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1、汽车名词解释-底盘与悬挂参数 09-11-06 13:57发表于：东风雪铁龙车友会分类：未分类 在前面4篇文章里，我们分别介绍了有关汽车车身、发动机、变速器以及车轮与制动几个方面的参数知识，本篇文章作为汽车探索车型数据库参数知识普及系列的最后一篇文章，我们将向大家介绍汽车底盘的主要参数： 驱动方方式 驱驱动方式式指车辆辆驱动轮轮的数量量和位置置。 一一般的车车辆都有有前、后后两排轮轮子，其其中直接接由发动动机驱动动转动，从从而推动动(或拉拉动)汽汽车前进进的轮子子就是驱驱动轮。由由于汽车车驱动轮轮的数量量以及所所处位置置的不同同，从而而使汽车车拥有多多种驱动动的方式式。根据驱驱动轮的的位置和和
2、数量车车辆的驱驱动方式式可以分分为以下下几种形形式：两轮驱驱动：其其中包括括前轮驱驱动和后后轮驱动动全轮驱驱动：其其中包括括全时全全轮驱动动和接通通式全轮轮驱动前轮驱动前轮驱驱动是指指发动机机的动力力直接传传递给前前轮从而而带动车车辆前进进的驱动动方式。形形象地说说，就是是前进时时前轮“拖拖动”后后轮，带带动车辆辆行进。前轮驱驱动的优优点是：更容易易布置车车内成员员空间，并并且机械械结构简简单，造造价便宜宜，从而而节省成成本。如如今600%以上上的轿车车都采用用了这种种驱动形形式，995%的的中级车车以下的的车型都都使用前前轮驱动动。前轮驱驱动的缺缺点是：由于前前轮驱动动前轮既既负责驱驱动车辆
3、辆又负责责车辆转转向，前前轴负荷荷过重，这这使得前前轮驱动动的车辆辆在过弯弯时前部部重心会会因惯性性而前移移，容易易突破前前轮的地地面附着着力，而而后轮又又没有动动力，则则会发生生转向不不足，即即我们俗俗称的“推推头”。前轮驱动动车型示示意图后轮驱动后轮驱驱动是指指发动机机的动力力通过传传动轴传传递给后后轮，从从而推动动车辆前前进的驱驱动形式式，后轮轮驱动是是一种比比较传统统的驱动动形式，最最早的汽汽车基本本上都是是后轮驱驱动。在在后轮驱驱动中，后后轮为驱驱动轮负负责驱动动整个车车辆，而而前轮为为导向轮轮负责转转向，形形象地说说，就是是前进时时后轮“推推动”前前轮，带带动车辆辆行进。后轮驱驱动
4、的优优点：1.操操控性好好：后轮轮负责驱驱动，令令前轮可可专注于于转向工工作，因因此转向向时的车车辆反应应更加敏敏捷。2.起起步加速速表现好好，舒适适度高：车辆起起步、加加速或爬爬坡时重重心后移移，后轮轮作为驱驱动轮抓抓地力增增强，有有利于车车辆起步步、加速速或爬坡坡，提供供更好的的行驶稳稳定性和和舒适度度。后轮驱驱动的缺缺点：1.制制造成本本较高、空空间利用用不便。2.在在转弯的的时候，如如果后轮轮转速高高于前轮轮，便会会出现转转向过度度的情况况，即我我们所说说的“甩甩尾”。平平时我们们所看到到的漂移移其实就就是充分分利用车车辆的转转向过度度来驾驶驶，这需需要较高高的驾驶驶技术，而而对于普普
5、通驾驶驶者来说说，转向向过度并并不是什什么好事事。后轮驱驱动一般般都应用用在一些些中高级级轿车上上，比如如奔驰、宝宝马、凯凯迪拉克克等等，基基本上采采用的都都是后轮轮驱动。以操控见见长的宝宝马3系系采用了了后轮驱驱动全时全全轮驱动动既然前前轮驱动动和后轮轮驱动都都有相应应的缺点点（转向向不足和和转向过过度），那那么有没没有更好好的驱动动方式呢呢？答案案是肯定定的，即即全时全全轮驱动动。顾名思思义，全全时全轮轮驱动是是只车辆辆在任何何时候，所所有轮子子全都能能够提供供驱动力力，而且且可以按按行驶路路面状态态不同而而将发动动机输出出扭矩按按不同比比例分布布在前后后所有的的轮子上上，这样样可以有有效
6、地避避免转向向不足和和转向过过度的发发生，提提高车辆辆的行驶驶稳定性性。一般全全是全轮轮驱动的的车型都都用AWWD来表表示，有有些厂家家的全驱驱技术则则有自己己的商标标，比如如奥迪的的Quaattrro、奔奔驰的44-MAATICC、宝马马的X-Driive等等。全时时全轮技技术一般般应用在在轿车或或者以公公路性能能为主的的越野车车上，价价格都比比较高。接通式式全轮驱驱动接通式式全轮驱驱动是指指可以在在两轮驱驱动和全全轮驱动动之间选选择的驱驱动方式式，由驾驾驶者根根据路面面情况，通通过接通通或断开开分动器器来变化化两轮驱驱动或全全轮驱动动模式。这种全全轮驱动动方式一一般被应应用于纯纯粹的越越野
7、车上上，一般般都高速速四驱、低低速四驱驱、高速速两驱三三种模式式，目的的是提高高车辆的的越野性性能。例例如：JJEEPP的车型型、三菱菱的帕杰杰罗、丰丰田的兰兰德酷路路泽都是是接通式式全轮驱驱动。回复 引用用引用地地址：hhttpp:/t/u11538880883/dd102282442233.httm 复制链链接1538880833爱丽舍宫 发表于于：20009-11-6 113:558:331第22楼 前/后后悬挂类类型在讲解解前后悬悬挂类型型之前，我我们有必必要先来来简单地地知道一一下什么么是悬挂挂。悬挂系系统是汽汽车的车车架与车车桥或车车轮之间间的一切切传力连连接装置置的总称称，其作作
8、用是传传递作用用在车轮轮和车架架之间的的力和力力扭，并并且缓冲冲由不平平路面传传给车架架或车身身的冲击击力，并并衰减由由此引起起的震动动，以保保证汽车车能平顺顺地行驶驶。悬挂系系统与汽汽车的发发动机和和变速器器被称为为汽车的的三大主主要部件件，是一一部汽车车的核心心技术。所所以判断断一部车车的好与与坏，首首先要看看这三大大系统。悬挂在汽汽车底盘盘位置上上的示意意图前悬挂挂示意图图 悬悬挂系统统现在基基本上可可分为两两大类：1.独独立悬挂挂：指前后后左右四四个车轮轮单独通通过独立立的悬挂挂装置与与车体相相连，也也就意味味着可以以各自独独立地上上下跳动动。2.非非独立悬悬挂：指左右右两个车车轮通过
9、过一支车车轴连接接，不能能单独地地上下跳跳动。现在的的汽车前前悬挂使使用都是是独立悬悬挂，后后悬挂一一些低端端车型使使用的是是非独立立悬挂，中中高档轿轿车使用用的都是是独立悬悬挂。关于悬悬挂的组组成以及及基本原原理由于于比较复复杂，在在这里我我们就不不详细讲讲解了。在在这里我我们主要要为大家家介绍现现在常用用的几种种悬挂系系统，以以便让大大家在选选车的时时候做到到心里有有数。麦弗逊式式独立悬悬挂麦弗逊逊式悬挂挂由螺旋旋弹簧、减减震器、三三角形下下摆臂组组成，绝绝大部分分车型还还会加上上横向稳稳定杆。主主要结构构简单的的来说就就是螺旋旋弹簧套套在减震震器上组组成，减减震器可可以避免免螺旋弹弹簧受
10、力力时向前前、后、左左、右偏偏移的现现象，限限制弹簧簧只能作作上下方方向的振振动，并并可以用用减震器器的行程程长短及及松紧，来来设定悬悬挂的软软硬及性性能。麦弗逊逊式悬挂挂是当今今世界用用的最广广泛的轿轿车前悬悬挂之一一，大部部分车型型的前悬悬挂都是是麦弗逊逊式悬架架。虽然然麦弗逊逊式悬挂挂技术含含量并不不高，但但他是一一种经久久耐用的的独立悬悬架，具具有很强强的道路路适应能能力。典型的麦麦弗逊式式前悬挂挂结构 双叉臂臂式独立立悬挂双叉臂臂式悬挂挂，又叫叫做两连连杆式悬悬挂，是是又一种种常见的的独立悬悬挂。它它通过上上下两个个横臂与与车身铰铰接，一一般下横横臂比上上横臂长长。双横横臂悬挂挂也是
11、使使用范围围很广泛泛的悬挂挂，包括括很多运运动型车车和高级级车。双叉臂臂悬挂拥拥有上下下两个叉叉臂，横横向力由由两个叉叉臂同时时吸收，支支柱只承承载车身身重量，因因此横向向刚度大大。双叉叉臂式悬悬挂的上上下两个个A字形形叉臂可可以精确确的定位位前轮的的各种参参数，前前轮转弯弯时，上上下两个个叉臂能能同时吸吸收轮胎胎所受的的横向力力，加上上两叉臂臂的横向向刚度较较大，所所以转弯弯的侧倾倾较小。典型的双双横臂式式悬挂结结构图双叉臂悬悬挂结构构 拖拽臂臂式非独独立悬挂挂拖曳臂臂式悬挂挂是专为为后轮设设计的悬悬挂结构构，它的的构成非非常简单单：以粗粗状的上上下摆动动式拖臂臂实现车车轮与车车身或车车架的
12、硬硬性连接接，然后后以液压压减震器器和螺旋旋弹簧充充当软性性连接，起起到吸震震和支撑撑车身的的作用，圆圆柱形或或方形横横梁则连连接左右右车轮。典型的拖拖曳臂悬悬挂结构构图 多连杆杆式独立立悬挂多连杆杆悬挂系系统，又又分为55连杆后后悬挂和和4连杆杆前悬挂挂系统。顾顾名思义义，5连连杆后悬悬挂系统统包含55条连杆杆，分别别为控制制臂、后后置定位位臂、上上臂、下下臂和前前置定位位臂，其其中控制制臂可以以调整后后轮前束束。5连连杆悬挂挂的优点点是构造造简单、重重量轻，减减少悬挂挂系统占占用的空空间。55连杆后后悬挂能能实现主主销后倾倾角的最最佳位置置，大幅幅度减少少来自路路面的前前后方向向力，从从而
13、改善善加速和和制动时时的平顺顺性和舒舒适性，同同时也保保证了直直线行驶驶的稳定定性，因因为由螺螺旋弹簧簧拉伸或或压缩导导致的车车轮横向向偏移量量很小，不不易造成成非直线线行驶。 在在车辆转转弯或制制动时，55连杆后后悬挂结结构可使使后轮形形成正前前束，提提高了车车辆的控控制性能能，减少少转向不不足的情情况。同同时紧凑凑的结构构增加了了后排座座椅和行行李厢空空间。由由于这种种悬挂优优点显著著，易于于调整，因因而受到到广泛的的欢迎。而全新新的4连连杆前悬悬挂系统统多用于于豪华轿轿车，它它通过运运动学原原理巧妙妙地将牵牵引力、制制动力和和转向力力分离，同同时赋予予车辆精精确的转转向控制制。4连连杆式
14、悬悬挂系统统在奥迪迪A4、AA6以及及中华轿轿车上都都可以看看到。多连杆杆独立后后悬架能能提供给给车辆更更好的操操控性和和舒适性性。典型的多多连杆独独立悬挂挂结构图图 可调式式悬挂系系统可调式式悬挂就就是根据据车辆不不同的需需求状态态来对悬悬挂的高高度和软软硬进行行调整，从从而使车车辆处在在最佳的的形式状状态。当当下汽车车的可调调式悬挂挂按控制制类型可可分为三三大类。1、空空气式可可调悬挂挂空气式式可调悬悬挂就是是指利用用空气压压缩机形形成压缩缩空气，并并通过压压缩空气气来调节节汽车底底盘的离离地间隙隙一种悬悬挂方式式。一般装装备空气气式可调调悬挂的的车型在在前轮和和后轮的的附近都都设有离离地
15、距离离传感器器，按离离地距离离传感器器的输出出信号，行行车电脑脑判断出出车身高高度的变变化，再再控制空空气压缩缩机和排排气阀门门，使弹弹簧自动动压缩或或伸长，从从而起到到减震的的效果。空空气式可可调悬挂挂中的空空气弹簧簧的软硬硬能根据据需要自自动调节节。当在在高速行行驶时，空空气悬挂挂可以自自动变硬硬来提高高车身的的稳定性性，而长长时间在在低速不不平的路路面行驶驶时，行行车电脑脑则会使使悬挂变变软来提提高车辆辆的舒适适性。代代表车型型：奥迪迪A8、奔奔驰S3350 、保时时捷卡宴宴。空气式悬悬挂结构构示意图图2、液液压式可可调悬挂挂液压式式可调悬悬挂就是是指根据据车速和和路况，通通过增减减液压
16、油油的方式式调整汽汽车底盘盘的离地地间隙来来实现车车身高度度升降变变化的一一种悬挂挂方式。内置式式电子液液压集成成模块是是液压式式可调悬悬挂的核核心，可可根据车车速、减减振器伸伸缩频率率和伸缩缩程度的的数据信信息，在在汽车重重心附近近安装有有纵向、横横向加速速度和横横摆陀螺螺仪传感感器，用用来采集集车身振振动、车车轮跳动动、车身身高度和和倾斜状状态等信信号，这这些信号号被传送送给行车车电脑，行行车电脑脑在根据据输入信信号和预预先设定定的程序序操纵前前后四个个执行油油缸工作作。通过过增减液液压油的的方式实实现车身身高度的的升或降降，也就就是根据据车速和和路况自自动调整整离地间间隙，从从而提高高汽
17、车的的平顺性性和操纵纵稳定性性。代表表车型：宝马77系3、电电磁式可可调悬挂挂电磁式式可调悬悬挂就是是指利用用电磁反反应来实实现汽车车底盘的的高度升升降变化化的的一一种悬挂挂方式。它它可以针针对路面面情况，在在1毫秒秒时间内内作出反反应，抑抑制振动动，保持持车身稳稳定，特特别是在在车速很很高又突突遇障碍碍时更能能显出它它的优势势。它的的反应速速度比传传统的悬悬挂快55倍，即即使是在在最颠簸簸的路面面，也能能保证车车辆平稳稳行驶。电磁悬悬挂系统统是由行行车电脑脑、车轮轮位移传传感器、电电磁液压压杆和直直筒减振振器组成成。在每每个车轮轮和车身身连接处处都有一一个车轮轮位移传传感器，传传感器与与行车
18、电电脑相连连，行车车电脑又又与电磁磁液压杆杆和直筒筒减振器器相连。直直筒减振振器有别别于传统统的液压压减振器器，没有有细小的的阀门结结构，不不是通过过液体的的流动阻阻力达到到减振的的目的。电电磁减振振器中也也有减振振液，但但是，那那是一种种被称为为电磁液液的特殊殊液体，是是由合成成的碳氢氢化合物物和微小小的铁粒粒组成。平时，磁磁性金属属粒子杂杂乱无章章地分布布在液体体里，不不起什么么作用。如如果有磁磁场作用用，它们们就会排排列成一一定结构构，减振振液就会会变成近近似塑料料的状态态。减振振液的密密度可以以通过控控制电流流流量来来精确控控制，并并且是适适时连续续的控制制。电磁磁式可调调悬挂的的工作
19、过过程是：当路面面不平引引起车轮轮跳动时时，传感感器迅速速将信号号传至控控制系统统，控制制系统发发出指令令，将电电信号发发送到各各个减振振器的电电子线圈圈，电流流的运动动产生磁磁场，在在磁场的的作用下下，减振振器中的的电磁液液的密度度改变，控控制车身身，达到到减振的的目的。如如此变化化说起来来复杂，却却可以一一秒中进进行10000次次，可谓谓瞬间完完成。电电磁悬挂挂系统可可以快速速有效地地弥补轮轮胎的跳跳动，并并扩大悬悬挂的活活动范围围，降低低噪音，提提高车辆辆的操控控准确性性和乘坐坐舒适性性。代表表车型：凯迪拉拉克SLLS赛威威图为凯迪迪拉克SSLS赛赛威的电电磁悬挂挂系统结结构图 转向助助
20、力方式式转向助助力就是是通过对对方向盘盘施加一一定的力力，协助助驾驶员员作汽车车方向调调整，为为驾驶员员减轻打打方向盘盘的用力力强度，更更好地操操控车辆辆。现在主主要的转转向助力力有两种种方式：液压式式液压式式是比较较传统的的转向助助力方式式，一般般由液压压泵、油油管、压压力流量量控制阀阀体、VV型传动动皮带、储储油罐等等部件构构成。无论车车是否转转向，这这套系统统都要工工作，而而且在大大转向车车速较低低时，需需要液压压泵输出出更大的的功率以以获得比比较大的的助力。机机械式液液压助力力转向方方式由液液压泵及及管路和和油缸组组成，为为保持压压力，不不论是否否需要转转向助力力，系统统总要处处于工作
21、作状态，所所以会增增加车辆辆的油耗耗。现在在一般价价格较便便宜的车车型都使使用液压压式。由于液液压式的的缺点，所所以现在在通过改改进，研研究出了了电子液液压转向向助力，其其克服了了传统的的液压转转向助力力系统的的缺点。它它所采用用的液压压泵不再再靠发动动机皮带带直接驱驱动，而而是采用用一个电电动泵，它它所有的的工作的的状态都都是由电电子控制制单元根根据车辆辆的行驶驶速度、转转向角度度等信号号计算出出的最理理想状态态。简单单地说，在在低速大大转向时时，电子子控制单单元驱动动电子液液压泵以以高速运运转输出出较大功功率，使使驾驶员员打方向向省力；汽车在在高速行行驶时，液液压控制制单元驱驱动电子子液压
22、泵泵以较低低的速度度运转，在在不至于于影响高高速打转转向的需需要同时时，节省省一部分分发动机机功率。电电子液压压式是现现在使用用较为普普遍的助助力转向向系统。电子式式全称是是Eleectrroniic PPoweer SSteeerinng，简简称EPPS，它它利用电电动机产产生的动动力协助助驾车者者进行动动力转向向。EPPS的构构成，不不同的车车尽管结结构部件件不一样样，但大大体是雷雷同。一一般是由由转矩(转向)传感器器、电子子控制单单元、电电动机、减减速器、机机械转向向器、以以及畜电电池电源源所构成成。主要工工作原理理：汽车车在转向向时，转转矩(转转向)传传感器会会“感觉觉”到转转向盘的的
23、力矩和和拟转动动的方向向，这些些信号会会通过数数据总线线发给电电子控制制单元，电电控单元元会根据据传动力力矩、拟拟转的方方向等数数据信号号，向电电动机控控制器发发出动作作指令，从从而电动动机就会会根据具具体的需需要输出出相应大大小的转转动力矩矩，从而而产生了了助力转转向。如如果不转转向，则则本套系系统就不不工作，处处于休眠眠状态等等待调用用。由于于电动电电动助力力转向的的工作特特性，你你会感觉觉到开这这样的车车，方向向感更好好，高速速时更稳稳，俗话话说方向向不发飘飘。又由由于它不不转向时时不工作作，所以以，也多多少程度度上节省省了能源源。一般般高档轿轿车使用用这样的的助力转转向系统统的比较较多。不不过逐渐渐向级别别更低的的车型上上使用如如雨燕、飞飞度、卡卡罗拉等等车型也也都开始始使用这这种转向向助力方方式而它它也是未未来助力力转向技技术的主主要发展展方向之之一。 方方向盘回回转总圈圈数 方方向盘从从一侧死死点转向向另一方方死点的的总圈数数就是方方向盘回回转总圈圈数