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1、2023年铁路信号员工作总结（精选多篇） 推荐第1篇：铁路信号技师年工作总结 铁路信号技师年工作总结 汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活： 一、上千万个线头要个个完好 太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。 旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。
2、铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。 车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。 二、工作从午夜零点开始 信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。 冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱
3、之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。 三、厚厚的线路图册被翻旧了 我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。 信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。 由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为
4、一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。 进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师
5、傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下： 首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了需要承担自己的责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。这里的事由陌生到熟悉，这里的环境由艰苦到适应，还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱，工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一
6、年的工作中，在各位领导的殷切关怀和耐心指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了许多书本上没有的现场知识，使我对以前学习的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。 其次在工作方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本知识，这三项是铁路信号的基础，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。 在这几年的工作中我学习到了很多东西，同时我也积累了作为一名合格信号工技师应该具有的基本能力，这一刻我要调整好自己的心态，以“天行健，君子自强不息”的精神来面对一切困难，同时在这几年的工作过程中我也暴露了一些问题，对工作态度的不积极，对标准规范掌握不清楚，独
7、立解决问题的能力还不够，我想这些问题在我以后的工作中还有可能会遇到，所以我一定会努力改正，在以后的工作中我必将以高昂的斗志投身到铁路事业中去。 推荐第2篇：铁路信号员A 2、在选路过程中，当“排列进路”表示灯亮红灯时，可以办理本咽喉区 的另一进路。（） 3、继电器联锁操纵台上，办理一条进路后，控制台上未亮白光带之前，严禁取消另一条进路。（） 4、在侵限绝缘区间办理进路时，必须确认机车车辆停留在警冲标内方（两 一、填空题：（每空1分，共20分） 1、信号员在调车作业过程中要严格核实作业计划，做到：复诵及时，确认、 办理，严禁前台接受。变更计划时，必须，并按照有关规定严格执行。 2、在电气集中信号
8、楼管辖区域作业，无论单机还是带车转线，机调人员必须向信号楼，确认机车车辆停留位置后，办理进路，调车人员根据信号机显示调动机车。 3、信号设备发生故障应立即通知有关单位维修，严禁危及行车安全时，必须严格检查区段是否空闭，严禁，应立即采取。 4、在办理进路时，如道岔故障不能将道岔转到必须及时将所排放的，将道岔扳回原位。 5、要按规定认真做好各项施工、维修的工作，详细记录施工地点、施工开始和完成时间、影响范围。在施工、维修作业过程中要及时通知注意施工地段和。 6、在侵限绝缘区间办理时，必须确认机车车辆停留在（两个以上轨道区段），严禁车列刚过信号后就排设相邻线的进路。 7、在办理压线返路进路时，必须做
9、到：进路的有关道岔执行，反路时按原路返回，严禁。 8、经由排列长调车进路时，必须严格检查是否空闭，。 二、判断题：（每题2分，共20分） 1、同一咽喉区，同一时间内只能办理两条进路。（） 个以上轨道区段），严禁车列刚过信号后就排设相邻线的进路。（） 5、未得到公司主管部门或电务人员同意，可以采用单操道岔排列进路。（） 6、检车作业未完的股道，严禁排列调车作业进路。（） 7、办理行车闭塞时，必须做到双重联络，严格按照双重联络法规定执行。（） 8、调车作业中，调车有关人员可以不认真执行要问指路行车（道还道）工作制度。（） 9、继电器联锁操纵台上，办理一条进路后，控制台上未亮白光带之前，严禁取消另一
10、条进路。（） 10、禁止将控制台交给他人操纵，各种按钮应处于正常使用状态，不准做它用。（） 三、简答题：（每题5分，共20分） 1、闭塞分区： 2、行车基本闭塞法有几种： （ 大 装 连订线港内集 不 团 要 第 答 六题 届） 员 工 技 能 大 赛 3、信号人员在当班时应做到： 4、道岔的作用? 四、问答题 ：（每题10分，共20分） 1、要道还道制度： 2、电话中断时的行车办法： 五、论述题：（20分） 铁 路 信 号 员 考 试 试 卷A答案 一、填空题：（每空1分，共20分） 的另一进路。（） 3、继电器联锁操纵台上，办理一条进路后，控制台上未亮白光带之前，严禁取消另一条进路。（）
11、4、在侵限绝缘区间办理进路时，必须确认机车车辆停留在警冲标内方（两 1、信号员在调车作业过程中要严格核实作业计划，做到：复诵及时，确认、办理，严禁前台接受行车调度计划。变更计划时，必须停止作业，并按照有关规定严格执行。 2、在电气集中信号楼管辖区域作业，无论单机还是带车转线，机调人员必须向信号楼要道或问路，确认机车车辆停留位置后， 按照调车计划，办理进路，调车人员根据信号机显示调动机车。 3、信号设备发生故障应立即通知有关单位维修，严禁当故障危及行车安全时，必须严格检查区段是否空闭，严禁盲目排路，应立即采取安全措施。 4、在办理进路时，如道岔故障不能将道岔转到所排放的进路取消，将道岔扳回原位。
12、 5、要按规定认真做好各项施工、维修的要点登记工作，详细记录施工地点、施工开始和完成时间、影响范围。在施工、维修作业过程中要及时通知调车人员注意施工地段和 人员安全。 6、在侵限绝缘区间办理方 （两个以上轨道区段），严禁车列刚过信号后就排设相邻线的进路。 7、信号人员在办理压线返路进路时，必须做到：进路的有关道岔执行单独锁闭，反路时按原路返回，严禁返排进路。 8、经由 咽喉区段排列长调车进路时，必须严格检查无岔区段是否空闭， 严禁盲目排路。 二、判断题：（每题2分，共20分） 1、同一咽喉区，同一时间内只能办理两条进路。（） 2、在选路过程中，当“排列进路”表示灯亮红灯时，可以办理本咽喉区 个
13、以上轨道区段），严禁车列刚过信号后就排设相邻线的进路。（） 5、未得到公司主管部门或电务人员同意，可以采用单操道岔排列进路。（） 6、检车作业未完的股道，严禁排列调车作业进路。（） 7、办理行车闭塞时，必须做到双重联络，严格按照双重联络法规定执行。（） 8、调车作业中，调车有关人员可以不认真执行要问指路行车（道还道）工作制度。（） 9、继电器联锁操纵台上，办理一条进路后，控制台上未亮白光带之前，严禁取消另一条进路。（） 10、禁止将控制台交给他人操纵，各种按钮应处于正常使用状态，不准做它用。（） 三、简答题：（每题5分，共20分） 1、闭塞分区： 自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该
14、线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。 2、行车基本闭塞法有几种： 自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞法三种。 3、信号人员在当班时应做到： (1）严格按照值班员和调度员的接交车列指示、调车作业计划，正确及时地准备进路。（2）在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。（3）加强与工、电部门密切配合，保证信号、线路设备正常使用。 4、道岔的作用? 是机车车辆由一条线路转移到另一条线路。 四、问答题 ：（每题10分，共20分） 1、要道还道制度： 1要道还道制度是指在无联锁区域（含联锁区域停电）时，机、调人员与扳
15、道员或机、调组人员之间的行车确认制度。去有扳道人员服务区域调车作业时，由负责领车的调车人员向扳道人员要道，待扳道人员还道后方可作业。返路牵出时，扳道人员只显示道岔开通信号，不再显示股道信号。 2同一区域有两条调车线时，扳道人员在办理第二台机车作业前，须将互用道岔锁死，并在记录本上标明，保证两台机车作业进路畅通。扳道人员在显示道岔开通信号时，其站位要符合要求，以防误认。 3凡由两人共同准备进路时，必须互对信号，方可由始端向信号楼值班员报告进路准备完毕。 2、电话中断时的行车办法： 1港一路间电话中断时，按时间间隔法办理接发车，应按区间运行时间再加三分钟，但不得低于13分钟。 2港内行车电话中断时
16、，采用无线电对讲机办理有关行车作业。 五、论述题：（20分） 信号值班员岗位责任制： 1.负责本信号楼的行车组织工作，严格执行规章制度，保证安全，准确迅速操作。 2.精神集中，坚守岗位，及时办理行车闭塞，布置进路，通知有关人员接车，填记行车日志。 3.依照调车及接发车计划和作业程序，办理进路要互相检查，严格执行“一核对、二办理、三确认”制度。 4.调车作业时监视前操纵台光带与表示器反映，发现异状立即采取安全措施。 5.负责掌握线路的使用，灵活及时地安排机车车辆的进出入通路，受理有关部门对行车设备施工检修停用的汇报和登销记手续。 6.认真交接班，保证备品齐全，清楚交接，保证所有设备作用良好。7.
17、负责信号楼的日常管理工作。 8落实好“互联保”和“联防联控”制度。 9认真完成上级交给的临时性任务。 推荐第3篇：铁路信号工技师工作总结 技师工作总结 总结一下2023年的工作情况，我和工区全体职工一起埋头苦干,奋发图强,完成了各项生产任务。按计划对管内的设备进行检修，对发现的设备缺点能够及时进行克服，克服不了的能够及时上报车间后组织攻关项点。对工区的临时、重点工作任务，对工作遇到中的一些技术难题，能够积极主动的去解决，解决不了的能够及时地请教车间帮助解决。 作为技术骨干人员对设备进行全面检查，对检查出来的设备缺点能够进行分析，倡导大家提出建议性意见，每当接到设备发生故障的通知后，能够及时赶到
18、现场并积极进行处理，及时进行汇报，确保了信息畅通，在配合施工中，能够按施工计划制定小组做业单，并把配合施工计划及时通知到各值班点，对配合施工的过程进行控制，配合施工完毕后，能够按规定不漏项地进行试验，良好后开通设备，交付使用，确保了配合施工的安全。 2023年6月至9月份参加了乌尔其汗，岩山大修站施工配合作业，起到了带头作用，都较好的完成了各项施工配合作业任务。9月份牧原，乌尔其汗，岩山站大修站设备依次开通，在施工配合，验收作业中，严把质量关，认真实验，复查，查找缺点，克服不了的上报施工方限期克服整改，确保设备运用正常。 2023年8月9月份参加了汇流河，煤田，乌尔其汉站整体更换侧线双机牵引道
19、岔工作，都较好的完成了各项施工作业任务。 在学习中对同事提出来的技术问题，只要自己会的就能够耐心的去解答，有的手把手的去教，直到学会为止，通过学习，使工区职工的技术业务水平和处理故障能力，有了明显的提高。 伊图里河信号二工队：叶涛 2023.12 推荐第4篇：铁路信号工技师工作总结 201 2技师工作总结 年任工人技师以来，总结一下2023年的工作情况，一年来，在车间领导和工区领导的亲切关怀下，按时完成了领导交办的各项任务和本职工作，下面我把一年来的工作、学习等情况，向各位领导汇报一下。 一。生产方面。 能够协助工长按时组织实施，按计划对保管的设备进行检修，对发现的设备缺点能够及时进行克服，克
20、服不了的能够及时上报工区，对工区的临时、重点工作任务，能够协助工长组织实施，对工作遇到中的一些技术难题，能够积极主动的去解决，解决不了的能够及时地请教车间帮助解决，在工区全体职工的齐心努力下，按时完成了各项生产任务和领导交办的临时任务。在工区的各项重要工作中都参与并起到积极应有的作用。发挥自身技术骨干的带头作用，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。值班中严格把住安全设备质量关，积极配合设备的日常养护和集中检修工作。在处理设备故障时，严格按故障处理程序办理。2023年6月至9月份参加了乌尔其汗，岩山大修站施工配合作业，起到了带头作用，都较好的完成了各项施工配合作业任务。9月份牧原，乌尔其汗，岩
21、山站大修站设备依次开通，在施工配合，验收作业中，严把质量关，认真实验，复查，查找缺点，克服不了的上报施工方限期克服整改，确保设备运用正常。 2023年，8月9月份参加了汇流河，煤田，乌尔其汉站整体更换侧线双机牵引道岔工作，都较好的完成了各项施工作业任务。 二安全方面。 认真落实段安全风险点，严格执行安全“红线”纪律的落实。在担任驻站联络员时，和室外防护员联系彻底，坚持3-5分钟通话制度，并要牢记“四清”，随时掌握列车动态，做好登销迹工作。 三技术学习方面。 利用班组的技术业务学习时间，认真向老师傅们请教，理论联系实际，不断的提高自己的业务水平，学习掌握，要做到懂原理、会检修、会处理故障。 自己
22、是一名工人技师，要处处起到带头作用，要给大家作出表率和榜样，带动大家对设备精简细修，提高设备质量，做好本职工作，按时完成领导交办的各项任务，确保行车设备和人身安全。 伊图里河信号二工队：张福胜 2023年12月 推荐第5篇：铁路信号工长工作总结 工 作 总 结 快到年底，每次过年回家路过自己一步步走出来的铁路我都会很自豪，此时心情也非常愉悦。我自2023年2月进入中铁电气化局这个大家庭到现在已经有近6年半了，从一个懵懵懂懂的架子工一步步的融入到这个集体，投入到工作，在工作生活中不断地学习、成长，最终在2023年成为信号主管工长。尽管在项目上的工作生活是一个相当枯燥、艰辛、繁琐的过程，这个过程充
23、满了汗水、充满了委屈、充满了无奈，但也充满了领导和前辈们谆谆教诲与鼓励，也充满了同事之间的关怀与支持。 作为项目上的主管信号工长，在这新的一年来临之际，根据自身工作的实际情况以及结合工地现场实际情况，我简单谈谈自己的想法，并对自己的工作作一个总结，吸取经验教训，以便使自己在今后的工作中能惩前毖后，扬长补短，为今后能把工作做得更好打下基础。 我们目前南广四电集成工程这个项目经过2年的艰苦施工，目前已顺利开通。工程施工和管理中既有值得继续发扬的方面，又有需要改进与摒弃方面。下面我就简单阐述一下工地的一些实际情况： 一、施工队伍整体技术力量稍显薄弱。劳务总包方没有熟悉施工现场、有经验的带班人员，这使
24、得我项目部管理人员在工作过程中非常的吃力，而且还不讨好，往往工作安排得不尽人意，也使得许多零星的工作做得不到位； 二、施工队伍质量意识过于淡薄。我们都知道质量与进度是相对立的关系，质量要做得好必然需要一定的足够的时间，而过于快速、急迫的施工，是会影响质量的。我们的管理目标是要保证质量并且要保证进度。其实在正常情况下，这并不矛盾，可是大多工人和我们想的不一样，因为工地现场的工人大都是做计件，在相同的时间，做得越多得的也就越多，所以这就让他们养成了一种贪图快的思想，使得他们忽略了工程的质量，甚至不顾质量，以致工程质量差，并且给下道施工工序造成了很大的阻碍。更有甚者，我们管理人员因为质量严重不合格对
25、民工班组进行相应的经济考核并要求其返工时，回应我们的却是赤裸裸的人身安全威胁，情何以堪？ 三、施工队伍安全意识过于淡薄。许多工人都是放下锄头就来搞工程，在施工过程中贪图快捷，不顾安全，我行我素，管理人员提醒他们，他们却屡屡不听， 更有甚者还呵斥管理人员，使得安全管理这个工作开展不像想象中那么顺利； 四、层层分包，多次转包。此类现象在工程行业中也是十分突出，这对项目部的管理工作极为不利，管理工作往往会出现绕几道弯子，针对性不强，执行力度不强； 五、施工作业面较大且比较分散、零乱，施工现场某些条件比较艰巨，这是在很多项目都存在客观因素。作为项目管理，结合现场实际情况，制订出合理可行的施工组织方案，
26、在宏观上主导施工、统筹安排显得极为重要； 六、项目部部分岗位管理人员不足。其实一个良好的项目管理机构必须根据工程量的多少、工程的类型以及其他实际情况合理组织安排人员，做到每个重点环节都能有人抓、及时抓。如果人员不足，很多时候管理人员往往在管理上力不从心，什么都要管结果却什么也管理不到位； 七、“地方保护主义”情节突出。许多当地的村民，冲着钱而来，横竖不讲理，动不动就捣乱滋事。对于一个项目管理者，因为立场不同，和他们会有很多矛盾的地方，这也对工作凭添了许多阻碍，不可能每一个管理者都能做得完好，有时可以舍小利而顾全大局，当然这时就需要衡量利弊了，妥善处理好这些关系，让对方的势力为我所用，这才是可行
27、之道。当然这些处事经验，需要我们用心来积累。 往往很多方面的原因，使得一个项目进展非常困难，但在省视那些原因的时候，我们作为项目管理人员，也必须从自身角度出发，了解自己，认识自己，分析自己，从而知道自己在工作中的缺点、不足，明白自己该做什么，怎么做好。下面我就工程质量控制与管理、工程成本控制与管理、安全工作管理、班组的管理协调等方面简单的谈谈自己的想法。 一、工程质量控制与管理。首先，作为主管工长，从自身来讲必须对设计图纸比较熟悉和对有关规范比较了解，不按图纸和规范施工，往往会使工程存在诸多安全隐患。质量是企业发展的根本，如果我们总是生产一些不合格产品，企业谈何发展；其次，民工班组综合素质不高
28、，不一定知道什么样的质量才算是达标，这时就需要我们对其进行好技术交底，给班组人员在思想上给予重视，在操作上懂得技术要求，在操作过程中懂得控制质量；再者，要做好项目质量管理，必须不断的完善质量管理制度，奖罚分明，对于工程施工中质量不合要求的必须及时 进行返工处理，不能姑息，要对自己负责，对他人负责。当然“金无赤足，人无完人”，任何一个管理人员都不可能面面俱到，也不可能什么都知道，这就需要我们在工作过程中不断的学习、积累，提高自己的专业技能； 二、工程成本控制与管理。通俗的说，企业要生存要发展、要发展，必须要盈利，否则拿什么生存拿什么发展。合理的、合法的盈利手段一定不是偷工减料，而是对人、才、机成
29、本的合理控制，对于我们现场管理人员来说，对现场上的材料严格管理，减少材料浪费是最直接最有效的手段。因为绝大多数民工班组的立场和我们不一样，他们只顾自己便利，对我们的材料比如说钢筋、水泥、砖、砂石料、混凝土、砂浆等总是乱丢乱弃，不会考虑怎么回收利用，在项目管理过程中就需要我们管理人员共同管理多看、多说，而不是单纯的靠哪个管理人员来管理。另外作为技术、质量管理人员，在施工过程中控制好质量也非常重要，质量控制得好一方面提高了工程的安全性能，另一方面也从其他施工工艺上节约了人力物力等，同样有益于节约成本； 三、安全管理工作。安全，和我们息息相关，“以人为本，安全第一”，这是我们几乎在任何一个项目都能看
30、到的一个大字标语，可是扪心自问，咱们真正做到了吗？我觉得项目安全管理，大家人人有责，仅靠一双眼睛是看不过来的，仅靠一张嘴巴是说不过来的，我们应该一起配合专职安全员，共同搞好施工现场的安全管理工作，并以身作则。如果大家不分岗位职责，一起抓安全，见了违规操作的现象就及时加以劝阻、制止，必要的时候可以进行一定的经济考核，那么无形之中，我们也就给民工队伍灌输了一种主动预防安全事故的意识，变被动为主动，使得安全管理更为有效。另外，对于外脚手架搭设、拆除，临边洞口安全防护等等，我们也必须监督施工到位，如果发现安全隐患要及时消除，对自己的安全负责，对他人的安全负责，平平安安才是福； 四、班组的管理协调工作。
31、施工管理员是最基层的管理者，既是指挥员又是战斗员，是领导意志、意见的体现，也是基层问题的反馈者，因此更要建立起良好的自身形象，在工作中成为同事的模范，在感情上成为同事信任伙伴，在施工过程中要求班组建立高质量的标准，重视过程控制； 五、与建设单位、监理单位的协调工作。作为一个施工管理人员，要与建设单位、监理单位搞好合作关系，在施工过程中有问题的有疑问的需要及时与其沟 通协商解决，不能盲干乱干，否则会给项目带来不必要的损失。在项目管理过程中，一方面建设单位、监理单位是监督我们、管理我们，另一方面换种思维来说，其实也是在帮我们管理，都是为了一个共同的目标，把工程质量搞好，所以我们作为施工现场管理人员
32、，不用动不动就和建设单位、监理单位闹情绪，彼此都有彼此的职责，把自己弄得很被动在某些意义上来说工作也就不好开展了，建立一种融洽的工作管理氛围很重要； 六、工程资料方面。其实工程资料，说不多也多，说不烦也烦，关键是看自己怎么做。做为工长呢，平时施工现场就比较头疼了，不是这事就是那事，但有些资料是必须自己做的，其实也不多，可是如果今天不做，明天不做，拖到最后来做，那工作量可就不小了，一件很小的事情做起来也可以很吃力，如果资料跟着走，能及时的做了，那会轻松许多，在这个项目呢我有了实际的教训，所以在以后的工作中，我会吸取经验教训，在做好外业工作的同时也要做好自己的内业工作。另外，一定要管理好变更，及时
33、的将变更内容下达给施工班组，需要的话要及时办理好签证； 七、项目部各管理人员之间的团结与相互配合。我认为一个良好的欢愉的工作氛围，才能让项目管理工作有效，各个岗位之间相互帮助，不存在勾心斗角，大家心往一处想，劲往一处使，相互理解，相互尊重，大家一起管理，那么在管理过程中才会事半功倍。一个充满互相猜疑、明争暗斗的团体，各个管理人员要么都垂头丧气，要么都各怀鬼胎，那么这个团体的凝聚力、战斗力可想而知，是不堪一击的。 很庆幸我来到这个项目工作，尽管这个项目是那么的曲折坎坷，但一路走来，我觉得我们这个团队的凝聚力一直都在，工作生活中大家都相互关心、相互帮助，项目经理从来都不会摆架子，一直都把我们项目部
34、的每个管理人员当兄弟姐妹看待，尤其让我感受最深的是我们的领导项目部，和我们一起同甘共苦、并肩作战，无论是在工作上还是生活中，都一直支持和帮助我们，把我们的思想扭得更紧，我们深深的觉得温暖，心存感恩，这也使我们更有信心去克服困难，把工作做好。 其实，在工作中我也深深的认识到自己的不足，有许多地方做的都不是那么的理想，吃了许多的亏，长了许多的记性。俗话说“吃一堑，长一智”，虽然有时偶尔会灰心，但自己从来都不会放弃，也没想过要放弃。我想工作是一个不断 学习和积累经验的过程，即便是工作中的挫折和失败也是另一种收获，我想我会一直坚持下去。 前辈将自己的青春与热血挥洒在一个又一个的项目，他们兢兢业业，十年
35、如一日，正是他们使得我们电气化局这个企业一步步地日趋成熟、壮大，使得我们这个团体在企业之林中独树一帜，也正是他们这种无畏的奉献精神使得我们这些新人坚定了一种信念，一种在这个团体中生根、发展，为这个团体出力，力争上游的信念。尤其在我们西安电气化公司新成立的领导班子的领导下，我们看到了也见证了我们这个团体在一天天的发展、壮大，职工的待遇也一年比一年好，我相信我们一定会有辉煌的明天！ 最后，在新年到来之际，我衷心地祝愿各位领导、同事新年快乐、万事如意！ 陌陌 2023年12月26日 推荐第6篇：铁路信号、联锁设备 铁路信号、联锁设备 铁路信号、联锁设备、闭塞设备总称铁路信号设备。是铁路运输技术设备的
36、重要组成部分，提高运输效率，保证行车安全，传递信息，改善行车人员劳动条件的主要技术设备。包括 1、各种信号机及信号表示器。 2、联锁设备：集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板和色灯电锁器联锁）。 3、闭塞设备：自动、自动站间闭塞、半自动闭塞。 4、调度集中、调度监督及遥控、遥信设备。 5、机车信号、列车自动停车及超速防护装置。 6、道口自动信号及自动通知装置。 7、信息管理系统。 信号设备 包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个部分。 一、信号装置 包括各种信号机及信号表示器。 （一）信号机分类 1、按类型分为：色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 2、按用途分为：进站、出站、通过
37、、进路、接近、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 （二）信号机设置及显示意义 信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。 1、进站信号机 1.1作用 1.1.1防护车站； 1.1.2指示列车运行条件； 1.1.3与接车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后，保证进路正确，进路上相关道岔均锁闭； 1.1.4划分车站与区间的分界标志之一。1.2设置地点 1.2.1进站信号机应设在距最外
38、方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50 m的地点。这是考虑到调车作业的需要，即一台机车连挂12辆货车转线作业，不致越过进站信号机，从而减少办理越出站界调车的手续。 1.2.2因调车作业或制动距离的需要可适当延长，但一般不超过400m。 经常利用正线进行调车作业的车站，可适当延长进站信号机与进站最外方道岔的距离，以便调车时车列不致越过进站信号机，减少办理越出站界调车的手续；但延长后，影响咽喉区的通过能力，也会造成操纵困难和瞭望不便，以及去站外引导接车时路程较远，给管理和设备保养增加困难，所以延长后的距离不得超过400m。 1.3三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机 （四显
39、示自动闭塞区段除外）的显示意义 1.3.1一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置； 1.3.2一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车；1.3.3一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车； 1.3.4两个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车； 1.3.5一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置； 1.3.6一个红色灯光不准列车越过该信号
40、机；1.4四显示自动闭塞区段进站色灯信号机的显示意义 1.4.1一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲； 1.4.2一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯； 1.4.3一个黄色灯光准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车； 1.4.4一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置； 1.4.5两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位
41、置（但不满足上述第1.4.4项条件）进入站内准备停车；1.4.6一个红色灯光不准列车越过该信号机。 2、进路色灯信号机 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应设进路色灯信号机。按其用途分为：接车进路色灯信号机和发车进路色灯信号机。 2.1作用 2.1.1充分利用到发线，提高通过能力；2.1.2防护车场，指示列车运行条件。 2.2设置地点 进路色灯信号机不论是接车、发车或接发车兼用的，设置位置应在其后方第一组道岔尖轨尖端（顺向为警冲标内方）处的适当地点。 2.3显示及意义 2.3.1接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。2.3.2三显示自动闭塞、半自动闭塞、
42、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示意义 2.3.2.1一个绿色灯光准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态； 2.3.2.2一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态； 2.3.2.3一个黄色灯光准许列车运行到次一架信号机之前准备停车；2.3.2.4一个红色灯光不准列车越过该信号机。 2.3.3四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示意义 2.3.3.1一个绿色灯光表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态； 2.3.3.2一个绿色灯光和一个黄色灯光表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔直向位
43、置在开放状态； 2.3.3.3一个黄色灯光准许列车运行到次一架信号机之前准备停车；2.3.3.4一个红色灯光不准列车越过该信号机。 2.3.4接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车。 3、引导信号 进站及接车进路、接发车进路色灯信号机，均应装设引导信号。 3.1作用 当进站及接车进路、接发车进路色灯信号机临时发生故障，不能开放时用以引导列车进站或进人车场；或向进站、接车进路、接发车进路色灯信号机联锁范围以外的线路上接车时使用。 3.2设置地点 附设于进站及接车进路、接发车进路色灯信号机机柱上。 3.3进站及接车进路色灯信号机引导信号显示意义
44、 一个红色灯光及一个月白色灯光-准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。 4、出站信号机 4.1作用 4.1.1防护区间，并指示列车运行条件： 4.1.2半自动闭塞区间作为占用区间的凭证； 4.1.3与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后保证进路正确，进路有关道岔均锁闭； 4.1.4指示列车在所属线上的停车位置。4.2设置地点 应设在每一条发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）的适当地点。设置时应尽量少占用线路有效长。 在装有轨道电路的车站，如出站信号机后方为对向道岔时，可将出站信号机安设在道岔基本轨前端接缝处；如出站信号机后方为
45、顺向道岔时，出站信号机应设在警冲标内方线间距足够设信号机的地点（轨道绝缘距警冲标3.54.Om） 在无轨道电路的车站，出站信号机在不侵入建筑接近限界的条件下，当出站信号机后方为对向道岔时，信号机应安装在与道岔尖轨尖端并列的位置；当出站信号机后方为顺向道岔时，应安设在警冲标内方满足信号机建筑接近限界的地点。 在调车场的编发线，可装设线群出站信号机，供所属线群共同使用，所属线群的每条线路上都要装设发车线路表示器，并与列车发车进路有关道岔联锁。 4.3半自动闭塞或自动站间闭塞区段显示意义 4.3.1一个绿色灯光准许列车由车站出发； 4.3.2两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往次要线路；4.3.3一个红色灯光不准列车越过该信号机； 4.3.4在兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车。4.4三显示自动闭塞区段显示意义 4.4.1一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前