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1、汽车名词解释-底盘与悬挂参数 09-111-06 13:557发发表于：东东风雪铁龙龙车友会分类：未分类 在在前面4篇篇文章里，我我们分别介介绍了有关关汽车车身身、发动机机、变速器器以及车轮轮与制动几几个方面的的参数知识识，本篇文文章作为汽汽车探索车车型数据库库参数知识识普及系列列的最后一一篇文章，我我们将向大大家介绍汽汽车底盘的的主要参数数： 驱动方方式 驱驱动方式指指车辆驱动动轮的数量量和位置。 一一般的车辆辆都有前、后后两排轮子子，其中直直接由发动动机驱动转转动，从而而推动(或或拉动)汽汽车前进的的轮子就是是驱动轮。由由于汽车驱驱动轮的数数量以及所所处位置的的不同，从从而使汽车车拥有多种
2、种驱动的方方式。根据驱驱动轮的位位置和数量量车辆的驱驱动方式可可以分为以以下几种形形式：两轮驱驱动：其中中包括前轮轮驱动和后后轮驱动全轮驱驱动：其中中包括全时时全轮驱动动和接通式式全轮驱动动前轮驱动前轮驱驱动是指发发动机的动动力直接传传递给前轮轮从而带动动车辆前进进的驱动方方式。形象象地说，就就是前进时时前轮“拖拖动”后轮轮，带动车车辆行进。前轮驱驱动的优点点是：更容容易布置车车内成员空空间，并且且机械结构构简单，造造价便宜，从从而节省成成本。如今今60%以以上的轿车车都采用了了这种驱动动形式，995%的中中级车以下下的车型都都使用前轮轮驱动。前轮驱驱动的缺点点是：由于于前轮驱动动前轮既负负责
3、驱动车车辆又负责责车辆转向向，前轴负负荷过重，这这使得前轮轮驱动的车车辆在过弯弯时前部重重心会因惯惯性而前移移，容易突突破前轮的的地面附着着力，而后后轮又没有有动力，则则会发生转转向不足，即即我们俗称称的“推头头”。前轮驱动动车型示意意图后轮驱动后轮驱驱动是指发发动机的动动力通过传传动轴传递递给后轮，从从而推动车车辆前进的的驱动形式式，后轮驱驱动是一种种比较传统统的驱动形形式，最早早的汽车基基本上都是是后轮驱动动。在后轮轮驱动中，后后轮为驱动动轮负责驱驱动整个车车辆，而前前轮为导向向轮负责转转向，形象象地说，就就是前进时时后轮“推推动”前轮轮，带动车车辆行进。后轮驱驱动的优点点：1.操操控性好
4、：后轮负责责驱动，令令前轮可专专注于转向向工作，因因此转向时时的车辆反反应更加敏敏捷。2.起起步加速表表现好，舒舒适度高：车辆起步步、加速或或爬坡时重重心后移，后后轮作为驱驱动轮抓地地力增强，有有利于车辆辆起步、加加速或爬坡坡，提供更更好的行驶驶稳定性和和舒适度。后轮驱驱动的缺点点：1.制制造成本较较高、空间间利用不便便。2.在在转弯的时时候，如果果后轮转速速高于前轮轮，便会出出现转向过过度的情况况，即我们们所说的“甩甩尾”。平平时我们所所看到的漂漂移其实就就是充分利利用车辆的的转向过度度来驾驶，这这需要较高高的驾驶技技术，而对对于普通驾驾驶者来说说，转向过过度并不是是什么好事事。后轮驱驱动一
5、般都都应用在一一些中高级级轿车上，比比如奔驰、宝宝马、凯迪迪拉克等等等，基本上上采用的都都是后轮驱驱动。以操控见见长的宝马马3系采用用了后轮驱驱动全时全全轮驱动既然前前轮驱动和和后轮驱动动都有相应应的缺点（转转向不足和和转向过度度），那么么有没有更更好的驱动动方式呢？答案是肯肯定的，即即全时全轮轮驱动。顾名思思义，全时时全轮驱动动是只车辆辆在任何时时候，所有有轮子全都都能够提供供驱动力，而而且可以按按行驶路面面状态不同同而将发动动机输出扭扭矩按不同同比例分布布在前后所所有的轮子子上，这样样可以有效效地避免转转向不足和和转向过度度的发生，提提高车辆的的行驶稳定定性。一般全全是全轮驱驱动的车型型都
6、用AWWD来表示示，有些厂厂家的全驱驱技术则有有自己的商商标，比如如奥迪的QQuatttro、奔奔驰的4-MATIIC、宝马马的X-DDrivee等。全时时全轮技术术一般应用用在轿车或或者以公路路性能为主主的越野车车上，价格格都比较高高。接通式式全轮驱动动接通式式全轮驱动动是指可以以在两轮驱驱动和全轮轮驱动之间间选择的驱驱动方式，由由驾驶者根根据路面情情况，通过过接通或断断开分动器器来变化两两轮驱动或或全轮驱动动模式。这种全全轮驱动方方式一般被被应用于纯纯粹的越野野车上，一一般都高速速四驱、低低速四驱、高高速两驱三三种模式，目目的是提高高车辆的越越野性能。例例如：JEEEP的车车型、三菱菱的帕
7、杰罗罗、丰田的的兰德酷路路泽都是接接通式全轮轮驱动。回复 引用引用地址址：htttp:/t/u1553880083/dd10288242223.httm 复复制链接153888083爱丽舍宫 发表于：20099-11-6 133:58:31第22楼 前/后后悬挂类型型在讲解解前后悬挂挂类型之前前，我们有有必要先来来简单地知知道一下什什么是悬挂挂。悬挂系系统是汽车车的车架与与车桥或车车轮之间的的一切传力力连接装置置的总称，其其作用是传传递作用在在车轮和车车架之间的的力和力扭扭，并且缓缓冲由不平平路面传给给车架或车车身的冲击击力，并衰衰减由此引引起的震动动，以保证证汽车能平平顺地行驶驶。悬挂系系统
8、与汽车车的发动机机和变速器器被称为汽汽车的三大大主要部件件，是一部部汽车的核核心技术。所所以判断一一部车的好好与坏，首首先要看这这三大系统统。悬挂在汽汽车底盘位位置上的示示意图前悬挂挂示意图 悬悬挂系统现现在基本上上可分为两两大类：1.独独立悬挂：指前后后左右四个个车轮单独独通过独立立的悬挂装装置与车体体相连，也也就意味着着可以各自自独立地上上下跳动。2.非非独立悬挂挂：指左右右两个车轮轮通过一支支车轴连接接，不能单单独地上下下跳动。现在的的汽车前悬悬挂使用都都是独立悬悬挂，后悬悬挂一些低低端车型使使用的是非非独立悬挂挂，中高档档轿车使用用的都是独独立悬挂。关于悬悬挂的组成成以及基本本原理由于
9、于比较复杂杂，在这里里我们就不不详细讲解解了。在这这里我们主主要为大家家介绍现在在常用的几几种悬挂系系统，以便便让大家在在选车的时时候做到心心里有数。麦弗逊式式独立悬挂挂麦弗逊逊式悬挂由由螺旋弹簧簧、减震器器、三角形形下摆臂组组成，绝大大部分车型型还会加上上横向稳定定杆。主要要结构简单单的来说就就是螺旋弹弹簧套在减减震器上组组成，减震震器可以避避免螺旋弹弹簧受力时时向前、后后、左、右右偏移的现现象，限制制弹簧只能能作上下方方向的振动动，并可以以用减震器器的行程长长短及松紧紧，来设定定悬挂的软软硬及性能能。麦弗逊逊式悬挂是是当今世界界用的最广广泛的轿车车前悬挂之之一，大部部分车型的的前悬挂都都是
10、麦弗逊逊式悬架。虽虽然麦弗逊逊式悬挂技技术含量并并不高，但但他是一种种经久耐用用的独立悬悬架，具有有很强的道道路适应能能力。典型的麦麦弗逊式前前悬挂结构构 双叉臂臂式独立悬悬挂双叉臂臂式悬挂，又又叫做两连连杆式悬挂挂，是又一一种常见的的独立悬挂挂。它通过过上下两个个横臂与车车身铰接，一一般下横臂臂比上横臂臂长。双横横臂悬挂也也是使用范范围很广泛泛的悬挂，包包括很多运运动型车和和高级车。双叉臂臂悬挂拥有有上下两个个叉臂，横横向力由两两个叉臂同同时吸收，支支柱只承载载车身重量量，因此横横向刚度大大。双叉臂臂式悬挂的的上下两个个A字形叉叉臂可以精精确的定位位前轮的各各种参数，前前轮转弯时时，上下两两
11、个叉臂能能同时吸收收轮胎所受受的横向力力，加上两两叉臂的横横向刚度较较大，所以以转弯的侧侧倾较小。典型的双双横臂式悬悬挂结构图图双叉臂悬悬挂结构 拖拽臂臂式非独立立悬挂拖曳臂臂式悬挂是是专为后轮轮设计的悬悬挂结构，它它的构成非非常简单：以粗状的的上下摆动动式拖臂实实现车轮与与车身或车车架的硬性性连接，然然后以液压压减震器和和螺旋弹簧簧充当软性性连接，起起到吸震和和支撑车身身的作用，圆圆柱形或方方形横梁则则连接左右右车轮。典型的拖拖曳臂悬挂挂结构图 多连杆杆式独立悬悬挂多连杆杆悬挂系统统，又分为为5连杆后后悬挂和44连杆前悬悬挂系统。顾顾名思义，55连杆后悬悬挂系统包包含5条连连杆，分别别为控制
12、臂臂、后置定定位臂、上上臂、下臂臂和前置定定位臂，其其中控制臂臂可以调整整后轮前束束。5连杆杆悬挂的优优点是构造造简单、重重量轻，减减少悬挂系系统占用的的空间。55连杆后悬悬挂能实现现主销后倾倾角的最佳佳位置，大大幅度减少少来自路面面的前后方方向力，从从而改善加加速和制动动时的平顺顺性和舒适适性，同时时也保证了了直线行驶驶的稳定性性，因为由由螺旋弹簧簧拉伸或压压缩导致的的车轮横向向偏移量很很小，不易易造成非直直线行驶。 在在车辆转弯弯或制动时时，5连杆杆后悬挂结结构可使后后轮形成正正前束，提提高了车辆辆的控制性性能，减少少转向不足足的情况。同同时紧凑的的结构增加加了后排座座椅和行李李厢空间。由
13、由于这种悬悬挂优点显显著，易于于调整，因因而受到广广泛的欢迎迎。而全新新的4连杆杆前悬挂系系统多用于于豪华轿车车，它通过过运动学原原理巧妙地地将牵引力力、制动力力和转向力力分离，同同时赋予车车辆精确的的转向控制制。4连杆杆式悬挂系系统在奥迪迪A4、AA6以及中中华轿车上上都可以看看到。多连杆杆独立后悬悬架能提供供给车辆更更好的操控控性和舒适适性。典型的多多连杆独立立悬挂结构构图 可调式式悬挂系统统可调式式悬挂就是是根据车辆辆不同的需需求状态来来对悬挂的的高度和软软硬进行调调整，从而而使车辆处处在最佳的的形式状态态。当下汽汽车的可调调式悬挂按按控制类型型可分为三三大类。1、空空气式可调调悬挂空气
14、式式可调悬挂挂就是指利利用空气压压缩机形成成压缩空气气，并通过过压缩空气气来调节汽汽车底盘的的离地间隙隙一种悬挂挂方式。一般装装备空气式式可调悬挂挂的车型在在前轮和后后轮的附近近都设有离离地距离传传感器，按按离地距离离传感器的的输出信号号，行车电电脑判断出出车身高度度的变化，再再控制空气气压缩机和和排气阀门门，使弹簧簧自动压缩缩或伸长，从从而起到减减震的效果果。空气式式可调悬挂挂中的空气气弹簧的软软硬能根据据需要自动动调节。当当在高速行行驶时，空空气悬挂可可以自动变变硬来提高高车身的稳稳定性，而而长时间在在低速不平平的路面行行驶时，行行车电脑则则会使悬挂挂变软来提提高车辆的的舒适性。代代表车型
15、：奥迪A88、奔驰SS350 、保时捷捷卡宴。空气式悬悬挂结构示示意图2、液液压式可调调悬挂液压式式可调悬挂挂就是指根根据车速和和路况，通通过增减液液压油的方方式调整汽汽车底盘的的离地间隙隙来实现车车身高度升升降变化的的一种悬挂挂方式。内置式式电子液压压集成模块块是液压式式可调悬挂挂的核心，可可根据车速速、减振器器伸缩频率率和伸缩程程度的数据据信息，在在汽车重心心附近安装装有纵向、横横向加速度度和横摆陀陀螺仪传感感器，用来来采集车身身振动、车车轮跳动、车车身高度和和倾斜状态态等信号，这这些信号被被传送给行行车电脑，行行车电脑在在根据输入入信号和预预先设定的的程序操纵纵前后四个个执行油缸缸工作。
16、通通过增减液液压油的方方式实现车车身高度的的升或降，也也就是根据据车速和路路况自动调调整离地间间隙，从而而提高汽车车的平顺性性和操纵稳稳定性。代代表车型：宝马7系系3、电电磁式可调调悬挂电磁式式可调悬挂挂就是指利利用电磁反反应来实现现汽车底盘盘的高度升升降变化的的的一种悬悬挂方式。它它可以针对对路面情况况，在1毫毫秒时间内内作出反应应，抑制振振动，保持持车身稳定定，特别是是在车速很很高又突遇遇障碍时更更能显出它它的优势。它它的反应速速度比传统统的悬挂快快5倍，即即使是在最最颠簸的路路面，也能能保证车辆辆平稳行驶驶。电磁悬悬挂系统是是由行车电电脑、车轮轮位移传感感器、电磁磁液压杆和和直筒减振振器
17、组成。在在每个车轮轮和车身连连接处都有有一个车轮轮位移传感感器，传感感器与行车车电脑相连连，行车电电脑又与电电磁液压杆杆和直筒减减振器相连连。直筒减减振器有别别于传统的的液压减振振器，没有有细小的阀阀门结构，不不是通过液液体的流动动阻力达到到减振的目目的。电磁磁减振器中中也有减振振液，但是是，那是一一种被称为为电磁液的的特殊液体体，是由合合成的碳氢氢化合物和和微小的铁铁粒组成。平时，磁磁性金属粒粒子杂乱无无章地分布布在液体里里，不起什什么作用。如如果有磁场场作用，它它们就会排排列成一定定结构，减减振液就会会变成近似似塑料的状状态。减振振液的密度度可以通过过控制电流流流量来精精确控制，并并且是适
18、时时连续的控控制。电磁磁式可调悬悬挂的工作作过程是：当路面不不平引起车车轮跳动时时，传感器器迅速将信信号传至控控制系统，控控制系统发发出指令，将将电信号发发送到各个个减振器的的电子线圈圈，电流的的运动产生生磁场，在在磁场的作作用下，减减振器中的的电磁液的的密度改变变，控制车车身，达到到减振的目目的。如此此变化说起起来复杂，却却可以一秒秒中进行11000次次，可谓瞬瞬间完成。电电磁悬挂系系统可以快快速有效地地弥补轮胎胎的跳动，并并扩大悬挂挂的活动范范围，降低低噪音，提提高车辆的的操控准确确性和乘坐坐舒适性。代代表车型：凯迪拉克克SLS赛赛威图为凯迪迪拉克SLLS赛威的的电磁悬挂挂系统结构构图 转
19、向助助力方式转向助助力就是通通过对方向向盘施加一一定的力，协协助驾驶员员作汽车方方向调整，为为驾驶员减减轻打方向向盘的用力力强度，更更好地操控控车辆。现在主主要的转向向助力有两两种方式：液压式式液压式式是比较传传统的转向向助力方式式，一般由由液压泵、油油管、压力力流量控制制阀体、VV型传动皮皮带、储油油罐等部件件构成。无论车车是否转向向，这套系系统都要工工作，而且且在大转向向车速较低低时，需要要液压泵输输出更大的的功率以获获得比较大大的助力。机机械式液压压助力转向向方式由液液压泵及管管路和油缸缸组成，为为保持压力力，不论是是否需要转转向助力，系系统总要处处于工作状状态，所以以会增加车车辆的油耗
20、耗。现在一一般价格较较便宜的车车型都使用用液压式。由于液液压式的缺缺点，所以以现在通过过改进，研研究出了电电子液压转转向助力，其其克服了传传统的液压压转向助力力系统的缺缺点。它所所采用的液液压泵不再再靠发动机机皮带直接接驱动，而而是采用一一个电动泵泵，它所有有的工作的的状态都是是由电子控控制单元根根据车辆的的行驶速度度、转向角角度等信号号计算出的的最理想状状态。简单单地说，在在低速大转转向时，电电子控制单单元驱动电电子液压泵泵以高速运运转输出较较大功率，使使驾驶员打打方向省力力；汽车在在高速行驶驶时，液压压控制单元元驱动电子子液压泵以以较低的速速度运转，在在不至于影影响高速打打转向的需需要同时
21、，节节省一部分分发动机功功率。电子子液压式是是现在使用用较为普遍遍的助力转转向系统。电子式式全称是是Elecctronnic PPowerr Steeerinng，简称称EPS，它它利用电动动机产生的的动力协助助驾车者进进行动力转转向。EPPS的构成成，不同的的车尽管结结构部件不不一样，但但大体是雷雷同。一般般是由转矩矩(转向)传感器、电电子控制单单元、电动动机、减速速器、机械械转向器、以以及畜电池池电源所构构成。主要工工作原理：汽车在转转向时，转转矩(转向向)传感器器会“感觉觉”到转向向盘的力矩矩和拟转动动的方向，这这些信号会会通过数据据总线发给给电子控制制单元，电电控单元会会根据传动动力矩
22、、拟拟转的方向向等数据信信号，向电电动机控制制器发出动动作指令，从从而电动机机就会根据据具体的需需要输出相相应大小的的转动力矩矩，从而产产生了助力力转向。如如果不转向向，则本套套系统就不不工作，处处于休眠状状态等待调调用。由于于电动电动动助力转向向的工作特特性，你会会感觉到开开这样的车车，方向感感更好，高高速时更稳稳，俗话说说方向不发发飘。又由由于它不转转向时不工工作，所以以，也多少少程度上节节省了能源源。一般高高档轿车使使用这样的的助力转向向系统的比比较多。不不过逐渐向向级别更低低的车型上上使用如雨雨燕、飞度度、卡罗拉拉等车型也也都开始使使用这种转转向助力方方式而它也也是未来助助力转向技技术的主要要发展方向向之一。 方方向盘回转转总圈数 方方向盘从一一侧死点转转向另一方方死点的总总圈数就是是方向盘回回转总圈数数