《“新建铁路沪通线上海（安亭、四团）至南通段”工程491.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《“新建铁路沪通线上海（安亭、四团）至南通段”工程491.docx（17页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.新建铁路福州至长乐机场铁路 环评公示说明根据中华华人民共共和国环环境影响响评价法法，受受铁道部部发展计计划司安安排，中铁第第四勘察察设计院院集团有有限公司司承担“新建铁铁路福州州至长乐机机场铁路路”工程的的环境影影响评价价工作。环境评价单位从即日起，将新建铁路福州至长乐机场铁路环境影响报告书（简本）链接于网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。【环评单位位
2、】联系系人：张张良涛 电话话：0227-55115559887传真：0227-55115559777 EE-maail：zltt541266.coom 邮编编：43300663地址：湖北北省武汉汉市和平平大道7745号号中铁四四院环工工处【建设单位位】南昌昌铁路局局 联系系人：王王新文 电话：079917702225211 新 建 铁 路福州至长乐乐机场铁铁路环境影响报报告书（简本）中铁第四勘勘察设计计院集团团有限公公司甲级 国国环评证证甲字第第26005号2010年年9月 武 汉目 录1 概述2 工程概概况与工工程分析析3 生态影影响评价价4 声环境境影响评评价5 振动环环境影响响评价6 电
3、磁环环境影响响评价7 水环境境影响评评价8 环境空空气影响响分析9 固体废废物对环环境的影影响分析析10环保措措施11 初步步结论1 项目概概述福州至长乐乐机场铁铁路位于于福州市市东部，西西接福州州至平潭潭铁路长长乐站，经经滨海新新区至长长乐机场场候机楼楼，长乐乐至机场场线路长长约20.65kkm。其其中桥梁梁总长111.5573kkm，隧隧道总长长7.4495kkm，桥桥隧合计计占全线线92.34。设长长乐、鹤鹤上、滨滨海、长长乐机场场4个车站站。福州州至首占占段利用用福州至至平潭铁铁路。2 工程程概况与与工程分分析 2.1 新建铁路路福州至至平潭铁铁路概况况 2.1.11 项目目基本情情况
4、（1） 项项目范围围福州至平潭潭铁路长长乐站（含含）至长长乐机场场站，JJCCKK32+8500JCCCK553+5535，正正线长220.665kmm。（2）项目目的功能能定位福州至长乐乐机场城城际铁路路位于海海峡西岸岸经济区区的“核心”福州大大都市区区境内。福福州至长长乐机场场城际铁铁路的修修建把福福州大都都市区的的核心区区与长乐乐市、长长乐机场场有机连连接起来来，使都都市区核核心区能能快速到到达福州州市内任任何一个个组团，对对促进福福州市各各组团间间的融合合和人员员、物流流快速交交流，促促进福州州大都市市区社会会经济持持续稳定定发展，率率先实现现全面建建设小康康社会的的战略目目标等方方面
5、具有有十分重重要的意意义。同时，福州州至长乐乐机场城城际铁路路的修建建，对于于大力发发展多线线并行的的都市区区城际铁铁路交通通，使城城际铁路路交通、普普速铁路路、城市市轨道交交通以及及其他运运输方式式相互衔衔接和配配合，为为旅客提提供多样样化的出出行方式式，满足足多层次次的出行行需求，是是适应全全面建设设小康社社会、满满足区域域经济一一体化快快速发展展、改善善都市区区内旅客客运输格格局、体体现运输输“以人为为本”、实现现国家可可持续发发展战略略的需要要，也是是落实铁铁路实现现跨越式式发展思思路的需需要。2.1.22 主要要技术标标准铁路等级级：客运运专线；正线数目目：双线线；设计行车车速度：2
6、000km/h；线间距：4.44m；最小曲线线半径：一般地地段22200mm，局部部8000m；限制坡度度：200；牵引种类类：电力力；机车类型型：动车车组；到发线有有效长度度：4550m；闭塞类型型：自动动闭塞；2.1.33设计年年度近期：20020年；远远期：220300年2.1.44 项目投投资工程估算总总额约41.8亿万元元。2.1.55工程占占地、拆拆迁本线工程永永久用地地约为6877.088亩，用地类类主要是是水田、旱旱地及宅宅基地。2.1.66建设工工期及工工程筹划划本项目施工工工期总总体按44.5年年安排。2.1.77 全线车车站概况况福州至长乐乐机场铁铁路设长长乐站、鹤上上站
7、、滨海海站、长乐乐机场站站4个车站站，其中中长乐站为为本线与与福州至至平潭铁铁路的接接轨站，工工程由福福州至平平潭铁路路铁路计计列。本本线最大大站间距距8.2265kkm（长乐鹤上），最最小站间间距5.8155km（滨海长乐机机场）。2.1.88 电气化化牵引网供电电方式采采用带回回流线的的直接供供电方式式。本线线新建范范围内无无新建牵牵引变电电所，既既有峡南南牵引变变电所采采用三相相V,xx接线牵牵引变压压器。全全线采用用全补偿偿简单链链形悬挂挂。2.1.99 机机务本线不新设设综合工工区，本本线正线线固定基基础设施施的维修修由福州州至平潭潭岛铁路路新设的的长乐综综合工区区负责。2.1.11
8、0 给排水水本线无给水水站，全全线设鹤鹤上、滨滨海新区区、长乐乐机场33个站，均均为生活活供水站站。污水处理：鹤上、滨滨海新区区站均自自建污水水处理站站，采用用SBRR污水处处理工艺艺，粪便便污水用用化粪池池预处理理后汇同同其它一一般生活活污水进进污水处处理站，处处理达标标后的尾尾水排入入车站附附近水体体。长乐乐机场站站粪便污污水用化化粪池预预处理后后汇同其其它一般般生活污污水排入入机场污污水管。2.1.111 通信沿线移动通通信系统统采用GGSM-R系统统。2.2 工程污污染源分分析2.2.11 施工工准备和和施工期期环境影影响特征征分析（1）工程程对耕地地、果园园等的占占用将使使当地的的农
9、业、林林业等受受到一定定影响。（2）工程程征地、开开辟施工工场地及及便道、基基础施工工、材料料设备和和土石方方运输、车车站及区区间施工工等施工工活动将将占用和和破坏城城市道路路；同时时工程施施工临时时占地和和施工扬扬尘也将将使沿线线植被受受到破坏坏或不良良影响。（3）施工工中的挖挖土机、打打桩机、重重型装载载机及运运输车辆辆等机械械设备产产生的噪噪声、振振动会影影响周围围居民区区、学校校和医院院等敏感感点。（4）施工工过程中中的生产产作业废废水，尤尤其是钻钻孔桩施施工产生生的泥浆浆废水，以以及施工工人员驻驻地排放放的生活活污水都都会对周周围区域域水环境境造成影影响。（5）施工工作业对对环境空空
10、气的影影响主要要表现为为扬尘污污染，主主要来源源于土石石方工程程、地表表开挖和和运输过过程；燃燃油施工工机械排排烟、施施工人员员炊事炉炉排烟等等也将影影响环境境空气质质量。（6）工程程建设将将带来部部分拆迁迁移民安安置，如如安置措措施不适适当，将将对拆迁迁居民生生活质量量带来一一定程度度的影响响。（7）线路路跨越河河流、水水体时，水水中墩施施工使得得泥沙浮浮起，使使得水体体浊度增增大，尤尤其是在在水源保保护区内内，将对对水质产产生局部部影响。2.2.22 运营营期环境境影响特特征分析析本项目运营营期的环环境影响响主要来来自线路路、车站站等。列车在线路路运行的的环境影影响主要要为列车车运行时时引
11、起的的噪声、振振动、电电磁辐射射对沿线线居民住住宅、学学校、医医院、电电视收视视等产生生不利影影响；车站环境影影响主要要为：噪噪声、振振动、车车站和职职工办公公生活产产生的生生活污水水等。2.2.33 影响响生态环环境的工工程活动动简述（1）水土土流失原原因分析析施工期路路堤填筑筑、桥梁梁基坑开开挖、站站场修筑筑等工程程活动，致致使地表表植被破破坏、地地表扰动动，易诱诱发水土土流失。施工期，施施工场地地平整、施施工便道道修筑等等工程行行为，使使土壤裸裸露、地地表扰动动、局部部地貌改改变、原原稳定体体失衡，易易产生水水蚀。（2）对土土地资源源的影响响分析本工程永久久性征用用土地使使沿线地地区宝贵
12、贵的土地地资源受受到一定定损失，植植被的丧丧失改变变了土地地原有的的生态功功能。（3）对沿沿线河流流、沟渠渠行洪、航航运、农农灌等的的影响因因素桥涵工程可可能压缩缩河道过过水断面面，破坏坏部分农农田灌溉溉系统，如如不采取取措施，可可能对沿沿线河道道、沟渠渠行洪、航航运、农农灌等造造成一定定影响。（4）对野野生动植植物资源源的影响响分析工程施工对对野生动动植物资资源造成成一定影影响。（5）对社社会、经经济、文文化环境境的影响响分析本工程的的实施将将引起部部分房屋屋拆迁。铁铁路工程程的实施施，在一一段时间间内将影影响部分分居民的的生产、生生活环境境。本次工程程建成后后将使沿沿线地区区交通条条件得到
13、到进一步步改善，促促进沿线线地区地地区信息息、人员员、物资资的交流流，加快快国土资资源开发发进程，并并带动工工商、旅旅游等产产业的发发展。3生态影影响评价价（1）本工工程位于于福建省省长乐市市，属闽江江三角洲洲河口盆盆地地区区。工程程沿线所所经地区区可划分分为城镇镇生态区区、农业业生态区区、森林林生态区区及水域域生态区区四大生生态功能能区。（2）工程程沿线无无自然保保护区、风风景名胜胜区、森森林公园园、文物保保护单位位、名木木古树等等生态敏敏感点的的分布。（3）工程程沿线植植被带分分属南亚亚热带季季雨林及及中亚热热带常绿绿阔叶林林两种植植被带，进过长长期的开开发后，原原生植被被已被破破坏殆尽尽
14、，现有有植被类类型以栽栽培植被被为主，村村庄及农农田边零零星分布布有一些些自然植植被；经经过山地地丘陵区区植被类类型以自自然植被被为主，栽栽培植被被在海拔拔较低、坡坡度平缓缓地区也也有分布布；经过过城镇区区域植被被类型以以绿化植植被为主主。受城城市化建建设的影影响，工工程沿线线自然植植被匮乏乏，植物物多样性性较差，珍珍稀濒危危保护种种类贫乏乏，自然然体系平平均净生生产力低低于国内内大陆平平均水平平，人类类活动对对评价区区生态系系统的稳稳定和变变化起着着决定性性作用。（4）本工工程评价价区人类类活动频频繁，陆陆生野生生动物种种类不丰丰富，无无国家级级保护陆陆生野生生动物种类类分布。（5）本工工程
15、建设设不会造造成植物物物种或或群落在在评价范范围内的的消失，更更不会造造成区域域植物区区系发生生改变；本工程程建设将将使评价区区自然体体系生产产能力进进一步降降低，对对自然生生产力将将产生一一定的负负面影响响，但这种种影响甚甚微，远远远不会会使本区区域植被被自然生生产力下下降一个个等级；工程主主体设计计和水保保方案均均增加了了对植物物资源所所造成影影响的缓缓解和恢恢复措施施, 可可基本抵抵消工程程建设所所造成的的植被生生物量损损失和自自然体系系生产能能力下降降影响。（6）本工工程对陆陆生动物物资源的的影响主主要集中中在施工工期，其其中对两两爬类，主主要是破破坏局部部生境、影影响繁殖殖及觅食食、
16、迫使使其迁徙徙以及人人为捕杀杀；对鸟鸟类和兽兽类主要要是施工工活动迫迫使其迁迁移、人人为捕杀杀；但本本工程线线路两侧侧区域的的生境十十分相似似，野生生动物不不会因为为铁路的的阻隔作作用而失失去其赖赖以生存存的生境境，本工工程的建建设不会会造成野野生动物物种群和和数量发发生大的的变化。（7）本工工程建设设会造成部分分浮游藻藻类、浮游动动物、底栖动动物生物物量部分分损失，但但不会造造成物种种或种群群的消失失；本工工程建设设对沿线线渔业水水产养殖殖影响不不大。（8）工程程建设对对沿线地地区动植植物多样样性的影影响有限限，不会会造成物物种或种种群的消消失；本本工程的的建设会会造成评评价范围围内土地地利
17、用格格局的变变化，从从而对区区域景观观生态质质量产生生影响。但但通过自自然生态态体系的的自我调调节及工工程植被被恢复措措施的实实施，工工程运行行一段时时间后，评评价范围围内自然然体系的的性质和和功能可可得到恢恢复和提提高。（9）本工工程永久久占地类类型以耕耕地为主主，包括括部分基基本农田田,设计根根据土土地管理理法、水水土保持持法、土土地复垦垦条例、基基本农田田保护条条例等等法规的的要求，结结合当地地土地利利用现状状及工程程建设的的实际情情况，采采取了各各种土地地资源保保护措施施；工程在在设计过过程中严严格按新建铁路建设项目用地控制指标（试行）进行工程用地设计，并通过合理选线，贯彻节约、集约用
18、地的原则减少工程夹心地数量，在技术经济比较的基础上，充分考虑以桥代路、移挖作填、远购（弃）土、永临结合，尽可能减少工程征、占地数量。工程征占地数量合理。（10）本本工程线线路所经经地区农农田灌溉溉及水利利设施较较为发达达，农田田灌溉基基本达到到渠化水水准；工工程采取取“逢河设设桥、逢逢沟设涵涵”的原则则予以通通过，可可维护原原有农灌灌系统的的功能，保保证沿线线地区农农业的可可持续发发展，并并可满足小小型野生生动物、农农作出行行及运输输车辆的的通过，也不会对沿沿线地表表径流和和地下径径流构成成阻隔影影响。（11）工工程永久久占用部部分耕地地，使原原有的土土地利用用发生改改变，农农业种植植面积减减
19、少；临临时用地地占用的的耕地部部分，在在施工期期，也将将造成土土壤贫瘠瘠、有机机质含量量低、养养分易被被淋溶、地地表植被被破坏等等，从而而给沿线线农业生生态系统统带来一一定的不不利影响响，由于本本工程呈呈窄条带带状穿越越沿线地地区，路路基横向向占地宽宽度多在在40m以内，路路基横向向影响范范围极其其狭窄，因此，不会使沿线所经区域的农业生产格局发生太大改变；工程临时占用耕地面积较小施工完毕后，这些临时用地通过场地清理、植被恢复和复耕等措施，可以逐步恢复其原有农业种植功能。（12）评评价区水水土流失失背景值值以轻、微微度为主主，工程程水土流流失集中中在施工工期。4 声环环境影响响评价（1）声环环境
20、现状状本工程评价价范围内内声环境境敏感点点主要为为居民住住宅、学学校，多多为90年代代后建设设。其中中，正线线区段建建筑以224层砖砖混、框框架结构构为主，线线路局部部区段受受公路交通通噪声影影响，其其它大部部分区段段主要受受社会生生活噪声声影响，声声环境质质量较好好。（2） 声声环境预预测本工程运营营后，在在未采取取降噪措措施的情情况下，预测距铁路外轨中心线30米处铁路等效连续A声级昼间为48.456.9dB，夜间47.360.1分贝；昼、夜间环境噪声均能满足GB1252590铁路边界噪声限值及其测量方法修改方案标准限值“70分贝”的要求，满足排放标准。对照GB3096-2008声环境质量标
21、准，仅受本工程铁路噪声影响敏感点所在4类区和2类区昼间、夜间均达标，能满足声环境质量要求；同时受福州至平潭铁路噪声影响的岱边村、福州市外语外贸职业技术学院(规划)昼间环境噪声达标，夜间超标，超标主要是由福州至平潭铁路噪声引起。5 振动动环境影影响评价价（1）振动动环境现现状工程沿线敏敏感点主主要受公公路交通通振动和和社会生生活振动动影响，振振动环境境相对较较好，均可满满足GBB100070-88城城市区域域环境振振动标准准中相相关标准准要求。（2）振动动环境预预测工程实施后后，在未采采取减振振措施的的情况下下，距线线路外轨轨中心线线30mm以内区区域的敏敏感点中中存在超超过“80ddB”现象。
22、沿线距线路路外轨中中心线330m及及以外区区域敏感感点，均均可满足足GB1100770-888城城市区域域环境振振动标准准中“铁路干干线两侧侧”标准要要求。6 电磁磁环境影影响评价价（1）电视视接收影影响分析析铁路沿线村村庄有线线电视普普及率很很高，大大部分居居民采用用有线电电视或卫卫星天线线接收。很很小部分分居民采采用普通通天线收收看电视视，根据据现状监监测的结结果，该该工程沿沿线电视视信号场场强覆盖盖较好，收收看频道道数较多多，收看看质量较较好。（2）牵引引变电所所的影响响分析 牵引变电所所线产生的的工频电电场和工工频磁感感应强度度很低，符符合HJJ/T224-119988中规定定的相关关
23、限值要要求。（3）GSSM-RR基站，根据计算分析，以天线为中心沿天线主射方向两侧各18米、垂直天线主射方向各10.5米，垂直高度在天线架设顶部高度至向下6米处的矩形区域可定为天线的超标区域（控制区），超标区外辐射功率密度可满足小于8W/cm2，符合标准GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。7 水环环境影响响评价（1）设计计鹤上站站、滨海海新区站站生活污污水采用用SBRR污水处处理设备备处理，能能满足GGB89978-19996污污水综合合排放标标准之之一级排排放标准准的要求求。鹤上上站、滨滨海新区区站设计计污水处理理工艺可可行，无无需新增增处理设设施及投投资。（2）设计计长乐
24、机机场站生生活污水水采用化化粪池处处理，能能满足GGB89978-19996污污水综合合排放标标准之之三级排排放标准准的要求求。长乐乐机场站站污水处处理工艺艺可行，无无需新增增处理设设施及投投资。（3）工程程以隧道道经过了了金钟山山水库水水源保护护区，通过加加强施工工期环保保监理，不不在水源源保护范范围区内内排污弃弃渣、不不在保护护区范围围内建设设斜井、弃弃渣场等等地面工工程，优优化施工工工艺，采采取有效效防、排排水措施施，隧道道施工不不会对金钟山山水库水水源产生生明显影影响。8. 环境境空气影影响分析析本次设计牵牵引类型型为电力力机车，工工程不设设锅炉，没没有机车车废气排排放。仅仅有施工工期
25、运输输车辆排排放汽车车尾气和和施工扬扬尘在短短期内对对周围环环境的影响，施施工结束束后影响响消除。9 固体体废物对对环境的的影响分分析工程建成后后，预测测新增铁铁路职工工的生活活垃圾排排放量为为17.52tt/a；各主要要客站垃垃圾日均均产量00.2-0.44t，年年均产量量1211.7tt，所有有垃圾经经定点收收集并及及时清运运、交由由当地环环卫部门门统一处处理后对对环境影影响不大大。10 环保保措施本项目设计计及环评评提出的的环保措措施主要要有生态态及水土土保持恢恢复及防防护措施施和噪声声、振动动、污水水、电视视接收干干扰等污污染防治治措施。在在采取这这此措施施后，工工程建设设引起的的环境
26、影影响具有有可控性性。主要防治措措施有：（1）生态态环境保保护措施施本工程主主体工程程设计中中充分考虑虑了可持续续发展和和环保的的因素，尽尽量采用用占用土土地较小小的桥梁梁、隧道道形式，从根源源上减少少对现有有土地资资源的占占用和对对自然生生态的破破坏，因而造造成的水水土流失失量及危危害也较较小，对对周围环环境影响响小，符符合水土土保持的的要求，从从水保的的角度分分析评价价，本工工程建设设的主体体设计方方案是可可行的；本工程程设计中中对主体体工程防防治区中中的路基基边坡、路路基及站站场排水水等所采采取的工工程防护护措施、植植物防护护措施合合理，数数量充足足，防护护工程实实施后，工工程范围围内的
27、水水土流失失有望得得到有效效的控制制。本工程设设计和水水保方案案均增加加了对植植物资源源所造成成影响的的缓解和和恢复措措施，将将在一定定程度上上提高评评价区自自然体系系生产能能力，基基本抵消消工程建建设所造造成的植植被生物物量损失失和自然然体系生生产能力力下降影影响。为为了将本本工程线线路两侧侧建设成成为“绿色通通道”，建议议本着“见缝插插针”的原则则，在工工程永久久性用地地范围内内进行绿绿化；对对于因施施工围挡挡临时占占用的绿绿地，工工程后原原则上应应全部采采取植被被措施予予以恢复复，以尽尽量减少少本工程程对沿线线植被的的影响；建议绿绿化方案案最大程程度发挥挥两侧绿绿化的防防护和景景观作用用
28、。加强施工工期管理理，采取取先进施施工工艺艺，注重重对施工工人员的的宣传教教育，对对评价范范围内分分布的野野生保护护动物，应应通过控控制施工工占地范范围、缩缩短施工工时间、加加强施工工管理和和施工人人员的教教育培训训、禁止止人为捕捕杀等措措施，缓缓解工程程建设和和运营的的影响。为了将本本工程对对沿线土土地资源源的不利利影响降降低到最最小限度度，建议议工程尽尽量采取取路基挡挡墙收坡坡等节约约用地的的方案，进进一步减减少对耕耕地的占占用；建议沿沿线相关关部门对对既有农农田加强强管理及及对部分分作物种种类的调调整，发发展生态态农业，实施延长生物链和农业产业链以及开发利用未利用土地资源等措施；为了将临
29、时占地所造成的不良影响降至最低限度，施工中，应严格控制工程在批准的施工组织方案内作业，严禁扩大用地规模，做到文明施工；工程材料、机械定点堆放，运输车辆按规定路线行驶；建设单位应要求各施工单位必须在本段工程达到环保“三同时”要求后，方可撤离施工现场；工程临时材料厂、制（存）梁场等应设于桥梁相对集中地段、箱梁孔数较多的特大桥旁，并尽量设于供应范围中部，选址要求交通相对便利、水电方便、地势平坦；工程前应将表层熟土取出，施工结束后平整土地，将表层熟土覆盖复耕还田。为减少工工程对沿沿线排涝涝、泄洪洪的影响响，对个个别地段段因设置置桥墩而而加剧堤堤防的冲冲刷，应应采取加加厚堤防防及浆砌砌片石护护岸等措措施
30、；建议合合理安排排施工期期，选择择枯水期期主河道道内桥梁梁墩台施施工，以以减轻施施工期对对河流行行洪的影影响；建议下下阶段工工作中，设设计单位位与沿线线乡村熟熟悉情况况的人员员仔细踏踏勘，认认真了解解当地农农业生产产中对农农灌系统统的要求求，并进进一步优优化设计计，以确确保铁路路桥涵的的修建数数量能满满足沿线线地区农农灌要求求；施工过过程中，特特别是在在跨灌溉溉沟渠涵涵洞或路路基的施施工时，应应考虑临临时过渡渡措施，使使沿线地地区农田田灌溉系系统不受受太大影影响。加强工程程景观保护护和恢复复。在贯贯彻因地地制宜、环保美观、与周围景观相协调的设计原则基础上，建议施工完成后，线路两侧进行景观绿化，
31、在确保工程安全的前提下优先采用植物防护措施，选择适宜的树种、草种，达到防护工程、改善路况，绿化环境、美化景观的目的。（2）噪声声污染防防治措施施对临近铁路路的居民民敏感点点采用功能能置换；对同时时受福州州至平潭潭铁路噪噪声影响响超标的的敏感点点已由相相关线路路采取了了设置声声屏障措措施。采取上上述降噪噪措施后后可使声声环境达达标。（3）振动动污染防防治措施施对新建线路路区段沿沿线敏感感建筑参参照800dB之标标准限值值采取住住房使用用功能置置换等减减振措施施。采用用新型车车辆以减减缓铁路路振动的的影响。（4）水环环境保护护措施本次工程程沿线车车站污水水如具备备纳入城城市污水水市政管管网条件件，
32、应优优先考虑虑纳入，不不具备纳纳入条件件时，应应保证达达标排放放。施工期开开展环保保专项监监理，定定期组织织对水源源保护区区及水厂厂取水口口水质进进行监测测。施工场场地设化化粪池、临时格栅、沉淀池、干化堆积场等污水处理设施，确保工程沿线水环境不会因为施工而受到破坏。加强铁路路大桥施施工环境境监理，需对各类施工车辆机械加强监督管理，严禁违规直接排放未经处理的含油污水；加强施工期污水排放管理，禁止施工期在所跨水域设置排污口，污水排放需按地方环保要求执行。加强岱岭岭2号隧隧道施工工期风险险防范措措施；施施工单位位应落实实各项技技术、质质量的安安全责任任制和管管理制度度；监理理单位应应认真履履行职责责
33、，加强强施工现现场的监监督管理理。（5）电磁磁防护措措施电视接收收受影响响防护措措施对敏感点中中受该工工程影响响的电视视用预留留有线电电视入网网补偿经经费，待待铁路建建设完工工并通车车后进行行测试，如如确有影影响，再再实施补补偿。牵引变电电所的影影响防护护措施根据类比分分析可知知，虽然然牵引变变电所在在围墙处处产生的的工频电电场和工工频磁感感应强度度很低，符符合HJJ/T224-119988中规定定的相关关限值要要求，但但为了降降低电磁磁影响，减减轻居民民的担忧忧，减少因因环境问问题引发发的投诉诉，建议议对变电电所进行行最终选选址时，尽尽量远离离居民区区、幼儿儿园、医医院等敏敏感目标标。GSM
34、-R基站站的辐射射防护建建议建议在基站站选址时时避免超超标区域域进入居居民点、医医院、幼幼儿园等等敏感区区域范围围，并尽尽量远离离敏感区区域，对对于超标标区内无无法避让让的居民民区，应应采取搬搬迁等措措施予以以防护。11. 初步结结论福州至长乐乐机场铁铁路构建建了机场场、长乐乐市与福福州中心心城区大大能力、快快捷、全全天候、舒舒适环保保型交通通通道，与与其他线线路和交交通方式式共同形形成了福福州市域域完善的的交通体体系。项项目建设设对于提提升长乐乐机场作作为枢纽纽机场竞竞争力，加加快推进进福州市市城市发发展、促促进区域域经济一一体化，加加速海峡峡西岸经经济区建建设，实实现国家家经济战战略布局局有着重重大意义义。福州州至机场场城际铁铁路建设设不仅能能力解决决城市交交通需求求与供给给的矛盾盾，而且且能充分分响应国国家节约约资源、保保护环境境，实现现区域可可持续发发展的号号召，对对于建设设环境友友好资源源节约社社会有着着重大示示范意义义。本工程建设设主要产产生声环环境、振振动、电电磁、生生态等方方面的影影响，通通过设计计阶段、施施工阶段段、运营营阶段落落实环境境影响报报告书提提出的环环保措施施，严格格执行建建设项目目“三同时时”制度后后，工程程建设对对环境的的不利影影响可得得到有效效控制和和缓解，从从环境保保护角度度，认为为该工程程的建设设是可行行的。