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1、2023年铁路货车检车员工作总结（精选多篇） 推荐第1篇：铁路货车检车员试卷 南昌铁路局车辆系统货车检车员技师培训班 理论考试卷 注意事项： 1、答卷前将装订线左边的项目填写清楚。 2、答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔、不许用铅笔或红笔。 3、本份试卷共5道大题，满分100分，考试时间60分钟。 一、填空题（请将正确答案填在横线空白处，每题2分，共20分） 1、新型上锁销的主要特点是 2、120-1型空气制动机具有充气及缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动 位等五个作用位置。 3、17号两车钩连接时允许车钩中心线高度差是。 4、装用转K5转向架基础制动装置的固定杠杆与固定杠杆支点座之间用 5、
2、数和关门比例。 6、为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架不分离，在侧架导框里侧安装 7、机车车辆包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类 8、行包快运专列实行，有铁道部发布配属命令，指定铁路局、车辆段等负责管理、 维修。 9、列入备用的车辆必须保证 10、在正常使用条件下，凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题，须由配件制造单位承担质 量保证责任，承担装用责任。 二、选择题（将正确答案的代号填入括号内；每题2分，共20分） 1、列车运行中发现制动梁脱落位造成其他后果属于 （）。 A、一般A类事故；B、一般B类事故；C、一般C类事故 ；D、一般D类事故； 2、MT一2型缓冲器共有（）个弹簧
3、。A、5；B、6；C、7；D、8； 3、RE2B型轮对的轮缘内侧缺损其宽度不大于()毫米。A、10；B、15；C、20；D、30； 4、C80型敞车空气制动的制动距离不大于()m。 A、1400；B、1600；C、1800；D、2000； 5、车体按照车形结构的承载的特点分为()种形式。A、2；B、3；C、4；D、5； 6、交叉支撑座只有（）种形式 。 A、1；B、2；C、3；D、4； 7、主列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（）。A 三辆；B 五辆；C6%；D 不得有； 8、一般情况下，装卸检修所应设在每昼夜装卸车在（）辆以上的车站或装卸地点。A50辆；
4、B100辆；C150辆；D200辆； 9、自备车检修单位须具备（）规定的装备、技术、管理、人员素质等方面的条件。A 铁路局；B 铁道部；C 铁路分局；D 装备部； 10、ST、MT- 2、MT-3型缓冲器，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限、不失效。A3年；B5年；C6年；D8年； 三、判断题（正确的请在括号内打,错误的打;每题2分,共20分） 1、脱轨制动装置在重车脱轨时脱轨转向架中脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。() 2、事故非责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。（） 3、K2与K6 转向架的承载鞍可以互换。（） 4、C70的基础制动装置属于单元式。（）
5、 5、自铁路货车运用维修规程实施之日起，滑动轴承车辆和其它旧型车辆的技术检查执行铁辆（1995）100号文件要求。() 6、在不停电的情况下可用水浇灭距离接触网超过4m的燃着物体，但必须注意不得向接触网的方向喷射。（） 7、经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。() 8、有关轮对、滚动轴承、空气制动部分的运用维修等，一律按铁路货车运用维修规程执行。() 9、装卸检修所的主要任务之一是监督用车单位合理使用车辆，收集散失车辆配件。（） 10、载重250t以上的长大货物车，在运行中不得施行紧急制动。（） 四、简答题：（每题5分，共20分） 1、何为事故责任待定？
6、 2、目前规定有制造质量保证期车钩缓冲装置部分有哪6种？ 3、安全牌脱轨器的插设和撤除时应执行“一看、二用、三确认”制度的内容时什么？ 4、回送事故、故障车的编挂位置有何要求？ 五、综合题：（每题10分，共20分） 1、阐述装用在K6转向架的轴箱橡胶垫的作用？ 2、什么是机车车辆限界？为什么规定机车车辆限界？ 答案 一、填空 5、制动检修所 ； 6、挡键 ； 7、自轮运转特种设备 ； 8、固定配属 ； 9、技术状态 ； 10、装用单位； 1、提高了车钩的防分离的可靠性 2、减速充气及缓解位； 3、75毫米； 4、链蹄环 ； 二、选择 1、C2、C3、A 4、B 5、B 6、B 7、D 8、B
7、9、B 10、C 。 三、判断 1、； 2、 ； 3、； 4、； 5、 ； 6、 ； 7、 ； 8、 ； 9、 ； 10、 。 四、简答 1、答：系指事故原因、责任尚未查清，需待认定的情况。事故件数暂时统计在发生月，若最后认为非责任事 故，则予以变更。 2、答：钩体，钩舌、钩尾框，ST, MT2,MT3型缓冲器 3、答: 安全牌脱轨器的插设和撤除，必须实行“一看、二用、三确认”制度： 一看：看好线路距离；二用：正确插设或撤除；三确认：确认插设或撤除的线路是否正确，插设的位置和距离是否符合规定，插设是否稳固良好，撤除是否彻底。 4、答：回送的车辆原则上挂于最后一辆车的前部，如遇技术条件不适合，准
8、许在列车尾部连挂一辆，并采取 不发生分离的措施。经鉴定的车辆，各部符合机车车辆限界，将破损配件捆绑牢固，确认保证行车安全后，方可编入列车必要时应派员护送。 五、问答 1、答: 转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减少转向架簧下质量， 隔离轮轨间高频振动，降低对轨道的冲击，改善轮轨之间的磨耗。 采用轴箱橡胶垫对改善轮对的垂向振动效果明显。轮重垂向减载率、轮对垂向振动加速度平均最大值、轮轨垂向力平均最大值都小于刚性承载鞍方案。 采用轴箱橡胶垫也可以大大改善车轮踏面磨耗状况，车轮踏面磨耗量小于采用刚性承载鞍车轮磨耗量；采用轴箱橡胶垫时，轮轨横向力和轮轨间纵向力也比采
9、用刚性承载鞍要小，可降低对轨道的冲击，这对减小钢轨的损坏时很有利的。 采用轴箱橡胶垫缓和轮轨冲击，同时有利于提高转向架侧架等零部件的疲劳寿命。 2、答：机车车辆限界时规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面的最小距离。机车 车辆中心高度，限界规定为4800mm。因此，机车车辆顶部的任何装置，如加高烟囱、放置防火罩或天窗的开度等，均应保持在4800mm以内，防止机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。规定机车车辆的钢轨水平面部12503600mm范围内，其宽度为3400mm，允许左右各加宽100mm。在钢轨水平面上1250mm高度下，在1250350mm范围内，机车车辆宽度逐渐缩减，
10、因为在这个范围内、建筑物和设备较多。为防止机车车辆与这些设备接触，所以规定不同的限界要求。 推荐第2篇：货车检车员技师技术总结 货车检车员技师技术总结 技术专长 本人自参加工作以来，在单位各级领导的关心爱护及身边的师傅前辈的悉心教育指导下，认真学习，刻苦钻研技术业务，打下了扎实的专业基础。通过长期的现场实际的学习和探索，逐步积累了较丰富 的技术知识和现场工作经验，同时具备了一定的技术专长。 积累了扎实的铁路货车基础理论知识。通过深入学习研究，正确掌握了铁路货车各通用车种车型的结构特点、动静态性能，能客观理性认识及把握货车运用过程中出现的各类故障。对转K 2、K 4、K 5、K6型转向架的结构原
11、理、特点及相关的技术指标具有深刻的了解，能正确认识把握此通用类转向架在运用过程中出现的故障问题；精通货车车辆制动系统的构造原理，能准确判断和处理货车车辆基础制动系统故障，能熟练掌握120型空气制动机的工作原理，并且能正确处理120型空气制动机在现场运用过程中出现的故障问题。 以快速修技术竞赛为突破口，确实提高实作技能水平。在领导及师傅前辈们的悉心教育指导下，通过自身的勤学苦练，在历年的技术竞赛中，都取得了不错的成绩，实作技能水平得到了长足的进步，掌握了扎实过硬的实作技能本领，熟练掌握了货物列车到达、中转和始发作业技术标准、规程，在多年的货物列车运用检修工作中，多次发现及妥善处理典型故障，年年实
12、现万辆安全无漏检；正确掌握了“货物列车抱闸车辆调查处理”、“车钩分离调查”、“滚动轴承七字检查法”、“货车单车试验”等实作项目内容及相关的技术标准、规程。在工作中多次参加站内、外货物列车事故调查处理，均能正确判断故障原因并做出正确妥当的处理，确保了列车安全正点。 熟练掌握货车运用类各工件设备的操作方法及规程。在单位师傅前辈们的精心指导下，我勤奋学习各工件设备的操作方法及规程，细心琢磨在工作中所使用的工件设备的结构特点、操作要求及细则，正确掌握了第四种检查器、不落轮轮径测量仪、内距测量仪，车钩分离调查套尺等工具设备的操作方法、规程及细则，并总结出 “正、稳、细”测尺运用手法，测量手法独到，数据精
13、准。 积极参与车间质量管理工作，参与制定了车间各类检修记录表格的设计，制定完善了车间的质量管理办法；在段及车间技术部门的组织领导下，根据铁路货车应用的新技术、新工艺、新装备及运用中出现的新问题，结合相关技术文电要求，及时更新完善列检作业标准及规程，确保列检作业指导书的实时有效性及指导意义。 解决技术难题 我善于将所学的专业技能和理论知识灵活运用于现场实际，在车间领导下，就现场出现的安全质量问题开展质量攻关，理论结合实际，正确判断故障原因，有效解决运用车辆突发性、多发性故障问题。 1解决始发货物列车由于120型制动机紧急阀部非正常排风造成列车管充分失效的问题。 （1）故障表征及安全隐患 机车给始
14、发货物列车列车管充风过程中，120型制动机紧急阀部非正常持续排风，列车管达不到定压（机车强力充分时，主管压力一般能达到450KPa）。许多职工对120型制动机的结构特点不清楚，对产生故障的原因判断不清、不准，不能正确处理，在检修作业过程中遇到该问题时，经常是关门了事，无谓增加列车中关门车数量，尤其是相应的车辆处于列车不允许关门的位数时，会造成列车晚点。 （2）原因查找及分析 查阅120型制动机紧急阀非正常排风车辆的到达全部试验记录，各项试验数据正常，由此我确定产生问题的环节是在到达列车制动机全部试验作业之后至始发作业之前的所有作业环节中。原因查找方向经确定，之后在作业现场调查时发现列检到达作业
15、完毕后，列检人员摘解机车及车务调车人员分解列车时，有瞬间放空列车主管压力空气的不良习惯动作，造成制动机猛烈起紧急制动，其实这是一个很不安全的作业行为。正常的120型制动机起紧急制动时，列车管压力快速下降但不是瞬间归零，并且紧急室压力空气通过相应的通路还能给列车管一定的逆流量，由此使紧急阀活塞是在适当的压力差（活塞上部为紧急室压力空气，下部为列车管压力空气）作用下向下移动，开启先导阀，继而打开放风阀，列车管压力空气才从紧急阀排气口排出，紧急阀这一系列的动作都是有节奏，平缓进行的，然而当列车管压力空气被瞬间放空，紧急阀活塞下部的列车管压力瞬间归零，在紧急室压力空气的强力压迫下，其下移动作就失去了节
16、奏及平缓，紧急活塞及杆的下移是一步到位，先导阀弹簧及放风阀弹簧被猛烈撞压，甚至被压死不能正常复位，导致先导阀及放风阀在列车始发时仍然处于开发位置。 （3）处理方法及效果 根据上述的分析，在列车始发作业遇到该情况时，列车管压力到达400KPa时，可以针对非正常排风的车辆单独再进行一次车辆主管瞬间排风，利用紧急活塞杆向下的压力，振动被压死的先导阀弹簧或放风阀弹簧，使弹簧得到释放，恢复正常作用。该方法在现场经多次使用均能有效处理紧急阀非正常排风故障，快速解决了列车管充分失效的问题，杜绝无谓关门造成列车制动力的下降，防止了更换阀体耽误技检时间造成列车晚点事故的发生。 2有效解决热轴甩车频发问题。 随着
17、列车运行速度的不断提高，对车辆关键部位的质量要求也越来越高，尤其是对滚动轴承的质量要求。为在检修作业过程中正确把握滚动轴承的技术状态，单位购置了先进的超声波探测仪、红外点温器等设备仪器，但随着而来也产生了一些问题。处理轴承热轴故障时，检修人员开始迷信这些仪器，甚至以它们的检测结果为唯一的标准，盲目放行热轴故障车辆，最后导致热轴甩车接二连三发生。针对这一问题，在车间的组织领导下，我对这些仪器设备进行了深入的研究，尤其是对北京502所生产的轴承故障超声波探测诊断仪进行了研究分析，发现该设备虽采用了先进的超声波传导技术，准确度和精度很高，但它仅仅是通过周向转动轴承外圈检测轴承的内部动态性能，但车辆在
18、运行过程当中，轴承所承受的载荷是多方位的，不但有周向，还有轴向、径向等，轴承在这些方向所具有的动态性能已实实在在超出了诊断仪的探测范围，因此它的探测数据是不全面的，数据可以参考，但不能迷信它，不能将它的诊断结果作为判断轴承技术状态的唯一标准。就这些分析，进而确立了“以人的综合分析为主导，仪器设备为辅助”的工作思路，并且针对轴承故障，在车间的组织领导下，建立了一整套相对全面规范的检测判断体系。其中包括“七字检查法”、“红外线探测系统数据分析”、“列车运行轨迹分析”、“线路情况分析”等内容。由此在处理热轴故障时，充分利用各项检测系统的功能，综合分析问题，在历次的热轴故障处理过程中，均能做到判断准确
19、、妥善处理，杜绝了盲目放行热轴故障车辆，有效遏止了热轴甩车责任事故的发生。 推荐第3篇：货车检车员百题 1、铁路货车的分类？ 答：分为通用货车、专用货车以及特种货车 2、什么叫关门车？ 答：“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。 3、三车是指？ 答：关门车、定检过期车、车轮踏面擦伤超限车。 4、铁路车辆的结构组成？ 答:车体、行走部、车钩缓冲装备、制动装置、车内设备五部分组成。 5、防止列车折角塞门关闭的防范措施是什么？ 答：认真落实接车、试风、送车“三到位”执行简便试验时货车在列车尾部制动缸勾贝打标记制度。 6、天气不良时（风、雨、雪、霜、雾天），车间领导及
20、工长必须做到什么？ 答：天气不良时（风、雨、雪、霜、雾天），车间领导及工长必须到作业现场，检查安全作业制度和技术作业过程的落实。 7、列检职工当班时应注意哪些安全事项？ 答：上班前，要充分休息，严禁饮酒，保证当班精力充沛，思想集中。工作前必须按规穿戴好工作服，工作帽等防护用品，佩带好工具，禁止穿拖鞋，凉鞋，高跟鞋作业。检查确认所使用或交接的工具，设备的技术状态良好。工作中保持场地的清洁， 通道畅通，产品，配件，原材料堆放整齐。下班前，要关闭风，气，水，电等开关，工具材料要收拾整齐，打扫周围环境卫生，做到工完，料净，场地清。列检作业时要统一着装，佩带臂章，整队出发，作业完后，列队归所。 8、横越
21、线中，道口和有停留车辆的线路时，应注意哪些安全事项？ 答：横越线路或道口时，应注意了望机车，车辆，执行“一停，二看，三通过”制度。顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，严禁抢道，抓车，跳车，钻车。横越停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踏稳，严禁脚踩钩锁，钩颈和折角塞门手把。从停留车辆的端部越过时，要留有安全距离。徒手通过时不少于3米;搬运时不少于5米。要迅速通过，不得在轨道中停留。 9、列检人员接发列车时，应注意哪些安全事项？ 答：接车时要提前到达接车地点，蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线路，邻线上，下行同时到达列车时，要在两线外侧接发列车。接
22、发列车时要目迎目送，关注意车辆运行，货物装截，蓬布绳索状态，防止货物坠落伤人。 10、在站内线中上检查，修理，整备车辆时，如何做好安全防护？ 答：在站内线中上检查，修理，整备车辆时，应在列车(车列)两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应不少于20米;不足20米 时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。 12、红外线热轴车的等级及处理标准？ 答：分为微热、强热、激热三级。实行微热跟踪、强热前方站停车、激热立即停车的标准。 13、车钩由那几个主要部分组成，其用途是什么？ 答：车钩主要由钩头、钩身及钩尾三个主要部分组成。 钩头主要用来实现车辆间的
23、连挂；钩身主要传递水平方向的牵引力和冲击力；钩尾上有钩尾销孔，用来实现钩销与钩尾框的连接。 14、列车牵引时，车钩缓冲装置力的传递顺序是怎样的？ 答:车钩钩尾销钩尾框后从板缓冲器前从板前从板座牵引梁。 15、车体倾斜的原因？ 答：车体倾斜一般是由于车体结构松弛或变形，枕弹簧衰减、挠度不足，还有装载偏重等原因造成的。 16、列检防止无轴箱滚动轴承内部严重破损故障七字检查法的内容是什么？ 答：“七字”检查法的内容是；听：接车时注意听车轮的振动和轴承异音；看：观察轴承的外部状态，有无甩油，螺栓松动等异常情况；摸：手摸轴温或用点温计测轴温；捻：用手捻甩出的油脂，检查有无金属沫等；转：顶起侧架，转动轴承
24、外圈，检查有无卡阻感觉。诊：列检工班长一起会诊；鉴：段技术人员做鉴定。 17、分解组装钩舌时应注意哪些事项？ 答：分解钩舌时，必须两腿分开，将钩舌贴胸抱拢，钩舌入位后，立即穿上钩舌销，拆装钩舌时，注意提开钩锁销后，防止钩舌落下砸脚。 18、说明铸钢摇枕哪些部位易裂纹？ 答：摇枕档处；下心盘螺检孔处；摇枕中部排水孔下方；下旁承附近；摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。 19、为什么车辆设有旁承？ 答：车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。 20、车辆的方位如何确定？ 答：车辆方位规定以制动缸活塞伸出的一端为一位端，与一位端相反的另一端为二位端，在一位端都装有病人力制
25、动机。 21、试述车钩裂纹外观象征有哪些？ 答：表面材质粗造，有气孔，砂眼等缺陷；钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋；钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者；钩头下垂；两车边接游间过大。 22、列车中制动软管的摘解是怎样规定的？ 答：列车机车与第一辆车的制动软管摘解，有列检作业的列车，由列检人员负责。无检作业的列车利用本务机车甩挂作业时，由调车人员负责，本务机车无甩挂作业时，由机乘人员负责。列车中制动软管的摘解由调车人员负责。 23、钩尾扁销螺栓有什么作用？ 答：钩尾扁销连接车钩与钩尾框。钩尾扁销螺栓为20mm直径方头螺栓，托住钩尾扁销，一旦丢失或折断，钩尾扁销自动落下，造成列车分离. 24、制动机缓解
26、不良的原因是什么？ 答：三通阀或分配阀主活塞涨圈周围漏泄或磨擦阻力过大；排风口堵塞；充气沟过长，紧急阀大漏。制动缸活塞缓解弹簧力弱或折损；制动缸内缺油生锈或皮碗软化变质；活塞推杆弯曲被卡住不能回到原位；活塞铆钉折断，使活塞与活塞杆分离，活塞杆不能回去。基础制动装置不良。 25、怎样处理制动机缓解不良？ 答：制动机后施行充风缓解时，如三通阀排风口不排风，不是排风口堵塞，就是三通阀不良，应换阀处理。如排风口大量排风，则为紧急阀漏泄。在列检时，也应更换三通阀。如排风口排风正常，而制动缸活塞不回去则为制动缸不良，应分解制动缸，找出原因，加以处理。如排风口排风正常，制动缸活塞也已回去但闸瓦还是抱住车轮。
27、则为基础制动配件卡住或手闸未松。如果是移动杠杆斜度过大被卡，应将杠杆调好。 26、主要列检所所在站编组始发的货物列车对制动关门车有哪些要求？ 答：主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车辆。检修回送车及因货物关闭的制动关门车，不得超过列车总辆数的6%（尾数不足一辆时按四舍五入计算）。 27、货车车辆应有哪些明显标记？ 答：车辆应有明显的标记；路徽，车号（型号及号码）制造厂名及曰期标牌，定期修理的曰期及处所，自重，载重，容积，换长等共同标记和特殊标记。还应有车辆自动识别标签。 28、为什么规定列车中连续连挂制动关门车不得超过两辆？ 答：关门车连续连挂，制动时列车的冲动要比不连续连挂
28、时大。连续连挂越多，冲动越大，对货物和车辆均不利。同时，如果连续连挂在列车前部则不易使列车后部车辆发生紧急制动作用。所以，关门车限制在连续连挂两辆。 29、为什么规定机后三辆内不得有制动关门车？ 答：列车制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度是靠局部减压作用来促进，再加目前使用的K型和GK型制动机。其列车紧急制动作用还不十分可靠。如机后三辆内挂有关门车，则不能使全列车发生紧急制动作用，就不能保证列车在800米内紧急停车。 30、调查车辆事故包括哪些基本内容？ 答：车辆段或列检所接到管内发生事故通知后，应指定专人迅速直赴现场，对事故进行全面了解和技术调查，并立即将初步调查结果
29、和处理情况，用电话逐级报告各级车辆调度。事后再由车辆段提出书面报告，报铁路分局。行车事故调查的基本内容有；事故发生地点，时间（到发，甩车及晚点时分），车次列车编组辆数，牵引吨数，机车型号，司机及运转车长姓名，发生事故的车 辆型号，方位，定检曰期及单位，发到站及货物名称，破损故障部位及程度，制动机，转向架，车钩，轮对的型式及技术状态，发车列检及时间，关系人员职名，姓名等。 31、发生车轴折断时应调查哪些内容？ 答：发生车轴折断时应调查；轴型，轮座，轴颈，防尘板座，轴中央部等有关尺寸，折损位置及新旧痕扩展情况，制造年月及工厂，车轴号码，全面检验曰期及地点等情况。必要时应拍摄照片，并判断原因，提出处
30、理意见，通知有关局，段，厂来人共同确认。 32、发生车辆脱轨时应调查哪些内容？ 答：发生车辆脱轨时应调查；脱轨车轮轮缘内，外侧距离，轮缘厚度，圆周磨耗深度及垂直磨耗状态，脱轨当时机车给气状态(蒸气机车)，运行速度；由轮缘啃上钢轨至脱轨及由脱轨至停车的距离，出轨处及其前后轨距，坡度，曲线半径及加宽，超高状态，线路水平，路基，道床，枕木，钢轨，辙岔，岔尖及护轮轨之状态，以及有关人员反映的情况等。 33、货物列车列尾装置的安装与摘解是怎样规定的？ 答：货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责。制动软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。 34、滚动轴承车
31、轴发生燃轴时应调查哪些内容？ 答：滚动轴承车辆发生燃轴时，应先检查轴箱状态，看其有无甩油情况，螺栓是否松动；然后开盖油脂状态，是否变质缺油，有 无杂物，调查密封挡状态和轴承型承型式及其技术状态，看其有无破裂，保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好，轴承游隙是否过小，轴箱导框与导槽之间间隙是否适当等。 35、发生制动配件破损脱落时应设调查哪些内容？ 答：发生制动配件破损脱落时应调查；破损配件型别及材质，新旧痕之百分比，是否经过焊修或铆修，补强，配件是否异型，各部磨耗是否超过限度，制动机作用是否良好，活塞行程，空重车位置是否合科规定。 36、发主，支管和空气制动机部分破损时就调查哪些内容？ 答
32、：发生主，支管和空气制动部分丰损时应调查；主，支管卡子是否松动，不全或蹩劲；列车是否有脱落配件或货物而致打坏主，支管；丰损部分有无旧痕及新旧痕所占的的百分比；丝扣部分是否检动或滑扣。 37、发生制动缓解不良时应调查哪些内容？ 答：发生制动缓解不良时应调查；制动机和基础制动装置之状态，物闸是否紧固，空重车调整位置，安全阀作用是否良好，利用本务机车和单车，三T车试验台试验，以及分角检查三通阀之结果。 38、发生列车分离时应调查哪些内容？ 答：发生列车分离时应调查；分离车钩之型式，上下作用别，三态作用及各提钩链是否过短，提钩杆与座凹槽间隙是否过大及是否未入槽，钩托梁，钩舌销状态，车钩高度等。 39、
33、铁路行车事故分为哪儿类？分别是什么？ 答：按照事故的性质，损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故，重大事故，大事故，险性事故和一般事故。 40、简述ST一600型闸调器易出现的故障？ 答：ST一600型闸调器在运用中易出现的故障有；闸调器本身的故障；闸调器安装，调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。 41、试述闸调器控制杆弯产生的原因及处理方法？ 答：控制杆弯曲产生的原因主要有；换闸瓦时，手调闸器外体的圈数太多，在第一次制动时，因间隙太大使制动缸活塞行程太长而造成控制杆弯曲。控制杆弯曲时应将控制杆卸下调直，再装到车上使用。 42、闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什
34、么？如何处理？ 答：闸调器拉杆不能复原的原因，是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前旱灾造成的。 处理方法是；在试风时可将手锤垫在闸瓦与车办之间，使间隙减小这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解，清洗及给油。 43、新型车辆制动机应具务哪些性能？ 答：适应混编及司机操纵灵活的要求；适应于高速度；适应于长大列车；满足新型客，货车辆的需要；便于检修；能在外温+50度的条件下运用。 44、试述120型空气制动机由哪些部分组成？ 答：120型空气制动机由120型控制阀，副风缸，加速缓解风缸，制动缸等主要部分组成。 45、120阀由哪几部分组成？ 答：120阀由
35、中间体，主阀，阗自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。 46、轮缘的运用限度是如何规定的？ 答：轮缘磨耗厚度限度不小于23mm；轮缘垂直磨耗不大于15mm；轮缘内侧缺损；长度不大于30mm，宽度不大于10mm。 47、车轮踏面的运用限度是如何规定的？ 答：踏面擦伤深度及局部凹下；滚动轴承不大于1mm，；踏面剥离长度；一处不大于50mm，二处（每处长）不大于40mm；踏面圆周磨在耗深度不大于8mm。 48、车钩的运用限度如何规定的？ 答：钩舌与钩腕内侧距离：（ 16、17号车钩）闭锁位置不大于100mm，全开位置不大于222mm。钩提杆链松余量40-55mm。两连接车钩中心水平线高度之差不大于75mm
36、。车钩中心高度：最高890mm；最低空车835mm，重车815mm。 49、车体的运用限度是如何规定的？ 答：中侧梁在枕梁间的下垂空车不大于40mm，重车不大于80mm；敞煤车车体外涨，空车不大于80mm，重车不大于150mm；车体倾斜不大于75mm。 50、闸瓦的运用限度是如何规定的？ 答：高磷闸瓦磨耗余厚度不小于10mm；高，低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14mm；转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20mm；同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20mm。 51、转向架的运用限度是如何规定的？ 答：间隙式旁承同一转向架左右旁承游间之和220mm。常接触式旁承间隙不大于0mm。各垂下品与轨面水平线
37、垂直距离不小于60mm，闸瓦插销不小于25mm。 52、车轮踏面外侧缺损运用限度是如何规定的？ 答：相对轮缘外侧至缺损部之长度不小于1508mm，缺损部之长度不大于150mm。 53、编入列车的车辆对车钩缓冲装置的质量要求是什么？ 答：车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失。 54、编入列车的车辆对空气制动机的质量要求是什么？ 答：空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；空重车位调整正确，空重车自动调整装置无破损；编织软管总成、各塞门及手把，缓解
38、阀及拉杆无破损、丢失；闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）无破损；守车紧急制动阀完整，压力表作用良好。 55、编入列车的车辆对基础制动装置的质量要求是什么？ 答：闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓型杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销（螺栓）无折断、丢失。 56、编入列车的车辆对车体部分的质量要求是什么？ 答：中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外涨不超限；车号自动识别标签无失效、丢失。车门、车窗无丢失（含守车）；车门、平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开
39、口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀无漏泄。 57、关门车的编挂位置是如何规定的？ 答：主要列检所编组始发的列车中不得有因制动故障关闭截断塞门的车辆。检修回送车及因装载货物关闭截断塞门的关门车，不得超过列车总辆数的6%。（尾数不足一辆时按四舍五入计算）。关门车不得挂于机车后部3辆之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第 二、三辆不得连续关门。 58、货物列车自动制动机的截断塞门关闭和开放是如何分工的？ 答：自动制动机临时发生故障不能立即修复时，有列检作业的列车由列检人员关闭并通知车站，无列检作业的列车由发车站负责关闭，在列车编组顺序表内注明。自动制动机截断塞门均
40、由到发列检负责检查和开放。 59、目前我国铁路货车装用的缓冲器有哪些型号？ 答：目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有4种型号：分别为2号缓冲器、ST型缓冲器、MT-2型缓冲器和MT-3型缓冲器。 60、踏面剥离长度的测量方法是怎样的？ 答：沿圆周方向测量。 列检测量时规定如下： 两端宽度小于10mm的不计算在内。 长条状剥离其最宽处小于20mm者可不计算。 两块剥离处边缘相距小于75mm时，每处长度不大于35mm；多处剥离长度小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不大于350mm。剥离前期未脱落部分可不计算在内。 61、装有空重车手动调整装置的车辆在什么情况下按重车位调整？ 答：装有空重车手动调整
41、装置的车辆，车辆总重（自重载重）达到40T时，按重车位调整。 62、在什么情况下应按规定在线路两端进行全部防护？ 答：在同一线路上编组两个以上列车，检修其中任何列车时。在停有若干车辆的线路上，检修其中车组或车辆时。 6 3、列车中车辆车钩连挂及摘解是怎样规定的？ 答：车辆连挂：列车机车与第一辆车的连挂：利用本务机车甩挂作业时，由调车人员负责；本务机车无甩挂作业时由机乘人员负责。列车中车辆的连挂由调车人员负责。车钩摘解：列车机 车与第一辆车的车钩摘解：有列检作业的列车由列检人员负责；无列检作业的列车由机乘人员负责；利用本务机车甩挂作业时由调车人员负责。列车中车辆的车钩摘解由调车人员负责。 6 4
42、、列车车次的确定原则是什么？ 答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 6 5、技规中对列检作业提出了哪些要求？ 答：列检作业应按规定范围和技术作业过程进行，主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业，积极开展不摘车修，减少摘车临修。充分利用技术检查时间，并在规定的时间完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。 66、根据事故造成的人员伤亡，直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为？ 答：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故四个等级。 6 7、货物
43、列车在编组站，区段站发车前，列检人员应做到哪些？ 答：列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知车站处理，车辆自动制动机的空重位置不符合时，应进行调整。 6 8、漏泄试验的质量标准？ 答：（到达列车不进行）置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不大于20kpa。 69、感度试验的质量标准？ 答：置常用制动位，减压50kpa(编组60辆以上时为70kpa)，全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。 70、安定保压试验的质量标准？ 答：置常用制动位，减压140k
44、pa，（列车主管压力为600kpa时减压170kpa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内列车管压力下降不大于20kpa。 7 1、持续一定时间的保压试验的质量标准？ 答：（在长大下坡道前方的列检所或制动检修所进行）置常用制动位，减压100kpa后保压，在3min内不得发生自然缓解。 7 2、列车制动机简略试验的质量标准？ 答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压100kpa，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。 7 3、列车技术检修起始时间是如何计算的？ 答：列车技术检修时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。 74、主要和区段列检所的检修时间是如何规定？ 答：主要列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1h；无调中转列车