2022年汽车的基础知识.docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 名师精编 优秀资料几缸是指汽车引擎的汽缸数目 .几匹是指汽车引擎的功率是多少匹马力 ,1匹马力约等于 735 瓦特 .正式讲解 名词说明篇 MT: 手动档 ABS: 防抱死系统 AT: 自动档 EBD: 电子制动力安排系统 ESP:电子稳固程序 DSG: 双离合器变速箱 CVT: 无级变速 DSC: 动态稳固掌握系统 VDC:车辆动态掌握 ETC: 电子牵引力掌握系统 TCS: 全速牵引力掌握系统 EBA: 紧急制动帮助系统 EDS: 电子差速锁 MASR: 牵引力防滑掌握 引擎篇 先说说最普遍的现象 ,一般人都会认为马力大就肯定强肯定快 ,但

2、是同时却没有留意到以下问题 : 先明确几个名词：最大输出功率：一般用马力 ps 或千瓦 kw表示 ,发动机的输出功率和转速有和大联系 ,转速提高了发动机的输出功率也会随着提升 ,但是转速达到肯定程度后输出功率会有所下降 这可能就是物极必反吧 .哈 .最大输出功率通常表示为 r/min,280ps/7500r/min, 就是在每分钟7500 转 时 能 输 出 最 大 功 率 280 匹 . 最 大 扭 矩 : 发 动 机 输 出 的 力 矩 ,扭 矩 扭 力 一 般 表 示 为 N.m/r/min, 例 如100N.m/3000r/min 即是说在每分钟 3000 转时能发挥最大扭拘 100N

3、.M 排气量 :气缸工作容积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积 ,也就是单缸排量 ,取决于缸径和缸程 原理 V=sh 体积公式 ,发动机排量就是各缸排量的总和 . 气门数 :气门从字面上就能懂得 ,就是进气和出气使的 ,当然是进引擎了啊 .国内车一般都是用两气门的 ,一个进气一个出气 ,属于最基本的配置了啊 .国外车一般都是采纳先进些的四气门 ,就是两个进气门两个出气门这样能提高进出气效率 ,对提高发动机转速和功率有很大帮忙 .现在已经有的车开头运用五气门技术 ,3个进气 2个出气 ,这样能加大进气量使燃烧更充分 .但气门也不是越多就肯定越好 ,由于加工极其困难 ,结构过于复杂 气缸排列形式

4、:一般来讲是有直列 ,V 型,W 型由两个 V 拼起来 ,水平对置 ,转子引擎 .排列方式不同也会影响所占空间和车的重心 .比较举荐直列 6缸. 压缩比 :汽缸活塞最大行程容积与汽缸活塞最小行程容积的比 .汽缸中活塞移动到最低点时此点称为下止点 ,反之称为上止点 ,有很多人喜换直接用最大高与最小高度直接比得出压缩比 ,实际上是不正确的 ,由于汽缸的几何外型不肯定规章上盖更不肯定是规章平面所以在上止点时所剩的容积不能单纯的按高的比简洁运算 压缩比与所用汽油的型号有很大关系 一般来讲马力的大小多数打算于所用的引擎: 附图 L4 直列四缸 L5 直列五缸 V6V 型排列六缸 L6 直列六缸引擎 ,性

5、能很好属于高档车才采纳的 - 2 一些汽车的基本学问 V8V 型排列 8缸 W8W 型排列 8缸 V12V 型排列 12缸 W12W 型12 缸 V16V 型排列 16缸发动机 W16 一般是由两部 V8 并列组成 ,很少数的豪华车使用 ,例:布加迪 水平对置发动机 保时捷和 SUBARU 应用 转子发动机 马自达应用 ,一般为 RX 型车 缸数越多一般来说马力也会越大 ,但同时最重要的一点也不要忽视那就是缸数越多它的质量就也会越大 ,占用的空间同时也就增大了 ,而占用空间大也就进一步意味着车身的加大以及质量的进一步名师归纳总结 第 1 页,共 10 页- - - - - - -精选学习资料

6、- - - - - - - - - 名师精编 优秀资料增大 .而质量问题不仅会影响车的操控性和敏捷性更会影响车的加速性能 ,因此在挑选车型时肯定要留意以上问题 ,不要盲目的看到车的马力大就挑选 ,一般的民用车马力不会超过 200 匹,高性能些的运动车普遍在 280 匹马力左右 ,顶级的跑车会在 500 匹左右甚至更高 .需留意的是一般顶级跑车都会运用碳纤维材料做车身 ,因此会很大程度减轻重量 .而且赛车的内室通常会把没有实际用途的内饰等都拆除以达到进一步减轻重量的目的 ,在看过以上粗略的讲解或日后挑选车就要开头留意这个问题了 . 扭矩 扭力 车子的最基本性能之一 ,唯恐很多略微玩过赛车嬉戏的人

7、都会更重视扭矩而赛过马力吧 .而扭矩的确也是很关键的的一项指标 ,扭矩是发动机产生的扭转力矩 ,扭矩从发动机传送到车辆的变速器 ,再同变速器和差速器内几组联动的齿轮 ,将扭矩传输到车轮变速器在 1档时会比 3档传输更多的扭矩 ,由于 1档具有前进档中最大的传动比 ,其实说白了就是加速性能 ,车子的加速性能往往会在竞赛中起到举足轻重的作用 ,就像一般高级跑车都会有一项指标发布 ,就是 0-100km/h 加速时间,一般来讲能在 4秒左右的车子就肯定属于顶级车了；有极少数车可以在 3秒以下；这些车普遍都是马力与扭矩兼备的；（法拉利,林宝坚尼,福特 GT ,布加迪,克莱斯勒,帕加尼风之子等等,据说

8、EVO 8 MR100 公里加速只需 4.3秒）有些车在低速是扭力能发挥到最高 ,也就是低速时的加速性能好 ,而有些车就是在高速时能发挥最大扭力 ,具体看车型不同需要自己体会 .在启动时的快慢有时足以打算一场短距离竞赛的胜败 .而且在现今多弯道的赛道时代车子的加速性能更显的是突出的重要 ,扭矩的大小和上面所提到的车身质量也有着密不行分的关系 ,这就不用多说明了吧 . 因此各各厂家都在对自己的车做车身的轻量化 .扭力可以说是动力之源 ,马力的大小也是取决与扭力的 ,扭力协作转速就可以运算出车的基本马力了 ,而加速才能也不光只取决与扭矩仍有一个重要环节就是轮胎 轮胎是车子特别关键的一项配备在后面我

9、会具体讲解 .重要的一点 ,相同排量车字缸数越多越好 ,当然也是有限度的啊 ,至于什么缸径越小越好就不用说了 ,相同排量缸数多缸径当然就小了啊 .最简洁的数学体积公式啊 V=sh,V 总 =nV 等级分的细致了速度的分级也就更细腻了 ,操纵感也会更强 . 讲解一下大家比较感爱好的涡轮增压和转子发动机 : 涡轮增压技术 : 提高压缩比是提高发动机功率的措施之一 ,而提高压缩比有两种途径 ,一种是花费较大的转变汽缸形式 不作讲解 另一种即是我们所常见的增加进气量的方法 ,涡轮增压就是牵制加大空气的输入输出量 . 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机 ,通过压缩空气来增加进气量 ,它是利用发动机排出的废

10、气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮 ,涡轮有带动同轴的叶轮 ,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气 ,使之增压进入汽缸.当反动机转速增快 ,废气排出速度与涡轮转速也同步增快 ,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸 ,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料 ,相应增加燃料量和增加发动机转速 ,即能增加输出功率 . 驱动篇 车辆的驱动形式分为多种 .个人明白共分为以下几种 : FF: 前置引擎前轮驱动 ,前重后轻 ,前后重量安排不匀称不属于高性能驱动方式 FR: 前置引名师归纳总结 第 2 页,共 10 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 擎后轮驱动 ,有良好的操控性比

11、较敏捷名师精编优秀资料,越野性能好 后面有详后面有具体介绍 4WD:4 轮驱动 ,也有前置和中置之分细 介 绍 MR: 中 置 引 擎 后 轮 驱 动 , 连F1 都 采 用 的 驱 动 方 式 , 不 用 再 多 说 了 吧 . 性 能 理 想 稳 定 . - 3 一些汽车的基本学问 RR: 后置引擎后轮驱动 ,由于重量集中在后面所以简洁发生甩尾现象 . 由于大家比较常用的和关注的是 FR 和4WD 所以在此做略微细致的介绍 : FR:最快的运动方式通常都是依靠后面供应动力产生冲刺的能量而前面供应精准的掌握 ,这一条大家不用有什么疑问 ,这个是物理学和几何学的基本法就之一 ,汽车的运动是需要

12、能量的这一点谁都知道 ,而所需要的这大量的能量不管是加速 ,制动 ,仍是转向 ,都必需通过 4个轮胎很小的接触面来供应和传递 ,每个轮胎都会供应肯定的抓地力 ,而抓地里的大小就取决与接触面的尺寸 ,材料及花纹 ,仍有附加在上面的重量和与路面的摩擦力 ,假如某一个前论正在为加速供应所需的能量那依据能量守衡同时这个轮供应应转向的摩擦里就会降低 ,这种情形回导致转向不组 ,就是平常在过弯的时候假如速度过快总会觉得车往弯道外侧偏离 应当有这个感受吧 .有些赛车嬉戏的确没有这感觉 .就不举例了 高速的形式也会导致重量向后移 ,这样会提高后轮的抓地里 ,50/50 的前后重量安排应当是正确的比例 . 4W

13、D:AWD 也属于4WD 范畴 ,只是全时 4驱的意思 .但日常的 4WD 通常是指分时 4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情形 .扭矩的熟悉也是 4WD 懂得的关键 ,前面有讲解 .轮边差速锁 :对于分时 4WD 而言通常在前轮头上有 ,平常 2驱行驶时前轮没有驱动力 ,在接通 4WD 是分动器接通了前驱动轴 ,同时仍要将轮边差速锁关闭才能变为 4WD. 结构 :4WD 的主要不见就是两个差速器和一个分动器 .差速器分别位于前后两轮之间 ,传输扭矩 ,在转弯时车轮依据差速器输出的速度旋转 ,在转弯时 4个轮依据不同的轮速行走 ,差速器答应例外轮速度不同 .工作原理 :通常用开放式离合能将

14、扭矩平均安排到 4轮上,但是假如 2个论中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为 0, 导致相对应的另一个轮也会变为 0, 如果发生这种情形既是两个轮都没有了牵引力 ,后果不用再说了吧 .可以锁止后差速器 ,就算有一个轮离地也能连续前进.4WD 车起步稳 ,越野性能佳 ,但是质量过大导致速度感不强 . 悬挂篇 仍是先要明确概念 ,所谓悬挂就是车架或者叫承载式车身与车桥 也就是车轮 之间的一切传力装置的总称 ,它包括了弹性元件 ,避震器和传力装置等三个部分 ,根据结构又可以分为独立悬挂和非独立悬挂这两种基本的类型 .非独立悬挂一般是和整体车桥协作使用的 ,越野车的后悬挂一般都是采纳非独

15、立悬挂这种方式的 ,非独立悬挂的左右论是不相互独立的 ,也就是说当一侧的车轮由于某些原因位置发生变化时另一侧的车轮也会随之变化 ,而独立悬挂就相反 ,一般是与断开式车桥协作使用的 ,在轿车上比较普遍应用 .两侧的车轮是相互独立的 ,即使一侧的车轮位置和运动方式发生变化另一侧的车轮也不回发生变化 . 知道了基本概念 ,我们现在开头明白它的原理和作用 ,悬挂最关键的是弹簧和避震器 . 弹簧 弹簧的功能是最直接也是最简洁名师归纳总结 第 3 页,共 10 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 名师精编 优秀资料懂得的啦 ,通过自身的伸缩来减缓路面所带来的震惊

16、.我们都应当知道 ,在平常生活中要是用劲压一下弹簧的话松手后弹簧弹起来的长度会比原长度仍长一些 ,因此无法掌握弹簧的回弹就回使汽车变的颠簸更厉害 ,避震器就可以解决这个问题了啊 ,避震器就是用来掌握弹簧回弹的 ,当车开过不平的路面时 ,弹簧回是汽车弹起来 ,这样车胎就会离开地面 ,导致车本身失去抓地力 ,避震器就可以在着个时候始终弹簧把轮胎压在地上使汽车与路面保持平稳的接触 . 汽车悬挂的偏软或偏硬主要是由挑选的弹簧所打算的 ,偏软的弹簧无疑就能提高驾驶的舒服性可以吸取地面的颠簸 ,而且可以保持良好的抓地力 ,而偏硬的弹簧可以削减车身的晃动 ,增强车的操控性能 ,一般跑车和运动车都会采纳便硬弹

17、簧 .改装弹簧就可以提高操控性 ,改装主要就是选用偏硬和偏短的弹簧 ,偏硬的好处上面已经说过了 ,短的好处就是降低车身,从而降低重心 ,提升汽车过弯时候高速的稳固性 . 避震器 避震器与避震筒 ,活塞 ,阻尼油 ,阀门等部件组成 ,工作原理 :在受力需要压缩或回弹时 ,利用活塞上下应动,推挤阻尼油通过阀门的小孔 ,而将此产生的热能用来抵消避震筒受到的震惊 .掌握弹簧回弹的阻力我们称之为阻尼 .假如避震器产生了较大的阻尼那么该避震器就较硬 ,运动车一般都需要吸 收 很 大 的 车 身 晃 动 , 为 了 同 时 能 获 得 良 好 的 操 控 性 , 会 采 用 阻 尼 交 大 的 偏 硬 避

18、震 器 . - 4 一些汽车的基本学问 避震器的改装与弹簧类似 ,为了更杰出的操控性能 ,一般都选用阻尼大的避震器 .想要转变阻尼的大小转变阻尼油通过阀门小孔的孔径就可以了 .赛车和平常大家见的民用车采纳唯独的阻尼设置都是不好的 . 采纳可调式避震器才是正确的挑选 .可调式避震器采用弹簧与避震器一体的设计 , 高度可调阻尼可调 ,调整高度可以降低重心增强高速稳固性阻尼可调 ,可以调整压缩力和回弹力 ,可以精确转向增强操控性 . 调校 ,低速弯 :入玩时转向不组可以降低前吸震筒的阻尼同时提高后吸震筒阻尼 ,转向过度相反调试即可 .出弯给油时转向不足 .FF 车可调硬后吸震筒 ,FR 车就减低前吸

19、震筒 .中高速弯 :入弯转向不足可以提高后吸震筒阻尼 ,转向过度就相反 .出弯给油转向不足可以调整后吸震筒硬度 .高度 :前低后高倾向转向过度 ,前高后低就转向不足 . 车身篇 很多喜爱改装人的最爱 ,但是有很大一部分人只是喜爱它的外观所带来的视觉冲击 ,但没有明白它存在和安装的真正意义和作用 扰流板就是安装在汽车车身上的一些板类不见 ,用来改善和平稳汽车高速行驶是的动力和稳固性 .在空气动力学上 ,空气的流速与空气的压力是成反比的 ,也就是说空气的流速越快所受的压力即越小 ,反之就越大 .汽车的侧面外型会造成高速行驶中存在下大上小的气流压力,如此就会有一个上下压力差而产生上升力 ,车速越快压

20、力差就会越大 ,也就是上升力会增大 ,会越来越明显 .它是车在行驶中所受空气阻力的一部分 ,上升力不但会消耗车本身的动力最关键的是会削减车轮与地面的附着力 ,这样会使车子发飘 ,行驶时的稳固性也会变差了 ,所以现在才会有各种各样的扰流板显现,主要目的就是为了是高速行驶的车获得额外的下压里是轮胎能更好的抓紧名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 10 页精选学习资料 - - - - - - - - - 名师精编 优秀资料地面 ,行驶更加稳固 . 尾翼 依据以上所讲 ,当车速超过 60 公里 /时的时候 ,空气阻力对车的影响就特别明显了 ,使用了汽车尾翼即可产生一种附加的作用力 ,

21、即下压力 .也就是对地面的附着力 ,它能抵消一部分上升力 ,掌握汽车上浮 ,减小风阻影响使车辆紧贴路面行驶 ,从而提高稳固性 ,加装尾翼也可以节约燃料一般来说小排气量车不要加装尾翼 ,由于自身车速仍达不到尾翼所能发挥正面作用的时速 ,反而只是增加了车身的质量 ,大排量车安装尾翼仍是有必要的 . 现在的尾翼基本有 3种材料制成 ,一种是原车配备的玻璃钢材料 ,比较贴合车身曲线美 ,一种是铝合金材料制成的 ,一般外观比较夸张 ,但导流成效的确不错 ,但是质量过大也是一大缺点 ,正确材料可以说是碳纤维材料的尾翼 ,具有高刚性和高耐久性并且质量小外型美观 .尾翼上扰流板的位置有些可调 ,调剂方式有手动

22、和自动两种 ,自动调校有液压力住 ,可依据车速自动调剂角度 ,手动调校比较便利 ,尾翼并不是越大越好 ,由于主要作用是供应下压力使车子高速行驶更稳固 ,所以只要有正确的扰流成效即可 ,不必增加余外的质量负担 . 作为一个汽车从业人员,假如我们能明白这些汽车常识的话,对于在客户面前树立专业的形象是特别有帮忙的,而且面对客户的提问时我们也能应答自如；这本小册子就是用来让您对这些学问能有基本的明白,对您已经明白的部分学问能有进一步的区分；期望对您的工作生活能有一点帮忙；当然,现在的汽车技术进展日新月异,新车型层出不穷,几乎没有一本书能完全囊括,需要我们不断学习更新,下面就让我们走出学习的第一步；1.

23、 基础篇开篇语：在此篇里我们将明白汽车的分类和常见汽车驱动方式的介绍；汽车的分类 A按汽车的外形可分为：3厢车：由车头发动机室,驾乘舱,行李厢三个各自独立的部分组成；例如远景就属于 3厢车；2厢车：相对 3厢车而言,它没有独立的的行李厢；虽然行李厢很小,但是可充分确保车内空间；例如美日就属于 2厢车；单厢车：将车头发动机室,驾乘舱,行李箱三个部分放在一起,街上跑的小面包车就是代表；这类车发动机放在前座下方,所以振动和噪声较大,但空间宽敞；2.5厢车：在 2厢车的基础上把行李厢伸出了一点但不如轿车完全,例如豪情 300,雪铁龙的赛纳；1.5厢车：在单厢车的基础上把车头伸出了一点但不如轿车完全,例

24、如昌河的北斗星；B按汽车的外观可分为：轿车 Sedan ：主要指乘坐 2-5 人的三厢车（国内也通常把 2厢车归为轿车） ,如远景；掀背车 Hatch-back ：指在车后加装车门的车,国外一般把 2厢车归为此类,如豪情 SRV 也可归于此类；轿跑车 Sport Sedan ：车顶后方呈倾斜外型的车辆,现在多采纳四座,如奔腾的 式,它可以用手动或电动来开、关车顶；旅行车CL 系列；敞篷车 Open Car ：在车顶上附有塑胶或布之类的蓬布 Wagon ：可载人,载物双用车的泛称,国内的代表车型是一汽马自达的 Wagon ； SUVSportUtility Vehicle ：运动型多用途汽车,既

25、有轿车的舒服性又有越野车的越野性能；底盘通常比轿车高,通过性好,多采纳四驱,现在也有不少用二驱的；MPVMulti-Purpose Vehicle ：多用途汽车；它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身,车内每个座椅都可调整,并有多种组合的方式,例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台,前排座椅可作 180 旋转等；近年来趋向于小型化,一般在 4.2-4.3m 之间,车身紧凑,一般为57 座；RVRecreati&a Vehicle ：即休闲车,是一种适用于消遣、休闲、旅行的汽车；严格上说,SUV、MPV都应归于此类；皮卡 Pick-Up ：又名轿卡,是一种采纳轿车车头和驾驶室,同时带有放开式货车车

26、厢的车型；概念车：由英文 Conception Car 意译而来；概念车不是即将投产的车型,仅仅是向人们呈现设计人员新奇、特殊、超前的构思而已；它呈现最新汽车科技成果,代表着将来汽车的进展方向,鉴赏价值极高,各大厂家也多以此为蓝本开发新车型； 汽车的驱动方式 FF：前置发动机,前轮驱动的简称,是当前轿车的主流驱动方式；优点：主要机械部分在车前部,有宽广的车内空间,没有传动轴使车重减轻,另外前驱直线行驶平稳 . 缺点：前轮承担大部分的车重,并兼具驱动和转向的功能,和 FR 相比转向力会稍重,操控性略差；FR：前置发动机,后轮驱动的简称,多用于高级轿车和大型货卡车；优点：发动机和变压器放在前面,中

27、间有传动轴,差速器摆在后面,将机械部分的重量平均安排,拥有优异的操控性和舒服性,转向轮和驱动轮分开使转向操控性良好；缺点：因有传动轴贯穿底盘下方,车身重量增加, 车内空间变小, 特别后排空间显得狭小；而且后轮驱动在直线行驶稳性方面比 FF 要差； 4WD：即四轮驱动,也称 44,它可分为全天候四驱（全时四驱）和需要挑选才进行的 4驱（短时四驱） ；优点：四驱方式可以使车辆在雪地和不良路面上进行加速,高速行使或转弯时有着很好的稳固性,同时也有较大的驱动力；缺点：名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 10 页精选学习资料 - - - - - - - - - 名师精编 优秀资料由于

28、增加了很多部件,使车身的重量也增加了,在油耗和静音方面不如两驱；另外在不良路面特别在雪地行驶时,虽说四驱比两驱有优势,但也不要过于信任四驱,否就简洁酿成大错；2.动力篇开篇语：在动力篇里我们将学习发动机,变速器,动力传动装置及环保方面的相关学问；发动机的分类.按所用的燃料可分为：汽油机：以汽油为燃料的发动机,汽油的沸点低,简洁气化和点燃,点燃温度比柴油低；柴油机：以柴油为燃料的发动机,柴油的点燃温度高,需要较强的点火能量,否就很难点燃,柴油机在油耗方面要优于汽油机,但是造价也相对较高；混合动力：混和动力汽车 , 就是让汽车同时拥有燃油 内燃机 驱动和电力驱动的两个马达 , 汽车在制动或者引擎空

29、转的时候对电池充电 , 在适当的时候 , 电力驱动利用所充的电协作另外一个马达工作 , 单一动力汽车无法节约的能量 比如刹车时的能量损耗 , 在混和动力车上就可以用电能的形式储存起来将来再利用 . 这样提高了燃油效率 , 降低了油耗,也使尾气的排放削减和更清洁了；. 按运动形式可分为：转子式发动机：它不用曲轴及活塞的直线运动,采用三角转子旋转运动来掌握压缩和排放,将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩；它具有体积小,重量轻,振动和 噪声较低的优点,但也有成本高,废气排放量大等缺点；此项技术由德国人创造,日本马自达公司购买后成为其独有技术；目前主要应用在其RX 系列高端跑车上；往复式发动机：即我们现

30、在最常见的发动机都属此类,活塞在气.按缸里做往复直线运动,通过曲轴将直线运动转化为旋转运动；从而将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩；工作循环可分为：二冲程发动机：曲轴每转一圈时,发动机能同时完成进气,压缩,燃烧,和排气四个工作过程；四冲程发动机： 曲轴每转一圈时只能完成进气和压缩工作行程,在曲轴其次圈时才完成燃烧和排气工作行程；常用术语：活塞止点：活塞在气缸内作往复运动的两个极端位置称为止点；活塞离曲轴旋转中心中心最远位置称为上 止点,离曲轴旋转中心最近位置称为下止点；冲程：也叫行程,上下止点之间的距离称为活塞的行程；曲轴转动半 圈,相当于活塞移动一个行程；排量：活塞从上止点到下止点扫过的气体

31、容积就是气缸排量,它取决于缸径和活塞 行程,全部气缸工作容积之和称为发动机排量；一般用升（L）或毫升（ ml ）表示；最大功率：功率一般用马力 PS 或千瓦 KW 来表示； 1马力 =0.735 千瓦或 1千瓦 =1.36 马力,1公制马力的功率是指将 75 公斤的重量在 1秒内垂直提升 1米或将 4.5吨的重量在 1分钟内垂直提高 1米的力 .最大功率用每分钟转速来表示 r/min 如： 63KW/5000r/min,即在每分钟 5000 转时,发动机输出最大功率为63 千瓦；在标明最大功率时肯定要指明是在什么转速情形下；最大扭矩：发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩,扭矩越大,曲轴转速的变化

32、也越快,汽车的爬坡才能,起步,加速性越好,用牛顿 / 米（ Nm 或公斤 / 米Kg/m 表示；发动机只有在某个转速时才有最大扭矩,转速太高或太低都不是最大,因 此说最大扭矩时肯定要说明是在什么转速下；燃烧室：当活塞位于上止点位置时,活塞顶部与气缸盖内表面所形成 的空间称为燃烧室；这个空间容积称为燃烧室容积；压缩比：指气缸总容积与燃烧室容积的比率；当活塞在下止点 位置时,活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积；通常车用汽油机的压缩比约在 8-11 之间,车用柴油机的压缩 比约在 16-22 之间,压缩比大表示发动机高功率,大扭矩,低油耗,但压缩比过大易产生暴震,并且对汽油的清洁 度要求也越高；

33、四冲程循环：由进气、压缩、作功、排气四个行程组成,第一使气缸进气（空气和可燃气混合）,再 将进气压缩,然后点燃膨胀,推动活塞作功,最终将燃烧后的废气排出气缸,然后又开头进气动作,周而复始的不断循环,使发动机连续不断地工作；空燃比A/F ：表示空气和燃料的混合比；它是发动机运转时的一个重要参数,理论空燃比约为 14.7 ：1,即燃烧 1g 汽油需要 14.7g 的空气；空燃比小于理论空燃比时,混合气中的汽油含量高,称作过浓；此时发动功率大,但经济性差,油耗高；空燃比大于理论空燃比时,混合气中的空气含量高,称为过稀；此时油耗低,但功率小,动力性差；因此各个厂家都尽力想让自己的发动机达到理论空燃比；

34、以获得经济性和动力性的平稳；发动机基本构造本体系统：气缸体是汽油机的主体,占总重的15-30 ,气缸体上有气缸盖,气缸盖上面有掌握进排气的零件,包括凸轮轴,摇臂,弹簧,进排气门,火花塞等；在气缸体的下面布置了曲轴,为给曲 轴工转动留出空间,气缸体的下面部分的空间很大,通常也称作为曲轴箱部分,活塞通过连杆连接在曲轴上,放在 气缸筒里面；在气缸的最下端是油底壳,为润滑油的贮存器,里面装有机油泵等；主运动系统：发动机开头工作时,受燃烧气体的作用使位于气缸筒中的活塞向下运动,该压力经过连杆传递给曲轴,曲轴将活塞的往复运动变成旋转 运动,连接在曲轴后面的飞轮利用其转动惯性平稳发动机的转速,曲轴前端的正时

35、轮通过正时带驱动装在气缸盖上的凸轮轴,同时驱动发电机,冷却风扇等附件；气缸的排列方式：直列：一般5缸以下的发动机多用直列方式排列,少数 6缸也有直列方式的,直列用 L 表示,如 L4指的是直列 4缸发动机；优点是结构简洁,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用较广泛；缺点是功率相对较低；V 形： 6缸以上多用 V 形排列,如 V6指的是 V形排列 6缸发动机； V 形发动机长度和高度尺寸较小,易布置,而且平顺性特别好,V 型发动机也被业界认为是比较高级的发动机；配气系统：由进排气门,摇臂,凸轮轴,正时齿形带,正时齿轮等构成；曲轴转动时带动它前端的正时齿轮,通过正时链条,驱动凸轮

36、轴,使摇臂机构掌握进排气门的开启和关闭；凸轮轴分类：SOHC置顶式单凸轮轴 ：即凸轮轴布置在气缸盖上,用一根凸轮轴驱动全部的进排气门；优点：结构简洁,成本低,可以在较低转速时候达至最大的扭矩；缺点：在高转速时掌握气门开启的精密度不如DOHC； DOHC置顶式双凸轮轴：即用两根凸轮轴分别驱动进排气门；优点：凸轮与气门接触的时间差小,实现对气门的更精密掌握、让发动机获得高转速和大马力；缺点：采纳零件多,成本高,也加大了发动机的体积和重量,与SOHC 相比,经济性降低；气门数: 两气名师归纳总结 第 6 页,共 10 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 名师

37、精编 优秀资料 门：单缸两气门的发动机,结构简洁,成本低,在低速时扭力充足,缺点是高速时马力不足；多气门：现在多用单 缸四气门,两进,两排；也有三气门的,两进一排；少数用了五气门,甚至更多；气门越多,进气效率越高,但结 构更复杂, 加工困难, 制造和修理成本也较高；燃料供应系统： 它的作用就是掌握供应给发动机的空气量和汽油量；SPI单点式电喷 ：只有一个喷嘴负责向各缸喷油,其喷油大小依据油门大小而定,当快速运行时有可能造成供油不足或各气缸油量不平均等问题,有时会有铺张燃油的情形；MPI 多点式电喷 ：实现各缸独立供油,依据传感器传回的信息（包括进气量,转速,水温排放等）来打算喷油量大小及喷油时

38、间,协作电脑掌握点火系统,将 SPI 的缺 点一一克服；SFI 次序喷射 ：即按时按量地对需要供油的气缸进行喷射,是目前最先进的多喷射方式之一,它喷 射的油量恰到好处,没有铺张,从而降低了燃料消耗量,此外汽油直接喷入气缸内,也提高了发动机的响应性；涡 轮增压器 Turbo ：利用排气喷出时的能量做动力源,从排气门排出的气体喷到涡轮叶片上,驱动涡轮轴旋转,从而 泵送空气,工作原理同风扇一样；它并没有特地压缩空气的机构,其增压原理是使空气气流加速从而产生增压的效 果,当发动机处于低转速时排气气流速度较慢,涡轮叶片的转速下降,增压成效也很低,反之高速时增压成效特别 好；从它的特点可以看出它的缺点就是

39、低速区域无增压,而且此时涡轮增压器的响应性也不好,即涡轮增压滞后,优点是回收了原来不想利用的能量,提高了发动机的热效率,在同排量下和自然进气发动机相比,它的功率要大得 多；冷却系统：构造：冷却系一般由水箱,冷却风扇,散热器盖,恒温器,水泵等组成；原理：水冷发动机的冷却液并不全是水 （一般是水和各厂家专用冷却液构成）,气缸的四周设计有水套,水泵将冷却液带到水套,并在里面循环流淌,带走发动机高温产生的热量；从而起到冷却发动机的作用；冷却液在工作循环中所带走的热量就是汽车的 暖气的来源；所以假如发动机没有达到高温之前,暖气是无法输送出来的；各部件的作用：水箱：利用冷风冷却被 加热的冷却液；冷却风扇：

40、风扇旋转送风帮助散热器进行热交换；散热器盖：有较高的密封性,使冷却系保持肯定 的压力,提高冷却液的沸点；恒温器：掌握冷却液流路的开关阀,从而使冷却液保持适当的温度（在 80C 左右）；水泵：使冷却液循环的动力装置；润滑系统：构造：由机油泵,机油滤清器,机油冷却器,油底壳,机油滤网等组 成；原理：机油泵将机油从油底壳泵送至机油滤清器过滤,再流到发动机的各个部位进行润滑,然后经冷却回流到 油底壳,再连续循环工作；使发动机各个零件都能发挥出最大的性能；机油的作用：除润滑作用外,机油在循环工 作中仍具有冷却,防锈,密封,清净的作用；机油在发动机工作一段时间后,由于污垢,受热和氧化作用使机油性 能逐步下

41、降,必需定期更换；电气系统：点火系统：在汽油机必需装有点火系统（柴油机没有）,点火线圈在点火开 关接通后,产生约 1万伏的高压电,通过分电盘送给各缸的火花塞,在火花塞电极之间产生火花,正时地点燃吸入 气缸内的混合气,推动活塞进行冲程循环,使发动机长久工作；电瓶：即蓄电池,是汽车的电力源泉,在发动机运转以后由发电机向电瓶补充电量；假如电瓶电力不足将导致起动困难；现在多采纳免保护电瓶,只需定期更换；变速器变速器的作用：扩大汽车驱动扭矩和转速的变化范畴,以适应其常常变化着的行驶条件；例如在坡路上要用低速挡,在高速路上要用高速挡；手动变速器（M/T ）：手动变速器的原理：利用齿轮的杠杆作用,小齿轮带大

42、齿轮转动时,转速低,扭力大,大齿轮带小齿轮转动时,转速高,扭力小；手动变速器里面就是用不同大小、齿数的多 个齿轮进行啮合,实现不同档位的速度变化；优点：结构简洁,修理简洁,加速性能好,油耗较自动变速器低；缺点：操作复杂,易熄火；对初学驾驶者是个考查；自动变速器（A/T ）：原理：利用行星齿轮机构进行啮合变化,根据油门踏板和车速变化,自动地进行变速；虽然自动变速汽车没有离合器,但自动变速器中有很多离合器,这些离 合器随车速变化而自动分别和合闭,从而达到自动变速的目的；优点：由于自动变速汽车的发动机的动力是靠液力 变矩器来传递,不需要离合器来切断和接合动力,因此不会熄火；在行驶中由电脑依据车速自动

43、换挡,反应灵敏,而且操作便利；起步,加速或减速时,平滑顺畅,增加了乘坐的舒服性；缺点：但是在省油和加速性方面不如手动 挡汽车；同时自动变速器结构复杂,使车辆重量加重,成本也增加了；自动变速器的挡位（依据车型而定）： P 档：驻车挡,在车辆停放或完全静止时使用,应协作手刹用,以免变速器齿轮受损；R 档：倒车挡,在车辆完全静止后再挂挡使用；N 档：空挡,车辆暂停时可以使用,遇坡道时须踩刹车；D 档：行车挡,在行驶过程中自动变换挡位； L 档：低速挡,在上下坡或需要大扭力路面使用；OD 档：超比挡,有超过传动比行驶的才能,适合高速行驶时采纳；手动 /自动一体变速器（AMT）：它的挡位设计与自动挡相仿

44、,在行车档旁多加了手动模式,操作时将行车挡 D 挡往旁边一拨,可以通过前后移动,实现自动的挡位切换,驾驶者可以享受到把握换挡时机的操控感；CVT（无级变速器） ： 原理： CVT 采纳传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,其原理是与一般的变速箱一样,大小不一的几组齿轮在操控下有分有合,形成不同的速比,犹如自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮时以不同的速度旋转；优点：重量轻,体积小,零件少,与 AT 比较具有较高的运行效率,油耗较低；缺点：传动带很简洁损坏,不能承担较大的载荷,以前仅用于小排量汽车；近年来经过各大汽车公司的大力讨论,上述情形已有很大突破；CVT将是自动变速箱的进展方向； 动力传递机构离合器：它的作用类似一个开关,在汽车启动,换挡,刹车及停车时,将发动机与变速器的动力传输切断,当行驶时又将这种动力传输接通,使汽车实现正常行驶；液力变矩器：它是一个放在发动机和自动变速器之间,以液体为工作介质传达动力的装置；即将发动机的动力用油液传送出去,兼有传递扭矩和离合的作用；原理就如两把风扇对放在一起,一把开着,另一把关闭,关着的会因承担对面来的风力名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 10 页精选学