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1、2022公路工程实习报告马路工程实习报告1实习方向：道路与桥梁工程实习地点：浏阳市长浏及大浏高速路段实习时间：2.272.30实习学生：城建、船山学院道桥系学生前 言：坐在教室肯定感受不到混凝土拌合时释放出的热量，视觉冲击也来不了现场观看大型施工的剧烈。土木工程的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意实际操作实力的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的相识，在我们大三期末之际，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经两年了，可对这个专业并不非常了解，都是课本上图文的介绍，现在最终有机会可以对这个专业有个较全面的相识 。通过本次实习参观中，我们
2、主要了解了如下内容：1.实际视察各种路桥模型，理论联系实际，相识并了解路桥的结构，2.了解板的配筋方法、施工要领。3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路途型的主从关系。4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。5.了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。6.了解隧道的目前主流的开挖方法及其主要流程。实习内容：此次观看的主要路段有湖南路桥公司投标的十三标，中铁十二局的十二标。主要工程：先张法预应力简支梁桥一座、后张法预应力简支梁一座，新奥法施工左右各一隧道（3千米左右）。隧道段采纳光面爆破，分两台阶开挖的方法。先张法简支梁桥采纳箱梁，在浇灌槽内一次性张拉五个梁。共有十几个槽！流水作业
3、，保证进度。后张法梁采纳T梁。腹板内有三处预应力钢筋束。在梁与梁的翼缘通过预应力钢筋连接成一整体。通过这一段时间的生产实习，主要实习了以下内容：隧道开挖施工，隧道洞身衬彻施工，挖方施工,桥台施工，盖梁施工,墩立柱施工，路基施工，箱梁施工,预应力施工,管道施工,附属工程施工等等。隧道施工湖南省大围山（湘赣界）至浏阳高速马路是湖南省高速马路网规划“五纵七横”中的其次横浏阳（湘赣界）至花垣（湘渝界）高速马路的一段，东接江西省南昌至铜鼓高速马路，西接长沙至浏阳高速马路，共同形成湘赣两省会城市之间的高速马路通道长沙高速马路，并与G319、G106、S309等共同构成了区域干线马路网，路途全长83.644
4、公里。本项目第12合同段位于浏阳市境内，起于浏阳市溪江乡溪江村K67+030，最终浏阳市蕉溪乡蕉溪村K70+600，全长3.570km。主要工程量为：路基土石方61.76万m3，防护及排水圬工1.73万m3，隧道5908m/2座。本合同段重点工程为道吾山隧道，左洞长2948m, 右洞长2960m。（一）、隧道开挖施工1、超前支护为保证施工平安进洞，在进洞前施作小导管对围岩进行超前支护，设计间距35cm，单根长4.5米，每排39根，每排搭接长度不小于1米。采纳全站仪放样，确定导管钻孔位置。采纳50m钻头钻孔，限制外插角度，钻孔深度为4.5m。成孔后利用高压风对孔洞进行清理，达到无松动石硝。报监理
5、工程师对孔位、孔深、外插角进行检验，均满意设计要求，实行风钻顶入法打入导管，锚入长度均大于设计长度的96%。超前导管安装完毕后，对开挖面及5m范围内的坑道喷射5cm厚早强砼，有效地对压浆面进行封闭削减将体外溢，现场监理工程师进行了全过程旁站，并记录了每孔注浆工程量，并有效地限制了现场注浆压力，其压力在0.6-1.Mpa之间。通过试验对压浆体的协作比和初终凝时间进行了合理调整，试验结果：协作比为水泥（1）：水玻璃（0.36）：水（1）：缓凝剂（0.007），浆体终凝时间为4小时左右。2、开挖注浆体达到初凝后起先掌子面人工钻孔，待达到终凝进行炮破开挖。为提高除渣的机械化作业程度隧道洞口8米范围内开
6、挖实行了三部台阶法，首先利用全站仪对预开挖导坑的设计轮廓线进行三维坐标定位。设计循环进尺0.8。每个导坑开挖分三次成型。采纳光面爆破方式。由于围岩裂隙发达缝宽为0.5cm-5cm不等，层理面基本无倾角给打眼放炮带来了肯定难度，裂隙使各炮孔贯穿，小段数药孔起爆后简单将相邻大段数的炸药抛出炮孔，继而影响整个断面的爆破效果。在爆破失败后刚好实行了防止措施，凡是发觉有相互通气现象的炮孔时实行将炸药装入40mm薄壁管中，然后用黄泥将炮孔堵塞严实。通过实践该该方法明显提高了爆破效果，而且可以削减循环时间，使开挖后的断面能即时支护，采纳挖掘机扒碴，协作装载机载碴，红岩车运至渣场。渣场位于隧道口冲沟上游一号渣
7、场。3、施工要点（1）喷射前对开挖尺寸仔细检查，清除松动危石，欠挖处理。（2）受喷面有较集中渗水时，作好排水引流处理，无集中渗水时，依据岩面潮湿程度，适当调整水灰比。（3）依据石质状况，喷射前用高压风或水清洗受喷面。（4）埋设喷层厚度检查标记，并记录其外露长度，以限制喷层厚度。（二）、隧道洞身衬砌1、防水层施工（1）.施工打算防水板铺设前利用隧道欠挖处理自制台车进行欠挖处理。防水板搭接宽度为10cm。采纳爬行式热电焊机粘接。采纳点粘结式厚1.2mm复合型防水板。防水层铺设前，检查了喷层表面，无锚杆头或钢筋头外露，对凹凸不平部位进行修凿、喷补，使砼表面平顺，并将喷层表面露水处进行引排。防水层用垫
8、圈和绳扣挂在固定点上，其固定点的间距，拱部应为0.5m-0.7m，侧墙为1.01.2m，在凹凸处适当增加了固定点。点间防水层无紧绷，保证了灌注混凝土时板面与混凝土能密贴。检查防水板无变色、水纹（厚薄不均）、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，对存在质量疑虑的防水板，进行了张拉试验、防水试验和焊缝抗拉强度试验，确定可以运用。吊挂防水板的台车就位后用电焊或氧焊将支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆掩盖，以防刺破防水板。对于喷锚支护面严峻凹凸不平的部位进行了凿除和找平。（2）.防水板的铺设和锚固施工打算工作完成后，采纳固定垫圈协作水泥钉根据固定间距将防水板铺设于施工部位且固定坚固。固定防水板
9、的钉孔纵向间距为0.50.8m，环向间距边墙处为0.50.8m，拱部为0.50.7m，底板部为1.01.5m，并按梅花型布置。 完成防水板的铺设固定工作后，将防水板由拱部向两侧采纳热电焊机粘结的方法进行纵向搭接，焊缝宽度均不小于5cm。在焊接过程中限制好焊接温度，防止烧穿烧焦防水板，但要确保防水板接头无气泡、褶皱及空隙。（防水板施工工艺示意图如下页图1）2、止水条或止水带施工模筑砼衬砌时为防止施工缝渗水，在施工缝处设置止水条，其施工工艺方法如下：进行砼施工前，依据衬砌厚度和衬砌形式，自制拼装式挡头模板，每块模板宽度等于衬砌厚度，确保衬砌端头砼面平整光滑，砼拆模后，用水泥钉将止水条固定于衬砌端头
10、砼表面。（3）、衬砌1.试验段衬砌：配备2台JS750强制式搅拌机在洞口组成拌合站，砼配料采纳自动计量系统按监理工程师批准的协作比配料，集中拌合衬砌用砼。用砼输送车送砼到灌注点，砼输送泵连续浇筑。试验段衬砌采纳1台12m全液压式自行式衬砌台车。砼的搅拌在洞外设一拌合站，集中拌合，采纳2台JS750强制式搅拌机，自动计量，砼的运输采纳4台砼运输车运输，施工采纳一台HB608输送泵上料。施工衬砌时先施工盖板10cm以下部位边墙及铺底工作。然后用衬砌台车施工水沟底以上部位。衬砌前先用支距法检查衬砌断面尺寸，当符合衬砌厚度后再台车就位。台车调整水平和 砼供应量应满意输送泵连续工作要求；泵送砼前，先用水
11、泥浆通过管道，同时泵送砼时，输送泵的受料斗保证有足够的砼，并不得吸入空气；输送工作要连续进行；浇筑砼工作结束时，将管内砼排空，并予以清洗。施工中拱部及墙部施工缝均必需清洗干净，并进行凿毛处理。2.衬砌施工留意事项：浇筑砼前要检查断面尺寸，防水层、衬砌台车就位、安装橡胶止水带或止水条、安装挡头板、安装砼输送泵及管道，检查拌合站、砼运输车是否完好后才能浇筑砼。浇筑砼时，从两侧对称浇筑砼，连续浇筑。若浇筑砼因故中断，则在接着浇筑前先把已硬化的前层砼表面上的松软层凿除。二次衬砌内的预留、预埋管、孔槽的位置尺寸精确。道路路基施工一、挖方路基：在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质状况作好防渗工作。开挖前应
12、将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必需按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应留意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、限制爆破或静态破裂为主。宜采纳综合开挖法施工。在接近设计坡面部分的开挖，采纳爆破施工时，应采纳预裂光面爆破，以爱护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、裂开块体应刚好清除整修。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全段面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。二、填方路基：路基填土不得运用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优
13、先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚23，当石料强度小于15MPa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路床土质应匀称、密实、强度高。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，马路工程实习报告220xx年2月20号我在熟人的介绍下来到正在本县修路的云南通谷马路工程有限责任公司龙腾二级马路LM2项目部进行实践性的学习让我把建筑工程所学能应用于马路工程的理论学问和实践紧密结合在一起。刚到项目部首先我对项目部的工作进行了初步
14、的了解，首先熟识马路工程初步学问，学习看图纸，熟识项目部各种文件，之后在师父的带领下我去到了工地，对正在施工的马路各部位进行了了解熟识。了解了；路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于马路工程上，还运用CAD制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深化的学习施工技术晚上，回来就起先做资料，实习的日子不是很长，但三年的高校理论学问能在实践的基础上得到巩固，这对我今后的工作奠定了新的基础。以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于马路工程的资料。一、对龙腾二级马路的简介保山市龙陵县城腾冲永乐二级马路，是保山市交通规
15、划“三纵两横”中的“一纵”的主要协助道路，也是保山市交通规划中以保山为中心，形成环区马路，起到区内大通作用，重点县与县之间的连接线路，该路段的实施对实现扩大对外开放，搞好边疆经济，增进民族团结，促进民族文化沟通，对优化完善保山市马路运输网络，满意日益增长交通量的需求，促进区域经济发展具有重要意义。二、路基施工施工工艺（一）、路基填筑：1、施工方法选用图纸规定并符合规范要求的适用填料，采纳机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。路基填筑，采纳水平分层填筑法，土方挖运采纳挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。2、施工依次施工依次根据三阶段、四区段、八流程组织施工。三
16、阶段：打算阶段施工阶段竣工验收阶段四区段：填筑区段平整区段碾压区段检验区段八流程：施工打算基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒机械碾压检验签证基面整修。3、施工要点1）、施工打算施工打算着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员依据设计文件供应的资料，对路基范围内的地质、水文状况进行具体调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解旁边既有建筑物对特别土的处理方法；对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟识设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻
17、松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑作打算。依据路基填筑试验段，采纳相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于1:5时，干脆进行压实处理后填筑；地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成不小于1m宽的台阶，台阶底做成2%1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层压实。取土便道：取土场位于下刘家村，便道、便桥已整修，距离施工现
18、场4.5km，土质为砂砾土，经抽检符合要求，取土数量25万m3，能满意施工要求。2）、路基填筑路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土，路基施工应满意设计和运用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。（1）、填筑：路基填方材料应有肯定的强度，经野外取土试验，符合规定时，方可运用。路基填筑采纳水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过50cm，从最低处起先分层填筑，填料摊铺、整平常，做成2%4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再
19、填上一层。路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，施工中不同的填料分层填筑，将表面翻松深30cm，每层厚度不大于30cm。路堤填筑至路床顶面最终一层的最小压实厚度不应小于8cm。在施工中坚持“三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的限制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。限制路基厚度以确保每层层底的密实度；限制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；限制拱度以确保雨水刚好排出；限制平整度以确保路基碾压匀称，以及在下雨时路基上不积水。（2）、摊铺、整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，限制层面平
20、整、匀称。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%4%的横向排水坡，以利路基面排水。（3）、洒水、晾晒：填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的2%3%之间。（4）、碾压：采纳振动压路机碾压，压实作业的施工依次为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3至0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压匀称，严格按试验确定的遍数压实。机械碾压流程图（5）、检测：严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测，验收合格后进入下一循环施工。（6）、基面及边坡整修：当路基填
21、筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量，并按设计边坡坡度，自上而下进行刷坡。（7）、路基开挖1、施工方法路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。开挖中如发觉土层性质有改变时，刚好修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。在本桩100m以内的利用方采纳推土机推送，运距远的利用方、弃方采纳挖掘机挖装，自卸车运输。2、施工工艺：施工放样地表清理分层开挖装车运输人工从上至下刷坡防护。三、路面工程简介：合同路面工程结构设计为15CM厚的级配碎石佳30CM厚的水泥稳定基层及5CM厚粒式沥青混凝土面层
22、，3CM厚细粒式沥青混凝土面层。施工前的打算工作1. 各层路面工程施工前其下承层必需通过检验，并经监理工程师确认达到设计、规范和质量评定标准要求。2. 搞好放样测量，设置好中线，边线以及纵面标高限制系统，并达到精度要求。3. 对所用材料全面进行试验鉴定，同时做好混合料的协作比设计试验，并经监理工程师审批确认达到设计和规范要求。4. 做好拌和站全部施工机械设备的配套安装，修理试调工作设备的技术性能和配置数量，必需满意确保工程质量和安排进度的须要。5. 各项工程材料的储备及其补充供应安排经检查落实确保能满意开工后，工程进度安排要求。6. 落实施工组织，劳力配备。施工人员经学习、培训、明确设计规范工
23、艺程序，平安施工以及岗位职责要求。7. 编制施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准。8. 选择铺筑长度不小于100M的试验路段，编制施工方案，报监理工程师，审批后进行试铺。通过试验路段，验证混合料的质量，稳定性和混合料的比例，材料的松浦系数，标准的施工方法与限制方法拌合，摊铺，运输，碾压，机具的适应性，合理组合与协调协作，作业段得合适长度和一次铺筑的适合厚度，碾压，编数，最佳含水量玉压实厚度等。试验结束后，应编制试验成果报告监理工程师审批后，作为规范施工现场限制的依据。总体施工方案依据合同施工方案，砂硕垫层的施工程序为：打算下承层施工放样拌合闷料装运至现场摊铺整平碾压成型养护质量检验。材料：
24、依据设计图纸和马路路面基层施工技术规范（JTJ03420xx）规定合同路面，垫层（调平层）所用集料，应经试验检验，并达到以下要求：1. 碎石的最大粒径不大于40mm小于0.075的颗粒含量不超过2%其及配比应达到规范内。2. 碎石颗粒中瘦长及扁平颗粒的含量不超过20%。3. 粒径小于0.075mm的细料其液限应小于28%，塑性应小于9.4. 集料的压碎值不大于40%，承载比值不小于60%。施工1. 首先按规范要求打算好下承层，做好施工测量放样。2. 在拌合场用稳定土拌合机降碎石加水拌合匀称然后用皮带运输机或装载机将拌合好的碎石运至堆料闷料24小时。3. 用自卸汽车将熟料运到施工现场，由远及近按
25、规定间距卸料，留意每车数量基本相当。4. 用平地机按预定的松铺系数讲集料匀称地摊铺，在预定的宽度上，并协作人工找补整形，刚好消退粗粒离析现象，松铺系数约为1.251.35，摊铺应达到表面平整，并有规定的路拱。5. 整形后，当集料的含水量等于或略大于最佳含水量时马上用12T以上的三轮压路机，振动压路机或者轮胎压路机进行碾压。在直线段货不设超高的曲线段，由两侧路肩起先向路中心碾压，在设超高的曲线路段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮重叠1/2轮宽，并超过两施工段时连接接缝处。碾压遍数一般达到68遍直到表面无明显轮迹，压实度达到94%（重型击实标准）为止路面的两侧应多压23遍。6. 留意限制压
26、路机在碾压时进行的速度，在两头遍以采纳1.51.7KM/H为宜，以后采纳2.02.5KM/H。7. 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或者急刹车。8. 严格根据规范规定，处理好两作业段连接处的横缝和分两幅。铺时两幅连接处的纵缝。9. 对已完成碎石垫层的路段应派专人进行养护，并限制交通。马路工程实习报告3一、实习目的随着时代发展和社会进步，用人单位对马路监理专业高校生的要求越来越高，对于即将毕业的马路监理专业在校生而言，为了能更好的适应马路监理专业严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，参与马路监理专业毕业实习是必不行少的阶段。通过马路监理专业毕
27、业实习，能够让我们学到了许多在马路监理专业课堂上根本就学不到的学问，提高调查探讨、文献检索和搜集资料的实力，提高马路监理理论与实际相结合的实力，提高协同合作及组织工作的实力，同时也打开了视野，增长了见识。只有把从书本上学到的马路监理专业理论学问应用于实践中，才能真正驾驭这门学问。二、实习时间201年02月01日201年03月15日(修改成自己马路监理专业实习时间)三、实习地点杭州市滨江经济开发区江南大道(修改成自己马路监理专业实习地点)四、实习单位杭州市振石教化集团(修改成自己马路监理专业实习单位)此处可以接着添加详细你马路监理专业实习单位的具体介绍五、实习主要内容我很荣幸进入杭州市振石教化集
28、团(修改成自己马路监理专业实习单位)开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发马路监理专业相关岗位从业相关学问材料进行一些基础学问的自主学习，并支配特地的老同事对岗位所涉及的相关学问进行专项培训。在实习过程，单位支配的了杜老师作为技术指导，杜老师是位特别亲善亲切的人，他也是马路监理专业毕业的，从事马路监理领域工作已经有十年。他先带领我们熟识工作环境和马路监理专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作性质以及马路监理专业课堂上学问在实际工作中应用简单遇到的问题。杜老师带领我们相识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地
29、在马路监理专业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要主动请教前辈。在单位实习期间，我从事的马路监理专业相关的工作之外，还负责帮助人事部部的日常工作，包括制定安排，利用马路监理学问处理相关文书。详细实习内容过程如下：第一、聘请。帮助人资部处理首先，要熟识聘请流程。其次，与用人部门保持亲密的联系，了解用人部门的需求状况。其次、录用并建立员工档案。给员工办好入职手续，包括签订协议、劳动合同、办工作证等等;在合同方面遇到问题时，才发觉在高校里学马路监理专业理论学问之外，更应当学习合同相关实践法律学问。第三、单位考勤管理，完成每月考勤记录，并依据考勤状况进行薪资计算。虽然只是简洁的计算，但也须要Ex
30、cel相关学问。在高校里学习马路监理专业学问之外，我利用课余时间考取电脑应用二级证书最终在这里发挥了作用。短暂的实习生活除了驾驭马路监理专业相关工作阅历，最大的收获莫过于学习到了许多在马路监理课堂上无法学到的学问，还有人生角色的变换从校内思维模式到职场思维模式的转变，为今后尽快适应融入马路监理专业岗位职场生涯奠定了基础。六、实习总结当我们从母校高校(修改成自己马路监理专业所在的高校)毕业，就意味着要踏上职业生涯的道路，对于马路监理专业的应届生的我来说，还没有足够的社会阅历。经过了这两个月马路监理专业相关岗位实习，我学到了许多，感悟了许多。特殊是在领导和马路监理专业岗位相关同事的关切和指导下，仔
31、细完成领导交付的工作。马路工程实习报告4实习日期：xx年6月xx日实习目的：测定地市道路的交通量实习地点：xx大酒店路口东西方向组员：xx我们6月xx号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍动身，到达了xx大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自安排了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。分好之后我们就起先测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让许多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想
32、要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量（一小时）s=2x161=312辆/h，其中由北向南s1=68x2=xx6辆/1h，由南向北的有s2=93x2=186辆/1h；摩托车每小时流量：m=98x2=196辆/h，其中由北向南m1=49x2=98辆/h，由南向北的有m2=49x2=98辆/h；汽车每小时的流量：n=546x2=1092辆/h，其中由北向南n1=303x2=606
33、辆/h，由南向北的有n2=243x2=486辆/h。实习的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信念了！马路工程实习报告5一、实习目的为促进二年来的专业基础学问学习与现实工作的连接，把自己所学的基础理论学问、基本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起，提高自己的专业技能和巩固基础学问，积累实际工作阅历，检验和培育自己的工作实力，加深理论学问的理解。二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是湛江马路局廉江分局，参与廉坡线(S286线K000K30+60)的改线测量和施工工作。廉坡线是廉江市马路分局的管理路途，由湛江设计院负责设计的，
34、在征得设计院的同意后，由院方派人陪伴指引、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。我的岗位是测量和工程施工。三、实习内容及过程(一)测量首先是地形图的测绘工作，在野外做好数据的采集和地物的草图记录，在湛江设计院的张工带领和指导下，先让我们熟识全站仪的基本功能和键盘的操作运用，了解书上学习的学问与实际操作的运用，以及协助设备的必要性，同时安排我在这次测绘工作中的角色，我负责采集后的画图工作，带领两个人进行跑点并做好草图的记录。我们在地形图测量中全线贯穿实测，采纳全站仪协作南方公司的测图软件进行测量，测图的比例采纳1:20xx、测图宽每侧各为100m。在工作中比较关键的是跑点，初涉地形图的测绘，往往
35、我们反复因为跑点返工，亲身体会到测量的辛苦和工作的谨慎细致。一般状况下一座房子要三个点才能画好，但在特别状况下两个点再量一边长也可以。假如是一些重要的地物和比较难以搬迁的地物，应具体测设，例如：国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。因为在图上选线时这些设施尽可能避开，以削减拆迁的数量和难度。其次是山岭的测量，采集点的好与坏，对电脑软件生成等高线的精确性影响很大，山岭的选点最好在山岭的突变处，如：山脚、山腰、山顶等。选点质量好，电脑软件生成等高线就精确，初步设计时，为计算土石方工程数量的数据就比较精确，削减重复测量工作，更快更准完成测绘工作，为决策者供应具体精确的依据。中桩的测量工作，同
36、样是采纳全站仪进行中桩和中平的测量，同时进行横断面的测量工作，由于纸上定线与实际有一些出入，设计院工程师们进行了一些选线和导线布设工作，优化设计让我长了见识，从中学到了许多测量的学问。(二)施工工作测量工作完成后，很快我被派到廉坡线一标标段参加施工工作。该标段的特点是土方量大、涵洞多、路途经过地形比较困难，到这工作后才发觉所学的学问远远不够，工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面学问，平常书本上所学的学问都要求实践中运用。我深知这是很难得的机会，赐予我实际工作的初步阅历和基本技能。下面是我这段时间在本标段实际实习参加的几点工作。1、工程开工之前的工作就是复原中
37、桩和进行导线点测量，同时也要对水准点的加密与评差工作，确保路中线和高程的精确性。发觉不符合规范时就即进行返工重测，直到符合规范为止，绝不能模糊。2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一项重要的内容，它关系到工程下一步路基的土方施工质量。依据规范要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进行彻底清理干净，并将地表整平压实，再进行土方的填土，土方肯定要严格限制选料，选用好的无黏性土是填土的关键。3、填方路段的施工主要是限制好压实度和每层的松铺厚度。松铺厚度是填方施工工作中的一个难点，机手往往摊铺土方松厚度限制不好，按要求填土松铺厚度不能超过30cm，为保证填方的厚度就必需打边桩、量高度让机手
38、参照摊铺，发觉超厚的，要刚好更正。进行压实时，压实度坚决按规范要求进行抽检，发觉不符合要求时，要重压，直到压实度符合要求为止。4、桥涵工程的施工。本标段有十八座圆管涵、二座盖板涵。按施工要求十八座圆管涵中八座是100cm孔径，十座是125cm孔径，首先的工作是确定涵底中心标高，挖涵沟，依据基底土质确定基层垫层厚度，基层底层采纳片石浆砌，其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口，以保证良好的泄水条件，涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻絮，再用水泥混凝土封缝，按设计要求和实地环境状况，我们采纳端墙式和八字式两种洞口，端墙式洞口用于泄水实力小的涵洞(本标段有五座)。八
39、字式洞口用于泄水实力大的涵洞，是比较常用的洞口，它的特点是八字形的翼墙便于施工，可将基端部建成平行于路途的矮墙，八字翼与涵洞轴线的夹角，按水力条件最相宜的角度设置，进水口为13左右，出水口为10左右，但习惯上都按30设置。该标段也采纳30设置，因八字式洞口工程数量小、水力性能好，施工简洁、造价低，所以比较常用。两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵，涵跨分别为150cm和250cm，盖板厚度为18cm和20cm，涵台临水面采纳垂直面背面斜坡面，基础用整体式，洞口采纳八字洞口施工。该标段的地质结构牢固，土质相对适应施工，基础埋置深度够，抽检砼强度方面好，盖板的施工较为顺当。5、本标段防护工程比较少，主要是
40、一些护坡的工程施工，施工主要留意的问题是石面平整度，要限制厚度不超过25cm，还有坡上的排水设置工作。6、路面工程的施工。填方的施工好坏关系到路面的施工工作，经过一段时间的车流量的碾压，出现问题都以刚好处理重压，路基相对稳定。第一步是路面基层施工，路面基层施工采纳水泥土基层的施工方法：打算下承层。水泥土底基层和土基，要规范验收方可铺筑水泥稳定土。 施工放样。在底基层或土基层复原中线，直线段每1520m设一桩，平曲线段每1015m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，标出设计标高。备料。采集合格干土，依据各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算出各路段须要的干土地数量和每包水泥的摊铺面积，备以
41、拌和。备料工作使我感到科学计算的重要性。摊铺土时，应先通过试验确定土的松铺系数，然后摊铺土和水泥、机械拌和，人工整平后，用68t两轮压路机碾压12遍，使其平整有压实度。检查混合料的含水量，洒水进行拌和匀称，一般含水量大于最佳含水量1%2%。经过拌和整形后达到含水量要求时，即时进行碾压，应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压，达到要求的密实度。本标段是二级马路，二级马路水泥土压实度、基层和底基层的水泥土压实度为93%，肯定检验合格方可。接缝和调头处的处理。同日施工的两工作段连接处应搭接拌和。前一段拌和后留58m不进行碾压，后一段施工时，前段下的未压部分再加部分水泥重新拌和，并与后一段碾压。工作
42、缝和调头处要进行挖一条宽约30cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。留意实行措施爱护掉头部分，将接缝修整平顺。用洒水车进行洒水养生，每天的次数视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，不应时干时湿。沥青路面施工。采纳层铺法施工程序，用三层式沥青表面处治的施工工序。对基层质量检查和整修，清扫干净基层，修整旧路不平、松散、凹坑，做好沥青和矿料的打算工作。烧洒沥青，保证石油沥青130170的温度，洒主层沥青后，即撒铺第一层集料，用68t钢筒双轮压路机，由路边至中心碾压，每次碾压轮迹重叠30cm，碾压34次，其次层、第三层施工方法与第一层相同，但压路机改为810t的吨位，限制交通，做好初期养护工
43、作。四、实习总结及体会几个月来的实习工作，让我对自己有了更为详尽而又深刻的了解，所学的学问得到巩固与运用，通过实地实习，加深我的理论学问。(一)测量实习的收获测量实习有机会驾驭了全站仪的操作运用和测绘学问及地形图的绘制方法，人生初次体验到测量实际工作和初步阅历及基本技能，培育独立工作实力和施测现场发觉问题、解决问题的实力，进一步娴熟了测量仪器的运用技能，提高了数据计算实力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的相识，明白了实践是检验真理的唯一标准，这一马克思辨证唯物主义真平安守则，对全部工人(包括民工)实施平安规则。工程施工是一项风险大的工作，平安是涉及经济的关键，保证平安的
44、施工是工程项目的根本。天气对施工的重要性。马路工程的施工对于天气的改变肯定要实行相应的施工工序与措施，决策者时时要关切天气预报。如不知明天的天气改变状况，施工失策，就会耗费人力、资源和财力。一标段是旧路扩建马路施工，施工同时保持交通畅顺，一次，两天的大雨就出现阻碍交通的状况，中途中断1个多小时，幸得刚好处理，快速解决问题，没有造成大的损失。可见天气对马路工程施工的重要。充分了解马路工程施工的困难性、技术性。亲身的工地体验，看到的工作、参加的工作，内容广泛，整个工地的运作都充溢技术性，专业的科学技术运用和现代化的机械设备运用，是现代化马路建设恒久常青的课题，只有不断创新，才能与时俱进。加强学习专
45、业学问。在工作中勤于思索问题，书本学的学问与实际工作联系在一起，自己要有自己的思索。这次实习，刚起先连一些专业的术语，往往反应不过来，不仅影响了工作进度，搞不清专业术语和专业学问，工作也有时开展不顺。这是平常学习不够的所致。通过实习的实践中，工程师和施工赐予我们很大的帮助，在工作中他们给我补了一堂课堂上恒久学不到的学问课，丰富我们的学问面，他们的耐性教育、无私精神，增加我的自信，拓展我们之间的交际合作的实力，很好地巩固理论教学学问，提高实际施工工序的操作实力，能使我产生对数据的敏感，便于记忆，如填土松铺厚度不能超过30cm;护坡施工石面的平整度不超过25cm;水泥土压实度一级马路为95%，二级
46、马路为93%等一些基本数据，无形中进入记忆中，促进了工作实力，便于以后的施工工作有了进一步的帮助。有了这次的实地实习，真正了解自己的实际实力，了解了学习理论用于实践的差距，明白了基础理论学问是开展工作的根本，激发我要加强学习理论学问的决心和今后努力的方向。感谢领导给我这次实习的支配，我将恒久珍惜这段难忘的经验。马路工程实习报告6一 实习目的使学生了解交通工程的现状和发展方向，相识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增加学生的责任感和使命感。通过实习相识本专业的性质和任务，以及完成在行业中的作用，加深对本专业的了解和酷爱，进一步相识本专业对国家建设的重要意义。通过对已建和在建道路桥梁工程的
47、参观实习，使学生相识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、困难性、重要性，并学会将两者联系实际的实力和踏实、细致的工作作风以及吃苦耐劳的工作看法和精神。通过实际调研，获得工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好打算。交通工程在国民经济中的地位和国内概况本次毕业实习参观学习的地点为郑州，老师讲解并描述了交通工程在国民经济中的地位。道路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，马路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位，道路运输是由社会经济水平和交通运输需求来确定的。但道路运输的实力反过来影响社会经济水平，为了消退交通运输实力对社会经济发展的消极影响，国家会适时调整发展方向和财政支出，将投资