汽车空调的检修.doc

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1、摘 要正随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车的标准装备也就成为了必然。伴随汽车空调系统的普及与发展，其使用与维修问题也日益突显。本文主要介绍了汽车空调制冷系统的基础知识及对常见的故障作出了简单的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法。关键词 汽车空调 基础知识 故障 分析 诊断目 录摘 要I第一章 汽车空调系统的组成与分类11.1汽车空调系统的组成11.2汽车空调系统的分类11.2.1按驱动方式分类11.2.2按结构型式分类11.2.3按蒸发器的布置方式分类21.2

2、.4按蒸发器和冷凝器的数量的不同分类2第二章 汽车空调制冷系统的原理与基本构件42.1汽车空调制冷系统的工作原理42.2汽车空调制冷系统的基本结构部件4第三章 汽车空调的使用与保养83.1汽车空调的使用方法83.1.1选择合适的空调温度83.1.2夏季进车立即启动内循环83.1.3人们都知道要在全封闭状态下使用空调83.1.4空调出风口方向随意调83.1.5 长时间开着空调83.1.6 不要开着空调在车内吸烟83.1.7 不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠83.1.8 低速行驶时尽量不使用空调83.1.9 先关空调再熄火93.2 汽车空调的保养93.2.1 全面检查空调93.2.2 注意空

3、调的清洗93.2.3 停车后，先不要关空调9第四章 汽车空调的一般故障检修104.1常用检修工具104.1.1工作阀104.1.2 高低压表组（岐管压力表）104.1.3 真空泵114.1.4 填充管114.1.5 气焊设备114.1.6 制冷剂回收设备114.2 汽车空调的检修方法124.2.1 外观检查124.2.2 运行检查124.3 汽车空调的故障分析与排除12第五章 空调制冷系统常见故障的实例145.1 轿车空调故障检修145.1.1 帕萨特空调故障实例145.1.2 别克赛欧间歇性水温高145.1.3 奔驰S320空调工作中间风口无冷风送出155.1.4 起亚汽车空调工作不良165

4、.1.5 捷达汽车空调故障检修实例165.1.6 大众桑塔纳空调故障检修实例165.1.7 宝马520i空调系统的故障排除实例18第六章 总结与展望20总结20展望20致 谢21参考文献22第一章 汽车空调系统的组成与分类1.1汽车空调系统的组成汽车安装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度、湿度，改善车内空气的流通，并且提高空气的清洁度。因此汽车空调系统主要由以下几部分组成：（1）制冷装置 对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。（2）暖风装置 主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖的目的。（3）通风装置 将外部新鲜空气吸进车

5、内，起通风和换气作用。同时通风对防止风窗玻璃起雾也有着良好作用。（4）加湿装置 在空气湿度较低的时候，对车内空气加湿，以提高车内空气的相对湿度。（5）空气净化装置 除去车内空气的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清洁。将上述各部分全部或部分有机的组合在一起安装在汽车上，便组成了汽车空调系统。在一般的轿车和客、货车上，通常只有制冷装置、暖风装置和通风装置，在高级轿车和高级大客车上，才有加湿装置和空气净化装置。1.2 汽车空调系统的分类1.2.1 按驱动方式分类 汽车空调系统按驱动方式可分为非独立式汽车空调系统和独立式汽车空调系统。（1）非独立式汽车空调系统空调制冷压缩由汽车本身的发动机驱

6、动，汽车空调系统的制冷性能受发动机工况的影响较大，工作稳定性较差。尤其是低速时制冷量不足，而在高速时制冷量过剩，并且消耗功率较大，影响发动机动力性。这种类型的汽车空调系统一般多用于制冷量较小的中、小型客车上。（2）独立式汽车空调系统空调制冷压缩机由专用的空调发动机（也称副发动机）驱动，因此汽车空调系统的制冷性能不受汽车主发动机工况的影响，工作稳定、制冷量大，但由于加装了一台发动机，不仅成本增加，而且体积和质量也增加。这种类型的汽车空调系统多用于大、中型客车上。总之，两种型式的驱动各有优缺点，至于采用哪种型式，要从各种影响因素分析考虑，如整车布置、整车负荷、空间位置和发动机功率等。1.2.2 按

7、结构型式分类 汽车空调按结构型式可分为整体式空调、分体式空调及分散式空调。（1）整体式空调将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器通过转动带、管道连接成一个整体，安装在一个专用机架上，构成一个独立总成，由副发动机带动，通过车内通风管讲冷风送入车内。（2）分体式空调、将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调的副发动机部分或全部分开布置，用管道连接成一个制冷系统。（3）分散式空调将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部件分散安装在汽车各个部位，并用管道相连接。轿车、中小型客车及货车都采用这种形式。1.2.3 按蒸发器的布置方式分类 汽车空调按蒸发器的布置方式可分为仪表台板式空调、顶置式空调。（1）仪表台板式 经常称

8、为前置式空调，蒸发器安装在仪表台板之下，与车内内饰融为一体，布置美观，如微型轿车及微型单、双排座车均采用这种方式，这种布置方式的有点那是前排冷气效果好，第二排次之。但微型客车的第二排冷气效果则较差。（2）顶置式空调 蒸发器置于车内顶上，因此俗称顶置式空调，一般常安装与中部，有的人称其为中央空调。这种布置方式的优点是车内降温平衡，整体降温平衡，克服了仪表台板式空调的缺点。1.2.4 按蒸发器和冷凝器的数量的不同分类 汽车空调按蒸发器和冷凝器的数量可分为单蒸单冷、单蒸双冷、双蒸单冷式和双蒸双冷式。（1）单蒸单冷式 一个蒸发器、一个冷凝器。微型车普遍采用这种方式。（2）单蒸双冷式 一个蒸发器、两个冷

9、凝器、一般是由于冷凝器的安装位置受限，冷凝器只能平置，无迎风效果，于是安装一个副冷凝器，在主冷凝器与副冷凝器之间形成“串联”连接。（3）双蒸单冷式两个蒸发器、一个冷凝器。这种结构一般是一个前置式蒸发器（仪表台式）和一个顶置式蒸发器，两个蒸发器之间“并联”连接，前置式蒸发器主要用于前（驾驶员）及第二排的制冷，而顶置式蒸发器用于后两排的制冷，车内降温比较平衡。（4）双蒸双冷式两个蒸发器、两个冷凝器。双蒸发器带来了系统的不匹配，特别是高压太高，而主冷凝器又由于于空间的限制不能做的太大，这时就需要增加副冷凝器，系统高压会变的非常理想。但这种布置方式结构复杂、管路接头多、易泄露、成本较高、安装也要困难些

10、。第二章 汽车空调制冷系统的原理与基本构件2.1 汽车空调制冷系统的工作原理制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在密闭系统内循环流动，每一循环包括四个基本过程（如图2-1所示）。（1）压缩过程 压缩机吸入蒸发器出口处的低温（0C）低压（0.147MPa）的制冷剂气体，将其压缩成高温（7080C）高压（1.471MPa）的气体排出压缩机。（2）冷凝放热过程 高温高压的过热制冷气体进入冷凝器，压力和温度的降低。当气体的温度降至4050C时，制冷剂气体变成液体，并放出大量的热。（3）节流膨胀过程 温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀阀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。（

11、4）蒸发吸热过程 雾状制冷剂进入蒸发器。此时制冷剂的沸点远低于蒸发器内的温度，因此制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂又进入压缩机。图2-1 汽车空调工作原理图2.2 汽车空调制冷系统的基本结构部件（1）压缩机压缩机（如图2-2）作为汽车空调制冷系统的核心部件，具有两个重要功能，一是使系统内产生低压；二是把气态制冷剂从低压压缩至高压，并使其温度升高。图2-2 压缩机（2）冷凝器冷凝器（如图2-3）是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是对压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气进行冷却，使之凝结成高温高压的液体。制冷剂蒸气放出的热量由周围空气带走，排到大气中

12、。图2-3 冷凝器（3）蒸发器蒸发器（如图2-4）是汽车空调制冷系统中的另一个热交换器，其作用与冷凝器相反，是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化，吸收蒸发器表面周围空气的热量而使之降温，风机再将冷风吹到车室，达到降温的目的。图2-4 蒸发器（4）膨胀阀及孔管膨胀阀（如图2-5）安装在蒸发器入口管路上，是一种感压和感温自动阀，用以调整和控制制冷剂进入蒸发器的流量，保证制冷剂在蒸发器内完全蒸发。图2-5 膨胀阀孔管又称膨胀管、固定孔管，是一根装在塑料套内的小铜管，它与膨胀阀一样是一种节流降压装置。（5）储液干燥器与集液器储液干燥器（如图2-6）串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上，使从冷凝

13、器中出来的高压制冷剂液体经过虑、干燥后流向膨胀阀。在制冷系统中，它起到储液干燥和过滤液态制冷剂的作用。图2-6 储液干燥器集液器和储液干燥器类似，但装在系统低压侧。装有集液器的空调通常都用孔管。防止液态制冷剂液击压缩机，也用于储存过多的液态制冷剂，内含干燥剂也起储液干燥的作用。（6）连接软管和管路接头汽车空调软管由中间的橡胶软管，两端铆压金属接头组成。软管必须具有吸收振动能力，不能泄漏制冷剂，并能承受一定得重量。第三章 汽车空调的使用与保养3.1汽车空调的使用方法3.1.1选择合适的空调温度在夏季，许多人喜欢把温度调的很低。殊不知当温度调得过低，会影响身体健康，所以空调温度调整一定要适宜。人体

14、最适宜的温度是20至25，超过28，人就会觉得闷热。而低于14，人就会觉得冷。因此，空调应将车内温度控制在18至25之间，温度过低容易使人生病。3.1.2 夏季进车立即启动内循环汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环。3.1.3 人们都知道要在全封闭状态下使用空调对于汽车空调也一样，在使用过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃油。3.1.4 空调出

15、风口方向随意调有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。3.1.5 长时间开着空调有的车主常常在上车后就一直开着空调，但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因为空调是发动机的一个沉重负担，而发动机本身就是一个发热体，更何况在高温天气下。一些小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象，影响驾驶也降低了空调效率。因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。3.1.6 不要开着空调在车内吸烟由于车厢内

16、吸烟，烟雾一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系统，不利于健康，若吸烟，应将空调通风控制调整到“排出”位置，使车厢内烟雾排出车外。3.1.7 不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠由于汽车密封好，车辆停驶时，车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的CO气体漏入车内引起人员中毒，甚至死亡。3.1.8 低速行驶时尽量不使用空调行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。3.1.9 先关空调再熄火有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这

17、样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。3.2 汽车空调的保养汽车空调不仅要正确地使用，还要有合理的保养。3.2.1 全面检查空调夏季首次使用空调时应先检查一下空调系统，如通过储液罐检查制冷液及空调滤芯是否过脏、散热器是否有异物等。3.2.2 注意空调的清洗有些新手总是要等到空调效果不好时，才想起清洗空调，这是不对的。应该做到的空调滤清器要定期更换，沙尘较多，柳絮飘飞，这些都会沾在滤清器上，容易滋长细菌，使空调产生霉味，因此最好每年的春季过后更换一次。另外，冷凝器也要定时清洗，而且要将水箱拆下来，清洗才能彻底。3.2

18、.3 停车后，先不要关空调车主到达目的地后，一般都是关上空调车门后就直接离开。与秋冬季节不同，炎热的夏季里，车内外的巨大温差会导致空调系统发霉，进而滋生霉菌。因此车主应在到达目的地之前几分钟关掉冷气，开启自然风，使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥，避免霉菌繁殖。第四章 汽车空调的一般故障检修4.1常用检修工具4.1.1 工作阀工作阀装置于压缩机或管路中，一般可分为手动式遮断阀与自动式遮断阀两种。（1）手动式遮断阀手动式工作阀上有3条通路，一条通往高压管或低压管，一条通往排气阀或吸气阀，另一条通往检修口，在平常通往检修口的通路是关闭的，在检修时连接高低压表后将检

19、修口通路打开。此种形式的工作阀由外部旋转阀杆部分可以改变阀的通路。（2）自动式遮断阀自动式遮断阀为目前汽车冷气系统中使用较多的一种，内含一个自动单向阀其构造与轮胎气嘴相似，当高低压表或充填管接上时，管子接头上的顶针可以自动将阀门开启，当表管接头拆下时则自动关闭。4.1.2 高低压表组（岐管压力表）高低压表组又称歧管压力表（如图4-1），有公制与英制两种，有时候亦含有公英制对照的形式。图4-1 高低压表组（1）高低座表组上有2个表，在左右方为低压表其刻度由101KPa（真空为76cm水银柱高度）至0.98MPa，测量系统低压端的压力。另在右方为高压表其刻度为02.94MPa，是用来测量系统高压端

20、的压力。（2）高低压表组本体上除了高低压表之外，尚有3个歧管连接管及两个手控阀，左边充填管连接至压缩机或管路的低压端，右边充填管则连接至压缩机或管路的高压短，中央充填管则连接至真空泵作抽真空之用或至制冷剂充填之用。4.1.3 真空泵拆检或跟换制冷系统的原部件后，制冷系统均需要抽真空后才能注入制冷剂，真空泵便是完成这一任务的专用设备。4.1.4 填充管为了工作方便，填充管分为红、黄、蓝3种颜色，红色接高压端，蓝色接低压端，而黄色则接中央至真空泵或充填制冷剂罐。4.1.5 气焊设备汽车空调系统的维修经常会用到气焊设备（如图4-2），它包括燃料瓶、氧气瓶、氧气减压阀、氧气连接管、燃料连接管、焊枪等。

21、图4-2 气焊设备4.1.6 制冷剂回收设备制冷剂回收设备（系统）（如图4-3）也叫制冷剂回收、循环、充注机。图4-3 制冷剂回收设备4.2 汽车空调的检修方法汽车空调检修，一是系统出现故障后进行的检修；二是为确保系统安全运行而进行经常性的或定期检修。汽车空调常用检查方法如下：4.2.1 外观检查首先检查压缩机皮带松紧度是否合适，支架、紧固螺钉、；软管、铜管是否完好无损，冷凝器和蒸发器散热片是否干净无堵塞；其次，检查各管道接头、夺冠缩机油封、冷凝器和蒸发器表面是否有油渍，若有油渍，则说明系统有泄漏；最后，用手触摸高压回路（从压缩机出口冷凝器贮液器膨胀阀进口处），应呈较热状态，若在某一部位特别热

22、或进出口之间有明显温差，则说明此处有堵塞；触摸低压回路（从膨胀阀出口蒸发器压缩机进口），应较冷。若压缩机高、低压侧无明显温差，则说明系统有泄漏或没有制冷剂。4.2.2 运行检查启动汽车空调，在空气进口温度为30-35、发动机转速为2000r/min时进行系统检查。将风机风速调至量高，温度调至强冷档，用压力表检查系统高、低压端压力，正常状况是，高压端压力一般为1.42-1.47MPa,低压端压力为0.147-0.196MPa，压力若不在此范围内，说明系统有故障。4.3 汽车空调的故障分析与排除空调故障排除应根据空调系统的故障现象，通过检查判断故障的位置和产生的各种原因，按表4-1对照排除。故障排

23、除后，应对系统抽真空，目的是排除系统内的空气。抽真空后，再进行检漏。确认系统无泄漏时，按规定的制冷剂量充注制冷剂。冷冻油量过多，则增加功耗，并使热交换器性能下降；油量过少，则不能使运动零件得到润滑，并使密封性能变差。表4-1 汽车空调故障现象、原因及排除方法现象原因排除方法不制冷保险丝熔断，电线或搭铁线断开，电器部件不工作风机电机线脱开或烧坏离合器线圈烧坏或脱开温控器触点烧坏或传感元件损坏系统发生泄漏压缩机轴封泄漏传动皮带过松或断裂压缩机咬死压缩机阀片损坏膨胀阀卡住在开启位置管路堵塞更换保险丝，检查接线柱或搭铁是否松动、脱开，重新接好。风机电机有无电流通过，否则，应修理或更换。检查离合器线圈有

24、无电流通过，否则，应更换更换温控器或传感元件排空系统，并修理泄漏处。更换压缩机轴封根据需要修理更换传动皮带或张紧卸下压缩机维修或更换更换压缩机阀片检查感温包是否腐蚀，是否与蒸发器尾管贴紧。用氮气冲洗管道制冷效果不佳制冷剂过少，视镜中有气泡，高压侧压力太低。膨胀阀中的滤网堵塞，使吸压稍低，而排压稍高。温控器调整不正确压缩机离合器打滑空气过滤网堵塞冷凝器翅片被灰尘堵塞蒸发器被纤维和尘土堵塞重新灌注制冷剂，直至气泡消失，压力读数正常排空系统，卸下滤网，清洗或更换。调整温控器修理或更换离合器清洗空气过滤网清理冷凝器上的灰尘用压缩空气吹净制冷系统断续降温系统冰堵，膨胀阀、感温包松动或腐蚀。温控器故障继电

25、器、风机电机有故障。压缩机离合器打滑检查感温包，更换膨胀阀，更换系统中干燥剂。更换温控器卸下故障零件修理或更换离合器重新调整间隙系统噪声过大离合器噪音传动皮带噪音压缩机噪音风机噪音制冷剂充注过多，高压管路有振动声，压缩机有锤击声。制冷剂过少，蒸发器进口处有“咝咝”声。压缩机缺油离合器电压不足支撑架螺丝松动拆下修理张紧或更换检查压缩机紧固件，并修理或更换。维修或更换风机排掉过多的制冷剂检查泄漏处，重新充注制冷剂更换或加注新油充电提高电压紧固螺丝第五章 空调制冷系统常见故障的实例5.1 轿车空调故障检修5.1.1 帕萨特空调故障实例故障现象：一辆帕萨特行驶过程中突然空调停止运行，但有时又恢复正常。

26、 故障解决：车主来我站报修，结合车主反映的问题并试车，初步认为可能是空调压力过高导致压缩机不工作。为此首先检修空调系统的管路，发现空调压力在正常范围内，同时对冷凝器和蒸发箱进行了清洗，确认散热系统良好。再次试车，发现该车冷气突然消失，压缩机不工作。经过分析确认，压缩机一般在以下几种情况时不工作：发动机急加速工况。水温高于。空调系统的高压系统压力大于。可是经过检查，这些情况都不存在，那就只剩下电路的问题。首先检修空调系统的熔丝，一切正常。在该空调电路里，空调系统压力开关很重要。它的主要作用是当系统压力过低（大约小于）时，切断空调压缩机，当压力太高（大约大于）时，切断系统工作，以保护压缩机；当制冷

27、剂循环压力升高时，提高散热风扇风速，优化冷凝器性能。拔下空调压力开关插头，当/开关接通时，测量号端棕/白线应为电压，实际测量结果为。于是查找电压异常的原因，顺着连接线路，发现在发动机左侧转向助力泵罐饰罩下有一过渡针转换插头，拔下后发现接头不知由于何种原因被浸水，已被氧化造成空调线路不良。清洁接头后故障排除。 总结：对于空调故障，只有全面了解空调工作原理、传感器、压力开关功能以及控制线路，才能又快又准地解决问题。5.1.2 别克赛欧间歇性水温高故障现象：一辆2002款赛欧，该车间歇性水温高。故障诊断与排除：接车时，观察仪表中的水温表指针已快接近红区，检查冷却液面正常，冷凝器前面的风扇（以下简称冷

28、凝器风扇）和散热器后面的风扇（以下简称散热器风扇）都高速运转正常。因该车已使用近4年，从未清洗过水箱，于是拆下清洗后更换了防冻液，装复后发动机运转约1个小时，水温一直正常。第二天，该车水温仍然偏高，就这样反复多次维修。此车先后更换节温器、水温传感器，故障始终未能排除，直到后来间歇性故障变为常故障。因检修过程中，笔者先后测量了多辆赛欧车，为便于区分，称之为A车、B车和C车，A车为该故障车。长时间运转并仔细检查A车，发现散热器风扇转速较慢。更换此风扇，故障还是不能排除，甚至有时在发动机水温过高时，只有冷凝器风扇高速旋转，而散热器风扇不转。赛欧轿车两个电子风扇由发动机控制模块（ECM）控制，可以通过

29、TECH2指令两风扇高、低速工作。将TECH2连接至A车诊断插口，用TECH2驱动风扇低速旋转，发现两个风扇同时旋转，说明风扇正常；再用TECH2驱动风扇高速旋转，发现有时只有散热器风扇旋转，有时两只风扇都不转。用TECH2驱动另一辆赛欧轿车（B车），发现低速时两个风扇都转；而高速时只有散热器风扇旋转，冷凝器风扇不转。对比两个测试结果，可以判断是A车散热器风扇控制电路有问题，使此风扇时转时不转。但随之也带来一个疑问：为什么B车驱动风扇低速旋转时两个风扇都转而驱动高速时只有散热器风扇高速旋转呢？B车是否也有故障呢？带着疑问，笔者用TECH2检查另一辆赛欧轿车（C车），驱动风扇低速旋转，两个风扇同

30、时旋转；驱动高速时，发现其两风扇也都高速旋转。这样，检查了三辆车，有三个结果，A车肯定有故障，而B车、C车哪个有故障呢？笔者又检查了多个赛欧轿车，发现有的驱动高速时两个风扇同时旋转；有的只有散热器风扇旋转而冷凝器风扇不转，这使笔者百思不得其解。在检查一辆赛欧轿车时，笔者偶然拉起（接通）空调开关（发动机并未启动），发现驱动高速时两个风扇同时旋转了！关闭空调，只剩下散热风扇高速旋转。由此可见，冷凝器风扇是否高速旋转与ECM是否收到空调请求信号有关。至此，可以判断A车散热器风扇高速挡控制电路有故障。赛欧轿车风扇控制电路，当需风扇低速旋转时，发动机控制模块（ECM）之58脚搭铁，继电器K51工作，两个

31、风扇串联工作，工作电压为供电电压的一半，转速较慢。当需风扇高速旋转时， ECM之58脚保持搭铁，同时ECM之50脚也搭铁，继电器K52和K70工作，两个风扇并联，为高速旋转。由电路图可知，控制散热器风扇M4高速工作的继电器是K70，它位于驾驶室右侧手套箱后面仪表台右端，外壳为黄色。更换A车继电器K70，散热器风扇有了高速挡，试车发动机水温也不再过高。拆开继电器K70的外壳，检查发现其引脚的个别焊点因有大电流长时间通过而烧蚀，接触不良，出现散热器风扇时工作时不工作的故障，造成间歇性水温高，烧蚀的继电器照片。更换继电器后，故障消失。5.1.3 奔驰S320空调工作中间风口无冷风送出故障现象：温度设

32、置在18，“AUTO”开关在“ON”位置，室内循环开关也在“ON”位置。空调刚开始运行时一切正常，而过2030min后，中间风口无冷风送出，而冷风却从除霜风口排出。关闭发动机后再起动，空调系统又正常，过2030min后，又出现上述现象。故障检修：此车以前没有修理过什么，此故障是行车时突然出现的。根据经验，奔驰轿车电控方面很少出现问题，而空调各风门是由真空控制的，按照先易后难的原则，应先从真空管路查找原因。检查真空源，轻轻拖动进气歧管旁的塑料真空管路，竟然不费力的拉了出来，显然已经脱落，重新装好后，再试车，故障排除。5.1.4 起亚汽车空调工作不良故障现象：起亚汽车空调有时工作，有时不工作。此车

33、每年都需检修一次空调，已经连续三年。 故障检修：由于没有该车的维修资料，因此在实际操作中只好采用排除法。首先由空调系统的外围入手，逐步对各个被怀疑有故障的元件进行检验，均未发现问题。根据实物画出该车空调系统的电路原理图，分析后感觉故障可能出在电脑。拆下空调控制电脑，打开盖子，无明显的烧焦痕迹。用万用表检查，发现在一个三端稳压集成电路输出端串联着的一只功率二极管损坏了。将此二极管更换后，空调一直正常工作，故障完全排除。总结：一些修理厂在检修像这样的故障时，往往采用改变线路的方法暂时解决。这种做法很不可取。一方面故障不能根除，另一方面给以后的线路检查带来困难。5.1.5 捷达汽车空调故障检修实例故

34、障现象：捷达汽车开空调后将鼓风机开关转到一挡时AC开关点亮，空调工作，然后将鼓风机开关转到二、三、四挡时，AC开关指示灯熄灭，有时AC开关指示灯闪亮，压缩机断开。 故障检修：按照电路图分析故障，故障点应该在鼓风机开关到AC开关的线束，将空调面板拆下，拔下鼓风机开关的插头，在线束晃动时突然从仪表后冒出烟来，说明线路有磨破搭铁的地方。拆下电瓶桩头，检查仪表后的线路，发现鼓风机开关后的线束与仪表台的金属支架相碰，长期震动线束被磨破搭铁，将线束修复后固定好，故障排除。5.1.6 大众桑塔纳空调故障检修实例故障现象：普桑汽车在行驶中开启空调制冷系统，开始一切正常，仪表台中央风口吹出冷风。但工作一段时间后

35、，发动机舱内发出一声巨响，随后空调制冷系统失效，仪表台中央风口吹出热风。 故障分析：打开发动机罩盖进行检查，一眼就发现左翼板里部有大量油痕。维修经验告知这是干燥罐上的高压保险阀崩开后，制冷剂和冷冻机油全部泄漏而造成的。高压保险阀崩开是空调制冷系统工作时，系统中的高压部分压力过高超越极限值而发生的系统保护功能。造成空调制冷系统中高压部分压力过高原因是有干燥罐堵塞失效，冷凝器部分堵塞，膨胀阀堵塞，冷凝器处的强冷风扇故障及高压管路堵塞等。 故障排除：检修要点是把空调制冷系统压力过高的原因找出来加以解决，二是给空调制冷系统重新加注冷冻机油和制冷剂，恢复该系统的制冷功能。 检修中先把干燥罐从管路中拆下，

36、在现有的条件下，对该车空调制冷系统是否畅通做一简单的测试。方法是把空调压力表组的低压管连接到系统的低压管接口上，压力表组的中间管接到制冷剂气瓶（该车使用的制冷剂是R12）的接口上，用手堵住干燥罐处拆开的两只管口，相继打开制冷剂气瓶和低压表开关，瞬时堵住两管口的手指都感到了相应的气压，马上关闭制冷剂气瓶开关（用此法测试简单实用，但时间不要过长，防止R12大量泻漏影响环保），测试结果表明该车空调制冷系统基本畅通。 取一只新的干燥罐连接到管路上（注意要更换管口中的密封胶圈）。把空调压力表组的高、低压管连接到该系统相应的高、低压接口上，再把中间管连接到真空泵上。开动真空泵后,先打开低压表开关，随着低压

37、表的指针指示真空度，高压表指针也指示真空度了。这表明该系统的膨胀阀没有堵塞，系统也基本畅通。此时把高压表开关也打开，继续抽真空，当系统内的真空度到0.1MPa时，先关闭高、低压表的开关后，再关闭真空泵。静候30min（有条件的情况下尽量时间长一些），观察压力表指示无变化，表明系统密封良好。 按照操作规程又进行了补充冷冻机油作业，再用真空泵把系统内的空气抽净后开始充制冷剂。把压力表组的中间管连接到制冷剂气瓶的接口上，打开制冷剂气瓶开关，按规程用制冷剂顶出中间管中的空气（俗称放气），然后打开低压开关充制冷剂（即所谓的气充模式）。当低、高压表都指示到0.40.5MPa时,起动发动机,打开空调开关(A

38、/C开关)，把鼓风机开关置于二档。此时空调压缩机开始工作，冷凝器处的强冷风扇也低速运转起来。注意观察高、低压表的压力指示值和干燥罐上方液镜内制冷剂流动状态，直到液镜内的制冷剂无气泡时，关闭低压表开关，加注制冷剂工作基本完成。 此时观察低压表压力指示值为0.15MPa，属正常值范围；而高压表的压力指示值为1.6MPa，而且还有上升的趋势。按照该车空调制冷系统电路的设计当系统内的高压达到1.6MPa以上时，冷凝器处的强冷风扇应高速运转，但该车的强冷风扇在如此的高压下还是低速运转。至此系统中高压过高原因找到了，由于强冷风扇没有高速运转、冷凝器散热不良造成了该车空调制冷系统高压部分压力过高，致使干燥罐

39、上的高压保险阀崩开。强冷风扇的高速运转受两个装置控制，一个是安装在散热器上的温控开关，一个是安装在干燥罐上的高压开关。当空调制冷系统中高压部分压力超过1.6MPa时，干燥罐上的高压开关导通使风扇高速运转继电器（安装在左大灯后上方）吸合，控制强冷风扇高速运转。 脱开高压开关上的连接器，用万能表欧姆档测量高压开关上的两只端子，测量结果为导通（正常）。再把风扇高速运转继电器从插座上拆下来，先检查插座上的供电情况（正常）。再测量风扇高速运转继电器发现其控制线圈已断路。检查完毕将发动机熄火。 换装一只新的继电器后，再起动发动机，打开空调制冷系统，当高压表指示压力为1.6MPa时,冷凝器处的强冷风扇高速运

40、转，随之高压表上的压力值下降到正常范围。这样循环地工作着，保证了空调系统在正常压力下工作。 接着又检查了驾驶室内的制冷效果，总体感觉良好。随着驾驶室内的温度下降和上升空调压缩机自动停机和开机，该车的空调制冷系统处于良性循环状态，至此故障完全排除。5.1.7 宝马520i空调系统的故障排除实例故障现象：一辆宝马520i轿车出现散热器辅助电子风扇不转，空调鼓风机不工作的故障。但空调控制面板显示正常，压缩机能正常工作。对驾驶员的上述故障反映进行了核实。然后用车博仕A2600j进行检测，读取故障代码为25-驻车唤醒信号不良（暖气“REST”），且故障码无法清除。数值分析，空调系统各传感器数值均正常。由

41、于该车空调控制面板无“REST”热键，故暂不理会该故障码。辅助散热器电子风扇位于水箱前方，电子风扇由风扇马达模块和风扇马达组成。发动机电脑DME根据散热器出口处水温传感器信号和空调压力信号，输出频率为10-100Hz信号控制辅助散热器风扇搭铁，以调频信号改变电子风扇转速，风扇转速随着冷却水温度和空调压力和升高而提高，以及随着本辆行驶速度的提高而下降。用万用表检测电子风扇的电源和搭铁线均正常，接上空调压力表，打开空调，这时随着空调压力的升高，示波器显示的输出频率也升高，即数值在10-100Hz变化。由此可判断空调OK，可以推行电子风扇马达模块不良。更换该电子风扇后，电子风扇能正常工作。2000款

42、宝马520i空调系统采用了CAN-BUS控制技术，如空调IHKA电脑与仪表IKE电脑之间通讯信号采用K-BUS线传输，IHKA空调各风向控制马达之间采用M-BUS线传输。鼓风机控制是空调电脑以一个线性的电压信号输出至鼓风机放大器来实现鼓风机转速的变化。鼓风机功率可通过空调面板增大，控制电压线性提高，鼓风机转速亦随着提高。功率放大器位于空调风箱右侧，有5线，分别为12V电源线、接地线、A/C电脑控制信号线，另外两线至鼓风机马达。信号线在2.1V7.2V之间变化，电压为2.1V时为鼓风机最低档，信号电压大于7.2V时为最高档，鼓风机全速动转。实测信号电压变化正常，而放大器无输出电压至鼓风机。拔下鼓

43、风机控制器线插头，再重新插上插头，此时鼓风机工作正常。反复测试，鼓风机均能正常工作。由此可见，鼓风机控制器插头接触不良。重新焊接后，装复方式验，空调系统工作良好，故障排除。总结：为什么会将与C13相连的线路烧断呢？后经详细询问用户得知，由于蓄电池严重亏电，驾驶员在没有拆下蓄电池正、负极连线的情况下，对蓄电池进行就车充电，由于充电电流过大，从而导致空调控制单元中的线路被烧断。因此，对于电控汽车，千万不可对蓄电池进行就车充电，否则会烧坏电控单元。由于拆下蓄电池正、负极连线，会使控制单元的记忆消失，特别是对带音响防盗系统的车辆，还会导致音响锁码。为防止意外，在拆下蓄电池充电之前，应先并接一个蓄电池。

44、第六章 总结与展望总结本论文在研究过程中，对汽车空调的组成及类型作了简单介绍，并对制冷系统的结构和工作原理作了单独介绍，以便加深对所研究内容的学习。本文着重对空调的工作原理、诊断方法及相关故障进行了研究，在最后举了典型故障以作分析解决。通过理论与实际的研究，掌握了汽车空调的结构与工作原理，为以后做相关工作打下基础。但在制作过程中，由于时间和收集资料困难等原因本文只对几个典型故障做了详细的介绍，所以还存在着很多故障没提到，但可以举一反三，学习排除故障的方法，对其他故障的研究就比较容易了。展望经过实践，并结合学习的理论知识，我对汽车维修有了深刻的了解，特别是汽车空调，无论从结构、工作原理、故障诊断

45、与排除等等，亲手做了，并有深切的体会，我认为修理汽车就是要不断的实践，并根据理论进行总结，从而获得自己实用且方便的维修技能，不断地丰富自己的技术。根据我的工作体会，就汽车空调而言，我认为汽车空调是发展的很快的，从手动到全自动空调，其在不断地更新换代，从而满足汽车高技术的发展，随着国家人民经济生活水平的提高，21世纪的汽车需求量会更多，而且现代的汽车都向舒适化、自动化发展，技术含量不断提高，这就需要维修人员的素质与技术提高，才能跟上时代的发展，如果我在未来从事这项工作的话，我会不断努力实践，增加经验，同时我会不断接触新的技术，丰富自己，使自己不断成长。致 谢在论文完成之际，我首先向关心帮助和指导

46、我的指导老师屈进勇老师表示衷心的感谢并致以崇高的敬意！ 在论文工作中，遇到了种种的问题，一直得到屈老师的亲切关怀和悉心指导，使我顺利的解决问题，屈老师以其渊博的学识、严谨的治学态度、求实的工作作风和他敏捷的思维给我留下了深刻的印象，我将终生难忘。再一次向他表示衷心的感谢，感谢他为学生营造的浓郁学术氛围，以及学习、生活上的无私帮助! 值此论文完成之际，谨向我的指导老师致以最崇高的谢意!在学校的学习生活即将结束，回顾两年多来的学习经历，面对现在的收获，我感到无限欣慰。为此，我向热心帮助过我的所有老师和同学表示由衷的感谢!在我即将完成学业之际，我深深地感谢我的家人给予我的全力支持！最后，衷心地感谢在百忙之中评阅论文和参加答辩的各位专家、教授!参考文献1.林振江编著.汽车空调实务.北京：人民交通出版社.20052.付百学等编著.汽车空调原理与检修图解.北京：中国电力出版社，20053.陈立辉.宋年秀主编.汽车空调.北京：人民交通出版社.20044.夏云铧主编.新型汽车空调应用与维修.北京：机械工业出版社.20055.冀旺年主编.汽车空调构造与维修.北京：电子工业出版社.20076.张蕾主编.汽车空调.北京：机械工业出版社.2006