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1、国际贸易易新通则则通通则的的目的在在于对国国际贸易易中最普普遍使用用的贸易易术语提提供一套套具有国国际通则则的解释释，以避避免不同同国家对对这些术术语作不不同的解解释，或或者至少少可将这这种情况况减少到尽可能能少的程程度。一个个合同的的当事人人对于他他们各自自国家之之间不同同的贸易易习惯，往往往不甚甚了解。这这能够引起起当事人人之间的的误解、争争议和诉诉讼，也也浪费了了各自的的时间和和金钱。为为了解决决这些问题题，国际际商会在在年首首次公布布了一套套解释贸贸易术语语的国际际通则，定定名为年年国际贸贸易术语语解释通通则（）。随随后，在年进行行了修订订和补充充及年进行的的修订和和补充，以以提供一一
2、套适合合当前国国际贸易易习惯做做法的规规则。为何要有有新的通通则？通通则年修订订的主要要原因是是为了贸贸易术语语适应电电子资料料交换（）日益益频繁运运用的需需要。根根据年年修订的的通则，当当事人必必须提供供各类单证（例例如，商商业发票票、出口口结关需需要的单单证，或或证明货货物发运运的单证证和运输输单证）时，这这一修订订规则是是可行的的。当卖卖方必须须提供一一份可转转让的运运输单证证，尤其其是通常用于于转售尚尚在运输输途中货货物的提提单时，这这会引起起特别的的问题。在在这种情情况下使使用电子资资料交换换单证，确确保买方方具有如如同其收收到卖方方提单一一样的法法律地位位是至关关重要的。新的运输输
3、技术修订订通则的的另一个个原因是是不断革革新的运运输技术术，尤其其是集装装箱联合合运输、多多式联运和“近海”海运中中使用公公路车辆辆和铁路路货车的的滚装滚滚卸运输输。年通则中的的术语“货交承承运人指定定地点”（）适适用于各各种形式式的运输输，而不论其是是什么方方式和不不同方式式的联合合运输。为为此，通通则前一一次修订订本中对对一些特特殊运输方式式（和和机场交交货）的的规定已已删去。本通则的的新方式式在国国际商会会修订小小组工作作中，有有人这样样建议，采采用另一一种方式式表达贸贸易术语语，使之更加加易于阅阅读和理理解。本本通则术术语按不不同类型型划为四四个组合合：第一一组“组”（），卖卖方在其其
4、自己的的地点把把货物交交给买方方：第二二组“组”（、和），卖卖方须将将货物交交至买方方指定的的承运人人；第三三组“组”（、和和），卖卖方必须须签订运运输合同同，但货货物灭失失或损坏的的风险以以及装船船和启运运后发生生事件所所产生的的额外费费用，卖卖方不承承担责任任；第四组“组”（、和和），卖卖方必须须承担把把货物交至目目的地国国家所需需的全部部费用和和风险。此外，本本通则所所有术语语中当事事人各自自的义务务均用十十个项目目列出。卖卖方在每每一项中中的地位相应应“反映”了买方方在该项项中的地地位。例例如，根根据项，卖卖方应安安排运输输和支付运输输合同的的费用，在在项项“运输合合同”中用“无订立立
5、运输合合同的义义务”一词来阐明买买方的地地位。不不用说，这这并不意意味着买买方不愿愿为自己己的利益益签订所所需要的的合同把货物物运至期期望的目目的地，而而是指买买方没有有“义务”去履行行卖方应应履行的的义务。关于当事事人之间间的关税税、捐税税、其他他官费以以及海关关手续费费用的划划分，本本通则术术语的解解释旨在在分清当当事人之之间对这这些费用用如何划划分。当当然，卖卖方不会会关心货货物交至至买方，买方方再处置置货物的的事情。相相反地，有有些术语语，例如如组术术语，买买方也不不会关心心卖方为把把货物运运抵指定定目的地地所支出出的费用用。港口或特特定行业业的惯例例由于于贸易术术语必须须尽可能能地用
6、于于不同行行业和地地区，因因此，不不可能对对当事人人的义务作出确确切的规规定。从从某种程程度而言言，有必必要参照照特定贸贸易地区区的惯例例或者参参照当事人之间间以往交交易中已已确定的的习惯做做法（参参阅年年联合国国国际货货物销售售公约第条）。恰恰当的做做法是，买买卖双方方洽谈合合同时，互互相通报报各自的的贸易习习惯。当当有不明确的的问题发发生时，就就要依据据买卖合合同中的的相应的的条款阐阐明它的的法律地地位。当当事人在合同同中规定定的一些些特别条条款要代代替或变变更各种种通则的的任何解解释。买方的选选择权在有有些情况况下，在在签订买买卖合同同时可能能无法确确定卖方方将货物物交付承承运或在在最终
7、目的地交交货的确确切地点点。例如如，在签签约时给给了个“地区范范围”，或一一个很大大的地区，如海海港。在在此情况况下，一一般规定定买方随随后有权权或有义义务在该该范围和和地区内内指定一个比较较确切的的地点。如如上所述述，如果果买方有有义务指指定确切切的地点点而未指指定，买买方必须承担担由此产产生的风风险和额额外费用用。此外外，买方方未行使使他的权权利指定定地点则则可使卖方有权权选择对对其最适适合的地地点。结关通常常希望结结关事务务由居住住在结关关的这一一国家的的一方当当事人安安排，或或者至少少由其代为办理理。出口口商一般般应为出出口货物物结关，而而进口商商应为进进口货物物结关。但但有些贸贸易术
8、语（和和），买买方可能能在卖方方国家承承担出口口货物结结关。还还有些贸贸易术语（和和），卖卖方可能能在买方方国家承承担进口口货物结结关。不不用说，在在这种情况下下，买方方和卖方方要各自自承担禁禁止出口口和进口口的风险险。同时时，他们们必须弄弄清楚，政府府当局是是否接受受一个不不住在他他们国家家的当事事人或其其代表在在他们国国家办理理结关。当卖卖方负责责把货物物运至买买方国家家某个地地方，但但要在货货物办理理了进口口结关才才能运至这个地地方，就就发生这这样的特特殊问题题，卖方方把货物物运至这这个地方方的能力力会受到到买方未履行进进口货物物结关的的严重影影响（见见对的评评论）。按照术语语，买方方希
9、望在在卖方地地点受领领货物，或或按照术术语，在在船边受受领货物，但但愿意卖卖方为出出口货物物结关。如如果是这这样的话话，应在在有关的的贸易术术语后加加上“出口货货物已结结关”。相反反地，按按照或贸贸易术语语，卖方方负责交交货，但但不全部或或部分地地承担义义务支付付货物进进口应缴缴纳的关关税、其其他捐税税或官费费。如果果这样的话，术术语后可可以加上上“关税未未付”，或卖卖方不希希望支付付的特别别捐税或或费用可以明确确予以排排除，例例如“增值税税未付”。另外还应应注意到到，外国国公司在在许多国国家不仅仅很难得得到进口口许可证证，而且且也很难难获得关税减免免（增值值税减免免等）。“未完税交货”术语免
10、除了卖方这些义务。在有些情情况下，负负责把货货物运至至进口国国家买方方地点的的卖方要要办理结结关手续续，但不不支付捐税。如如果是这这种情况况，在术术语后应应加上“未完税税交货，已已结关”。在使使用组其其他术语语时，也也可作相相应的增增补，例例如，“完税后后交货，增增值税未未付”、“目的港港码头交交货、关关税未付付”。包装在大大多数情情况下，当当事人要要事先知知道货物物安全运运至目的的地需要要何种包包装。但但是，由于于卖方包包装货物物的义务务可能根根据具体体的运输输方式和和期限有有所不同同，有必必要规定卖方有有义务使使货物的的包装适适合运输输方式的的要求，但但只限于于在签订订买卖合合同前已已经知
11、道有关关运输的的情况。（参参阅年年联合国国国际货货物销售售合同公公约第条款和第条款项项，货物物，包括括包装必必须“适用于于订立合合同时曾曾明示或或默示地地通知卖方方的任何何特定目目的，除除非情况况表明买买方并不不依赖卖卖方的技技能和判判断力，或或者这种依赖赖对他是是不合理理的”。）货物检验验在在很多情情况下，买买方在卖卖方把货货物交付付运输前前或交付付运输时时要得到到安排货货物检验的通通知（称称为“装船前前检验”）。除除非合同同另有规规定，否否则买方方自己应应负担这这样的检验验费用，因因这是为为买方利利益安排排的检验验。但是是，如果果进行的的检验是是为了使使卖方履行在在其本国国适用于于出口货货
12、物的任任何强制制性规定定，卖方方应支付付这样的的检验费费用。货交承运运人指定地地点（）如如前所述述，术语语可以适适用于当当卖方应应通过把把货物交交付买方方指定的的承运人履行其其义务的的情况。预预期这个个术语也也将适用用于货物物没有被被按传统统的方式式越过船船舷交到船上上的海上上运输。如如果要求求卖方在在船只到到达之前前把货物物交到货货站，不不用说，适适用传统的的术语是是不适当当的，因因为在这这以后卖卖方要承承担风险险和费用用，他却却没有可能支配配货物或或下达有有关保管管货物的的任何指指示。应该强调调的是，按按照组组术语，买买方负责责签订运运输合同同和指定定承运人人，卖方方应按买买方的指示示把货
13、物物交付承承运。因因此，没没有必要要在贸易易术语中中详细地地说明卖卖方应如如何将货物交付付承运人人。然而而，为了了使商人人们有可可能采用用组术术语中“重要的的”术语，对不不同运输输方式交交货的通通常做法法作了解解释。同样地，由由买方指指示卖方方应当把把货物交交给某人人承运，说说明“承运人人”的定义义完全是是多余的。但但是，由由于承运运人和运运输单证证对商人人们极为为重要，术术语的概概述中包包括了“承承运人”的定义义。关于于此点，应应该注意意的是，“承运人”一词不仅是指实际履行承运运的一个个公司，还还包括从从事办理理运输业业务的公公司，只只要该公公司作为为一个承承运人承担运运输义务务。换言言之，
14、“承运人人”包括了了实际履履行运输输合同的的承运人人也包括括订立运输合合同的承承运人。转转运代理理人的地地位在每每个国家家各不相相同，以以及根据据这个行行业的惯例，概概述中有有个提示示，即使使转运代代理人会会拒绝接接受承运运人的责责任，卖卖方也必必须遵照买方方的指示示把货物物交给该该转运代代理人，因因此，这这已超出出了“承运人人”的定义义范围。组术语语（、和和）按按照组组术语，卖卖方必须须按通常常条件由由他自己己负担费费用签订订运输合合同。因因此，卖方方究竟怎怎样承担担运输费费用，必必须在组每一一项术语语后予以以明确。按按照和术语，卖卖方还要要负责办办理保险险和负担担保险费费用。由于费用用划分
15、地地点为目目的地国国家，组术语语往往被被误认为为是到货货合同，卖卖方直至至货物实际到到达约定定的地点点才被免免除风险险和费用用。但是是，必须须反复地地强调，组术语语有与组术术语相同同的性质质，即卖卖方是在在装船国国或启运运国履行行合同。因因此，组术语语的买卖合同同和组组术语的的买卖合合同一样样，属于于装运合合同的类类别。卖卖方对承承运的货货物是按惯常航航线和习习惯方式式运到约约定的目目的地要要支付通通常的运运输费用用，货物物灭失或或损坏的风险以以及货物物交至承承运人之之后发生生事件而而产生的的额外费费用应由由买方承承担。因因此，区别于其其他所有有术语的的组术术语包含含两个“分界点点”：费用用划
16、分和和风险划划分。鉴鉴于这种原因因，在组术语语中，前前述划分分风险的的分界点点之后增增加卖方方义务时时，应特特别小心。按照照和术语语，卖方方签订运运输合同同，把货货物交付付承运人人并办理理保险后，即履履行其合合同义务务，这是是组术术语免除除卖方进进一步风风险和费费用的实实质所在在。卖方也可可能同买买方达成成协议，根根据跟单单信用证证向银行行提供约约定的运运输单证证托收货货款。如果果依据跟跟单信用用证收到到了货款款，或者者货物装装船和启启运之后后，卖方方还得承承担进一步的风风险和费费用有悖悖于国际际贸易通通常的支支付方法法。但是是，卖方方应支付付承运人人的每项费用，而而不论运运费是装装船后预预付
17、，还还是在目目的地支支付，但但装船和和启运后后发生事事件而产生的的额外费费用除外外。如果按习习惯要签签订几份份运输合合同，包包括货物物在中途途地点转转运以抵抵达约定定的目的的地，卖方必须须支付所所有的费费用，包包括货物物从一种种运输工工具转运运到另一一种运输输工具的的费用。但是是，承运运人依据据转运合合同或一一个类似似条款的的规定行行使他的的权利以以避免预预料之外的阻碍碍（例如如，冰块块、阻塞塞、人为为骚扰、政政府命令令、战争争或军事事演习）而而产生的的所有额外外费用应应由买方方承担。当当事人往往往愿意意弄明确确，在什什么情况况下由卖卖方签订订包括卸卸货费用用的运输输合同。买卖卖合同通通常规定
18、定，货物物必须这这样装运运或至少少规定根根据“班船条条款”承运，因因为当货物物按通常常航线运运输的时时候，这这样的费费用一般般包括在在运输费费用内。在在其他情情况下，有时时在或术术语后加加上“卸货”，然而而建议在在组术术语后不不要加缩缩写语，除除非在有有关的行行业，该该缩写语语为合同同当事人人明白和和接受，或或者可根根据任何何的法律或行行业习惯惯。无论论如何，在在没有改改变组组术语实实质内容容的情况况下，卖卖方不应应当，实际际上也不不能对货货物抵达达目的地地承担任任何义务务，因为为在运输输中任何何迟延的的风险应由买方方承担。因因此，与与时间有有关的任任何义务务势必涉涉及装船船地或启启运地，例例
19、如“装船（启运运）不迟迟于”。但但是，“汉堡不不迟于”这这样的一一份协议议确属用词不当当，并会会引起不不同的解解释。当当事人的的意思可可能被认认为是货货物必须须在特定定的时间抵达汉汉堡，在在这种情情况下该该合同不不是装船船合同而而是到货货合同；另一种种可能的的理解是，卖方方必须在在货物通通常能抵抵达汉堡堡的那个个时间装装船，除除非发生生意想不不到的事事件运输迟延，货货物应在在该特定定的日期期前到达达汉堡。在在商品贸贸易中，有有时购买买的货物物正在海海上运输输途中，在在这种情情况下，贸贸易术语后应加加上“漂浮”一词。根根据和术术语，货货物的灭灭失或损损坏的风风险这时已从卖卖方转移移到买方方，这可
20、可能引起起解释上上的困难难。一种种可能是是，维持持和术术语有关关买卖双双方风险险划分的的通常含含义，这这意味着着买方要要承担买买卖合同同签订时已发生生的风险险；另一一种可能能性是让让风险的的转移和和合同签签订的时时间相一一致。前前一种可能性也也许更切切合实际际，因为为确定正正在运输输途中货货物的状状况往往往是不可可能的。鉴鉴于这个原因因，年年联合国国国际货货物销售售合同公公约第条规规定“如果情情况表明明由此需要要，从货货物交付付给签发发载有运运输合同同单证的的承运人人时起，风风险就由由买方承承担”。但但是有一一例外“卖方知知道或理理应知道道货物已已经灭失失或损坏坏，而他他不将这这一事实告知买买
21、方”。因此此，或术术语后加加上“漂浮”一词的的解释应应取决适适用于买卖合合同的实实体法。建建议当事事人应确确定该实实体法，任任何的解解决办法法可能依依此而定。如有有疑问，建建议当事事人在合合同中明明确这个个问题。通则和和运输合合同应应该强调调，本通通则仅适适用于买买卖合同同中的贸贸易术语语，而绝绝不适用用于运输输合同中的术语语（有时时它们用用同样或或类似的的词表示示），尤尤其不适适用各种种租船合合同中的的贸易术语。租租船合同同的术语语对于装装卸货物物费用和和卸货时时间的限限定（称称为“滞期”条款）往往更加加严格。建建议买卖卖合同的的当事人人在他们们的合同同中用特特别条款款对这问问题予以以规定，
22、从而而使他们们的合同同尽可能能地明确确，卖方方把货物物装上船船或装上上买方提提供的运运输工具需多长长时间，以以及买方方在目的的地从承承运人处处受领货货物需多多长时间间。此外外，还应应明确在组组术语下下装船和和在组组术语下下卸货，卖卖方应如如何承担担风险和和费用。事事实上，卖方可能能签订运运输合同同，例如如根据租租船合同同术语“船方不不负担卸卸货费用用”，该运运输合同承运运人被免免除了卸卸货工作作，而根根据买卖卖合同的的规定这这并不意意味着卸卸货工作作的风险和费用用由买方方承担。鉴鉴于这种种情况可可能依据据运输合合同的规规定或港港口的惯惯例，卖卖方签订的运运输合同同应包括括卸货工工作。、和和“装
23、船要要求运运输合同同将确定定把货物物交付承承运人运运输为船船东或发发货人的的义务。应应该注意意到，、和和术语都都包含了了传统的的做法，即即把货物物装上船船。然而而，从传统来来看，买买卖合同同交货的的地点和和把货物物交付运运输的地地点是一一致的，当当代运输输技术在运输输合同和和买卖合合同之间间引起了了一个“同步进进行”的重要要问题。如如今，卖卖方往往在货物物未上船船前已交交给了承承运人，有有时甚至至在船未未到港口口前就把把货物交交给了承承运人。在这这种情况况下，建建议商人人们使用用组或或组术术语中的的、或术语，因因为这些些术语不不包含把把货物交交到船上上运输，而而不要使使用、和和术术语。组术语语
24、（、和和）如如前所述述，组组术语与与组术术语不同同，根据据组术术语，卖卖方负责责把货物物运至约定的地地点或目目的地。卖卖方必须须承担货货物运至至目的地地前的全全部风险险和费用用。因此此，组术语语属于到到货合同同，而组术语语则属于于装船合合同。组术语语分为两两类，根根据、和和术语，卖卖方在交交货时不不必办理理进口结关手手续，而而和术语语，卖方方则需办办理进口口结关。由由于术语语往往用于铁铁路? 输，卖卖方需要要取得包包括从铁铁路开始始的整个个运输至至最终目目的地的的全程联联运单证，并并安排该该过程的的保险。术术语项对此此有规定定。但是是，应该该强调的的是，卖方方协助买买方取得得该全程程联运单单证
25、的风风险和费费用也由由买方承承担。同同样，卖卖方在边境交货货之后的的保险费费用由买买方承担担。规则年修订订本增加加了术语语。当卖卖方在目目的地国国家准备备交货，而而不办理进进口结关关和支付付关税的的情况下下，该术术语起重重要的作作用。只只要货物物进口结结关不会遇到什什么困难难，例如如欧洲共共同市场场，该术术语可能能非常需需要和适适用。但但是，对对办理进口结关关困难和和费时的的国家，卖卖方在结结关以后后承担交交货义务务可能有有风险。尽尽管根据据术术语和项规定定，买方方未履行行货物进进口结关关义务而而产生的的额外风风险和费用由买买方承担担，但对对那些办办理货物物进口结结关手续续困难的的国家，建建议
26、卖方方还是不不要使用术语语。提单和电电子资料料交换程程序从从传统来来讲，根根据和术术语，卖卖方提交交的装船船提单是是唯一可可接受的单证。提提单具有有三个重重要的作作用，即即：（）货货物已装装上船的的证明；（）运运输合同同的凭证证；（）以以转让纸纸单证给给另一方方当事人人，从而而成为转转让运输输途中货货物所有有权的手手段。除提单之之外的其其他运输输单证具具有上述述前两个个作用。但但不能控控制目的的地的交交货，或或不能使买方方以提交交纸单证证给他的的买方，出出售运输输途中的的货物。这这些运输输单证可可能指定定有权受领领抵达目目的地货货物的当当事人。在在目的地地从承运运人处取取得货物物需持有有提单这
27、这一事实，用用程序代代替将是是特别的的困难。（称为“全套提提单”）由卖卖方交出出后，向向卖方付付款，这这对买方方或代表表买方的的银行当当然是至关关重要的的。国际际商会跟跟单信用用证条例例也有此此要求（称称为统统一惯例例国际际商会第号出出版物）。运输单证证不仅是是货物交交付承运运人的凭凭证，而而且承运运人应尽尽可能确确保货物物是在良良好状况下被其其接受的的。运输输单证上上关于货货物有瑕瑕疵的任任何记录录，会使使单证“不清洁洁”，根据统统一惯例例的规规定，这这会遭到到拒收（参参阅国际际商会第第号出版版物第条）。尽尽管提单单具有特特殊的法法律性质质，在不不久的将将来它可可望被程程序所取取代。年通通则
28、对对该发展展趋势给给予了适适当的考考虑。不可转让让的运输输单证代代替提单单近近几年，简简化单证证的做法法取得了了相当的的成绩。提提单经常常被除海海上运输输方式之之外的其他他运输方方式相类类似的不不可流通通单证所所代替。这这些单证证称为“海运单单”、“班轮运货单单”、“货运收收据”或类似似单证。这这些不可可流通单单证的使使用很受受欢迎，但但买方希望提提交纸单单证给新新的买方方以出售售运输途途中货物物的情况况除外。为为了使这这种情况况成为可能，和和术语下下，卖方方提供提提单的义义务必须须保留。但但是，合合同当事事人知道买买方不打打算在货货物运输输途中出出售该货货物，他他们可以以特别约约定免除除卖方
29、提提供提单义务，或或者他们们可以使使用和，这这两种术术语没有有提交提提单的要要求。运输方式式和适用用年通通则任何运输输方式工工厂交货货（指定地地点）包括多式式联运货货交承运运人（指定地地点）运运费付至至（指定目目的地）运运费、保保险费付付至（指事实实上目的的地）过过境交货货（指定地地点）未未完税交交货（指定目目的地）空运货交交承运人人（指定地地点）铁路运输输货交承承运人（指定地点）海运及内内河运输输船边交交货（指定装装运港）船船上交货货（指定装装运港）成成本加运运费（指定目目的港）成成本、保保险费加加运费（指定目的港）船船上交货货（指定目目的港）码码头交货货（指定目目的港）对承运人人发指示示的
30、权利利按按照组组术语，买买方支付付货款时时应确信信卖方收收款后无无权就货货物的处处置对承承运人发出新新的指示示。有些些用于特特殊运输输方式的的运输单单证（空空运、公公路或铁铁路），通通过提供给买买方特别别的运货货单原件件或复印印件，从从而禁止止卖方对对承运人人发出新新指令的的可能性。这些些运货单单有“无处置置权”条款。但但是，用用于代替替海上运运输提单单的单证证往往不不具有这种种“禁止反反悔”的作用用。为了了弥补上上述单据据的缺陷陷，国际际海事委委员会的的工作有所进展展，推出出了海海运单统统一规则则。但但是，除除非该规规则具体体化了，并并在实践践中被遵循，买买方应避避免依据据不可流流通单证证付
31、款，只只要其有有理由不不信任卖卖方。关于货物物风险和和费用的的转移卖卖方履行行其交货货义务，货货物灭失失或损坏坏的风险险以及承承担与货货物有关关费用的的义务从卖方方转移至至买方。由由于不能能给予买买方拖延延转移风风险和费费用的可可能性，所所有的术术语均规定定，风险险和费用用的转移移甚至可可能发生生在交货货前，如如果买方方未按约约定的时时间受领货物或或未给予予卖方履履行其交交货义务务所需要要的指示示（关于于装船时时间和或交货货地点）。风风险和费费用提前前转移的的条件是是以该货货物确定定为供应应买方所所用，或或者如术术语中规定的那那样划归归买方为为准。在在术语下下，这个个条件尤尤为重要要，因为为根据其其他所有术语，货货物确定定为供应应买方所所用往往往是已采采取了装装船或启启运措施施（组组和组组术语），或或者货物物已在目目的地交交付（组术语语）。但但是，例例外的情情况是，卖卖方整批批发货，未确确定每个个买方的的数量，如如果是这这样的话话，如上上所述，货货物在没没有划出出前，风风险和费用用不得转转移。