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1、2022年公路工程毕业实习报告马路工程毕业实习报告在学习、工作生活中，大家渐渐相识到报告的重要性，写报告的时候要留意内容的完整。你知道怎样写报告才能写的好吗？下面是我帮大家整理的马路工程毕业实习报告，欢迎大家共享。马路工程毕业实习报告1一、实习目的本次实习把所学的专业学问能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学学问解决工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容。一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步熬炼我们参加实践的实力，培育其仔细、良好的工作习惯与工作看法，同时
2、也是对我们各方面综合素养的一次检验,为以后工作奠定肯定的基础。二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司，参与乌银线至都尔勒吉马路（K0+000K27.473）的土工试验工作。建设资金来自中心投资与地方自筹，项目业主为阿拉善左旗通乡通村道路建设指挥部办公室，一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。我的岗位是技术员。三、实习内容及过程 基础底板及基础梁钢筋1. 按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。依据底板受力状况，确定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般状况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。2. 摆放底板混凝土爱护层用砂浆垫块，垫块厚度等于爱护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至
3、砂浆垫块可改用铁块代替。3. 底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或依据梁位置线就地绑扎成型。4. 底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采纳焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。5. 依据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎坚固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应实行措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。梁钢筋1. 在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。2. 先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起
4、钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔肯定间距将架立筋与箍筋绑扎坚固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时协作进行。3. 框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求.4. 箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交织绑扎，箍筋弯钩为135，平直部分长度为10 d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5 d。5. 梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。6. 梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22时，宜采纳焊接接头，小于22时，可采纳绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢
5、筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。板钢筋绑扎1. 清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。2. 按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等刚好协作安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。3. 在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。4. 在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于爱护层厚度，应满意设计要求，如设计无要求时，板的爱护层厚度应为15，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。混凝土工
6、程混凝土质量的好坏，既对结构物的平安，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必需对混凝土的施工质量有足够的重视。（一） . 作业打算：浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。假如运用木模板时应浇水使模板潮湿，柱子模板的清扫口高水平在清除杂物后再封闭。（二）. 混凝土现场搅拌：自拌砼用于防止商品砼短暂供应不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和协作比应与商品砼的保持一样。1 依据协作比确定的每盘（槽）各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应常常测定，刚好调整协作比用水量，确保加水量精确。要过称。2 装料依次
7、：一般先装石子，再装水泥，最终装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并加入。如需掺外加剂（减水剂、早强剂等）时，粉状应依据每盘加入量预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时加入；液状应按每盘用量与水同时加入搅拌机搅拌。3 搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间依据施工规范要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。4 混凝土起先搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合协作比通知单要求，经调整后再进行搅拌。（三）. 对商品砼的质量检查要求：1. 混凝土搅拌车出站前，每部车都必需经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次；
8、混凝土整车容重检查每一协作比每天不小于一次。2. 现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。3. 搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。（四）. 混凝土浇筑的一般要求1. 混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必需实行措施。2. 浇筑竖向结构混凝土时，如浇筑高度超过3米时，应采纳串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞（生口）。3. 浇筑混凝土时应分段分层进行，每层并行筑高度应依据结构特点、钢筋疏密确定。一般分层高度为插入式振动器作用部分长度的1.25倍，最大不超过500mm。平板振动器的分层厚度为200mm。
9、4. 运用插入式振动器应快插慢拨，插点要匀称排列，逐点移动，按依次进行，不得遗漏，做到匀称振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300400mm）。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消退两层间的接缝。平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。5. 浇筑混凝土应连续进行。如必需间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按全部水泥品种及混凝土初凝条件确定一 般超过2小时应按施工缝处理。6. 浇筑混凝土时应派专人常常视察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞状况，发觉问题应马上浇灌并应在已浇筑的混凝土初
10、凝前修整完毕。（五）. 混凝土的养护1. 混凝土浇水养护日期，掺土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。2. 混凝用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度达到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构表面保持潮湿状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。实习感想惊慌的一个月的实习生活结束了，在这一个月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过实践，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过实习，使我近距离的视察了整个房屋的建立过程，学到了许多很适用的
11、详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常基础的学问。在施工项目管理的过程中涉及到的详细管理进度及安排的变更以及项目进度安排及评价由于受到各种干扰，常常出现实际进度与安排进度不一样的现象。这种偏差必需实行措施予以订正。我们通常采纳对进度安排的执行状况进行跟踪检查，发觉问题后，刚好实行措施加以解决。施工项目是建筑施工企业对一个建筑产品的施工过程和成果，也就是建筑施工企业的生产对象，可能是一个建设项目的施工，也可能是其中的一个单项工程或单位工程的施工。其主要特征：一是建设项目或是其中的单项工程，或单位工程的施工任务；二是以企业建筑施工企业为管理主体的；三是任务
12、的范围是由工程承包合同界定的。施工项目管理包含以下几方面内容：一、 施工项目的组织机构管理二、 施工项目质量管理三、 施工项目的成本管理四、 施工项目平安生产与文明施工的管理管理好一项工程须要从各个方面详细着手限制好各项详细施工步骤。四、实习心得马路工程毕业实习报告2一、实习目的：通过对武咸一级马路的实地实习相识，使我们对马路的路基处理、道路的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：20xx年4月6日20xx年4月26日三、实习地点：武咸一级马路（咸宁段）贺胜桥镇万秀村四、实习内容：实习，虽然不是真正
13、的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不行或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习好像都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的学问，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解马路路基部分的施工。路基施工是实现志向设计的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。细心设计、细心施工是一个完整的过程。（一）施工时应实现的基本要求：1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，
14、以保证路基良好的运用性能。2、依据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和运用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。3、路基施工的各项工作要紧密协作，路基工程同其它工程也要相互协调，并听从整个道路施工组织与的统一支配，以便按时或提前完成施工任务。4、路基施工必需贯彻平安生产的方针，制定平安技术措施，严格执行平安操作规程，做好事故的预防工作，确保施工平安。总之，为实现优质、经济、快速、平安的要求，必需重视施工技术与组织管理。（二）施工前的打算工作：组织打算、技术打算、物质打算工作。（三）施工要点1、基本要求（1）必需搞好施工排水；（2）路基挖填
15、范围内的地表障碍物，事先应予以清除；（3）路基取土与填筑，必需有条不紊，有安排有步骤地进行操作；（4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，留意按设计要求精确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平；（5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基；（6）土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键；（7）路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必需严格执行。2、填挖方案填挖方案沿路基深度或宽度的施工依次。方案的选择依据：当地自然状况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。（1）路堤的填筑应留意的问题。路堤基底（地基与堤身的接触部分）的处理；填
16、料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实保证质量的关键。（2）填筑规则。不同性质的土要分层铺筑；各类土层的支配，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和解除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采纳斜面连接，以免交接处产生明显的不匀称变形（差异沉陷）。（四）路基压实路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的
17、有效的经济的根本技术措施。目的：通过对路基进行仔细的压实使土基获得肯定的密实度，以提高其强度与稳定性。1、机具选择与操作压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段，先低后高）。2、压实次数压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程听从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而快速降低。一般，可采纳“薄层少压”的方法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到
18、很经济的效果。3、压实土层的湿度施工时，土的自然湿度不行能总是拾好等于值。这时，必需实行措施，或者变更土的自然湿度，或者变更压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比值大或小1%2%。（五）特别路基施工技术1、软土路基施工技术所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的懦弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致马路破坏或不能正常运用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为自然含水率高、孔隙比大。含水量在34%72%之间，孔隙比在1。01。9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%60%，塑性指数为xx3
19、0。2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：在施工中常常遇到的状况多数不是软土地基，因为假如有软土地基一般状况在设计时应当依据地质资料，提出处理方法。多数状况是有局部地段地质状况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。依据出现的这些状况一般常用的方法主要有：（1）换填。这是最常用的方法。这种方法有效处理深度3米。采纳人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要依据承载力确定。（2）抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡
20、陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。（3）盲沟。就是在要处理的路段依据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。留意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。（4）排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载渐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采纳渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.61.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应当填
21、一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要依据工地的详细状况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起运用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。五、实习路基施工是实现志向设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。细心设计、细心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速马路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性相识，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的马路事业特殊是高速马路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，
22、这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，驾驭更多的专业学问，加强实践和设计实力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。马路工程毕业实习报告3实习方向：道路与桥梁工程实习地点：实习时间：6.126.22实习学生：xx贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理学问。施工实习不仅对学生能否在实践中演习学问技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意实力的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的相识，在我们大二的期末，组织
23、了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不非常了解，现在最终有机会可以对这个专业有个较全面的相识，我们感到非常的快乐。相识实习是土木工程教学安排中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业学问学习看法有极其重要的影响作用。实习分两部分：参观试验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际视察各种路桥模型，理论联系实际，相识并了解路桥的结构。2：通过自己实地的视察并记录，了解马路的交通量，计算一般地市内马路桥梁的交通压力。3：了解板的配筋方法、施工要领。4：
24、了解桥梁交通中的作用、及其与道路途型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序。书目一：动员大会01二：交通量的测定02三：参观路桥模型03四：参观xx大桥04五：参观xx大桥施工现场05六：参观xx立交桥06七：听xx的报告07八：参观校内双桥08九：观看混凝土教学录象09十
25、：结束语10马路工程毕业实习报告4一、实习目的为促进二年来的专业基础学问学习与现实工作的连接，把自己所学的基础理论学问、基本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起，提高自己的专业技能和巩固基础学问，积累实际工作阅历，检验和培育自己的工作实力，加深理论学问的理解。二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是湛江马路局廉江分局，参与廉坡线（S286线K000K30+60）的改线测量和施工工作。廉坡线是廉江市马路分局的管理路途，由湛江设计院负责设计的，在征得设计院的同意后，由院方派人陪伴指引、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。我的岗位是测量和工程施工。三、实习内容及过程（一）测量首先是地形图的测绘工作
26、，在野外做好数据的采集和地物的草图记录，在湛江设计院的张工带领和指导下，先让我们熟识全站仪的基本功能和键盘的操作运用，了解书上学习的学问与实际操作的运用，以及协助设备的必要性，同时安排我在这次测绘工作中的角色，我负责采集后的画图工作，带领两个人进行跑点并做好草图的记录。我们在地形图测量中全线贯穿实测，采纳全站仪协作南方公司的测图软件进行测量，测图的比例采纳1：20xx、测图宽每侧各为100m。在工作中比较关键的是跑点，初涉地形图的测绘，往往我们反复因为跑点返工，亲身体会到测量的辛苦和工作的谨慎细致。一般状况下一座房子要三个点才能画好，但在特别状况下两个点再量一边长也可以。假如是一些重要的地物和
27、比较难以搬迁的地物，应具体测设，例如：国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。因为在图上选线时这些设施尽可能避开，以削减拆迁的数量和难度。其次是山岭的测量，采集点的好与坏，对电脑软件生成等高线的精确性影响很大，山岭的选点在山岭的突变处，如：山脚、山腰、山顶等。选点质量好，电脑软件生成等高线就精确，初步设计时，为计算土石方工程数量的数据就比较精确，削减重复测量工作，更快更准完成测绘工作，为决策者供应具体精确的依据。中桩的测量工作，同样是采纳全站仪进行中桩和中平的测量，同时进行横断面的测量工作，由于纸上定线与实际有一些出入，设计院工程师们进行了一些选线和导线布设工作，优化设计让我长了见识，从
28、中学到了许多测量的学问。（二）施工工作测量工作完成后，很快我被派到廉坡线一标标段参加施工工作。该标段的特点是土方量大、涵洞多、路途经过地形比较困难，到这工作后才发觉所学的学问远远不够，工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面学问，平常书本上所学的学问都要求实践中运用。我深知这是很难得的机会，赐予我实际工作的初步阅历和基本技能。下面是我这段时间在本标段实际实习参加的几点工作。1、工程开工之前的工作就是复原中桩和进行导线点测量，同时也要对水准点的加密与评差工作，确保路中线和高程的精确性。发觉不符合规范时就即进行返工重测，直到符合规范为止，绝不能模糊。2、地表的清理工
29、程。地表的清理在工程施工中是一项重要的内容，它关系到工程下一步路基的土方施工质量。依据规范要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进行彻底清理干净，并将地表整平压实，再进行土方的填土，土方肯定要严格限制选料，选用好的无黏性土是填土的关键。3、填方路段的施工主要是限制好压实度和每层的松铺厚度。松铺厚度是填方施工工作中的一个难点，机手往往摊铺土方松厚度限制不好，按要求填土松铺厚度不能超过30cm，为保证填方的厚度就必需打边桩、量高度让机手参照摊铺，发觉超厚的，要刚好更正。进行压实时，压实度坚决按规范要求进行抽检，发觉不符合要求时，要重压，直到压实度符合要求为止。4、桥涵工程的施工。本标段有十八座
30、圆管涵、二座盖板涵。按施工要求十八座圆管涵中八座是100cm孔径，十座是125cm孔径，首先的工作是确定涵底中心标高，挖涵沟，依据基底土质确定基层垫层厚度，基层底层采纳片石浆砌，其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口，以保证良好的泄水条件，涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻絮，再用水泥混凝土封缝，按设计要求和实地环境状况，我们采纳端墙式和八字式两种洞口，端墙式洞口用于泄水实力小的涵洞（本标段有五座）。八字式洞口用于泄水实力大的涵洞，是比较常用的洞口，它的特点是八字形的翼墙便于施工，可将基端部建成平行于路途的矮墙，八字翼与涵洞轴线的夹角，按水力条件最相宜的角度设
31、置，进水口为xx左右，出水口为10左右，但习惯上都按30设置。该标段也采纳30设置，因八字式洞口工程数量小、水力性能好，施工简洁、造价低，所以比较常用。两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵，涵跨分别为150cm和250cm，盖板厚度为18cm和20cm，涵台临水面采纳垂直面背面斜坡面，基础用整体式，洞口采纳八字洞口施工。该标段的地质结构牢固，土质相对适应施工，基础埋置深度够，抽检砼强度方面好，盖板的施工较为顺当。5、本标段防护工程比较少，主要是一些护坡的工程施工，施工主要留意的问题是石面平整度，要限制厚度不超过25cm，还有坡上的排水设置工作。6、路面工程的施工。填方的施工好坏关系到路面的施工工作，经
32、过一段时间的车流量的碾压，出现问题都以刚好处理重压，路基相对稳定。第一步是路面基层施工，路面基层施工采纳水泥土基层的施工方法：打算下承层。水泥土底基层和土基，要规范验收方可铺筑水泥稳定土。 施工放样。在底基层或土基层复原中线，直线段每1520m设一桩，平曲线段每1015m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，标出设计标高。备料。采集合格干土，依据各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算出各路段须要的干土地数量和每包水泥的摊铺面积，备以拌和。备料工作使我感到科学计算的重要性。摊铺土时，应先通过试验确定土的松铺系数，然后摊铺土和水泥、机械拌和，人工整平后，用68t两轮压路机碾压12遍，使其平整有
33、压实度。检查混合料的含水量，洒水进行拌和匀称，一般含水量大于含水量1%2%。经过拌和整形后达到含水量要求时，即时进行碾压，应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压，达到要求的密实度。本标段是二级马路，二级马路水泥土压实度、基层和底基层的水泥土压实度为93%，肯定检验合格方可。接缝和调头处的处理。同日施工的两工作段连接处应搭接拌和。前一段拌和后留58m不进行碾压，后一段施工时，前段下的未压部分再加部分水泥重新拌和，并与后一段碾压。工作缝和调头处要进行挖一条宽约30cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。留意实行措施爱护掉头部分，将接缝修整平顺。用洒水车进行洒水养生，每天的次数视气候而定，整个养生期间应
34、始终保持稳定土层表面潮湿，不应时干时湿。沥青路面施工。采纳层铺法施工程序，用三层式沥青表面处治的施工工序。对基层质量检查和整修，清扫干净基层，修整旧路不平、松散、凹坑，做好沥青和矿料的打算工作。烧洒沥青，保证石油沥青xx0170的温度，洒主层沥青后，即撒铺第一层集料，用68t钢筒双轮压路机，由路边至中心碾压，每次碾压轮迹重叠30cm，碾压34次，其次层、第三层施工方法与第一层相同，但压路机改为810t的吨位，限制交通，做好初期养护工作。四、实习总结及体会几个月来的实习工作，让我对自己有了更为详尽而又深刻的了解，所学的学问得到巩固与运用，通过实地实习，加深我的理论学问。（一）测量实习的收获测量实
35、习有机会驾驭了全站仪的操作运用和测绘学问及地形图的绘制方法，人生初次体验到测量实际工作和初步阅历及基本技能，培育独立工作实力和施测现场发觉问题、解决问题的实力，进一步娴熟了测量仪器的运用技能，提高了数据计算实力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的相识，明白了实践是检验真理的标准，这一马克思辨证唯物主义真平安守则，对全部工人（包括民工）实施平安规则。工程施工是一项风险大的工作，平安是涉及经济的关键，保证平安的施工是工程项目的根本。天气对施工的重要性。马路工程的施工对于天气的改变肯定要实行相应的施工工序与措施，决策者时时要关切天气预报。如不知明天的天气改变状况，施工失策，就会
36、耗费人力、资源和财力。一标段是旧路扩建马路施工，施工同时保持交通畅顺，一次，两天的大雨就出现阻碍交通的状况，中途中断1个多小时，幸得刚好处理，快速解决问题，没有造成大的损失。可见天气对马路工程施工的重要。充分了解马路工程施工的困难性、技术性。亲身的工地体验，看到的工作、参加的工作，内容广泛，整个工地的运作都充溢技术性，专业的科学技术运用和现代化的机械设备运用，是现代化马路建设恒久常青的课题，只有不断创新，才能与时俱进。加强学习专业学问。在工作中勤于思索问题，书本学的学问与实际工作联系在一起，自己要有自己的思索。这次实习，刚起先连一些专业的术语，往往反应不过来，不仅影响了工作进度，搞不清专业术语
37、和专业学问，工作也有时开展不顺。这是平常学习不够的所致。通过实习的实践中，工程师和施工赐予我们很大的帮助，在工作中他们给我补了一堂课堂上恒久学不到的学问课，丰富我们的学问面，他们的耐性教育、无私精神，增加我的自信，拓展我们之间的交际合作的实力，很好地巩固理论教学学问，提高实际施工工序的操作实力，能使我产生对数据的敏感，便于记忆，如填土松铺厚度不能超过30cm；护坡施工石面的平整度不超过25cm；水泥土压实度一级马路为95%，二级马路为93%等一些基本数据，无形中进入记忆中，促进了工作实力，便于以后的施工工作有了进一步的帮助。有了这次的实地实习，真正了解自己的实际实力，了解了学习理论用于实践的差
38、距，明白了基础理论学问是开展工作的根本，激发我要加强学习理论学问的决心和今后努力的方向。马路工程毕业实习报告5实习日期：xx年6月xx日实习目的：测定地市道路的交通量实习地点：xx大酒店路口东西方向组员：xx我们6月xx号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍动身，到达了xx大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自安排了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。分好之后我们就起先测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，
39、不知不觉的半个小时就过去了，它让许多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量（一小时）s=2x161=312辆/h，其中由北向南s1=68x2=xx6辆/1h，由南向北的有s2=93x2=186辆/1h；摩托车每小时流量：m=98x2=196辆/h，其中由北向南m1=49x2=98辆/h，由南向北的有m2=49x2=98辆/h；汽车每小时的流量：n=546x2=1092辆/h，其中由北向南n1=303x2=606辆/h，由南向北的有n2=243x2=486辆/h。实习的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信念了！第26页 共26页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页