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1、2022公路工程实习报告马路工程实习报告1一、实习目的：通过这次的相识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性相识，站在专业的角度对道路工程进行一个初步的了解，对一些基础学问的初步驾驭，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。二、实习时间：7月20号和21号三、实习地点：万家丽路京珠高速马路四、实习的主要内容和方式：这次实习的时间总共有两天，实习的形式主要是在老师的介绍下，我们起先以专业的角度对道路工程进行一个初步的相识。本次实习可以分为三个部分的内容：第一部分是到20号早上到万家丽城市道路和京珠马路进行现场接触相识实习；其次部分是20号下午在创
2、北楼老师以黑板的形式为我们讲解并描述一些关于道路工程的概述；第三部分是。接着下面就对每一个部分的实习进行说明。20号早上我们坐车干脆到达万家丽路地段，该道路是一个城市道路，双向6车道。中间为机动车道各有3道，旁边是非机动车道，接着有特别的排水沟设备，这是城市道路与一般道路的不同点，接下是人行道和绿化带。旁边就是边坡，走上边坡我们可以看到截水沟，边沟和隧道台。路基的横断面形式有挖方段路，填方段路和半填半挖段路三种形式。实习过程老师还给我们介绍了道路中那些白色线条和箭头的含义，那些箭头是表示车辆的分流方向，实连续线车辆是不能压线和穿越，否则就要接受应有的交通惩罚，而虚实线范围是车辆可以调剂的范围。
3、接着我们步行不远来到京株高速马路旁。老师对告知马路的一些特点和要求给我们进行介绍。我国交通部“马路工程技术标准”规定，高速马路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部限制出入的马路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路途顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采纳沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车平安设有齐全的标记、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采纳立体交叉、行人跨线桥或地道通过。高速马路应符合下列4个条件：(1)只供汽车行驶；(2)设有中心分隔带，将来回交通完全隔开；(3)设有平面
4、交叉口；(4)全线封闭，限制出入，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出马路。道路的建设对一个国家的饿经济发展起到确定的作用，现在我过也在加强我国的高速道路建设，特殊是7918网安排的提出。高速道路在建设过程中有许多要求。例如高速马路设计有它的特点，不同于一般马路设计。包括以下内容：设计基本依据：1.车速、交通量、通行实力是高速马路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。2.几何设计标准：高速马路的几何设计标准和要求，同一般马路有较大差别。各国设计标准也有差别。3.总体设计：线路最短距离。过较大山谷时建桥跨越。高山越岭线山腰用隧道穿过。通过城镇，往往采纳高架道路。在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。
5、考虑远景发展，征地预留较宽范围。4.线形和纵断面设计：平、竖曲线的协作。行车道。视距和视野。超高。中心分隔带。立体交叉。20号下午我们主要学习了一些关于马路的概念、特点、分类等。下面就是一些关于道路工程的基本学问。道路是指供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其运用特点分为城市道路、马路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。其中马路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备肯定技术标准和设施的道路称马路。马路和道路的区分：道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其运用特点分为城市道路、马路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等马路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、
6、隧道、绿化、通讯、照明等设务及其它沿线设施组成。马路按运用性质可分为：国家马路、省马路、县马路和乡马路（简称为国、省、乡道），以及专用马路五个行政等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。马路依据运用任务、功能和适应的交通量分为高速马路、一级马路、二马路、三级级马路、四级马路五个等级。马路运输已经超过了铁路，处于五大运输的老大，马路运输担当着全世界货运的65%、客运的80%。马路运输的特点为：1、机动敏捷，适应性强，2、可实现“门到门”直达运输，在中、短途运输中，运输速度较快，4、原始投资少，资金周转快，5、驾驭车辆驾驶技术较6、运量较小，运输成本较高，7、运行持续性较差，8、平安性
7、较低，污染环境较大。马路路基的基本要求有：1、足够的整体稳定性，2、足够的强度和刚性，3、足够的水温稳定性，3、足够的平整性，4、路标适当的粗糙度。马路路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水，边沟，边坡的修筑等工作。路基防护按其方法可以分为坡面防护和冲刷防护，常用的路基防护工程有以下类型：种草，平铺草皮，干铺叠置草皮，植树,扶面，捶面，喷浆，勾缝灌浆，护面墙，砌石，抛石，石笼，梢料防护，混凝土预制板，土工合成材料，支挡结构，丁坝，顺坝等马路的路面要求：(1)具有足够的强度，(2)路面稳定性，路面还要承受各种自然因素的作用。(3)路面平整度愈差，行车阻力就愈大，
8、将使车速降低，油耗上升，轮胎加速磨损；与此同时，车辆对路面的冲击力增大，造成行车颠簸，汽车机件和路面快速损坏，行车平安性和舒适性就会降低，甚至造成交通事故。(4)路面抗滑性，（5)不透水性，(6)低噪声与低扬尘性。马路路面一般有铺装路面和简易铺装路面两种，其中铺装路面可分为水泥路面和沥青路面。此外我们还了解了一些关于马路的平面和纵坡，横段面，纵断面，马路交通限制和管理，交通路标，指路标记，交通信号，汽车基本构造，汽车学问，马路运输站场和附属设施等学问。但其中马路的平面和纵坡，横段面，纵断面由于专业性太强，现在许多东西都听不懂。五、实习总结和感想：实践是高校生活的其次课堂,是学问常新和发展的源泉
9、,是检验真理的试金石,也是高校生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和实力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。高校生成长,就要勤于实践,将所学的理论学问与实践相结合一起,在实践中接着学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由学问、实力、才智等因素融合成的综合素养和实力,为自己事业的胜利打下良好的基础。这次实习让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选择。这次实习使我相识许多关于马路的学问，懂得马路设施的学问和马路的要求。改善了以前对马路的狭隘了解。马
10、路建设是一个国家的基本基础设施建设。高速马路的建设使得行驶速度大大提高，节约了大量的时间，马路在建设过程中往往会遇到要架桥就，挖隧道问题，这将马路工程和桥梁工程和隧道工程有机结合起来，使整个土木学问的融合应用。在这次实习中虽然我不能完全明白老师讲解的全部学问，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获，而实习的意义也在于此。我特别感谢带队老师，他们在这烈日下，汗流浃背为我们讲解学问，他们辛苦了。我们学校马路工程专业在各院校中处于领先的地位，着给我们学习带来了很好的条件，我肯定回好好利用这些资源来充溢自己。这次实践更进一步促进我对这一专业的喜好，看着眼前的现实物，大脑想象着，有朝一日自己也为城市发
11、展和运输建一条优秀马路。希望我的阅历和体会能够在以后的道路上指导我走向胜利，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习将仍在接着马路工程实习报告21、实习的目的高校毕业之际，毕业实习是极为重要的实践性学习环节，通过阶段性时间的实习，为我们之后走向社会，接触本工作，拓宽学问面，增加感性相识，培育、熬炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业学问，去独立分析和解决实际问题的实力，能够将所学的专业理论学问运用与实践，在实践中结合理论加深对其相识和总结，再次学习，将专业学问与实际接轨，逐步相识体会，从而更好地将所学的运用到工作中
12、去，接触社会，相识社会，体验生活，学会生活，学会生活，学会感悟，学会做事，学会与人相处，学会团结协作，为以后毕业走上工作岗位打下肯定的基础。通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使学生相识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、困难性、重要性，并学会将两者联系实际的实力和踏实、细致的工作作风以及吃苦耐劳的工作看法和精神。通过实际调研，获得工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好打算。2、实习工程的介绍（1）郑州京沙快速通道郑州市京广路沙口路快速通道工程从20xx年起先规划并通过论证审批后，就进入了开工的前期打算阶段。依据工程设计，京广路沙口路快速
13、通道南连绕城高速马路，北接连霍高速马路，全长252公里，一期工程（南三环至北三环）全长约135公里，道路双向8车道，隧道双向6车道加地面双向4车道设计。这条快速通道工程沿线相交南四环、南三环、陇海路、金水路、北环等5条城市快速路，以及长江路、航海路、解放路、黄河路、农业路、东风路、沙门路、新柳路等8条主干道。陇海路以南以隧道和地面形式为主，中原路以北全部为高架桥形式。全线共建设立交桥8座，跨线桥1座，跨河桥3座，下穿隧道3条，设置匝道22条。京广路沙口路快速通道是郑州市中心城区快速路系统规划“一环两横一纵”的重要组成部分。“依据规划，京广路沙口路快速通道工程将一半天上一半地下，实施高架和隧道两
14、种交通模式。”郑州城建集团投资有限公司工作人员说，该项目共涉及二七区、金水区、惠济区3个区，其中：一期工程中的京广路（南三环航海路段），长2388米；京广路北延沙口路与北三环连接（建设路北三环段），长7331米，京广路拓宽及下穿隧道工程长386647米，安排20xx年底前竣工。（2）郑州地铁向阳路站郑州地铁，由六条线路组成，分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。20xx年2月，批准郑州市城市快速轨道交通近期建设规划（20xx20xx），郑州地铁建设正式起先。20xx年郑州地铁其次阶段（20xx20xx）建设规划将提交国家批准。结合城市发展方向以及BRT快速公交建设状况，地铁1、2号线一期工程建
15、成后，将优先修建规划中的地铁5号线（二环线）。20xx年3月，郑州地铁1号线工程动工，一期工程长26.34公里，设置22个站点；9月份郑州地铁2号线工程动工，一期工程长19.05公里，共设置16个站点。1号线一期工程成本为5.9亿元/公里，2号线一期工程成本为5.93亿元/公里，工程总投资达268.45亿元。两条地铁线路的竣工时间分别定为20xx年、20xx年。（3）郑州新开元设计院郑州新开元工程监理询问有限公司成立于1997年4月，是根据现代企业制度建立的具有合法经营资格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股东均服务于河南省交通厅交通规划勘察设计院和河南省高等级马路建设监理部，是多年
16、从事马路工程勘察设计、施工监理和询问服务的资深从业人员，其中六位主要股东曾在河南省世行贷款项目连霍国道主干线郑洛高速马路和京珠国道主干线安新高速马路项目从事施工监理工作，担当过副总监、高级驻地、工程部主任和项目工程师等职务。郑州新开元监理公司本着“以人为本、至诚服务”的企业理念，历经八年多的全力打拼，已经发展成为业内一家颇具规模的工程监理询问公司。公司制度齐全、管理规范，各类专业人员配置合理，办公设备精良，试验检测实力和仪器设备配备均达到了交通部马路工程甲级监理资质要求的标准。马路工程实习报告3一、前言经过一个多学期的学习，我们对工程地质与土力学有了深刻的相识与了解，驾驭了关于工程地质与土力学
17、中的基本学问，但是书本上的学问与实际状况往往有很大的差距，所以为了更好点的相识地质现象，加深对其了解，我们11级道桥专业在道桥教研组老师的带领下起先我们的地质实习。二、地质实习的目的1、学会地质罗盘的运用方法。2、用地质罗盘测量实地测量岩层的产状（走向、倾向、倾角）。3、学会对岩石的肉眼判别。4、现场相识断层、滑坡、岩层，背斜、向斜等地质现象。三、地质实习的意义了解常见的地质现象，加深对书本的领悟，为以后的专业课学习打下坚实的基础。了解一些不良的地质现象及其治理方法。利用所学的学问付诸于实践。四、实习地点本溪地区面积：8411平方公里人口：156、7万气候条件：中温带潮湿气候区地理位置：辽宁省
18、中部偏东东经1233412546,北纬为40494135五、实习内容7月10日上午，路途：沈丹高铁西高浦大桥向大柳峪隧道口方向。今日一早我们怀着期盼的心情踏上了去实习的道路，虽然一路都下着雨但是感觉还是蛮好的，难得一次实习的机会，当然要好好把握，争取多学一些学问。我们沿着沈丹高铁西高浦大桥向大柳峪隧道口方向一路走来，来到了沈丹高铁正在建设的高架桥的下面。老师给我们讲解了高架桥的过程，还有为什么要在桥的下部留有孔。我们接着走，来到了第一个目的地，老师在这里给我们讲解了地质罗盘的运用方法：地质罗盘仪是进行野外地质工作必不行少的一种工具。借助它可以定出方向，视察点的所在位置，测出任何一个视察面的空间
19、位置(如岩层层面、褶皱轴面、断层面、节理面等构造面的空间位置)，以及测定火成岩的各种构造要素，矿体的产状等。因此必需学会运用地质罗盘仪。一、地质罗盘的结构：地质罗盘的运用方法在运用前必需进行磁偏角的校正。因为地磁的南、北两极与地理上的南北两极位置不完全相符，即磁子午线与地理子午线不相重合，地球上任一点的磁北方向与该点的正北方向不一样，这两方向间的夹角叫磁偏角。地球上某点磁针北端偏于正北方向的东边叫做东偏，偏于西边称西偏。东偏为(+)西偏为(-)。（一）目的物方位的测量是测定目的物与测者间的相对位置关系，也就是测定目的物的方位角(方位角是指从子午线顺时针方向到该测线的夹角)。测量时放松制动螺丝，
20、使对物觇板指向测物，即使罗盘北端对着目的物，南端靠着自己，进行瞄准，使目的物，对物觇板小孔，盖玻璃上的细丝，对目觇板小孔等连在始终线上，同时使底盘水准器水泡居中，待磁针静止时指北针所指度数即为所测目的物之方位角。(若指针一时静止不了，可读磁针摇摆时最小度数的二分之一处，测量其它要素读数时亦同样)。若用测量的对物觇板对着测者(此时罗盘南端对着目的物)进行瞄准时，指北针读数表示测者位于测物的什么方向，此时指南针所示读数才是目的物位于测者什么方向，与前者比较这是因为两次用罗盘瞄准测物时罗盘之南、北两端正好颠倒，故影响测物与测者的相对位置。为了避开时而读指北针，时而读指南针，产生混淆，放应以对物觇板指
21、着所求方向恒读指北针，此时所得读数即所求测物之方位角。（二）岩层产状要素的测量岩层的空间位置确定于其产状要素，岩层产状要素包括岩层的走向、倾向和倾角。测量岩层产状是野外地质工作的最基本的工作方法之一，必需娴熟驾驭。1、岩层走向的测定岩层走向是岩层层面与水平面交线的方向也就是岩层任一高度上水平线的延长方向。测量时将罗盘长边与层面紧贴，然后转动罗盘，使底盘水准器的水泡居中，读出指针所指刻度即为岩层之走向。因为走向是代表一条直线的方向，它可以两边延长，指南针或指北针所读数正是该直线之两端延长方向，如NE30度与SW210度均可代表该岩层之走向。2、岩层倾向的测定图412岩层产状及其测量方法岩层倾向是
22、指岩层向下最大倾斜方向线在水平面上的投影，恒与岩层走向垂直。测量时，将罗盘北端或接物觇板指向倾斜方向，罗盘南端紧靠着层面并转动罗盘，使底盘水准器水泡居中，读指北针所指刻度即为岩层的倾向。假如在岩层顶面上进行测量有因难，也可以在岩层底面上测量仍用对物觇板指向岩层倾斜方向，罗盘北端紧靠底面，读指北针即可，假如测量底面时读指北针受障碍时，则用罗盘南端紧靠岩层底面，读指南针亦可。3岩层倾角的测定岩层倾角是岩层层面与假想水平面间的最大夹角，即真倾角，它是沿着岩层的真倾斜方向测量得到的，沿其它方向所测得的倾角是视倾角。视倾角恒小于真倾角，也就是说岩层层面上的真倾斜线与水平面的夹角为真倾角，层面上视倾斜线与
23、水平面之夹角为视倾角。野外辨别层面之真倾斜方向甚为重要它恒与走向垂直，此外可用小石于使之在层面上滚动或滴水使之在层面上流淌，此滚动或流淌之方向即为层面之真倾斜方向。测量时将罗盘直立，并以长边靠着岩层的真倾斜线，沿着层面左右移动罗盘，并用中指搬动罗盘底部之活动扳手，使测斜水准器水泡居中，读出悬锥中尖所指最大读数，即为岩层之真倾角。岩层产状的记录方式通常采纳下面的方式：既方位角记录方式，假如测量出某一岩层走向为3100，倾向为2200，倾角350，则记录为NW3100SW350或3100SW350或2200350。野外测量岩层产状时须要在岩层露头测量，不能在转石(滚石)上测量，因此要区分露头和滚石
24、。区分露头和滚石，主要是多视察和追索并要擅长推断。测量岩层面的产状时，假如岩层凹凸不平，可把记录本平放在岩层上当作层面以便进行测量。我们已经自己可以用地质罗盘来测量实地测量岩层的产状（走向、倾向、倾角）。接下来，我们来到了沈丹高铁建设的现场。在这里我们采集了一块岩石，老师让我们自己回来鉴定。闪长岩中性浅成岩，其矿物成分与深成岩闪长岩相同。主要矿物为中性斜长石和一般角闪石。具明显斑状结构，其斑晶多为斜长石和一般角闪石，偶见黑云母。岩石整体颜色多为灰及灰绿色。7月12日，我们来到了关门山1、板岩板岩可以作为建筑材料和装饰材料，古代在盛产板岩的地区常用做瓦片。板岩中一般不含有矿物一种浅变质岩。由粘土
25、质、粉砂质沉积岩或中酸性凝灰质岩石、沉凝灰岩经稍微变质作用形成。黑色或灰黑色。岩性致密，板状劈理发育。在板面上常有少量绢云母等矿物，使板面微显绢丝光泽。没有明显的重结晶现象。显微镜下可见一些分布不匀称的石英、绢云母、绿泥石等矿物晶粒，但大部分为隐晶质的粘土矿物及碳质、铁质粉末。具变余结构和斑点状构造。常见类型有碳质板岩、钙质板岩、黑色板岩等；也可依据岩石的其他特点，如矿物成分、结构构造等，分为空晶石板岩、斑点状板岩、粉砂质板岩、硅板岩等。板岩广泛分布于区域低温动力变质作用的岩系中，如中国北方早元古宙滹沱群的豆村板岩，南方中晚元古宙的板溪群、昆阳群等内也有大量分布。可作建筑石材。具板状构造得岩石
26、为板岩。原岩主要是泥质岩、泥质粉砂岩和中酸性凝灰岩。重结晶不明显，镜下可见有泥质和部分绢云母、绿泥石、硅质，有时见少量得白云母、黑云母、石英等。具变余泥质结构。板岩是区域变质作用得低级产物，温度和均向压力都不高，主要受应力作用的影响。2河谷地貌河谷地貌：河谷形态及河谷内各种地貌类型的总称河谷：是河水所流经的线状延长的凹地，由河水侵蚀冲刷而成。形态组成：河谷主要包括谷坡和谷底两部分。谷坡是河谷两侧的斜坡，常有河流阶地发育。谷底比较平坦，由河床和河漫滩组成。谷坡与谷底的交界处称为坡麓，谷坡上缘与高地面交界处称为谷肩或谷缘。形成和发展：河谷是河流作用的产物，其形成和发展有3个途径。下蚀作用加深河谷。
27、河谷形成的最初阶段，水流侵蚀相对高起的地方，侵蚀下来的物质积累在低凹地区，这两种作用不断地进行，使谷底愈来愈低平。旁蚀作用促进谷坡剥蚀后退，使河谷拓宽。谷坡苞蚀后退的过程包括坡面上的片蚀作用、沟壑侵蚀作用、块体崩落运动以及支流的旁蚀作用等。溯源侵蚀使河谷向上延长，加长河谷；陆地抬升或海面下降使河流下蚀作用加强，延长河谷终端，加长河河床谷底部分河水常常流淌的地方称为河床。河床由于受侧向侵蚀作用而弯曲，常常变更河道位置，所以河床底部冲积物困难多变，一般来说山区河流河床底部大多为坚硬岩石或大颗粒岩石、卵石以及由于侧面侵蚀带来的大量的细小颗粒。平原区河流的河床一般是由河流自身积累的细颗粒物质组成，黄河
28、就是一个例子。河床分类河床按形态可分为顺直河床、弯曲河床、汊河型河床、游荡型河床。其中汊河型河床河身有宽窄改变，窄处为单一河槽，宽段河槽中发育沙洲、心滩，水流被洲、滩分成两支或多支。汊河与沙洲的发展与消亡不断更替，洲岸时分时合。随主流线移动和冲刷，常伴生规模不等的岸崩，会危及河堤平安和造成重大灾难。实习的结论1、我们在实习过程中学到了在课堂上学不到的学问，缩小了书本与实际的差距2、学会了地质罗盘的运用，测得岩层产状，3、驾驭了背斜与向斜的基本判定4,、对断层与滑坡等地质现象有了进一步相识，理论联系实际。5,、了解了关门山的岩层构造，对沉积岩有了更深的相识什么是隧道隧道通常指用作地下通道的工程建
29、筑物。1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下用任何方法按规定形态和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。隧道分类比较明确的是根据隧道的用途来划分，主要有以下四种：交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。什么是桥梁架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺当通行的建筑物，称为桥。桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。桥梁一般由以下几部分组成1、桥跨结构2、桥墩和桥台3、基础4、上部结构5、支座6、锥形护坡什么是道路中华人民共和
30、国道路交通平安法:第一百一十九条本法中下列用语的含义：（一）“道路”，是指马路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。城市道路的结构组成(一)路基路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。(二)路面绝大部分路面的结构是多层次的；按运用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采纳不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。1面层面层是干脆同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度改变的影响
31、。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和凹凸温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上(表)面层、中面层、下(底)面层。(1)沥青混凝土面层的常用厚度和相宜层位见表1K411012。(2)热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。作单层式面层时，应加铺沥青封层或磨耗层。沥青碎石的常用厚度为5070mm。(3)沥青贯人式碎(砾)石可做面层或沥青混凝土路面的下层。作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层(4)沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。常用厚度为1
32、530mm。马路工程实习报告4一、实习目的：通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合.二、实习时间：20xx年XX月XX日至20xx年XX月XX日三、实习地点：鄂东大道标段施工四、实习内容：马路施工实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不行或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习好像都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然
33、我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的学问，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解马路路基部分的施工。五、工程概况：马路施工是实现志向设计方案的重要过程，马路施工是检验设计合理性的手段。细心设计、细心施工是一个完整的过程。(一)施工时应实现的基本要求：1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的运用性能。2、依据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和运用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。3、路基施工的各项工作要
34、紧密协作，路基工程同其它工程也要相互协调，并听从整个道路施工组织与安排的统一支配，以便按时或提前完成施工任务。4、路基施工必需贯彻平安生产的方针，制定平安技术措施，严格执行平安操作规程，做好事故的预防工作，确保施工平安。总之，为实现优质、经济、快速、平安的要求，必需重视施工技术与组织管理。(二)马路施工主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。路基处理：路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填戈壁法。就是将上面100公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上100公分的戈壁料。为了保证工程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉
35、、断面等问题，从而保障了工程质量平安。回填时要分层回填，每次回填50公分，分2次回填。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物平安。对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应留意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。(三)沥青混合料的拌制与运输。在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间
36、歇式和连续式两种。在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。材料的运输是靠卡车干脆运到施工路段进行摊铺。(四)铺筑.铺筑工序如下(1)基层打算和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。(2)摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级马路沥青路
37、面应采纳机械摊铺。(3)碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热刚好进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面表面的平整。(五)接缝施工接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必需非常留意。本路段采纳的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应留意处理。(六)排水设施排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采纳坡面对两
38、侧漫流，流入马路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，马路外侧设有超高，采纳单面排水，在中心分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。六、实习总结：通过这次道路施工的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性相识，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的马路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的我来说，更应当在有限的时间内，驾驭更多的专业学问，加强实践和设计实力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。想要胜
39、利就要付出努力，我始终坚信一点恳切做人，勤恳做事。马路工程实习报告5一、实习目的本次实习把所学的专业学问能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学学问解决工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容。一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步熬炼我们参加实践的实力，培育其仔细、良好的工作习惯与工作看法，同时也是对我们各方面综合素养的一次检验,为以后工作奠定肯定的基础。二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司，参与乌银线至都尔勒吉马路（K0+000K
40、27.473）的土工试验工作。建设资金来自中心投资与地方自筹，项目业主为阿拉善左旗通乡通村道路建设指挥部办公室，一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。我的岗位是技术员。三、实习内容及过程 基础底板及基础梁钢筋1. 按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。依据底板受力状况，确定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般状况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。2. 摆放底板混凝土爱护层用砂浆垫块，垫块厚度等于爱护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。3. 底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或依据梁位置线就地绑扎成型。4. 底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规
41、范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采纳焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。5. 依据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎坚固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应实行措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。梁钢筋1. 在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。2. 先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔肯定间距将架立筋与箍筋绑扎坚固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时协作进行。3. 框架梁上部纵向钢筋应
42、贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求.4. 箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交织绑扎，箍筋弯钩为135，平直部分长度为10 d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5 d。5. 梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。6. 梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22时，宜采纳焊接接头，小于22时，可采纳绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。板钢筋绑扎1
43、. 清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。2. 按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等刚好协作安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。3. 在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。4. 在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于爱护层厚度，应满意设计要求，如设计无要求时，板的爱护层厚度应为15，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。混凝土工程混凝土质量的好坏，既对结构物的平安，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必需对混凝土的施工质量有足够的重视。（一） . 作业打算：浇筑前应对模板内的垃圾、泥土
44、等杂物及钢筋上的油污清除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。假如运用木模板时应浇水使模板潮湿，柱子模板的清扫口高水平在清除杂物后再封闭。（二）. 混凝土现场搅拌：自拌砼用于防止商品砼短暂供应不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和协作比应与商品砼的保持一样。1 依据协作比确定的每盘（槽）各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应常常测定，刚好调整协作比用水量，确保加水量精确。要过称。2 装料依次：一般先装石子，再装水泥，最终装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并加入。如需掺外加剂（减水剂、早强剂等）时，粉状应依据每盘加入量预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时
45、与粗细骨料同时加入；液状应按每盘用量与水同时加入搅拌机搅拌。3 搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间依据施工规范要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。4 混凝土起先搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合协作比通知单要求，经调整后再进行搅拌。（三）. 对商品砼的质量检查要求：1. 混凝土搅拌车出站前，每部车都必需经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次；混凝土整车容重检查每一协作比每天不小于一次。2. 现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。3.
46、 搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。（四）. 混凝土浇筑的一般要求1. 混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必需实行措施。2. 浇筑竖向结构混凝土时，如浇筑高度超过3米时，应采纳串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞（生口）。3. 浇筑混凝土时应分段分层进行，每层并行筑高度应依据结构特点、钢筋疏密确定。一般分层高度为插入式振动器作用部分长度的1.25倍，最大不超过500mm。平板振动器的分层厚度为200mm。4. 运用插入式振动器应快插慢拨，插点要匀称排列，逐点移动，按依次进行，不得遗漏，做到匀称振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300400mm）。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消退两层间的接缝。平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。5. 浇筑混凝土应连续进行。如必需间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按全部水泥品种及混凝土初凝条件确定一 般超过2小时应按施工缝处理。6. 浇筑混凝土时应派专人常常视察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞状况，发觉问题