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1、专业硕士学位论文 THESIS OF PROFESSIONAL MASTER DEGREE 题目： “ 营改増 ” 对航空公司财务管理的影响 Title： VAT REFORMATION EFFECT ON FINANCIAL MANAGEMENT OF AIRLINE 姓 名 ： 郭宇 _ 专 业 ： 会 计 硕 士 导 师 ； 樊澄 2013年 6月 独创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的 地方外，论文中的研究成果不包含其他 人已经发表或撰写的研究成 果，也不包含本人为获得其他学位或证书所使用过的研
2、究成果。与我 一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的 说明并表示了谢意。 关于论文使用授权的说明 本人完全了解财政部财政科学研究所有关保留、使用学位论文的 规定，即：学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅 : 学校可以公布论文的全部或部分内容；可以采用影印、缩印或其他复 制手段保存论文。 (保密的论文在解密后应遵守此规定） 财政部财政科学研究所专业硕士学位论文 “ 营改增 ” 对航空公司财务管理的影响 VAT REFORMATION EFFECT ON FINANCIAL MANAGEMENT OF AIRLINE 郭宇 指导教师姓名： 樊澄 职称： 高级会计师
3、 年 级 ： 2011级 专业 : 会计硕士 论文提交日期： 2013 年 6 月 1 曰 航空运输企业作为本次 “ 营改增 ” 的试点企业，改革对航空公司产生了重要的影响。 本文以东方航空公司作为案例分析对象，主要考虑首先东方航空公司具备航空公司的代 表性，其经营方式代表了国内航空公司的现状，财务管理方式反映了国内其他航空公司 的一般特点，对于反映 “ 营改增 ” 对航空运输企业财务管理的影响具有代表性；其次东 方航空作为在上海证券交易所公开上市的上市企业，公司公告和财务报告真实、公开， 可以作为本文论述和数据分析的来源，有利于研究工作；最后，东方航空公司注册地在 上海，上海是 “ 营改增
4、” 的试点地区且改革满一年， 可以充分反映 “ 营改增 ” 对公司产 生的影响。 航空公司的经营特征有别于其他公司，有自己的特点。航空公司多为经营地域广泛、 组织结构庞大、服务范围广大的大型企业。其涉及的服务包括航空运输服务、有形动产 租赁服务、航空维修服务、物流辅助服务以及代理服务等众多服务类别，适用 6%、 11%、 17%多档税率。在市场营销方面，航空公司形成了以票务代理为主要销售渠道、公司直 销为辅的营销模式，航空公司向票务代理支付佣金构成其主要销售费用，航空公司通过 中国航信 BSP系统出票并支付手续费。在经营成本方面，航空公司作为资本密集 型企业 , 存在大量经营成本和较低的毛利率
5、；航空油料、飞机起降、餐食供应、职工薪酬、发动 机和高值周转件折旧、维修支出和经营租赁费用是成本的主要构成项目；在成本结构中， 航空油料、飞机起降、餐食供应、融资租赁费用都是可以取得进项税专用发票的成本项 目，约占总成本的 70%，而职工薪酬、折旧不能取得増值税进项税发票，不能抵扣销项 税。航空公司为了扩展融资渠道，増加融资金额和降低融资成本，融资租赁成为航空公 司的主要融资和引进飞机的主要方式。融资租赁通常是由航空公司、出租方、融资方、 飞机制造商、担保受托方等通过合 同契约共同完成整个业务。 为应对 “ 营改增 ” 对航空公司的影响，航空公司财务管理方面应该采取应对措施。 在销售环节，航空
6、公司采取各种销售方式和结算方式，主要的销售方式有商业折扣、销 售折扣、销售折让、常旅客计划等，航空公司通常采用直接收款、委托收款、托收承付、 赊销或分期收款、预收款销售、委托代销等结算方式，各种销售方式和结算方式的计税 基础和应税时间不同，航空公司应深入分析每种销售方式和结算方式的计税基础和应税 时间，这利于航空公司制定最优的营销策略。由于缴纳增值税，航空公司应该在销售环 节制定发票管理规定， 比如增值税专用发票的领购和填开的管理制度、规范专用发票责 任人的权利责任，加强内部监督措施，航空公司也要在销售环节进行增值税销项税额的 财政部财政科学研究所会计专业硕士论文 财务核算，财务部门应制定符合
7、会计准则的财务核算流程。在采购环节，航空公司应分 析采购环节可抵扣的进项税，以东方航空公司 2011年的利润表中收入、成本、费用为 依据模拟测试营业税改増值税对净利润的影响表明营改増对航空公司净利润有积极的 影晌。 关键词：营改増航空公司财务管理 Abstract Abstract Airline is an important part of VAT reformation and it will be largely influenced by the scope of business, channel of business, cost structure and financing.
8、 This article use Eastern airline as example to illustrate, firstly because Eastern airline represent other airlines. Its operation is on behalf of other domestic airlines, Financial management reflect the general characteristics of the other domestic airlines, secondly Eastern airline is public com
9、pany of Shanghai stock exchange, company announcement and financial statement is open and true, so data can be analyzed. Thirdly, eastern airline register in shanghai, VAT reformation has been one year in shanghai, we can look effect on company integrally. Airline usually have large business area, b
10、ig construction, and comprehensive service area. It has air transportation service, Leasing of tangible movable property service, aviation repair service, Logistics support service and agent service. It is compatible to 11%, 6%, 17% tax rate. In marketing , airline mainly depend on agent marketing,
11、and few on direct sale. Commission fee constitute main sales cost of airline. In operating cost, Airline is capital intensive enterprise, it has large operating cost and low gross profit rate. Aviation oil, landing cost, meal cost, employee compensation, Engine depreciation, repair expense, Operatin
12、g lease charges constitute 70% cost of airline. Employee compensation and engine depreciation cannot get input tax credited against the output tax. In order to expand financing channels, increase amount of financing and reduce cost of financing, finance leasing become main road of finance. Finance l
13、easing is constituted of airline, lessor, fmancer, aircraft manufacturer, Security Trustee linked by contract. In order to reply the influence on air line by VAT reformation ? air line should adjust financial management. On marketing, airline use different sales mode and settlement mode. Main sales
14、mode include commercial discount, selling discount, selling concession, Frequent flyer program. Main settlement mode include direct payment, entrusted collection, collection and acceptance, installment, deposit and so on. Different sales mode and settlement mode have different tax base and Taxable t
15、ime. Air line should analysis different sales mode and settlement mode. So it can make best mar财政部财政科学研究所会计专业硕士论文 VAT on sales, Financial departmrait should make process of accounting. On purchasing, Airline should analysis deductible input tax, Income statement of eastern airline (2011) indicate VA
16、T reformation have a positive influence on profit of the company. KeyWords： VAT reformation, airline, financial management IV 目录 目录 1雜 . 1 1.1研究背景 . 1 1.2研究的意义 . 1 1.2.1研究的理论意义 . 1 1.2.2研究的实践意义 . 2 1.3研究方法 . 2 1.4文章结构 . 2 1.5文献综述 . 3 2营改増的政策背景以及航空公司的适用政策 . 5 2.1政策背景 . 5 2.2航空公司服务范围和适用税种税率 . 5 2.2.1航
17、空运输服务 . 6 2.2.2有形动产租赁服务 . 6 2.2.3航空服务 . 7 2.2.4航空维修服务 . 7 2.3航空公司适用增值税应税服务税收优惠政策 . 8 2.3.1零税率政策 . 8 2.3.2即征即退政策 . 9 2.3.3其他政策 . 9 3航空公司经营特点 . 11 3.1航空公司的营销特点 . 11 3.2航空公司成本特点 . 13 3.3航空公司融资特点 . 14 3.3.1融资租赁业务的基本交易结构 . 15 3.3.2融资租赁业务的流程 . 15 4营改増对航空公司财务管理的影响及其应对措施 . 21 4.1营改增对航空公司销售环节的影响和应对措施 . 21 4.
18、1.1航空公司各种销售方式的比较和选择 . 22 C V _ 财政部财政科学研究所会计专业硕士论文 _ 4.1.2航空公司在销售环节发票的管理措施 . 23 4.1.3航空公司在销售环节增值税财务核算 . 25 4.2营改增对航空公司采购环节的影响和应对措施 . 25 4.2.1采购环节可抵扣的进项税成本项目分析 . 25 4.2.2营改增后航空公司的采购策略 . 28 4.2.3航空公司增值税进项专用发票的管理措施 . .30 4.2.4航空公司采购环节增值税财务核算 . 30 5总结和建议 . 32 5.1 触 . 32 5.2本文的不足之处 . 33 5.3 33 . 35 Stg .
19、37 1绪论 1绪论 1.1研究背景 增值税自 1954年在法国开征以来，因其有效地解决了传统销售税的重复征税问 题，迅速被世界其他国家采用。目前，已有 170多个国家和地区开征了增值税，征税范 围大多覆盖所有货物和劳务。我国 1979年引入增值税，最初仅在襄樊、上海、柳州等 城市的机器机械等 5类货物试行。 1984年国务院发布增值税条例（草案），在全国范围 内对机器机械、汽车、钢材等 12类货物征收增值税。 1994年税制改革，将增值税征税 范围扩大到所有货物和加工修理修配劳务，对其他劳务、无形资产和不动产征收营业 税。 2009年，为了鼓励投资，促进技术进步，在地区试点的基础上，全面实施
20、增值税 转型改革，将机器设备纳入增值税抵扣范围。 当前，我国正处于加快转变经济发展方式的攻坚时期，大力发展第三产业，尤其 是现代服务业，对推进经济结构调整和提高国家综合实力具有重要意义。按照建立健 全有利于科学发展的财税制度要求，国务院于 2011年同意营业税改征增值税试点方 案。将营业税改征增值税，有利于完善税制，消除重复征税，有利于社会专业化分 工，促进三次产业融合；有利于降低企业税收成本，增强企业发展能力，有利于优化 投资、消费和出口结构，促进国民经济健康协调发展。 1.2研究的意义 1.2.1研究的理论意义 企业的财务管理是组织企业财务活动、处理财务关系的一项经济管理工作。财务 活动是
21、以现金收支为基础的企业资金收支活动的总称，具体可分为经营活动、筹资活 动、投资活动以及分配活动。财务关系是企业在组织财务活动过程中与特定的对象发 生的经济关系，比如企业与所有者、债权人、债务人、被投资单位以及税务部门的关 系。本文主要涉及企业与税务部门之间的财务关系。企业一方面要按照税法的规定依 法纳税，这会对企业的收益产生负面影响；另一方面，企业必须实现特定的财务管理 目标，企业经营者必须考虑到纳税成本与企业收益的此消彼长关系。在纳税环境发生 改变的情况下，企业经营者如何适应新的纳税环境以达到财务管理的目标是本文的探 1 财政部财 政科学研究所会计专业硕士论文 讨目的。 1.2.2研究的实践
22、意义 “ 营改增 ” 对航空公司的影响不仅仅是由征收营业税改征增值税，即企业纳税环 境的改变；纳税环境的改变也对航空公司财务管理活动产生了深远的影响。航空公司 在增值税背景下，不同的销售方式和结算方法产生不同的计税基础和纳税时间，从而 影响企业的营业收入和利润，公司经营者需要深入研究以制定最优的营销策略；增值 税背景下，公司的销售收入、营业成本和应交税费的会计核算产生了重要的变化，财 务管理部门应制定符合会计准则规范的业务财务核算流程；公司经营者也要根据增值 税发票管理规定制定符合本公司的发票管理措施。在增值税背景下由于存在可抵扣的 进项税，会对企业的采购策略产生直接影响；同时采购环节的增值税
23、进项发票的管理 也是航空公司遇到的新问题，公司经营者应制定发票管理规定；同时做好采购业务增 值税的会计核算工作。 1.3研究方法 本文采用案例研究法，以东方航空公司为研究对象，通过仔细阅读和分析东方航 空公司的公告及财务报表，对东方航空公司的应交税费、适用税种、销售收入、销售 费用、成本项目构成、应 付融资租赁款项等进行详细分析，运用财务会计、财务管 理、税收、运筹相关方面的知识探讨在纳税环境改变下企业财务管理的应对措施。本 文采用平衡点分析、敏感性分析等分析方法使论述合理、简明、科学。 1.4文章结构 本文共分 6部分。 第 1章为绪论及文献综述，主要介绍了论文的研究背景、意义、方法。 第
24、2章为营改增的政策背景以及航空公司的适用政策，主要介绍营改增的政策背 景、航空公司服务范围和适用税种税率以及适用增值税应税服务税收优惠政策。 第 3章为航空公司经营分析，主要论述了航空公司在销售环节、采妒环节以及融资 环节的特点。 2 1绪论 第 4章为营改增对航空公司财务管理的影响，分别着重论述 “ 营改增 ” 对航空公司 在销售环节和采购环节的营销和采购策略、销售和采购业务会计核算以及增值税发票 管理方面的影响。 第 5章为总结和展望，回顾了本文的论述思路以及对 “ 营改增 ” 扩围后本文对公司 理论和实践的指导意义。 1.5文献综述 无论是理论还是实践上都认同税收、税收筹划、财务管理三者
25、有着密不可分的关 系。纳税是企业应尽的法律义务，纳税人面临着涉税风险；财务管理活动其中一个重 要方面就是消除这样的涉税风险，准确纳税、尽量减少税收支出，降低经营风险；税 收是企业经营成本的一个组成部分，通过税收筹划和财务管理活动，降低税收增加企 业的效益。 “ 营改增 ” 将成为未来几年我国税制改革的重要内容。原来缴纳营业税的企业现 在改征增值税，无论从征管部门还是从纳税流程来看，纳税环境发生重大改变，企业 应该采取措施加以应对。企业应该了解增值税相关的法律法规、征收政策，以尽快适 应新的纳税环境。 吴清渠 （ 2006)在论财务管理是航空公司管理的中心中论述，财务管理目标的 效益特性、财务管
26、理的综合特性 、财务管理的计量特性是航空公司财务管理的中心。 航空公司财务管理是航空公司各项管理中处于核心地位。 刘晓 （ 2008)在纳税筹划与企业财务战略研究中探讨纳税筹划与财务战略关系， 认为纳税筹划有利于提高经营者的纳税意识，实现经营者财务利益最大化，提升企业 财务管理层次。 蔡秀英 （ 2008)的基于企业财务战略的税收筹划研究，从企业财务战略角度， 论述税收筹划与企业财务战略各个方面有关，属于企业财务战略管理的范畴，影响企 业财务战略目标的实现。 3 财政部财政科学研究所会计专业硕士论文 4 2营改增的政策背景以及航空公司的适用政策 2营改增的政策背景以及航空公司的适用政策 2.1
27、政策背景 “ 为了贯彻落实国务院关于先在上海市交通运输业和部分现代服务业开展改革试 点的决定，财政部和国家税务总局印发了交通运输业和部分现代服务业营业税改征增 值税试点实施办法、交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点有关事项 的规定和交通运输业和部分现代服务业营业税改征増值税试点过渡政策的规定等 文件，并于 2012年 1月 1日起实施。试点实施办法明确了对交通运输业和部分现代服 务业征收增值税的基本规定，包括纳税人、应税服务、税率、应纳税额、纳税时间和 地点等各项税制要素、 ” 选择交通运输业试点主要考虑，首先交通运输业与生产流通联系紧密，在生产性 服务业中占有重要地位；其次，运输费
28、用属于现行增值税进项税额抵扣范围，运费发 票已纳入增值税管理体系，改革的基础较好。 根据财税 （ 2011) 111号财政部国家税务总局关于在上海市开展交通运输业和部 分现代服务业营业税改征增值税试点的通知，经国务院批准，在上海市开展交通运输 业和部分现代服务业营业税改征增值税试点。根据营业税改征增值税试点方案，国 家税务总局出台了交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法、 交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点有关事项的规定、交通运 输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点过渡政策的规定等一系列文件供试点 企业和税务局执行。 试点实施办法中阐述了纳税人和扣缴义务人、应税
29、服务、税率和征收率、应纳税 额的计算、销售额的确定、纳税义务和扣缴义务发生时间和纳税地点、税收减免、征 收管理细则；有关事项的规定中规定了试 点纳税人有关政策、扣缴义务人有关政策、 原增值税纳税人有关政策；试点过渡政策明确零税率、免征和即征即退政策。 2.2航空公司服务范围和适用税种税率 由于航空公司组织结构庞大、业务涉及面广，不仅涉及飞机租赁和购买业务、客 运和货运业务、也涉及航空地面服务和通用航空服务业务。因此，航空运输公司适用 财政部国家税务总局负责人就营业税改征增值税试点答记者问 5 财政部财政科学研究所会计专业硕士论文 的征税服务有航空运输服务、有形动产租赁服务、航空维修服务、物流辅
30、助服务等。 2.2.1航空运输服务 航空运输服务是指在具有航空线路和飞机场的条件下通过空中航线运送货物或者 旅客的运输业务活动。实现航空运输的基础包括航路、航空港、飞机和通信导航设施 等。航路是通过地面导航设施建立的走廊式保护空域；航空港民用飞机场及有关服务 设施构成的整体，是飞机安全起降的基地，也是旅客、货物、邮件的集散地 ，飞机则 是主要载运工具。航空运输的湿租业务属于航空运输服务。湿租业务是指航空运输企 业将配备有机组人员的飞机承租给他人 使用一定期限，承租期内听候承租方调遣，不 论是否经营，均按一定标准向承租方收取租赁费。交通运输服务适用增值税税率为 11%。 2.2.2有形动产租赁服
31、务 有形动产租赁服务包括有形动产融资租赁和有形动产经营租赁。提供有形动产租 赁服务，税率为 17% (1) .有形动产融资租赁，是指具有融资性质和所有权转移特点的有形动产租赁业 务活动。即出租人根据承租人所要求的规格、型号、性能等条件购入有形动产租赁给 承租人、合同期内设备所有权属于出租人，承租人只拥有使用权，合同期满付清租金 后，承租人有权按照残值购入有形动产，以拥有其所有权。不论出租人是否将有形动 产残值销售给承租人，均属于融资租赁。 (2) .有形动产经营性租赁，是指在约定的时间内将物品、设备等有形动产转让他 人适用且租赁物所有权不变更的业务活动。航空运输企业的干租业务属于经营性租 赁。
32、干租业务，是指航空运输企业将飞机在约定的时间内出租给他人使用，不配备机 组人员，不承担运输过程中发生的各项费用，只收取固定租赁费的业务活动。 表 2-1:融资租赁业营改增前适用税种 融资租赁业 批准状况 融资租赁货物最终所有权 缴纳税种 所属项目 央行和商务部批准的从事融资 所有权未转让给承租方 营业税 金融业 6 2营改增的政策背景以及航空公司的适用政策 租赁业务的单位从事融资租赁 所有权转让给承租方 业务 其他单位从事融资租赁业务 所有权未转让给承租方 租赁业 所有权转让给承租方 增值税 销售货物 表 2-2:融资租赁业营改增后适用税种 融资租赁业 批准状况 融资租赁货物最终所有权 缴纳税
33、种 所属项 0 央行和商务部批准的从事融资 所有权未转让给承租方 增值税 金融业 租赁业务的单位从事融资租赁 所有权转让给承租方 业务 其他单位从事融资租赁业务 所有权未转让给承租方 租赁业 所有权转让给承租方 销售货物 2.2.3航空服务 航空服务，包括航空地面服务和通用航空服务。适用税率为 6% 航空地面服务，是指航空公司、飞机场、民航管理局、航站等向在我国境内或者 在我国境内机场停留的境内外飞机或者其他飞行器提供的导航等劳务性地面服务的业 务活动。包括旅客安全检查服务、停机坪管理服务、机场候机厅管理服务、飞机清洗 消毒服务、空中飞行管理服务、飞机起降服务、飞机通讯服务、地面信号服务、飞机
34、 安全服务、飞机跑道管理服务、空中交通管理服务等。 通用航空服务，是指为专业工作提供飞机服务的业务活动，包括航空摄影，航空 测量，航空勘探，航空护林，航空吊挂播洒，航空降雨等。 2.2.4航空维修服务 航空维修，是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理。保持提高飞机的可 行性，确保飞机的安全。是飞机使用的前提和必姜条件，也是航空公司业务的重要组 成部分。其适用税率为 17%。 7 财政部财政科学研究所会计专业硕士论文 表 2-3:航空公司适用服务范围税种税率 服务类型 适用税种 适用税率 航空运输服务 增值税 11% 有形动产租赁 增值税 17% 航空维修服务 增值税 17% 航空服务 增值
35、税 6% 2.3航空公司适用增值税应税服务税收优惠政策 2.3.1零税率政策 国内航空公司从事国际运输服务适用增值税零税率。国际运输包括在境内载运旅 客或货物出境；在境外载运旅客或货物入境以及在境外载运旅客或货物。零税率应税 服务提供者，在营改增后提供的零税率应税服务，适用增值税零税率，实行免抵退税 办法，并不得开具增值税专用发票。免抵退税办法是零税率应税服务提供者提供零税 率应税服务，免征增值税，相应的进项税额抵减应纳增值税额（不包括适用增值税即征 即退、先征后退政策的应纳增值税额），未抵减完的部分予以退还， 免抵退税具体计算公式如下： 零税率应税服务当期免抵退税额的计算： 当期零税率应税服
36、务免抵退税额 =当期零税率应税服务兔抵退税计税价格 *外汇人 民币牌价 *零税率应税服务退税率 零税率应税服务免抵退税计税价格为提供零税率应税服务取得的全部价款，扣除 支付给非试点纳税人价款后的余额。 当期应退税额和当期免抵退税额的计算： 当期期末留抵税额彡当期免抵退税额时， 当期应退税额 =当期期末留抵税额 当期免抵税额 =当期兔抵退税额 -当期应退税额 当期期末留抵税额 当期免抵退税额时， 当期应退税额 =当期免抵退税额 当期免抵税额 =0 “ 当期期末留抵税额 ” 为当期增值税纳税申报表的 “ 期末留抵税额 ” 8 2营改增的政策背景以及航空公司的适用政策 零税率应税服务提供者在申报办理
37、零税率应税服务免抵退税前，应向主管税务机 关办理出口退免税认定。需提供银行开户许可证、从事国际运输的运输许可证件。零 税率应税服务提供者在提供零税率应税服务，并在财务作销售收入次月 （ 按季度进行增 值税纳税申报的为次季度）的增值税纳税申报期内，向主管税务机关办理增值税纳税和 免抵退税相关申报。零税率应税服务提供者应于收入之日次月起至次年 4月 30日前的 各増值税纳税申报期内，向主管税务机关如实申报免抵退税。办理增值税免抵退税申 报时，应提供下列凭证资料： 免抵退税申报汇总表及其 附表； 零税率应税服务免抵退税申报明细表； 当期增值税纳税申报表； 免抵退税正式申报电子数据； 以及下列原始凭证
38、： 零税率应税服务的载货、载客舱单 （ 或其他能够反映收入原始构成的单据凭证 ） ； 提供零税率应税服务的发票； 主管税务机关要求提供的其他凭证； 2.3.2即征即退政策 经人民银行、监会、银监会、商务部批准经营融资租赁业务的试点纳税人中的 一般纳税人提供有形动产融资租赁服务，对其增值税实际税负超过 3%的部分实行增值 税即征即退政策 2.3.3其他政策 提供的旅客利用里程积分兑换的航空运输服务，不征收增值税； 根据国家指令无偿提供的航空运输服务，属于试点实施办法第十一条规定的以 公益活动为目的的服务，不征收增值税； 试点航空企业的应征增值税销售额不包括代收的机场建设费和代售其他航空运输 企业
39、客票而代收转付的价款； 试点航空企业己售票但未提供航空运输服务取得的逾期票证收入，不属于增值税 应税收入，不征收增值税； 9 财政部财政科学研究所会计专业硕士论文 10 3航空公司经营特点 3航空公司经营特点 由于航空公司经营范围有别于其他行业，所以有其自身的经营特点。无论是销售 渠道、结算方式、成本结构、固定资产购买方式都有别于其他行业的公司。从销售渠 道看，航空公司主要通过直营和代理两种方式，其中机票代理是主要营销渠道；从营 销方式看，机票代理和航空公司之间通过 BSP销售结算系统进行结算；从成本结构 看，航空油料成本、飞机起降成本、工资薪金福利、飞机发动机和高值周转件耗费成 为主要成本构
40、成；从固定资产购买方式看，购买和融资租赁成为航空公司引进固定资 产的主要方式。 3.1航空公司的营销特点 我国航空运输市场区域性直销市场已出具规模，航空公司在主要城市繁华地区、 机场、高级酒店设立了机票销售中心，航空公司的直销收入大概占整个销售收入的 20%。航空公司通过直销可以更直接的了解市场行情，降低销售代理成本。与此同 时，航空销售代理业迅速发展。销售代理业务包括旅行社、票务网站、代售网点。截 止 2012.年底，我国航空销售代理总数达到 10000多家，销售额占整个行业的 80%。代 理模式下，航空公司给代理按照销售额的大小支付奖励佣金，构成航空公司的销售费 用；航空公司已经建立了自己
41、的 销售代理系统，沿海与内地销售网络的布局以及航空 运输的开放程度和竞争性明显高于其他行业。 航空公司通过构建枢纽网络建立适应网络化运营的管控模式；坚持服务产品、运 行和营销模式创新，形成全流程的客户解决方案，建立完善的产品 /服务管理体系 ，实 现运行控制和安全管理的信息化，运营品质大幅提升；完成以电子商务为基础的营销 模式和服务模式的转型。航空公司通过丰富营销产品和开发客户资源为主线，提高航 班收益。比如，航空公司面对不同消费层次和需求，设计针对商务旅客、旅游旅客的 核心产品；加强与铁路运输的联系，推出空铁双向联运；大力拓展集团客户，发展常 旅客计划等。各航空公司也执行品牌战略，建立完善的品牌管理体系，构建多品牌， 推进品牌国际化，树立独特的品牌价值。 11 财政部财政科学研究所会计专业硕士论文 图 3-1:航空机票代理销售模式图 表 3-1:东方航空公司公司 2012年和 2011年销售费用 销售费用（千元 ) 2012年度 2011年度 机票销售代理手续费 2,945,451 2,851,714 系统服务费 827,479 96