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1、浅析设备备评估成成新率之之确定方方法张盛林前几几年,有有关“资资产评估估中固定定资产升升值率过过高”的的问题,曾曾引起了了各方面面的关注注。造成成评估升升值率过过高的原原因,除除了物价价上涨引引起重置置价格升升高等原原因外,本本人认为为主要的的问题是是“成新新率”的的原因。因因为根据据“评估估值=重重置全价价成新新率”的的计算式式,如果果重置全全价基本本正确合合理的话话,成新新率的高高低直接接影响到到评估值值的高低低。 在资资产评估估中,一一直沿用用至今的的成新率率的计算算方法,一一般均以以平均年年限法成成新率为为基础成成新率。本本人经多多年实践践并结合合实际经经验,总总觉得此此方法甚甚为不妥
2、妥。特别别是资产产评估行行业兴起起至今已已有十余余年,其其间,市市场经济济体系已已基本形形成,原原有的评评估方法法一则不不合理,再再则也过过于简单单化。就就设备而而言,因因仅以平平均年限限法成新新率为依依据计算算所得的的评估值值往往背背离市场场价值规规律,故故难以被被市场接接受。 一、 理理由1、平平均年限限法成新新率实际际上即相相当于财财务上的的直线折折旧法,是是假设设设备各年年的损耗耗值(折折旧额)是是相等的的。以此此方法作作为设备备评估的的成新率率肯定不不妥。因因为任何何设备的的使用都都是一个个从新到到旧直至至报废的的过程,随随着时间间的延续续,设备备的各种种损耗必必定越来来越大,而而这
3、种损损耗决不不是按年年、月计计算的平平均值。仅仅就设备备的有形形损耗来来说,其其启用的的首年及及之后各各年之损损耗的价价值内涵涵是不一一样的,其其使用的的第一年年时该设设备各方方面的性性能都处处于最佳佳的状态态,之后后,随着着使用年年限的延延长,其其有形损损耗逐年年加大,设设备的剩剩余价值值会越来来越小,因因此,设设备的各各年损耗耗值应呈呈递减趋趋势,即即第一年年最大,以以后各年年的实际际损耗价价值都相相应较前前一年小小。举个个简单的的例子,比比如:假假若某台台设备的的经济耐耐用年限限为100年,如如按常规规算该设设备在使使用了55年时的的年限法法成新率率为500%,而而事实上上该设备备在其前
4、前5年时时的外观观新、损损耗小、性性能好,设设备的效效用高;而其后后5年时时因外观观较旧、损损耗加大大、性能能下降,必必然会导导致设备备效用降降低以及及维修成成本增加加,故二二者的价价值是截截然不同同的。但但在采用用“平均均年限法法”成新新率情况况下,该该设备前前、后各各5年的的价值却却是一样样的,显显而易见见该评估估值肯定定是不符符合市场场经济规规律的。 2、在在过去那那种商品品匮乏时时代的“紧紧俏商品品”,在在使用了了若干年年后,可可能以较较高的价价格转让让,有时时甚至能能以原价价转让的的情况,随随着市场场经济的的发展已已不复存存在。况况且现在在可以说说所有商商品基本本均是供供过于求求,整
5、个个市场已已由卖方方市场转转为买方方市场,买买方的选选择余地地大且挑挑剔,由由于市场场竞争激激烈,新新商品的的价格也也能下浮浮,何况况二手货货(在用用设备)。 3、设设备评估估除了考考虑其有有形损耗耗外,还还必须考考虑其无无形损耗耗。随着着技术的的进步,特特别是当当今社会会科技的的飞速发发展以及及在市场场经济条条件下某某些商品品的供求求变化等等影响,资资产的功功能性贬贬值及经经济性贬贬值是十十分明显显的,必必须加以以考虑。如如一台同同样型号号设备的的重置价价比若干干年前购购置的帐帐面原值值高出许许多,这这中间除除了价格格上升的的因素外外,其中中可能也也包含了了材料改改变、工工艺先进进、电气气控
6、制系系统优化化等技术术含量提提高等而而增加的的成本。而而目前采采用的“评评估值=重置全全价成成新率”算算式,无无法体现现被评估估设备的的功能性性贬值及及经济性性贬值。 4、无无形损耗耗在实际际评估工工作中往往往容易易被疏忽忽,即使使考虑到到无形损损耗也往往往由于于相关数数据收集集较难或或数据不不确切,而而难以准准确计量量,容易易造成评评估值失失实。 5、“评评估值=重置全全价成成新率”这这一计算算式过于于简单,特特别是成成新率仅仅以平均均年限法法成新率率计算的的话更不不符合实实际。因因为同一一时间购购入的一一批设备备在使用用了若干干年后,由由于设备备的使用用强度、损损耗程度度以及保保养状况况等
7、情况况不同,其其实际状状况肯定定不一样样,有些些甚至差差别很大大,而如如按平均均年限法法计算的的话,其其成新率率都一样样,于情情不合,于于理不通通,致使使资产评评估价值值与实际际不符。 6、原原评估规规范规定定的“在在用设备备的成新新率不得得低于115%”也也不尽合合理。如如一台金金切设备备,其经经济耐用用年限为为18年年,如果果使用了了15年年以上,甚甚至200年、330年,其其成新率率都为115%,而而实际上上设备的的状况大大不一样样,有些些设备因因使用频频率不高高、或保保养较好好、或已已经整修修等原因因,不仅仅是“尚尚可使用用”,甚甚至状态态还较好好;而有有些设备备已根本本不能使使用或因
8、因“成本本大于收收益”而而闲置的的设备,只只是未及及时办理理报废手手续而已已,这些些设备如如都以115%成成新率计计算评估估值,难难以被市市场接受受。这一一规定在在以前也也许是可可行的,但但由于市市场经济济的发展展,这一一规定显显然背离离了市场场经济的的运作规规律。所所谓“防防止国有有资产流流失”应应从宏观观上来控控制,评评估的原原则是客客观、公公正,只只要不故故意低评评资产,实实事求是是地反映映资产在在现实状状态下的的市场公公允价值值是合理理的,就就不存在在国有资资产流失失的问题题。 二、新的的评估思思路通常常一贯采采用的评评估公式式为评估估值=重重置全价价成新新率 其中中:成新新率=尚尚可
9、使用用年限/(已使使用年限限+尚可可使用年年限)1000% 尚可可使用年年限=经经济耐用用年限-已使用用年限 事实实上由于于设备的的帐面已已使用年年限并不不一定能能真正反反映设备备的实际际损耗程程度,而而“尚可可使用年年限”更更具有许许多不可可预见的的因素,因因此,由由此而得得的“尚尚可使用用年限”缺缺乏充分分依据而而难以令令人信服服。 新的的思路是是在评估估中淡化化“尚可可使用年年限”,因因为资产产评估本本身就是是指资产产在某个个时点的的市场公公允价值值,所注注重的是是设备的的现时状状况,即即设备的的实际损损耗率(包包括实体体性贬值值、功能能性贬值值及经济济性贬值值),并并据以确确定设备备的
10、成新新率,以以此估算算其与全全新设备备相比的的价值。没没有必要要去确定定也难以以确定其其之后尚尚可使用用多少年年,因其其以后怎怎么用怎怎么保养养都无从从得知,这这对评估估来说没没有意义义。有如如对人体体进行体体格检查查,只是是通过对对某人目目前身体体的健康康状况检检查,从从而根据据各项化化验指标标和检查查结果与与正常指指标值对对比作出出其当前前的身体体健康状状况评估估一样,而而不必去去判定且且难以判判定其尚尚能生存存多少年年一样。 三、新的的评估方方法综合合考虑了了上述诸诸项因素素,本人人认为应应该考虑虑一个比比较合理理的、能能够量化化的、且且比较具具有可操操作性的的成新率率计算方方法,经经反
11、复试试算,发发现采用用相当于于余额折折旧法的的概念来来估算被被评估设设备的基基础成新新率较为为适宜,即即:成新新率P =(11-d)nn 综合合成新率率=(11-d)nn k11k22k33k44 其中中: 式中中 d=首年损损耗率 n=实际已已使用年年限=帐帐面已使使用年限限设备备利用率率 N=设备耐耐用年限限 1/N=设设备平均均年损耗耗率(相相当于残残值率) k11=设备备原始制制造质量量 k22=维护护保养情情况 k33=设备备运行状状态 k44=环境境状况运运用此式式的关键键是将帐帐面反映映的已使使用年限限通过设设备实际际利用率率进行修修整,调调正为实实际已使使用年限限,以此此作为计
12、计算成新新率的根根据P=(1-d)nn,然后后再根据据四项因因素进行行系数修修正,计计算出综综合成新新率。 这样样计算所所得的各各年损耗耗率为首首年最大大,以后后各年均均相应小小于前一一年,一一则比较较客观地地反映了了设备的的有形损损耗的实实际情况况,再则则,可以以理解为为其中包包含了设设备的部部分无形形损耗。 四、关于于车辆评评估的问问题近年年来,由由于国内内汽车行行业发展展迅速,特特别是民民用车辆辆的普及及,使汽汽车市场场竞争日日趋激烈烈。由于于汽车市市场的迅迅速发展展,总体体来说已已是供过过于求。就就车辆而而言,特特别是轿轿车,其其既是作作为代步步的工具具,又近近乎于奢奢侈品,属属于一项
13、项特殊消消费品,故故二手车车市场也也随着蓬蓬勃兴起起,整个个市场已已由卖方方市场转转为买方方市场,由由于买方方的选择择余地大大且较挑挑剔,市市场竞争争激烈,新新车的价价格已日日趋下降降,二手手车的价价格必然然走低。 长期期以来,一一直沿用用至今的的成新率率的计算算方法,导导致了车车辆的评评估值偏偏高,严严重背离离了市场场经济价价值,往往往因此此受到客客户的质质疑,致致其评估估值难以以被市场场接受。尽尽管采用用技术成成新率调调整,但但一则因因大多数数评估人人员还是是难以掌掌握尺度度,再则则有时也也确实难难以依靠靠技术成成新率将将评估值值调整到到较为合合理的价价值,导导致经常常会有客客户对车车辆的
14、评评估值表表示异议议。 由于于在评估估中原本本一直采采用的方方法是:按照国国经贸199974456号号文和20000112022号文的的规定,按按“9座座以下客客车的规规定使用用年限为为15年年;9座座以上客客车的规规定使用用年限为为10年年;客车车的规定定行驶里里程为550万公公里;”为为依据,分分别计算算出二项项理论成成新率。另另外根据据对车辆辆的技术术测定得得出一个个所谓的的技术成成新率,再再采用三三、三、四四加权计计算;或或以理论论成新率率为四、技技术成新新率为六六,再加加权计算算综合成成新率的的办法。但但经对二二手车评评估结论论书分分析,其其采用的的标准基基本上是是:“小小客车(轿轿
15、车)的的使用年年限以110年计计,7座座以上客客车的使使用年限限以8年年计,大大客车的的使用年年限以66年计”,另另外再辅辅以“缺缺陷影响响成新率率”和“维维护成新新率”二二项调整整,计算算综合成成新率。由由于车辆辆路码表表常有损损坏或更更换,显显示的行行驶里程程数往往往不准确确,一般般不直接接作为评评定内容容。故二二者差距距甚大。 问题题是从评评估规范范来说,成成新率必必须通过过计算过过程取得得,如果果仍然按按照“国国经贸199974456号号文和20000112022号文”规规定的车车辆使用用年限计计成新率率,则评评估值偏偏高;如如果采用用二手车车评估的的相关标标准计年年限成新新率,又又显
16、然缺缺少依据据。但就就上述二二种方法法而言,其其实质都都没有脱脱离一贯贯的评估估思路,因因其均是是采用平平均年限限法来计计其基础础成新率率,即: 基础础成新率率=(规规定使用用年限-已使用用年限)/规定使使用年限限 另据据向二手手车市场场了解,由由于受市市政府关关于“对对99年年以前出出厂、不不能达到到排放标标准的车车辆一律律强制报报废的决决定”的的影响,去去年以来来二手车车市场的的价格持持续走低低。就车车辆而言言,特别别是轿车车,其既既是作为为代步的的工具,又又近乎于于奢侈品品,属于于一项特特殊消费费品,所所谓“鞋鞋子落地地一半价价”,一一经购入入的新车车如欲转转让,即即成为“二二手车”,尽
17、尽管使用用时间很很短,其其折扣却却更低,如如一辆使使用一年年左右的的轿车在在二手车车市场的的估价成成新率一一般不会会高于880。 本人人曾以220辆车车的二二手车评评估结论论书作作为样本本,经试试算验证证后对照照,觉得得只有采采用“余余额折旧旧法”的的概念来来估算车车辆的成成新率才才显得更更为合理理。该方方法可以以在“按按照国国经贸199974456号号文和20000112022号文规定的的车辆使使用年限限”的前前提下,采采用“余余额折旧旧”的方方法来计计算车辆辆的成新新率。从从而得到到较为客客观、合合理的评评估值。 作为为一种数数学模式式,不管管采用“直直线折旧旧法”还还是“余余额折旧旧法”
18、,如如用于财财务计提提折旧都都无可非非议,但但用于评评估过程程中确定定车辆的的成新率率,该二二种方法法之间有有很大差差异。下下面不妨妨对该二二种方法法作个详详细比较较,以便便能直观观的进行行分析和和说明,以以判优劣劣。 采用用“直线线折旧法法”以及及“余额额折旧法法”之各各时段成成新率及及损耗率率比较表表 规定使使用年限限已使用用年限尚可使使用年限限直线折折旧法余额折折旧法成新率率%各期损损耗率1511493.336.66783.516.51521386.676.66669.713.81531280.06.66758.211.51541173.336.66748.69.661551066.67
19、6.66640.68.00156960.06.66733.96.77157853.336.66728.35.66158746.676.66623.64.77159640.06.66719.73.991510533.336.66716.53.221511426.676.66613.82.771512320.06.66711.52.331513213.336.6679.661.99151416.6676.66681.66101990.010.079.420.6102880.010.06316.4103770.010.05013.0104660.010.039.710.3105550.010.031
20、.68.11106440.010.0256.66107330.010.019.95.11108220.010.015.84.11109110.010.012.53.33通过过比较不不难看出出,因“直直线折旧旧法”计计算的是是平均年年限成新新率,其其各年损损耗率相相等,至至第155年时尚尚为6.67%,明显显与设备备实际情情况不符符。而“余余额折旧旧法”是是以第一一年后的的成新率率为底数数的不同同次冪来来计算以以后各年年的成新新率,各各年的成成新率为为几何级级差,其其各年损损耗率从从16.5%、113.88%、111.55%、99.6%22.3%、1.9%直直到1.6%呈呈递减,比比较合理理。以
21、规规定使用用年限为为15年年的车辆辆为例, 采用“余余额折旧旧”方法法计算的的已使用用年限为为1年(尚尚可使用用年限为为14年年)的成成新率为为83.5,而而采用“直直线折旧旧法”计计算的平平均年限限成新率率为933.333;前前者在使使用了大大约100.5年年时成新新率才为为15,后者者则在使使用了大大约将近近13年年时成新新率才为为15。同样样以规定定使用年年限为110年的的车辆为为例, 采用“余余额折旧旧”方法法计算的的已使用用年限为为1年(尚尚可使用用年限为为9年)的的成新率率为799.4,而采采用“直直线折旧旧法”计计算的平平均年限限成新率率为900.0。归纳纳起来看看,“余余额折旧
22、旧法”计计算的起起始成新新率较低低,折余余年限相相对较长长的特点点,既符符合目前前二手车车市场的的价值规规律,使使评估值值与市场场公允价价值较为为贴近,又又比较适适合评估估规范中中“在用用设备最最低成新新率不得得低于115”的的规定。 本人人将此方方法应用用于实践践已一年年,有效效地解决决了长期期来一直直困扰设设备评估估人员的的“车辆辆评估值值偏高,严严重背离离了市场场价值”的的问题,使使车辆评评估值能能被市场场所接受受。事实实证明,目目前对车车辆评估估采用“余余额折旧旧法”计计成新率率实不失失为解决决“车辆辆评估值值与市场场价值严严重背离离”的一一个好方方法。 需要要说明的的是,评评估方法法
23、必须适适应市场场经济发发展的规规律,不不能一成成不变。提提出此项项建议并并在车辆辆评估中中首开先先河具体体应用,旨旨在开拓拓评估思思路,创创新评估估方法,从从而使设设备评估估更趋完完善,评评估结果果更为合合理。 最后后需要特特别强调调的是:运用此此方法计计算之成成新率实实则为车车辆的基基础成新新率,相相对比较较符合市市场经济济规律,但但在此基基础上还还须根据据车辆的的实际情情况进行行调整,一一般可考考虑车辆辆原始制制造质量量、车辆辆维护保保养情况况、车辆辆缺陷(事事故)情情况、车车辆运行行状态、车车辆利用用率以及及车辆停停放环境境状况等等因素,采采用系数数法对计计算所得得的基础础成新率率进行调
24、调整,以以确定较较为合理理的综合合成新率率。就评评估值而而言,绝绝非要求求也没有有必要完完全与二二手车市市场的价价值一样样,因为为从根本本上来说说,二手手车的转转让实际际上是车车辆的处处置手段段,同时时二手车车的评估估还要考考虑旧车车市场的的需求及及旧车受受让者的的心理价价位,其其评估价价值可以以理解为为车辆的的变现价价,在目目前新车车价格日日趋下降降的激烈烈竞争市市场中,二二手车的的价格持持续走低低是必然然的。但但应该区区分这与与通常整整体资产产评估中中所包含含车辆设设备的价价值还是是有区别别的。关关键还是是要求设设备评估估人员随随时摸正正市场行行情,做做到心中中有数,才才能在采采用较为为合适之之评估方方法的基基础上,在在参考二二手车市市场行情情走势的的同时,又又要根据据不同的的评估目目的,通通过系数数调整的的方法确确定比较较适宜的的综合成成新率,从从而得出出客观、公公正、合合理的符符合市场场公允价价值的评评估值。