《2023年铁路线路工技师试题(论述题).docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年铁路线路工技师试题(论述题).docx（45页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、2023年铁路线路工技师试题(论述题) 第一篇：铁路途路工技师试题(论述题) 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路途路工 第四部分 技师 六、论述题 1.在线路上为何要设置竖曲线？ 答：在线路纵断面上，若各坡段干脆连结成折线，列车通过变坡点时，产生的振动加速增大，乘车舒适度陡然降低；当机车车辆的重心未达变坡点时，将使前转向架的车轮悬空，悬空高度大于轮缘高度时，将导致脱轨，当相邻车辆的连接处处于变坡点近旁时，车钩要上下错动，其值超过允许值将会引起脱钩。所以，必需在变坡点处用竖曲线把折线断面平顺地连接起来，以保证行车的平安和平稳。 2.无缝线路轨道结构应具备的条件是什么？ 答：路基：路基稳定，无翻浆冒泥
2、、冻害及下沉挤出等路基病害。 道床：一级碎石道砟，碎石材质、粒径级配应符合标准，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽450mm。 轨枕及扣件：混凝上枕、混凝土宽枕或有砟桥面混凝土枕，特殊状况可运用木枕。混凝土枕、混凝土宽枕应运用弹条扣件，木枕应运用分开式扣件。 钢轨：一般无缝线路应接受50kg/m及以上钢轨，全区间及跨区间无缝线路应接受60kg/m及以上钢轨。 3.胀轨跑道是如何发生的？ 答：轨道胀轨跑道的进展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段，胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段(即具有原始弯曲的不平顺)起先。在持稳阶段，轨温上升，温度压力增大，但轨道不变形。
3、胀轨阶段，随着轨温的增加，温度压力也随之增加，此时轨道起先出现微小变形，此后，若温度压力接着增加。当温度压力到达临界值时，这时轨温稍有上升或稍有外部干扰时，轨道将会突然发生臌曲，道砟抛出，轨枕裂损，钢轨发生较大变形，轨道受到严峻破坏，此为跑道阶段，至此稳定性完全丢失。 4.无缝道岔的铺设与焊接过程是怎样进行的？ 答：无缝道岔铺设后焊连前要全面整修一遍道岔。 无缝道岔岔内钢轨接头最好在设计锁定轨温范围内焊接，困难条件下也应在525范围内焊连。焊连依次为先直股后曲股，最终焊连尖轨跟部。 岔内钢轨接头焊接时，确定要使限位器子、母块居中卡死。 岔内钢轨接头焊接后要对焊头进行探伤检查，并对道岔再全面整修
4、一遍。 在锁定轨温范围内(最好在ts3范围内)把道岔与两端无缝线路长轨条焊连在一起，并对焊头进行探伤检查。 去掉限位器子、母块间卡块，再细整一遍道岔。 5.无缝线路支配修理支配时，应考虑什么问题？ 答：在支配修理支配时，应考虑以下几点： 根据季节特点、锁定轨温顺线路状态，合理支配全年修理支配。气温较低的季节支配在锁定轨温较低或薄弱的地段上进行支配修理：气温较高的季节支配在锁定轨温较高的地段上进行支配修理。在高温季节尽量不应支配综合修理或影响线路稳定性的工作。 如必需进行综合修理或成段保养时，应有支配地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可实行调整作业时间的方法进
5、行。 无缝线路应着重做好防爬锁定、整修扣件、整治钢轨硬弯、打磨或焊补不平顺焊缝、歼灭翻浆和夯拍道床等项工作。保持轨向和大平良好，歼灭晃车。 对于锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高等地段应有支配地进行应力放散或调整。 每年春秋两季，要逐段整修防爬设备，拧紧扣件，拧紧接头夹板螺栓，全面检查和整修不良绝缘接头。在允许作业轨温范围内，每年将接头螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。 6.对无缝道岔应留意巡察哪些处所及状况？ 答：道岔限位器子、母块的接触状况，联结螺栓是否完好，限位器子、母块是否正常。 基本轨焊接接头是否有开裂迹象，限位器前端道岔线路及夹直线线路方向是否顺直。 无缝道岔内道床肩宽是否足够，砟盒
6、中道砟是否饱满、密实，钢轨扣件螺栓是否拧紧，扣件是否损坏。 第1页 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路途路工 若为可动心轨无缝道岔，还要经常检查翼轨末端间隔铁是否损坏，联结螺栓是否正常。 若为半焊无缝道岔，还须检查侧股末端高强度夹板螺栓是否拧紧或破损。 7.道岔尖轨、可动心轨伤损或病害到达什么状况应刚好修理或更换？ 答：尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。 尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。 尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。 尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高
7、于翼轨顶面2mm及以上。 尖轨、可动心轨工作面伤损，接着进展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。 内锁闭道岔两尖轨互相脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置互相分别或外锁闭装置失效时。 其他伤损到达钢轨轻伤标准时。 8.道岔基本轨伤损或病害到达什么状况应刚好修理或更换？ 答：曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。 基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm(33kg/m及其
8、以下钢轨由铁路局稠定)。 其他伤损到达钢轨轻伤标准时。 9.道岔各种零件伤损或病害到达什么状况应有支配地进行修理或更换？ 答：各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良； 滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm； 轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm； 护轨垫板折损； 钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效； 弹片、销钉、挡板损坏，弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm； 其他各种零件损坏、变形或作用不良。 10.一般道岔扳动不良的整修措施是什么？ 答：对旧一般道岔滑床板，在滑床台磨耗与开焊时，一般均做整组更换。滑床台磨耗
9、不是确定磨耗，而是与尖轨轨底的相对磨耗，两者的位置相对应。因滑床板与基本轨水平螺栓紧因为一体，滑床台与尖轨底部的相对磨耗经扳动磨合，很少发生扳动不良故障。 成组更换新滑床板，其中心位置未变。新滑床台与尖轨底部原有位置也相对应，由于新旧不完全吻合，滑床台与尖轨底又不能全部密贴，部分滑床台在道岔扳动时受阻。在这种状况下，电动转辙机克服不了摩擦阻力时，就会出现扳动不良故障。成组更换滑床板，在少数道岔中有时出现扳动不良故障。为不影响行车，保证道岔正常运用，应做到以下几点： 滑床板和尖轨底同时磨耗，对严峻的，应有支配地提请施工封锁支配，同时更换，最好不要在滑床台磨耗到相当严峻程度后再成组更换。 新滑床板
10、更换以前，做好除锈打磨，同时打磨滑床台两个长边的焊接口，棱角为困弧形。 更换后涂袖试扳，列车通过后再试扳，调换个别滑床板。 请电务人员协作作业，开通后测试电流。 11.一般道岔基本轨横移的缘由是什么？ 答：道岔基本轨横向移动，使尖轨与基本轨不密贴，简洁造成尖轨轧伤，扳道不落锁，尖端轨距转变等病害，影响设备正常运用，有时甚至造成事故。 轨撑松动，不靠基本轨。缘由是有的铺设年久的道岔，存有轨撑磨损或变形，有的轨撑规格不合。 滑床台不紧靠基本轨底。有的滑床台已磨得很薄，有的滑床台边不齐或磨成斜坡，失去挡靠基本轨底的作用。有的滑床板不规格，安设后，轨撑、基本轨、滑床台间有缝不密贴。 转辙器部分岔枕劈裂
11、或钉孔腐朽，道钉把持力缺乏。 第2页 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路途路工 尖轨尖端无通长连接铁板，当侧向行车速度快、冲击力大时，基本轨就简洁横移，转变。 12.一般道岔尖轨与基本轨不密贴的主要缘由是什么？ 答：基本轨或尖轨竖切部分有肥边，尖轨尖端由转辙拉杆力气强制靠在基本轨上，尖轨顶面与基本轨顶大致水平的部分，就靠在基本轨肥边上，尖轨竖切部分的肥边还盖在基本轨面上，过车时简洁把尖轨薄的部分挤坏，把竖切部分的肥边压掉，造成轧伤。 由于基本轨横移动，使尖轨与基本轨不密贴，有时扳道外表密贴，但过车时横移，轧伤尖轨顶面。 自制曲基本轨的曲折点位置不正确，尖轨竖切部分与基本轨不完全靠贴。 转辙拉杆尺寸
12、不合或扳道器位置不正确，造成尖轨与基本轨不密贴，使尖轨轧伤。 13.用氧一乙炔焰烘烤法矫直一般道岔尖轨拱腰应留意哪些方面？ 答：提前通知电务人员，在电务人员协作下作业。 烘烤时尖轨与基本轨处于密贴状态，以免轮缘压环尖轨顶铁，危及行车平安。 尖轨尖端以后1.5m范围内为禁烤区，竖切起点前的部位烘烤时，应慎重地驾驭烘烤温度。 烘烤的终点为尖轨尖端方向。 烘烤结束后，应不少于两次试扳动。如觉察矫直过量，可用反烤轨底的方法矫正。 利用列车间隔作业，必需驾驭列车运行状况，现场用对讲机联系。下道前做好冷却降温。 14.表达一般道岔尖轨反弹的整治方法。 答：整治道岔爬行。岔首、尖轨尖端方正，尖轨至岔首轨端保
13、持2646mm(按道岔标准图数据定)。 检查各部尺寸，改正或调整两基本轨作用边之间的距离，尖轨非作用边至基本轨作用边之间的距离均符合规定标准。 拆卸检查辙跟接头，更换磨损配件、滑床板等。尖轨螺栓孔磨成椭圆时也应更换。 更换锈蚀拉杆、连接杆、连接销，全面拆卸涂油，使其不松动，又不过紧，转辙良好。 打磨基本轨作用边与尖轨非作用边肥边。 15.表达一般道岔尖轨掉块的整治方法。 答：新铺设的道岔在运用3个月至6个月以内，尖轨非作用边易出现肥边，应刚好打磨并倒棱。在基本轨出现肥边时也应打磨。 整治尖轨拱腰和不密贴，要换磨耗滑床板。 对咽候道岔、侧向进站道岔增设防磨护轨。 基本轨垂直磨耗的道岔更换尖轨，应
14、同时更换基本轨。在更换新尖轨前，打磨尖轨项面宽35mm以前顶面，使尖轨与基本轨顶面相对高差满意设计要求。 16.试述整治一般道岔尖轨中部轨距小于规定标准轨距的方法。 答：线路轨距超限时，可以将小于标准轨距的部分横向外移钢轨，使其到达标准。但道岔尖轨中轨距超限时的整修方法必需视具体状况，在满意两基本轨作用边之间的距离这一基本条件以后，方可确定整修方案。 尖轨中轨距小于规定标准轨距。两基本轨之间距离小于规定标准距离时，可在电务人员协作下，先向外移动曲基本轨，调整尖轨使之到达密贴，然后再拨正直股方向。 两基本轨之间距离符合规定距离时，先检查尖轨与基本轨是否密贴、尖轨有无侧弯、连接杆尺寸是否对号、尖轨
15、作用边有无肥边，然后针对性地实行措施整治。 17.试述整治一般道岔尖轨中部轨距大于规定标准轨距的方法。 答：线路轨距超限时，可以将大于标准轨距的部分横向内移钢轨，使其到达标准。但道岔尖轨中轨距超限时的整修方法，必需视具体状况，在满意两基本轨作用边之间的距离这一基本条件以后，方可确定整修方案。 尖轨中轨距大于规定标准。两基本轨之间距离大于规定距离时，可在电务人员协作下，向内移动曲基本轨，撤除尖轨接头铁调整垫片或平行移动连接杆，调整尖轨使之到达密贴，然后再拨正直股方向。 两基本轨之间距离符合规定标准距离时，应检查侧向尖轨侧面磨辑程度，视具体状况，有支配地支配更换尖轨。 18.试述整治一般道岔整铸辙
16、叉部分轨距和查照间隔超限的方法。 答：辙叉心局部偏小的轨距和不合格的查照间隔，可用砂轮机打磨的方法整修。但在辙叉部范围内轨距超限，间隔不符合要求，虽然直向护轨部分基本轨方向良好，但一般不接受移动辙叉的方法整修失格处所。 所以对辙叉部进行改道整修超限处所，都以辙叉心为基本股，改正护轨部分基本轨。当改正后的护轨部分基本 第3页 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路途路工 轨出现方向不良时，再实行以直向护轨部分基本轨为拨道基本股的方法进行整修。先改后拨两次作业，可到达支配作业的目的，既平安又节省工时。 19.试述一般道岔护轨高起的整治和预防措施。 答：护轨垫板压入岔枕，应刚好削平。削平常，护轨垫板里口要削
17、得略深一些，约34mm。 做好线路方向、水平，歼灭空吊板、辙叉心低洼与辙叉横移等病害，以削减护轨受拉产生的高起和磨损。 对旧辙叉护轨槽已改为42mm宽的，应将护轨间隔铁改为整体结构。 主轨垂直磨耗严峻的，应刚好更换。对主轨垂直磨耗不到限度的，也可考虑用有垂直磨耗的再用轨制做护轨，以削减主轮与护轨的高差。 20.试述菱形交叉钝角辙叉撞尖的预防和整治方法。 答：铺设菱形交叉时，必需正确找出辙叉理论交点，横向对齐铺设，保持长轴与短轴互相垂直，无先天病害。 加强日常养护修理，保持几何尺寸经常处于良好状态。有条件时，可垫辙叉下大胶垫，安设分开式扣件。增加道床弹性，削减辙叉磨耗和伤损，到达伤损程度的应刚好
18、更换。 留意静态检查和动态视察，觉察短轨方向不良，撞击辙叉叉尖时，用菱形交叉爬行简易测量法，检测钝角辙叉的爬行方向，确定整治爬行方案，彻底整治。 对辙叉槽宽为48mm不合标准的旧钝角辙叉，应快速进行技术改造。在未改造前，应将辙叉槽调整到最小限度，轨距尽量加大，保证1391mm尺寸。 21.试述交叉渡线道岔在同一平面起道的作业方法。 答：横向水平调查，确定起道初基点。分别量取横向两个道岔，1号和5号、3号和7号下导曲A和B水平差，再分别横向量取1号和5号、3号和7号的水平差，在八股钢轨中确定水平差的最高点，该点即为交叉渡线起道初基点。 纵向水平调查，比较确定起道基点。选择大长平比较好的外直股，在
19、起道初基点相对的外直股，纵向测量轨面水平差C，比较确定交叉渡线起道基点，从而使交叉渡线保持同A平面的起道量。 22.试述整治提速道岔不密贴的方法。 答：道岔扳不动时，工务部门应检查转换部分与钢岔枕是否卡阻。如未觉察卡阻，则故障一般与工务部门无关，应由电务部门解决。 对于道岔不密贴，如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴，则应由电务部门调整。如牵引点密靠而牵引点之间不密靠，则首先应检查牵引点的动程，对不满意第一牵引点动程160mm3mm，其次牵引点动程75mm3mm的，应催促电务部门调整，使之符合标准。其次应检查道岔框架尺寸。 23.分析快速线路岔区晃车产生的缘由。 答：由岔区外线路缘由引
20、起的晃车； 岔区道岔、线路道床、轨枕等不一样引起的晃车； 转辙部分空吊引起晃车； 道岔内部几何尺寸的少量转变引起的晃车； 无缝道岔尖轨爬行引起的晃车； 不良作业习惯引起的晃车； 护轨结构刚度缺乏引起的晃车； 岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车； 第4页 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路途路工 曲线伸入道岔引起的晃车道岔与桥涵之间距离太小引起的晃车； 道岔部件磨耗引起的晃车。 24.加强对快速线路无缝道岔锁定的主要措施有哪些？ 答：加强对无缝道岔的锁定，特别是加强对直尖轨和曲基本轨的锁定，由于在无缝道岔的设计上在直尖轨后部和曲基本轨中有应力峰，尖轨和基本轨的相对爬行很难完全避开，但通过加强锁定
21、，减小这个相对爬行量，避开由此引起的晃车还是完全可以做到的。加强锁定的主要措施有： 改良直尖轨根部、内直股钢轨、曲基本轨与岔枕的连接，增加扣件锁定力。 保持道床道砟清洁、密实与饱满。 在直尖轨根部与曲基本轨之间、内直股钢轨与曲基本轨之间设计特殊连接装置，在零应力状态下校正尖轨基本轨位置正确后安装，严格限制直尖轨与曲基本轨的相对位移。 25.试述提速道岔框架尺寸不能保持而经常扩大的缘由及整治方法。 答：道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，其缘由是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力缺乏或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤(垫板孔径33mm，螺栓直径30mm)引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固
22、螺栓的方法解决。孔径磨旷严峻的，还应在孔径内加垫垫片。再次是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。 26.分析轨道检查车凹凸超限波型的波长对应的病害。 答：波长在2m以内的凹凸偏差，幅值小，波长短，线路长度的转变率大，是产生轴箱垂直振动加速度的主要缘由。 波长在10m左右的凹凸偏差，主要是使车体产生较大的垂直振动加速度。 波长在20m左右的凹凸偏差，其幅值大，波长长，主要是使车体产生点头振动。当车体振幅和凹凸偏差幅值方向相同时，会使车体产生较大的振动加速度。 27.曲线侧磨严峻地段，现场轨距良好但轨检车检测
23、转变较大的缘由是什么？ 答：曲线外股钢轨侧磨严峻，在现场通过改道作业使轨道轨头以下16mm处的轨距值等于1435mm。但由轨检车检测原理可知，光电头所放射出的激光光点落在轨距检测点上的投影的直径有时可到达45mm，甚至更大，因此光点会落在轨头以下16mm处以下的地方，而这里轨距较标准轨距要小很多(视钢轨侧磨状况而定)。另外，在侧磨较大的曲线地段，曲线下股一般都存在不同程度的钢轨肥边和波磨或凹凸不良等病害。上述病害在列车以较高速度通过曲线时，会引起列车转向架的振动，而安装轨距检测设备的轨检梁是刚性固定在转向架上的，因此必定会带动光头上下一起振动，使光电头所放射出的光点偏离轨头以下16mm的位置，
24、极大地影响到轨距测量光电头所测出的轨距数值。 第5页 其次篇：铁路途路工技师培训习题 一、填空 1钢轨接受型断面，由、2铁路有碴轨道由、防爬设备和道岔等组成。 3轨枕按用处分为、和 4无碴轨道按轨枕的支承方式分为 5道床断面的三个主要指标指、6当接头处应有缩短量减去此接头以前实际缩短量的累计值 7要保证曲线整正前后，其两端直线位置不变，应。 二、选择题 1曲线轨道的加强设备为。 A、防爬器B、轨距杆C、防爬支撑D、连接杆 2铁路途路修理规则规定：曲线超高在单线上不得大于多少，容许未被平衡的欠超高为多少。 A、125，90B、150，75C、125，75D、150，90 3我国铁路常用缓和曲线的
25、线型。 A 放射螺旋线B 三次抛物线C直线型D 曲线型 A 2.5mB 2.5mC 3mD 3m 三、推断题 1型弹条扣件是无螺栓扣件，其扣件阻力与螺母扭距无关。 2曲线外轨超高设置接受加厚外侧道床。 四、简答题 1何谓三角坑？有何危害？ 2铁路轨道爬行的主要缘由，危害和防治措施是什么？ 3曲线轨道与直线轨道的不同之处？ 五、计算题 1某地更换25m长一般线路钢轨，当地最高轨温61，最低轨温一19，作业轨温282，已知钢轨的线膨胀系数为=0.0118，构造轨缝为18，计算预留轨缝应为多少? 2已知某单线曲线缓和曲线长l0=50米，圆曲线长ly=60米，半径R=500米，接受60kg/m,25m
26、长钢轨，实测平均速度为65km/h,最高行车速度为85km/h，货车速度为55km/h,轨缝为10。 求：1该曲线外轨超高为多少？并检算。 2确定内股所需缩短轨类型及根数。 第三篇：铁路途路工操作试题 四、简答题 我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要根据是什么？ 答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要根据是轨道通过宗中密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理大修周期和养护修理工作量等。轨道爬行的一般规律是什么？ 答：在双线地段，爬行方向与列车运行方向及基本相同，列车运行方向在下坡道时爬行量较大。两个方向运量大致相等的单线地段，其两个方向都发生爬行，且易向下坡道方向爬行。两个方向的运
27、量显著不同的单线地段其运量大的方向爬行量也大，在运量大的下坡道方向爬行量更大。双线或单线的制动地段均易向制动方向爬行。3 线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不行避开应当如何办理？ 答： 以下位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20 米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2 米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口 上述部位如接头不行避开，应将其焊接或冻结 4、何谓温度应力式无缝线路？ 答：无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度转变的状况下，其两端长度各缺乏100米的范围内能少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因此在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的
28、无缝线路叫做温度应力式无缝线路 5、线路上为什么要设竖曲线？ 答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其连接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差到达某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线 6、铁路途路设备大修的方针是什么？ 答：铁路途路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡的原则坚持全面规划，适当超前于需要的方针支配线路大修支配和施工依次时，必需整区段配套进行，并尽可能接受无缝线路 试述提高侧向过岔速度的途径是什么？ 答： 接受大号码道岔增大曲线半径 直向和侧向行车密度和速度相
29、近时，可接受对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可增大一些 接受曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径 适当增加直线尖轨长度 适当选择护轨和翼轨缓冲段，削减冲击角 加强道岔养护修理 试述提高直向过岔速度的途径是什么？ 答： 接受可动心轨道岔，歼灭有害空间，保证行车平安平稳 接受整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高 对尖轨、其本轨心轨及翼轨淬火，以增加耐磨性 严格限制直向轨距转变，减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值 接受特种断面尖轨 适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角 减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨 耐磨性 加强道岔养护修理 无缝线路的应力调整是什么意思及与应力放散有什么不同？ 答： 锁定轨温在整段长
30、轨条的全长上应均匀一样，它也表示温度力的分布均匀一样如通过位移观测桩的观测，或轨长标定的观测，觉察其不一样，则应进行应力调整，使之均匀一样 一段无缝线路的长轨条，其锁定轨温从整体上并无变异，但局部有高有低，在此状况下方可用调整的方法使之均匀；而应力放散则与调整不同，它是一段长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温范围 10、锁定轨温在什么状况下会发生转变？ 答：钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余中间的固定区的钢轨长度不能随温度转变而转变伸缩，如因养护不当长度发生了转变，则轨温也随之而转变若钢轨伸长则锁定轨温上升，若钢轨缩短，则锁定轨温下降 11、平面曲线内设置竖曲线时，在技术
31、上有何要求？ 答： 设计时应把缓和曲线设在一个坡段上，而不得与竖曲线相重合 在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线的超高顺坡段重合 当两相邻坡度的代数差小于3时，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许竖曲线与缓和曲线重合 12、竖曲线的长短对行车有何影响？ 答： 竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而定 竖曲线半径确定时，竖曲线愈长，则其坡度转变愈平缓，竖曲线愈短，则其坡度转变愈陡峻，对行车不利 列车在凸形纵断面上，车钩为拉紧状态，在凹形断面上，车钩由压紧状态过渡到拉紧状态，甚至有断钩的危险 13、线路爬行是哪些主要缘由造成的？ 答：形成爬行的缘由很多，主要有：钢轨在动荷载下的挠曲，列车运行的纵向
32、力，钢轨温度转变，车轮在接头撞击钢轨，列车制动等当线路上防爬设备缺乏，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够加剧线路爬行 14线路坑洼产生的缘由是什么？ 答：轨缝过大，钢轨拱腰，低接头，轨面有擦伤，捣固不良，软硬不均空吊板多，长平不好，道床养护不好及路基病害都会增大车轮对钢轨的冲击，加速对线路平顺性的破坏，造成线路坑洼 15产生线路方向不良的缘由是什么？ 答：列车运行时，左右摇摆所产生的横向水平推力，是破坏线路方向的因素其主要缘由有：轨距不良，曲线不圆顺，线路坑洼，道床缺乏不坚实等都简洁使方向发生转变，造成线路方向不良 16、产生道床病害的缘由是什么？ 答：道床病害的主要缘由有遣床不洁和翻浆冒泥，以致
33、使道床板结失去弹性线路坑洼，接头松软，道床长草都会造成道床不洁，而道床不洁会造成翻浆，翻浆的结果又会增加道床不洁的程度，从而形成恶性循环 17、尖轨跳动、尖轨不密贴及二两道缝，尖轨磨耗及轧伤是什么缘由造成的？ 答： 由于活接头、铁砖、夹板、桥型垫板等磨耗，以及尖轨拱腰 和活接头捣固不坚实等造成尖轨跳动； 尖轨连接杆尺寸、扳道器位置和尖轨尖端距离不合、基本轨头部有肥边，滑床板不密贴和弯曲，轨撑不合适，滑床板挡肩被挤开，以及磨损等造成尖轨不密贴及“两道缝; 扳道器的安装位置不合，连接杆位置不合；尖轨与滑床板不密贴，尖轨跟端连接不好，捣固不坚实，滑床板弯曲；尖轨尖端高出基本轨或轨竖切部分有肥边是促使
34、尖轨轧及 18、铺设无缝线路时，对锁对轨温有哪些规定？ 答：必需在铺设当时的设计锁定轨温幅度内全部彻底锁定，左右两股钢轨的锁定轨温最好相同，相差不超过5 ，如无法在锁定轨温幅度内锁定线路时，可短暂锁定，但必需子最短时间内，在适当轨温时放散应力，当钢轨伸缩量到达设计锁定轨温幅度内的长度时，应重新锁定 19、大型线路机械修理时，工务段应供应哪些资料？ 答： 综合图、配线图 曲线要素、全长、缓长、超高、圆曲线长、半径、偏角、ZH、HY、YH、HZ 或ZY、YZ 点精确里程以及曲线超高调整表 漫塘、漫弯地段起迄里程及长度、抬拨道量等 20、简述无缝道岔的修理要求？ 答： 无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头
35、接受胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后四个接头接受冻结接头外，其余接头全部焊接 导轨、辙叉、心轨、异轨的扣件扭矩应保持120150NM，尖轨前后各25 米范围内的钢轨扣件扭矩应保持6080NM. 间隔铁 接受直径为2 7Inln 的1 0.9 级螺栓，扭矩应保持700900NM.21、整体道床的主要特点有哪些？ 答： 整体道床是用混凝土干脆浇注成型的，线路位置完全固定，因此线路稳定，平顺，有利于高速行车 整体道床取代了道碴层，修理工作量大大削减，没有更换枕木，清筛道床，捣固等线路作业，减轻了劳动强度，改善了劳动条件，尤其是在长隧道内，其优越性更为显著 整体道床可削减石质隧道的隧底开挖对于改建既有
36、线的隧道，可以争取净空，削减工程 整体道床线路外整齐美外，坚实耐用，运用年限长 整体道床施工精度要求较高，进度慢，遭受破坏后，修复较一般轨道困难 整体道床是一种刚性轨下基础，轨道弹性差 22、轨枕板轨道具备有哪些特点？ 答： 由于底面与道床接触面积大，道床每单位面积上所受的应力小，轨道的永久变形比木枕或钢筋混凝土枕轨道大为削减，因此轨道沿陷小，不易发生坑洼不平现象 道床不易脏污，外表整齐美外 轨道平顺，稳定，有利于高速行车 轨枕板自重量大，每块重约5 0 OKg，底部磨擦力大与焊接长钢轨协作运用，可以提高轨道的稳定性 线路质量高，轨距、水平、方向转变小，因此大大削减修理工作量，可以减轻劳动强度
37、 23、曲线的基本要素由那些？ 答：通常的曲线是由圆曲线和两端的缓和曲线组成，曲线两端与直线 相切连接而成，圆曲线是以固定的长度为半径所做的圆弧在日常修理作业中应保证曲线的圆顺，曲线的要素应保持不变，即R、l 不应产生转变，转向角是设计时用经纬线在现场侧得的，曲线半径R 曲线长度1 是设计时选定的大修改造时R、l 以变更但应按程序扳批.24、简述曲线整正的基本原则及原理？ 答：(l)假定曲线两端切线方向不变，即曲线始终点的移距为零；假如曲线始终点的位移不为零，则切线方向将随之变动;(2)曲线上某一点拨动时，其相邻侧点不随之移动，拨移后曲线钢轨长度不变；(3)用等长的弦分圆曲线为若干弧段，则每弧
38、段的正失在圆曲线圆顺时必需相等；(4)曲线上某一侧点向外或向内有一拨量，则其相邻两侧点的正失将相应减小或增大此拨量的一半；(5)由3、4 项推理，只要曲线在铺设时是圆顺的，以后无论曲线转变如何，整个曲线正失和不变 25、简述拨道计算是应留意的事项？ 答：(1)在无缝线路上，假如拨道过大，就会产生因轨枕和道床的相对位移，削减道床对轨枕的阻力无缝线路钢轨没有轨缝间隙，往上拨增加钢轨的拉伸内应力，往下压则增加钢轨的压缩内应力，为使内应力不变，应使拨量的正负数相等(2)在修理作业中线路拨道不应造成设备侵限，在桥上拨道时不应造成线桥中心偏距超限，而应当通过线路方向整正尽量使线桥中心吻合 26、简述造成曲
39、线方向不良的基本缘由？ 答：造成曲线方向不良的干脆缘由是车轮对曲线轨道的横向水平力，而横向水平力的大小有取决于曲线的平面形态曲线不良的主要病害是“鹅头，和“支嘴，此外路基病害，轨距或水平超限，轨底坡不良，外轨超高、顺坡过徒等缘由都可能诱发方向不良在测现场正失时应留意钢轨支嘴等病害应首先整治测点处的“支嘴后再进行正失测量 简述引起钢轨垂直磨耗的缘由？ 答：钢轨的垂直磨耗，是由于轮对通过小半径曲线时，因曲线轨道的外轨线比内轨线长，轮对在曲线上滚动时，内外轮滚动距离与内外轨线长度不相等，要依靠轮对在钢轨上的滑动加以调整试验视察说明，新的完好的车轮在曲线上滚动，对于货车，曲线半径为840In 时，内外
40、轮的距离恰好与内外轨线长度相适应半径小于上述半径时轮对必在钢轨上滑动，这是钢轨垂直磨耗的主要缘由 28、简述引起钢轨侧面磨耗的缘由有那些？ 答：主要是导向轮轮缘紧压外轨头侧面，轮轨间产生很大的摩擦力，此摩擦力所做之功使钢轨侧面产生磨耗另外，轮缘在外轨侧面滑动，也是外轨侧面磨耗的一个缘由 29、简述横向水平力产生的缘由？ 答：(l)列车在轨道上作蛇行运行所产生的惯性力的水平分力；(2)由于轨道不平顺，使机车车辆运行时左右摇摆，轮缘冲击钢轨而产生横向水平力；(3)列车通过曲线时所产生的未被平衡离心力的水平分力；(4)列车通过曲线时的导向力，以及车轮横向滑动而产生轮轨间的摩擦力横向水平力在曲线地段一
41、般为静轮载的50以下，最 大可达80左右在直线地段一般为静轮载的10、15左右 30、简述纵向水平力产生的主要缘由？ 答：(1)因钢轨温度转变而产生的纵向温度拉力或温度压力；(2)在坡道上列车重力的纵向水平分力；(3)在机车运行过程中及在加速或制动时所产生的纵向水平分力；(4)列车通过曲线时，因转向使车轮踏面作用于钢轨顶面的摩擦力的纵向水平分力轨道受到如上所述的困难的动力作用，我们把其简化为等效的静力作用。以静力计算为基础，通过动荷载与静荷载间的关系系数，将静荷载换算成动荷载 31、简述无缝线路影响轨道稳定性的因素？ 答：(1)道床横向阻力，道床抵抗轨道框架横向位移的阻力称为道床横向阻力，它是
42、防止无缝线路胀轨、跑道，保证轨道稳定的主要因素(2)轨道框架刚度，EJ 的大小，是表示轨道抵抗弯曲变形实力的大小是保持轨道稳定的因素(3)轨道原始弯曲，温度压力是破坏轨道稳定的基本因素，而轨道中所存在的原始弯曲是促使轨道丢失稳定的不利因素，这些原始的微小弯曲对无缝线路的稳定影响很大 32、简述长大坡道上的无缝线路的弱点？ 答：在长大坡道上的无缝线路，由于列车制动产生制动力，造成轨道爬行，引起钢轨伸缩，变更了锁定轨温，从而影响轨道的强度及稳定因此，长大坡道上的无缝线路必需加强锁定，防止爬行在凹形纵断面处，可能由于线路爬行而增加轴向压力，降低轨道的稳定性，所以应在此处设置缓冲区对在制动的长大坡道上
43、的无缝线路进行强度检算时，应考虑制动拉力或压力的影响 33、简述隧道内无缝线路的弱点？ 答：在隧道地段铺设无缝线路，由于隧道内轨温转变较小，洞口内外50m 范围内轨温转变较猛烈，而且一天之内的温差也较大因此，在隧道长度为IOO0m 及以上者，宜将隧道内单独铺设一段长轨，伸缩区设于隧道洞口内方，缓冲区尽量设置在隧道洞口外隧道长度小于1000m 时，可不必单独铺设一段长轨，但应在隧道洞口内侧50m 范围内，按伸缩区设计加强线路锁定为增加线路稳定，削减养护修理工作，隧道内应接受轨枕板或整体道床作为轨下基础 34、简述桥上无缝线路的弱点？ 答：无碴桥上的无缝线路因桥跨结构随温度转变而伸缩，同时受到列车
44、荷载作用而挠区, 除了受机车车辆荷载、轨温转变和列车制动力的作用外，还将受到桥跨结构伸缩变形引起的伸缩附加力和挠曲变形引起的挠曲附加力与此同时，钢轨也对桥跨施加大小相等、方向相反的反作用力桥上无缝线路若发生断裂，不仅危及行车平安，还将对桥跨结构施加断轨附加力以上这些力，均会通过桥跨结构而作用于桥梁墩台上因此，桥上铺设无缝线路，应综合上述各种力的最不利组合条件，检算钢轨、墩台的受力状态，轨道防爬实力及钢轨低温时的断缝值等，以保证钢轨、桥跨结构及墩台满意各自的强度条件、稳定条件以及钢轨断缝条件 35、什么是等锁定轨温跨区间无缝线路？ 答：等锁定轨温跨区间无缝线路，各单元轨节铺设锁定轨温一样，单元轨节间没有锁温过度段其优点是便于管