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1、湖北天浩公路工程有限公司江南高速公路松滋南互通连接线工程总体施工组织设计湖北天浩公路工程有限公司二0一二年六月目 录第一章施工组织设计说明11.1.编制依据11.2.编制原则11.3.编制所遵循的技术规范和标准2 1.3.1.技术规范2 1.3.2.技术标准2第二章工程概况32.1.项目概况32.2.沿线自然条件32.3.现场施工条件32.4.工程特点3第三章施工部署43.1.项目组织机构43.2.项目主要人员配备43.3.项目主要工程机械配备53.4.项目部驻地63.5.便道73.6.预制梁场、拌合站73.7.油库73.8.施工用水73.9.施工用电73.10.施工总体布置图7第四章工程总体
2、进度计划74.1.进度计划编制说明74.2.总体施工进度计划图7第五章工程总体控制目标85.1.质量目标85.2.安全目标85.3.文明施工目标85.4.环保目标8第六章主体工程施工方案及方法86.1.总体施工方案8 6.1.1.施工作业方式的确定8 6.1.2.拌合站及梁场的设置8 6.1.3.施工作业顺序的确定96.2.主要工程项目的施工方法96.2.1.路基工程9 6.2.1.1.一般路基处理9 6.2.1.2.路堑开挖10 6.2.1.3.路基填筑11 6.2.1.4.路床及垫层灰土填筑136.2.2.桥梁工程13 6.2.2.1.桩基14 6.2.2.2.承台及系梁15 6.2.2.
3、3.台身15 6.2.2.4.墩身15 6.2.2.5.盖梁及帽梁15 6.2.2.6.梁体预制16 6.2.2.7.梁体架设18 6.2.2.8.涵洞工程196.2.3.路面工程206.2.3.1.水泥稳定碎石206.2.3.1.1.整修12%灰土垫层21 6.2.3.1.2.铺筑试验段21 6.2.3.1.3.铺筑水稳碎石216.2.3.2.沥青砼25 6.2.3.2.1.透层、封层、粘层25 6.2.3.2.2.沥青砼面层26第七章工期的保证体系和保证措施307.1.工期目标307.2.工期保证体系和保证措施30 7.2.1.工期保证的主要措施31 7.2.1.1.以施工准备的充分性保证
4、工期31 7.2.1.2.以技术装备的先进性保证工期31 7.2.1.3.以施工组织的严密性保证工期31 7.2.1.4.以安全质量的平稳性保证工期327.3.工期风险管理32第八章工程质量的管理体系以及保证措施338.1.质量目标338.2.质量管理体系338.3.质量保证措施338.3.1.确保工程质量的组织措施338.3.2.工程质量的技术保障措施348.3.3.分项工程质量保证措施35 8.3.3.1.路基工程质量保证措施35 8.3.3.2.桥梁工程质量保证措施35第九章安全生产管理体系及保证措施369.1.安全目标369.2.安全生产管理体系369.3.安全保证措施389.3.1.
5、安全生产的制度保证措施389.3.2.分项工程安全保证措施39 9.3.2.1.路基工程安全保证措施39 9.3.2.2.桥梁工程安全保证措施39第十章环境保护、水土保持保证体系及保证措施4110.1.环保目标4110.2.环境保护、水土保持体系4110.3.环境保护、水土保持保证措施4210.3.1.大气污染的防治措施4210.3.2.生态破坏的防治措施4210.3.3.水污染的防治措施4310.3.4.固体废弃物污染的防治措施4310.3.5.施工噪声的防治措施4310.3.6.土地资源的保护措施43第十一章文明施工、文物保护保证体系及保证措施4311.1.文明施工目标4311.2.文明施
6、工、文物保护保证体系4411.3.文明施工保证措施4411.4.文物保护保证措施45第十二章项目风险预测与防范，事故应急预案4512.1.项目风险预测与防范4512.1.1.风险预测4512.1.2.风险防范4512.2.应急救援预案实施4612.2.1.安全风险应急准备4612.2.2.险情报告制度及应急预案启动程序4712.2.3.食物中毒应急救援措施4812.2.4.突发传染病应急救援措施4812.2.5.不可抗力自然灾害应急措施49总体施工组织设计第一章施工组织设计说明1.1.编制依据1.1.1.我公司与松滋市人民政府签署的投资建设合同文件。1.1.2.中交第一公路勘察设计研究院有限公
7、司提供的设计图纸、设计资料。1.1.3.交通部颁发的现行规范、规程、规则、质量检验评定标准、公路工程施工定额、概预算编制办法。1.1.4.现场踏勘调查所获得的有关资料。1.1.5.我公司拥有的科技、工法、成果和现有的管理水平、劳力设备，技术能力，以及长期从事高速公路、市政道路建设所积累的丰富的施工经验。1.2.编制原则1.2.1.严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则交通部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个施组中。1.2.2.全面响应合同文件和设计图纸要求的原则在充分领会合同文件要求和设计意图的前提下，结
8、合现场调查情况及我项目部的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足合同文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。1.2.3.确保安全放在首位的原则以“安全第一，预防为主”为安全方针，树立“为了你、我、他，安全永在我心中”的安全理念。施工组织和施工方法的编制一切围绕着确保施工生产安全进行，在认真执行施工安全规则、施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理性和可行性，力求安全保证措施的针对性和实施性。1.2.4.确保工程质量的原则按照合同文件、设计文件和国家及交通部现行的技术标准、规范进行施工。贯彻 “百年大计，质量第一
9、”的方针,牢固树立“精细过程，满意结果”的理念；建立健全质量管理体系和制度，配备有经验的质量监督检查人员；全部工程质量符合国家、交通部现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。按照湖北省交通厅下发的“精品工程工作大纲”要求的工程质量验收标准验收，工程一次验收合格率达到100%，争创优质工程。1.2.5.确保施工工期的原则严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各工序间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及外部的干扰因素，在相关工程施工安排上注意前后衔接，在整体工期安排上力争合理提前。1.2.6.坚持文明施工，注重环保和水土保
10、持的原则坚持“以人为本”的原则。精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。1.2.7.力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则结合本项目的工程特点，做好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。1.3.编制所遵循的技术规范和标准1.3.1.技术规范公路路基施工技术规范 （JTG F102006）公路路面基层施工技术规范 （JTJ 0342000）公
11、路水泥混凝土路面施工技术规范 （JTG 0302003）公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40-2004）公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F502011）公路工程施工安全技术规程 （JTJ 07695）1.3.2.技术标准公路工程技术标准 （JTG B012003）公路工程质量检验评定标准(土建工程) （JTG F80/1-2004）第二章工程概况2.1.项目概况江南高速公路松滋南互通连接线工程是松滋市实现未来城区拓展和延伸的重要工程，它对于城市经济快速增长具有重要意义。该工程建设模式为BT模式，建设工期为17个月，工程内容为路基工程、桥涵工程及路面工程。 江南高速公路松滋南互通连接线
12、南连江南高速公路互通A匝道，北接松滋城区贺炳炎大道，沿线贯穿太平桥和杨家冲两个行政村，线路全长2.9235km。路面设计宽度60m，双向6车道，设计车速为60km/h，属城市二级主干路；半幅路面布置形式为8m人行道+4m非机动车道+11.5m机动车道+13m中央绿化带；设计路面结构层由下至上为20cm厚12%石灰土底基层，20cm厚4%水泥稳定碎石下基层，20cm厚5%水泥稳定碎石上基层，0.8cm透层及封层，8cm粗粒式沥青砼下面层，4cm细粒式改性沥青砼上面层。本项目土方共计56.3万方，其中填方27万方，弃方29. 3万方；路面基层水泥稳定碎石4.26万方，路面面层沥青砼1.02万方。全
13、线共设构造物五座，其中中桥一座，小桥一座，盖板涵3道；桥梁下部构造形式为桩接柱、桩接盖梁和桩接承台三种，上部构造为16m装配式预应力空心板；盖板涵均为暗盖板涵，其最大填土高度不超过6m；构造物砼总量为7460方。2.2.沿线自然条件本项目区域北依长江，南邻洞庭，地势起伏平缓，相对高度均在40m内，属平原微丘区。工程线路内隆起部分以土质为主，多种植经济林；平坦地表为粮产区，多为水田；地下及地表水系十分发达。因项目区域处于北亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、热量丰富、光照适宜及雨水充沛的特点。全年大部分雨水集中在6至9月，为土方施工的不利期。2.3.现场施工条件工程所在区域路网畅通，材料运输十分
14、便捷；施工段面相对封闭，外因干扰少。2.4.工程特点根据实地和图纸资料情况进行分析，本项目具有如下特点：其一是施工段面短，工程量大，工期紧；其二是段面内土方调配简单，调运距离均在1km基本运距内，且可供同时开工的作业面较多，利于缩短土方施工工期；其三是施工段面内工程地质情况良好，基本无软土路基地段，且填料优质，利于工程质量控制；其四是工程所在地交通便捷，通讯电力发达，利于二期施工。第三章施工部署3.1.项目组织机构根据工程规模和垂直管理模式，项目组织机构遵循精简紧凑的原则进行设置，机构由项目经理办公室、工程部、质检部、试验室、后勤保障部、安全环保部、土方施工队、桥涵施工队、水稳及沥青施工队组成
15、，其机构图如下：土 方 施 工 队桥 涵 施 工 队水稳及沥青施工队项 目 经 理试 验 室工 程 部 质 检 部安全环保部后勤保障部项 目 副 经 理、总 工3.2.项目主要人员配备 本项目用人准则为“用之能战、战之则胜”，能最大程度为本项目发挥各自特长，以保证工程质量和进度。本项目所配备人员均具备经验丰富、一专多能且善配合的素质，具体配置情况见下表： 项目主要人员配备表序号姓名职务备注1杨鸿项目经理2黄祖国项目副经理3张军华项目总工4林苏鄂工程部长5彭中平质检部长6朱文明安全环保部长7胡刚后勤保障部长8张茜试验室主任9黄宏林测量工程师10何贝桥梁工程师11龚道艮路基、路面工程师12毕仁勇拌
16、合站站长3.3.项目主要工程机械配备 根据合同工期要求和工程特点，计划投入下列工程机械设备：项目主要工程机械配备表序号机械名称机械型号数量机械状态备注1挖掘机DH220-75台良好自有2推土机SD162台良好自有3平地机PY1801台良好自有4压路机YZ20B2台良好自有5自卸车EQ14015台良好自有6洒水车6m31台良好自有7旋挖钻机2501台良好自有8汽车吊30T1台良好自有9砼罐车6m34台良好自有10粒料拌合站WCZ300（100-350T/H）1套良好自有11沥青砼拌合站QLB3000（160-220T/H）1套良好自有12变压器220KVA1台良好自有13沥青洒布车FD5040C
17、LQ1台良好自有14摊铺机WLTLY95002台良好自有15胶轮式压路机YL20C2台良好自有16双钢轮压路机YZC122台良好自有各种机械根据施工进度依次进场，并根据实际工程进度要求适当增减数量。3.4.项目部驻地项目部位于K1+500断面右侧太平桥村委会附近，处于线路中段，其整体格局分为两块：北向生活区为二层楼租用民房，南向办公区为东西两侧活动板房。整体驻地面积2000m2。3.5.便道前期利用发达的村村通路网进行驻地建设，后期施工便道沿路基主线红线修建，标准宽度8米，其通行能力以砼罐车行车为准。3.6.预制梁场、拌和站预制梁场、水稳拌及沥青砼拌合站设于线路K1+300处右侧，其占地面积约
18、4000m2。3.7.油库因本项目所在地邻接城区，施工用油拟就近加油站购买使用。3.8.施工用水工程沿线地表水源丰富，可供施工采用，但拌合站需机井供水。3.9施工用电项目范围内电网密布，生活办公用电利用地方照明电，施工用电需架设变压器供电，另项目部自备发电机以满足临时用电。3.10.总体施工布置图总体施工布置图附后，详见附图1。第四章工程总体进度计划4.1.进度计划编制说明本项目合同工期为17个月，具体施工时段为2012年6月至2013年10月。合理的进度计划和人员、设备配置是保证工程顺利竣工的决定性因素。根据施工内容和工程特点，主体工程拟定五个重要的工期控制节点，即：2013年2月底完成路基
19、工程；2013年4月底完成桥涵工程；2013年8月底完成水泥稳定碎石层；2013年9月底完成沥青砼面层；2013年10月中旬完成路缘石安装。4.2. 总体施工进度计划图总体施工进度计划图附后，详见附图2。第五章工程总体控制目标5.1.质量目标项目工程交工验收的质量评定：合格（质量综合评定得分大于等于93分）；竣工验收的质量评定：质量评定得分大于等于90分。5.2.安全目标消除重伤以上人身伤亡事故，消除一切机械设备重大损失事故，消除交通责任运输重大事故，消除等级火灾事故，创安全生产文明施工的标准化工地。5.3.文明施工目标严格遵守松滋市和业主制定的文明工地建设标准，创松滋市公路建设文明施工工地和
20、争创文明施工先进单位。5.4.环保目标严格遵守国家和当地有关控制环境污染的法律和法规，遵循业主对环保、水保的具体要求。制定并采取有效控制措施，对施工噪声、振动、污水、废气和固体废弃物进行全面控制，施工期间作到粉尘、污水、噪音不超标，竣工时全线地表无裸露，防噪设施完整有效、安全美观，作到文明施工。第六章主体工程施工方案及方法6.1.总体施工方案6.1.1.施工作业方式的确定 本项目由一期工程至二期工程的总体作业方法采取顺序作业，即一期土方、桥涵完成后再进行二期路面施工。一期工程组建土方施工队、桥梁施工队及涵洞施工队，主要采取平行作业方式，即各队在同一施工段同时作业；二期成立一支路面施工队，采取顺
21、序作业方式，即先完成水泥稳定碎石基层后再进行沥青砼面层施工。路面施工队成员由前期土方施工队成员组成。6.1.2.拌合站及梁场位置的确定 本项目施工段面内仅设置路面施工用稳定土和沥青砼两种拌合站，桥涵砼拌合站利用我公司江南高速公路项目中的砼拌合站进行施工。考虑到施工完整性和拌合站用水用电要求，预制梁场、稳定土及沥青拌合站设于K1+300处的路基右侧。场内架设变压器一台，设置施工用水机井一口。6.1.3施工作业顺序的确定本项目中一期土方及桥涵数量基本集中在K0+000至K1+500段，因此一期作业顺序确定由起点至终点进行施工。二期作业顺序由终点至起点进行施工。6.2. 主要工程项目的施工方法6.2
22、.1. 路基工程6.2.1.1. 一般路基处理6.2.1.1.1.水（鱼）塘路基处理沿线水塘及部分排涝沟渠底部有较厚的淤泥，在路基填筑前视具体情况采用围堰、抽水、清淤后，按照设计要求在鱼塘换填碎石土后再填筑适合路基填料进行处理，对常水位以下的路基边坡采用实体预制块封闭防护。6.2.1.1.2.填挖交界路基及陡坡路堤处理路线通过稳定斜坡产生半填半挖路基，当地面横坡（或纵坡）陡于1：5而缓于1：2.5时，填筑前将地面挖成宽度不小于2m、内倾横坡4%的台阶，并按以下加强处理：1、横向半填半挖横向半填半挖路基，当地面线与路槽底部交于填方半幅时，路床下超挖80cm回填5%灰土压实，并于路床范围内铺设2层
23、土工格栅，挖方半幅路床下超挖80cm回填压实。2、纵向填挖交界纵向填挖交界处的路基，挖方段超挖厚80cm，回填采用石灰土填料，并于路床范围内铺设2层土工格栅，填方部分格栅纵向长度8m，深入挖方一侧4m。6.2.1.1.3.构造物两侧路基为减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基填筑进行特殊处理。1、台后路基处理范围桥涵构造物台后路基填土处理范围构造物类型底部处理长度（m）上部处理长度（m）备 注桥梁每侧3m每侧（3+1.5H）m含台前溜坡及锥坡，且需超长0.3m压实。涵洞每侧2m每侧（2+1.5H）m2、台后路基填料要求桥涵台背填区均采用石灰
24、土填筑，台背路基与锥坡填土同时进行，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均达到96%。6.2.1.1.4.低填及土质挖方路基路床顶面至原地面小于80cm的低填路段及挖方路段，均翻挖至路床顶面下80cm处位置，压实基底后换填石灰土至原地面标高再填筑路基。6.2.1.1.5.土工格栅土工格栅采用缝接法连接，连接长度为50mm。土工格栅采用铆钉锚固在2m台阶顶面，锚固长度2m，铆钉纵向间距1m，采用6钢筋弯制而成。铺设时，要拉直平顺、紧贴下承层，下承层表面严禁有碎、块石等坚硬突出物，距土工格栅80mm范围内填料最大粒径不大于60mm。土工格栅铺设后应在48小时内填筑上层填料。严禁任何车辆、施工机械在
25、土工格栅上转向，填筑时应沿土工格栅两侧边缘卸料，推土机向前推进行成上土便道，再由两侧向中心对称填筑。6.2.1.2.路堑开挖本项目各路堑段面短浅，且相对独立，针对该特点采取横向开挖方法进行施工，即全断面向前推进。开挖前先于坡顶修好截水沟，防止坡面受雨水浸刷产生滑塌。开挖时自上而下采用挖掘机分层开挖，开挖过程中必须经常检查边坡位置，避免二次刷坡造成不必要的浪费。如有软岩地段，采用推土机桦犁松动，同时结合小型石方爆破，再以挖掘机挖、装，自卸汽车运输。路堑开挖施工工艺详见下图“路堑开挖压实施工工艺流程图”。路堑开挖施工工艺流程图施工准备测量放线修建截、排水沟土方开挖控制爆破边坡整修路基压实或处理现场
26、清理路基加固及防护工程施工路基排水设施施工石方爆破钻孔6.2.1.3.路基填筑路堤填筑施工工艺详见下图“路基填筑压实施工工艺流程图”。路基填筑压实施工工艺流程图路基填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段分层填筑摊铺平整碾压夯实检验签证基底处理施工准备路基整修填筑区段平整区段碾压区段检测区段根据设计图纸所示，本项目中的路堤均为填土路堤，在进行大规模路堤施工前，应先根据施工范围的填料种类、性质、压实标准及施工条件，选择合适段落做工艺试验路段，以确定路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导全线施工。试验主要解决以下问题：1、确定机械的型号、数量及最佳配置，确定开挖段的推土机、挖掘机、装卸机
27、和自卸汽车的配合方法；2、确定铺筑、压实各工序机械设备的选型配套问题。为解决上述问题，在施工时要详细记录所用机械台数与完成工程量的关系（一般认为以挖掘机械的能力决定其他配套机械的数量，但应特别注意保证有足够数量的压实机械），从而根据挖掘、装载、运输、铺筑、碾压等各种机械施工的实际功能，选择有效的机械组合，确定配套的机械数量。3、确定施工工艺（确定最佳含水量及施工偏差范围；最大的压实厚度，松铺系数，每车的体积，卸车间距；碾压遍数及碾压速度与压实度的关系；标高、边坡、横坡的测控方法）。4、最优的施工组织（取土装土运输铺筑稳压压实各工序间的配合衔接问题；测量人员现场工程师机械操作手试验人员普工的协作
28、、联络、调配问题）。报监理工程师批准后即可作为该填料的施工控制依据。6.2.1.3.1.原地面清表路堤填土前应先清除填筑范围内的既有建筑物、垃圾、树根、有机物残渣等。根据设计图纸要求，一般山坡、旱地路段清表10cm，水稻田地段清除表层30cm。当按照设计深度清表后，仍不满足要求时，按监理工程师要求办理。基底清理完成后，在填筑前进行全面碾压，并分层回填压实至原地面标高。在原地面横坡大于15的地段，采取挖台阶，台阶宽度不小于2米，顶面做成4%的内倾斜坡，并保持无松散。6.2.1.3.2.分层摊铺路堤填筑按路面平行线分层控制填筑标高，填筑作业分层平行摊铺，每层填料铺筑时均应宽填，即超出设计宽度50c
29、m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，最后进行刷坡。填筑施工中及时对填料含水量进行检测，采取洒水和晾晒的措施控制含水量。6.2.1.3.3.碾压碾压时，压路机碾压速度为24km/h，频率30HZ左右，先用压路机静压一遍，然后振动碾压68遍。碾压时由两侧开始向中间，然后再由中间向两侧碾压，并且每次要求错轮1/3轮宽。在压路机功率较大并经现场压实试验证明减少压实遍数也可满足路堤压实质量要求时，可适当减少压实遍数，但最少压实遍数不得少于4遍。6.2.1.4.路床及垫层灰土填筑灰土填筑采用路拌法施工，掺灰方式为外掺。掺灰拌合分为两步进行：第一步先将约40%总灰量的生石灰均匀布撒在土体上，然
30、后采用挖机将其翻拌打堆闷料，闷料时间4872小时；第二步，待石灰消解，土的朔性指数与含水量降低后将拌合料运至施工区摊铺、粗平，达到松铺厚度，撒铺补足剩余灰量，当含水量接近最佳含水量时，采用消石灰。灰量和土层厚度满足要求后以强制式稳定土拌合机进一步粉碎拌合，直至土块最大粒径小于5cm。灰土松铺厚度不大于30cm。灰土填筑压实施工工艺同上。6.2.2.桥梁工程本项目共有桥梁两座，一为316m中桥，一为单跨16m小桥，共长64m。两座桥梁结构相同，其下部构造为桩接柱或桩接盖梁，上部构造均为预应力空心板。两道桥梁砼共计5063m3(包括桥头搭板砼)。桥梁所处地质良好，桩身范围内均为砾石层，故桩基选用旋
31、挖钻成孔。桥梁中平面尺寸（如盖梁）突出的构件均采用大尺寸平面钢模成型，以保证构件平整美观。梁板安装方法拟采用吊装法。6.2.2.1.桩基（旋挖钻成孔）旋挖钻孔灌注桩施工工艺流程图地下管线的探测注入泥浆施工准备测量放样钻机就位埋设护筒钻进清孔检孔泥浆净化选取钻具换浆沉渣弃除膨胀土调制泥浆吊装钢筋笼制作钢筋笼组拼及检验导管设 立 导 管备制及运送砼测量沉碴厚度灌注水下砼拔除护筒截除桩头制作砼试件质量检测桩基采用钻机成孔，汽车吊吊装钢筋笼入孔，导管法灌注水下混凝土。采用全站仪进行桩位放样后，开挖井口部位埋设钢护筒，钻机就位并安放平稳，经检查合格后开钻。钻进过程中向孔内加入粘土，利用钻头反复冲钻以制成
32、泥浆形成护壁，并维持护筒内应有的水头，成孔深度达到设计深度后，清孔换浆至符合设计、规范要求。钢筋笼在现场进行绑扎与焊接，用汽车吊吊装入孔，入孔后牢固定位。成孔后对孔深、孔径、孔位及沉淀厚度进行检查，合格后采用导管法灌注水下砼。管节连接采用3mm钢板无结套丝连接，使用前进行水密、承压和接头抗拉试验。首批灌注混凝土的数量应能满足导管初次埋置深度(1.0m)和填充导管底部间隙的需要。在整个灌注时间内，出料口应伸入先前灌注的混凝土内至少2m，以防止泥浆及水冲入管内，且不得大于6m。混凝土连续灌注，灌注的桩顶标高应比设计高，以保证混凝土强度。6.2.2.2.承台及系梁承台施工前将高出设计桩顶部分的浮浆和
33、松散的砼清除，承台土层采用反铲挖掘机放坡开挖；地系梁采用人工挖槽，基底采用人工检底。基底为非粘性土或干土时，将其湿润；基底为松散砾石时，先铺一层水泥砂浆封底，而后立模。承台、底系梁钢筋骨架在模板内绑扎成型，钢筋数量及尺寸符合设计要求，预留墩身与台身的连接钢筋。6.2.2.3.台身模板采用大块定型整体桁架钢模板，绑扎钢筋、立模、浇筑砼一次性完成。有顶帽的墩身混凝土灌注至托盘下约50cm时，则停止灌筑，以上部分与顶帽混凝土一次灌筑完毕。顶帽采用大块整体钢模板，内设通长拉杆，外设围带，待顶帽混凝土达到设计要求的强度时，拆除模板。采用插入式振捣器振捣。砼洒水养护，浇水后采用塑料薄膜包上进行养护。砼达到
34、设计和规范要求的强度后拆除支架与模板，拆除时对称有序的组织施工，确保施工的安全。6.2.2.4.墩身墩柱采用定型钢模板，每节模板之间用螺栓连接，施工时采用48mm碗扣式钢管搭设脚手架工作平台。模板支立前精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平，保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。模板拼装采用人工配合汽车吊。每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后才续拼上层。模板支立完成后采用四条缆风收紧、调正、加固。混凝土采用拌和站集中拌制。混凝土输送车送至浇筑处，采用汽车吊吊送混凝土入模，混凝土振捣采用插入式振捣器。6.2.2.5.盖梁、台帽盖梁砼采用抱箍托架平台支模浇筑，详见下图“抱箍法施工盖梁
35、示意图”。采用大块整体钢模，汽车吊直接组装，模板锚固于墩身上，钢筋骨架在加工场中整体加工，汽车吊整体吊装入模，现场进行焊接拼装。施工前，在墩身顶面标出中心线及垫石的位置，安装模板时进行测量定位，以保持其位置的准确。灌注砼必须一次完成，砼骨料粒径根据钢筋的网孔大小选择，并加强内部振捣。灌注至垫石部分时，倾倒砼及振捣不得造成模板位置偏移，垫石顶面应平整，高程正确，砼强度到要求后方可拆模。模板与墩身砼连接处应固定严密，防止漏浆而出现蜂窝、麻面。灌注完成后，及时复测垫石的位置、标高，压光垫石平面，加强养护。6.2.2.6.梁体预制6.2.2.6.1.预制梁体芯模采用钢模，外模采用大块整体组合钢模，用1
36、2拉杆固定牢固。侧模在梁纵向分成多个节段（分段长度5m），面板用钢板模压成型，水平肋和竖肋用槽钢制作，竖向加劲肋用钢板组成，端模采用整体钢模板，端模预应力筋孔按要求安装后与定位板上对应的预应力筋要求在一条中心线上，底模由嵌入台座混凝土的10mm厚钢板形成。非预应力钢筋经抽样检验合格后使用，钢筋在加工场弯制，在支架上进行绑扎后安装。按设计图中预应力筋的曲线坐标在梁侧模或箍筋上定出曲线位置，采用钢筋马凳支托按位置固定安装波纹管，防止波纹管位置偏移或上浮。在端模内侧安装锚垫板。在梁体锚孔口位置设置与锚垫板同样大小的板块（以留出锚具位置），并在锚垫板螺栓孔位置预留孔。在安装模板前用8螺栓将锚垫板固定在
37、模板上，拆模时只需将螺杆拧出即可将锚垫板与模板分离。混凝土从梁的一端分层（30cm厚）循序浇筑至另一端。在将近另一端时，改从另一端向相反方向投料，在距该端4m5m处合拢。上层砼在下层砼振捣密实后浇筑，每片梁体砼实行连续浇筑直至完成。梁体预制施工工艺详见下图“梁体预制施工工艺流程图”。梁体预制施工工艺流程图清底模涂脱模剂加工支座板安装支座板绑扎梁体钢筋骨架安装梁体钢筋骨架安装波纹管安装梁体模板输送水泥备砂石料配置减水剂溶液水箱装满水砼搅拌站梁体砼养生拆除模板穿钢绞线钢绞线张拉钢绞线下料、加工加工铸铁泄水管及其他预埋件吊运移梁至存梁区养 护孔道压浆，封端，强度达100%设计值锚具安装浇筑梁体砼锚具
38、检验6.2.2.6.2.预应力张拉钢绞线下料长度为预留管道长度+张拉机具操作长度。钢绞线编束要保证各绞线平行，不得缠绕，每11.5m用铁丝绑扎，钢绞线切割时，在每端离切口3050mm处用铁丝绑扎。预应力梁体在砼龄期及设计强度达到设计要求后进行预应力张拉。预应力管道应在张拉后及时采用真空压浆。孔道压浆顺序先下后上，将集中在一处的孔一次压完。曲线孔道由最低点的压浆孔压入，每个孔道压浆至最大压力后，应有一定的稳压时间。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。钢绞线张拉施工工艺详见下图“钢绞线张拉施工工艺流程图”。钢绞线张拉施工工艺流程图安装工作锚张拉准备 安装千
39、斤顶安装顶压器安装工具锚初应力张拉核对楔片外露量、钢绞线回缩量记录核对伸长值持荷2min记录核对伸长值控制应力张拉清洗孔道压浆顶锚、卸载、锚固割断多余钢绞线回程、退楔记录伸长值 6.2.2.6.3.梁体的存放预制梁体在梁体存放场存放，存放场场地平整坚实、具有良好的排水系统；存梁场要设存梁台座；支撑垫木稳固可靠、支点位置正确、支撑稳固并具有良好的抗倾覆能力；雨季和暖季冰融期间，注意防止地面下沉而造成构件折裂破坏。6.2.2.7.梁体架设预制梁采用30T汽车吊架设，架设前先于盖（帽）梁上定出每片梁的位置，然后对应架设。梁板架设的全过程必须始终注意施工安全，应设专人进行指挥。6.2.2.8涵洞工程本
40、项目共设涵洞3道，分别为63m一道，22m两道，共长225.3m，均为暗盖板涵，其施工应注意下列问题： 6.2.2.8.1涵洞开工前，应根据设计资料结合现场实际情况，认真核对出入口位置、标高和方向，无误后方可开工。6.2.2.8.2基坑开挖以挖掘机开挖为主，辅以人工修整，注意放坡和设置截水沟，雨季施工时在基坑四周设置排水沟，基坑内设置汇水井，集中抽水。6.2.2.8.3所有涵洞所需混凝土均在拌和站集中拌和，采用混凝土输送车运输，机械捣固。6.2.2.8.4台背填土必须两侧对称进行，并须同时在两端台后对称分层夯实。6.2.2.8.5沉降缝及防水层严格按设计及规范要求施工。钢筋砼盖板涵施工工艺流程
41、图测量放线场地布置基础开挖和基底处理立模浇注基础立模浇筑墙身安装盖板砼铺装防水层施工回填土材料准备盖板预制配合比确定6.2.3.路面工程本项目路面工程施工内容主要为水泥稳定碎石和沥青砼，水稳碎石总量为42591m3,沥青砼总量为10234m3。粒料摊铺采用两台7.7m宽摊铺机呈梯队同向推进，其高程、横坡度的控制方法采用两侧挂钢丝引导线以确保其符合设计要求，沥青砼上面层高程、横坡度采用自动找平基准梁来控制。6.2.3.1.水泥稳定碎石水稳碎石施工工艺流程图材料试验、配比设计工程师批复工程师检验拌和楼安装调试施工放样下承层整理自检工程师检查验收混合料拌和设摊铺基准线运输摊铺机就绪清理摊铺现场摊 铺
42、试件取样检测均匀性整 形碾 压接缝处理养生、交通管制内部自检检测平整度检测压实度 工程师检验、签证6.2.3.1.1.整修12%灰土垫层1、采用人工配合平地机对垫层进行整修，使其高程和横坡达到设计要求，尤其是行车道中线7.75m处高程控制，是确保基层厚度、高程和横坡的关键部位。2、垫层整修后，采用YZ18压路机进行碾压，检查路基压实度，路基局部出现软弹现象，采用经监理工程师认可的材料进行换填处理，并作好详细记录。3、对个别高程低于设计高程2cm以内路段，直接用底基层混合料铺筑填补，路基高程低于设计高程26cm路段，填补厚度分摊到上、下两个基层中，并保证上基层顶面高程符合设计要求，高程低于设计高
43、程610cm路段，先用机械刨松路床约5cm深，再用路床处治层材料找平压实，调到设计高程。坚决杜绝不刨松路床直接在原路床上贴“膏药”方式施工，所发生的工程量必须经监理工程师认可。6.2.3.1.2.铺筑试验段1、试验路段目的：验证各结构层混合料的质量和稳定性，检验机械能否满足运输、摊铺、拌合和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。2、试验段所确认的压实方法、压实机械类型、工序、松铺系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为今后现场施工质量控制的依据。3、路面各结构层开工之前均做试验段，试验段开工之前做详细的施工方案，上报试验段开工报告，内容包括：混合料设计、试验路段桩号、人员、机械设备、施工工序、施工工艺等。试验段完成后，根据业主要求做详细试验段总结，内容包括：确定施工方案、施工工艺、确定技术参数、找出不足之处及明确