路工转正定职自我鉴定书篇三 结束校内生涯的半年当中，我很幸运的加入到铁路的队伍中，加入为人民服务的行列之中。在这半年时间里，我先后加入了售票车间和运转车间的大家庭，一个是车站的先锋队，一个是车站的守护神，我为能成为他们中的一员感到深深的傲慢! 初到车站的一段日子里，各方面都在预备着新老车站的交接，我也在这个争分夺秒
18、的时刻来到了车站的一线阵地-售票车间。在这两个多月的见习期里，我被售票员不辞辛苦为旅客服务的精神和工作的剧烈责任心深深打动了。在他们的指引和激励下，我慢慢把握并娴熟了售票技能，并在为旅客的服务中加强了自己一丝不苟工作的看法，耐性服务旅客的精神。我最大的收获便是:在确保旅客满意的状况下，保证了自己工作的效率和精确性。 首先，必需用三种心态对待自己，以清静的心态看待铁路的改革，以主动的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作，主动主动地做好分内之事。一要布满信念。熟识到铁路改革机遇大于挑战，环境的变更、“身份转换政策的实施，会创建新的、良好的竞争气氛。二要培育自己的大局意识
19、，主动去适应改革。努力工作，把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。 其次，必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化进展进展的今日，必需对自己有醒悟的熟识。随着企业改革力度的不断加大，必需变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗的观念，“瓷饭碗的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的要害，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟识到铁路改革的深刻内涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的竞
20、争中立于不败之地。 实习让我在工作中勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，认真反思，逐条改良。 即将踏上社会的跑线，我将以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 看了“铁路途路工转正定职自我鉴定书的人还看了： 1.铁路职工转正自我鉴定 2.铁路转正定职自我鉴定 3.铁路员工转正自我鉴定 4.铁路工作实习自我鉴定 5.铁路工作实习自
21、我鉴定 6.铁路见习自我鉴定 7.铁路实习自我鉴定范文 8.铁路局见习生自我鉴定 其次篇：2023铁路转正自我鉴定书 在见实期间你适应了在铁路的新工作了吗?需要转正的话就写转正自我鉴定吧。以下是写写帮文库我整理的3篇铁路转正自我鉴定书，仅供参考，盼望对大家有所关心。 铁路转正自我鉴定书篇一 在结束校内生涯的半年当中，我很幸运的加入到铁路的队伍中，加入为人民服务的行列之中。在这半年时间里，我先后加入了售票车间和运转车间的大家庭，一个是车站的先锋队，一个是车站的守护神，我为能成为他们中的一员感到深深的傲慢! 初到车站的一段日子里，各方面都在预备着新老车站的交接，我也在这个争分夺秒的时刻来到了车站的
22、一线阵地-售票车间。在这两个多月的见习期里，我被售票员不辞辛苦为旅客服务的精神和工作的剧烈责任心深深打动了。在他们的指引和激励下，我慢慢把握并娴熟了售票技能，并在为旅客的服务中加强了自己一丝不苟工作的看法，耐性服务旅客的精神。我最大的收获便是:在确保旅客满意的状况下，保证了自己工作的效率和精确性。 首先，必需用三种心态对待自己，以清静的心态看待铁路的改革，以主动的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作，主动主动地做好分内之事。一要布满信念。熟识到铁路改革机遇大于挑战，环境的变更、“身份转换政策的实施，会创建新的、良好的竞争气氛。二要培育自己的大局意识，主动去适应改革。
23、努力工作，把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。 其次，必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化进展进展的今日，必需对自己有醒悟的熟识。随着企业改革力度的不断加大，必需变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗的观念，“瓷饭碗的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的要害，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟识到铁路改革的深刻内涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
24、 实习让我在工作中勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，认真反思，逐条改良。 即将踏上社会的跑线，我将以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 铁路转正自我鉴定书篇二 有句话说“实践让人做的更实，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深化的相识，下面就是铁路实习自我鉴定。 在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了具体的实习
25、，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关心和耐性指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。 时间飞逝，转瞬间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段宝贵的实习阅历确定会让我以后的工作和学习支配中获益良多的! 一、虚心求老师傅、理论联系实际、熬炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的学问有了很深化的了解，但是来到现场才觉察，原来现场的实践和专业的学问还是有很
26、多需要融合的地方，也有很多需要更加深化理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来表达的，也只有通过实践才能熬炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必需相识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习学问，而实践则意味着接着学习，并将学问应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，数不胜数。但仅仅在思想的层面上相识到这一点还是不够的，而是必需在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种
27、角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。 依据支配，我首先实习的是调车区长，师傅首先告知我，调车区长的主要工作是驾驭列车预确报和如今车、作业车状况，根据阶段支配编制下达调车作业支配并组织实施，并刚好向车站调度员供应相关资料。虽然调车区长的工作并不困难，但是调车区长还是需要很耐性和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证(1)刚好编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车;(2)刚好取送货物作业和检修的车辆;(3)充分运用调车机车及一切技术设备，接受先进工作方法，用最少的时间完成调车任务;(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身平安及行车平安。其次调车领导人还要遵守(1
28、)调车领导人布置调车作业支配，应运用调车作业通知单;(2)调车领导人与调车指挥人必需亲自交接支配;(3)一批作业不超过三钩或变更支配不超过三钩时，允许口头布置;(4)中间站利用本务机调车时，不管钩数多少，均应运用附有停留车位置示意图的调车作业通知单;(5)由于设备缘由，亲自交接支配确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接方法在站细中规定。通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深化的相识，同时在师傅耐性细致的指导下，我也很快的驾驭了调车作业通知单的编制。 调车区长实习完了之后，依据支配我起先实习车站值班员，我的车站值班员师傅是潘师傅，实习的第一天潘师傅告知我，车
29、站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，干脆担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。师傅还告知我车站值班员在办理接发列车的时候，确定要严格遵守行规、行规和站细中的相关规定，而且还要严格依据接发列车作业标准中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。通过看师傅一天的工作，我觉察车站值班员是一个需要特别细致和耐性的工作，而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过跟师傅的实习，我也觉察车站值
30、班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深化的了解。 车站值班员值班员实习完了后，我起先实习助理值班员，助理值班员实习的第一个班，师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时时常的提示我应当怎么做。刚起先很多作业不怎么标准，师傅都耐性指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着激励我。虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习，但是还是有很多不明白的地方，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常状
31、况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，实习过程中的所见所感对我的触动是蛮大的，极简洁的一件事，不懂处理或没阅历过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看技规、行规、站细时对非正常状况接发列车特别关注，也经常请老师傅关于非正常状况下接发列车的问题。行车当然要靠理论学问做铺垫，但长期积累的丰富阅历是个难得的财宝，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵阅历对我们刚入路的年轻人在今后熟识岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱程师傅谈他以前的一些行车阅历、阅历，他很热忱，很多时候他也主动把他阅历过的行车岗位一些应特别留意的事项、突发状况怎么处理、如何自我爱惜等说给我
32、，使我受益非浅。接触多了，觉察列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的耐性教育，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢师傅，除了业务上的学问，他还教我很多很多做人处世的道理。 助理实习结束后，我还对信号员、车号员进行了实习，在这个阶段的实习中，通过学习我知道了，XX车站的的这套计算机容错连锁系统，是X局最早的计算机连锁试点，这使我感到特殊的兴奋同时在心底也更加加深了要实习好的决心，在实习的过程，我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，对于接发列车的标准及信号员的标准做到熟记于心，关于信号员，以
33、前接触蛮少的，在学校学习的时候都是通过老师的讲解并描述极为简洁的了解了一些。我的师傅是一个虽然年龄不大但是很有阅历的小师傅，第一个班，坐在信号员的台子上，看着限制台一排排的信号按纽，我有点茫然了，虽然在学校的时候，也进行过模拟的操作，但是真正到了现场，确是感到很茫然，排进路什么也不会，没有实际接触过这东西。然后师傅拿个椅子做在我旁边，指挥我应当用鼠标按哪个按纽，怎么操作，一天下来，脑子始终处于高度惊慌状态。不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路，对调车进路很是一头雾水，师傅激励我说你这先别急，一步一步来。起先几个班，有调车作业的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并具体的解说给我听。看了
34、几个班的调车作业后，我手有点“发痒，很想亲自去操作调车进路。师傅同意了，嘱咐我没有把握的时候先问下，不要急于排列进路。自己动手跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是相同的错误。第一次亲自操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅耐性指导，自己认真学习下，过了4、5个班的磨合期，已经会排调车信号。调车作业中师傅常提示我要等调车人员汇报已过岔才排列进路，干一沟划一勾，小3道的24号道岔和30号道岔要留意操到正确的位置，然后接通光带检查.很细心负责任的师傅。除了调车信号，另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。我还把我经常遗忘或搞错的事项存在手机里，觉察这个蛮好用的，尤其是在
35、刚起先学习期间。在见习中我体会到，行车很多是娴熟工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，全部的短暂的困难都是纸老虎，一点即破。 在信号员实习结束后，依据支配支配我起先了车号员的实习，带我的车号员师傅姓沈，第一天实习车号员沈师傅告知我，车号员这个工作需要的就是细致和耐性，车号员主要进行的工作有:(1)进行列车预报、确报;(2)编制列车编组依次表，计算列车总重、换长;(3)核对现车，与运转车长或机车乘务员办理票据交接，处理存在问题;(4)驾驭、推算现车，计算货车停留时间，填记统计报表;(5)编制记录，整理、保管票据。看的师傅说的这么多，而且看了师傅进行了一会工
36、作，我就有点懵了，觉察车号员这个工作是一个需要特殊细心的工作，而且统计的东西特殊的繁杂，师傅看出了我的心思，激励我说，车号员这个工作也是属于一个娴熟工种，也要经过一段时间的动手操作才可以做的好的，所以不要着急，要一步步来，首先要熟识统规等相关的规章制度;在师傅的激励下，我很快的对统规机型了熟识，而后我还利用自己计算机不错的特点，很快的就将列车预确报计算机系统弄懂，而后在师傅的激励和指导下，我通过一段时间的实习把车号员的其它工作基本都弄懂了，虽说距离娴熟操作还有很远的距离，但是我有信念，假如以后从事这项工作，我确定能够将它做好! 在为了让自己在学校学习的学问能够在能够在现场得到更好的实习，在对上
37、面三个工种进行实习的同时，我还把以前的实习的一些心得进行复习。行车当然要靠理论学问做铺垫，但长期积累的丰富阅历是个难得的财宝，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵阅历对我这个刚入路的年轻人在今后熟识岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱师傅谈他以前的一些行车阅历、阅历，他很热忱，很多时候他也主动把他阅历过的行车岗位一些应特别留意的事项、突发状况怎么处理、如何自我爱惜等说给我，通过师傅们耐性细致的指导和多年积累阅历的传授，使得我在这段时间真的获益匪浅。以往在书本上一些晦涩难懂的东西，通过现场的一些实践，使我很简洁的就弄懂了! 在实习期间，我主动的思索，努力将学校所学的理论学
38、问与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都得到了满足的解答。通过这段时间的实习我胜利的完成了理论学问与现场实际的初步结合，对铁路行车组织有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。 二、调整心态、转变身份、适应环境 刚离开学校的我，对将来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业，来到现场实习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟识摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段困难的人际关系，担当肩负的责任，同时，在铁路
39、基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我主动的调整心态，给自己精确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到实习当中。 同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的傲慢!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳汲取各种各样的社会学问，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺当开展。其次要以清静的心态看待铁路的改革，以主动的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上相识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要主动主动地做好分内工作。 三、平安警钟长鸣于心 在实习的这段时间里,不管是一起先的段
40、里学习还是到了现场的实习，平安都是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教化科的老师对我们进行了平安教化，在教化中我们了解到，平安是铁路永久的主题，现场的一切生产都是以平安当做重中之重的，铁路的各项平安规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了平安方面的规章制度，我们学习了铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平安守则等平安方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和平安理念的学习及现场事例的讲解，使这堂平安教化课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平安守则等规章制
41、度。 到了现场之后，不管是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调平安的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候平安的重要性，尤其是要严格依据铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平安守则等规章制度进行操作。通过反复的平安教化，也使得平安教化在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话:“要让平安局警钟长鸣于心。 四、现场实习的反思和总结 在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思索，通过记录和思索，我进行了如下的个人的反思和总结: 首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以清静的心态看待铁路的改革，以主动的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中
42、以主动的心态面对工作，主动主动地做好分内之事。一要充溢信念。相识到铁路改革机遇大于挑战，环境的变更、“身份转换政策的实施，会创建新的、良好的竞争气氛。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化进展进展的今日，必需对自己有醒悟的相识。随着企业改革力度的不断加大，必需变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗的观念，“瓷饭碗的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自
43、己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。相识到铁路改革的深刻内涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在惊慌肃穆的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我确定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，恒久把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标、工作支配，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗
44、。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的朝气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，认真反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的缺乏，也使我看到了自己的特长，并熬炼了我各方面的实力。这对我今后的学习和工作将产生主动的影响。古人云:“不待扬鞭
45、自奋蹄。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的看法做好我的本职工作，为铁路跨越式进展做出自己的奉献。20XX年已经过去了，过去的这一年对我来说是成进步步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的相识;20XX我也将进入铁路工作，信任通过学校老师们的谆谆训诲，通过现场实习的阅历积累，我确定会将我的工作干的特别精彩的! 铁路转正自我鉴定书篇三 时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐性指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论学问得到了进一步的稳固和提高。现将这段时间的
46、工作作如下总结： 去年11-12月份，领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处见习，此前，我对铁路工程可以说是了解甚微(自己所学高分子材料与工程)，为了能尽快的适应工作，我业余时间主动自学铁路工程有关方面的学问，购置了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。 这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热忱的接待、关心与关切，使我的心很快的清静了下来，很快的投入到了工作当中。现将在浐河立交的工作分述如下： (一)、工程测量 在浐河立交，在领导的支配下，主要从事技术性工作，测量
47、当之无愧是走在全部工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。在项目副总工(瞿兆远)的耐性指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐性的指导我。因在浐河立交是用全站仪放线,放线地点就在陇海线旁边，过往车辆及其频繁，要求操作技术特殊娴熟，速度很快。自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我主动向领导和同事学习权转移的运用方法，熟识每一个按键的运用功能，练习自己的操作速度，很快就了解，驾驭了全战役的操作方法。 为了让工程不因为测量而耽误进程，只要需要测量的地方，不管是在烈日还是寒冷的天气下，我都会文秘114版权全部毅然的去完成。特别是
48、在施工中，因不留神，桩位多次被破坏，这无疑给同一道工序带来了多次麻烦，这就是领导给我们提倡的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作管理。 (二)、箱涵预制 箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的胜利与否。在预制工作中，工作底板的坡度凹凸，是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体分析。在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并到达需要高程“抬头的现象是可以消退的。同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必需确保平