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1、目录第一章 施工技术投标书综合说明第节 工程概况第节 施工组织设计第节 施工组织设计目标第节 施工组织设计编制原则第节 本工程特点、难点及重点第二章 我局承建市地铁工程的战略部署和具备的有利条件第节 战略部署第节 有利条件第三章 工程概况第节 工程规模、位置及周围环境第节 工程地质及水文地质第节 设计施工方案第节 设计防水方案第节 工期要求第四章 施工前的准备工作第节 施工场地布置第节 补充地质钻探第节 建筑物及管线的调查第五章 施工部署、总体方案及总体筹划第节 总体安排依据第节 总体安排第节 工程进度安排第节 施工进度计划横道及网络图第节 用水用电计划和拟投入的劳动力第六章 施工组织机构第节
2、 施工组织机构说明第节 管理组织机构图第节 现场主要人员安排第节 主要人员简历与经验表第七章 主要机械设备表第八章 盾构工作井施工第节 施工思路第节 主要施工工艺及施工方法第九章 暗埋段施工第节 施工思路第节 施工准备及第一期围挡施工方法第节 第二围挡期施工方法第节 暗埋段工程收尾第节 暗埋段的特殊技术处理措施第十章 敞口段施工第节 敞口段围护结构施工第节 井点降水第节 敞口段土方开挖及支撑第节 敞口段主体结构施工第节 敞口段工程收尾第十一章 盾构机第节 盾构机来源第节 区间地质条件对盾构机的技术要求第节 盾构机选型与盾构机基本工作原理第节 盾构机主要功能部件与结构第节 主要技术参数表第节 关
3、键技术参数计算第节 附图第十二章 管片生产第节 管片生产工艺流程第节 管片生产安排第节 管片生产技术要求第十三章 试验段盾构法隧道施工第节 工程概况第节 试验段工程特点第节 盾构施工中技术措施第节 盾构施工流程第节 盾构机下井第节 盾构机安装调试第节 盾构出洞第节 盾构掘进第节 盾构进洞第节 出洞洞门施工第节 站盾构调头方案第节 下行线施工第节 曲线段施工第节 进洞洞门施工第节 盾构机解体、外运第节 管片运输和衬砌拼装施工第节 防水施工第节 隧道修补第十四章 区间盾构法隧道施工第节 工程概况第节 工程特点第节 盾构施工中的技术措施第节 盾构施工流程第节 盾构隧道施工第十五章 通道与泵房施工第节
4、 试验段泵房施工第节 区间通道与泵房施工第十六章 内河钢筋混凝土盖板施工第节 施工方案第节 施工方法第十七章 桩基托换处理技术第节 号楼桩基的处理技术第节 号楼桩基的处理技术第十八章 施工监测方案第节 监测方案设计和测点布设原则第节 监测点的布置第节 施工监测第十九章 环境保护措施第节 环境保护重点第节 环境保护原则第节 环境保护体系第节 环境保护措施第二十章 质量保证体系第节 质量方针第节 质量目标第节 质量体系第节 质量体系要素职能分配第节 质量保证体系第节 项目经理部组织机构第节 项目经理部各职能部门和人员质量职责第节 质量要素的控制第二十一章 安全监控网络、安全体系第节 安全监控网络第
5、节 安全体系第节 安全保证措施第二十二章 施工保证措施第节 工期保证措施第节 质量保证措施第节 文明施工措施第节 混凝土及结构质量控制措施第节 防水工程质量控制措施第节 成品保护措施第节 防洪及防暴雨措施第节 地表和地下水的防范措施第节 突发事件的处理措施第节 地面沉降控制措施施工技术投标书综合说明本册内容充分按照招标文件要求进行编制，包含以下几部分内容。第一节 工程概况按照业主提供的招标文件，在认真学习、领会业主工期、造价、质量以及设计文件中安全稳妥维护环境稳定意图的基础上，把与施工组织设计密切相关的内容进行概述，它被作为进行施工组织设计编制的最重要基础材料。第一节 施工组织设计施工组织设计
6、文件是本册的核心内容。施工组织设计主要依据招标文件，在充分考虑我局现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标来编制施工组织设计。在施工组织设计过程中，我们依据招标文件，结合工程特点和我们的施工能力对设计文件中涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化，针对招标文件中所提出的安全、文明施工、质量和工期目标，从劳、材、机等几个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系。编制上述文件的主要依据包括：() 市地铁南北线一期工程盾构第一标段招标文件及澄清问题；() 年 月 日 市地铁总公司标前会议精神及现场调查资料；()设计、施工过程中涉及的有关
7、规范、规程；()我局现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；第一节 施工组织设计目标人身安全目标：杜绝死亡、重伤事故，杜绝重大交通、重大火灾事故，轻伤率控制在以内。工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂，地上建筑物及环境稳定。质量目标：本标段工程质量达到优良，确保省（部）优质工程，争创鲁班奖。工期目标：确保招标文件规定合同工期中的总工期以及节点工期要求，并力争提前。文明施工目标：确保达到 市级文明工地，争创省级文明工地。第一节 施工组织设计编制原则、以确保安全为前提，具有可操作性。、选择合理的施工方案，降低工程造价。、采用 质量标准全方位控制施工过程。、采用监控系统
8、和信息反馈系统指导施工。、地面及地下按照 市文明工地标准做好文明施工。、各种技术难题超前进行研究，以预防为主。第一节 本工程特点、难点及重点、施工场地小，交通疏导复杂。本标段由试验段和 区间两部分组成，两部分施工场地均不足3000m2，尤其是试验段不仅要完成679m 双线隧道的盾构推进，还包括敞口段、暗埋段和盾构工作井等工作任务，且敞口段及暗埋段斜向穿越 西侧道路，采用明挖法施工，需阻断 交通，给 和 的交通疏导造成了较重的压力，因此，合理布局施工场地缓解地铁施工与道路交通的矛盾是本工程的重点和难点。、工期要求紧，环境复杂。本工程试验段工期共 个月， 区间工期共 个月，质量标准达到综合评定优良
9、等级，同时对现有环境控制和衬砌管片制作、拼装的施工精度均提出了较高的要求，所以协调控制好地面和井下出碴进料运输系统的运行组织，合理解决好地下障碍物和不良地质地段的技术措施，保证进度目标和质量目标的实现是本工程的关键。、盾构穿越房屋桩群基础，施工难度大。本标段两区间多次穿越建筑物密集区，特别是试验段盾构穿越 市陶瓷厂厂房和 区间盾构穿越 大厦南侧群房均为盾构穿越桩群基础，桩基深度在隧道底面标高以下，影响盾构掘进的桩基数量较多，给盾构掘进施工和建筑物的安全保护造成了相当大的难度，如何针对地面建筑物、桩群基础情况和周边地质状况制定可靠的施工方案，有效地实现盾构机的安全穿越是本标段施工中最大难题。、盾
10、构掘进穿越线路曲线多，方向控制难。本标段区间隧道曲线多，且隧道纵坡变化大，在竖曲线和平曲线、缓和曲线上施工，盾构掘进方向控制难，管片衬砌拼装精度控制难度大，所以需精确控制盾构掘进方向很重要。、隧道综合防水难度大。本标段地下水位较高，隧道通过区域地下水压力大，且盾构法施工管片拼缝多，因此衬砌管片的防水处理至关重要，除管片自身制作质量、运输、拼装精度、接缝密封外，更重要的是环形间隙填充与注浆、螺栓孔密封、洞门防水、联络通道接口防水等众多内容。施工中如何将各影响因素始终置于可控状态，确保建成后隧道结构不渗漏并保持百年效果是本工程的重点。、施工周围环境保护、接口协调难度大。本标段分两个区间隧道，两次始
11、发、两次调头与三个车站施工单位进行接口协调。此外，施工中要涉及城市道路交通、地面建筑与地下管线的调查与保护，施工过程中的补充地质调查、地表监测、等级施工生产、生活中大量与城市环卫、消防、交通和文明施工等有关工作，环保难度大，工作量也大。这对保证施工顺利进行十分重要。、盾构穿越富水粉砂层施工技术要求高。本标的试验段，盾构需穿越近200m 长的富水粉砂层地段。在盾构穿越时如何防止涌水、涌砂，要求有严密的技术措施。我局承建市地铁工程的战略部署和具备的有利条件第一节 战略部署 市地铁是继北京、上海、广州、深圳等城市地铁工程之后启动的规模较大的城市工程，积极参与进而承建 市地铁工程是我局 年度工作会确定
12、的重要战略目标。为能够实现这一战略目标，局已成立了由副局长、总工程、总经济师、局市办事处主任等人员组成的 市地铁工程投标领导小组，负责 市地铁工程投标及中标后施工的组织、领导、协调工作。尽管我局参加了 市地铁 车站投标未中标，这说明我们的投标文件在某些方面还存在着不足，我们及时总结教训，分析不足，这次 市地铁总公司又一次给了我们参与“ 市地铁南北线一期工程盾构第一标段”投标竞争的机会，这是业主对我们的信任，它将是实现我局承建 市地铁工程战略部署的机遇和挑战。我们将在认真领会招标文件的基础上编制出投标文件，如果业主将本标段授予我局，我局将作如下承诺：() 尽快成立局 市地铁工程指挥部，局已召开办
13、公会明确分工，局总工程师全力负责 市地铁工程，任局指挥部指挥长。确保在施工准备、工序转换、关键技术处理以及盾构出洞100m试验段时间内均在现场，每年在现场时间不少于 个月，特别是在前期工作。() 由曾参加过北京地铁西单站工程施工，在广州地铁东山口站和上海地铁江苏路站担任项目经理具有国家一级项目经理资质，荣获“全国优秀项目经理”称号的高级工程师出任项目经理。() 聘请国内从事盾构设计、施工方面的老专家及具有现场施工丰富经验的管理人员作为顾问，确保该工程安全顺利完成。() 我们将与西南交通大学、同济大学共同联合对盾构管片的设计优化以及对施工过程中可能出现的问题进行专题科研研究，以减少施工中的不安全
14、因素，达到加快工期、减少漏水，确保安全，降低造价的目的。() 我局人员、材料、设备调整余地较大 ，我们将按照投标文件和工程实际，上好人员、机械、设备，确保万无一失。() 根据本工程实际情况，局科研处、技术处、设备处将组织专职机构，对盾构施工，作为一个重点进行项目技术指导，把关。第一节 有利条件参加该标段竞标，我局具有以下有利条件：() 我局已多次召开办公会，局将把 市地铁工程的施工，列为全局首号工程，从人力、物力、财力上已作好了充分的准备，确保兑现合同承诺。() 具有在城市施工中不同地层下明挖、盖挖及超浅埋暗挖洞室施工的实践经验(类似工程详细情况见表，表）。类似工程施工经验表（一） 表项目工程
15、名称工程内容地铁车站工程地铁区间工程() 具有城市施工多方协调和文明施工的经验() 拥有足够的力量投入本工程施工设备人员力量：近几年来我局先后参加了多个城市地铁及市政工程的施工，购置了多种配套的地下工程施工设备及部分专用施工设备，队伍正休整等待。资金力量：如业主采用设计方案，我局已与 地铁盾构公司签定租赁协议，租用其盾构设备；如业主采用优化方案，局已准备足够资金购置新设备，如中标，即可提供适应 市地铁的设备，以保证工程安全优质按期完成。() 具有前后方呼应，强化组织管理的铁道兵优良传统一旦我局中标，我局将把该项工程作为全局的重点工程，在人力物力大力支持的基础上，局科研处还将派一个课题组进驻现场
16、实行科研先导；在组织机构上将以局总工程师总负责，选择具有城市施工经验的管理人员组成局 市地铁指挥部，对项目实行现场直接指挥。工程概况第一节 工程规模、位置及周围环境本标段的工程施工方法有两种。其中，从河北侧至盾构工作井范围为明挖法施工的区间隧道（分敞开段 形结构和暗埋段矩形结构）。该线路平面自河北侧起，沿着 向北，由路中偏向路西侧，沿多幢 层居民楼旁穿越至盾构工作井。占用 西侧施工对道路交通有较大的影响，此部分施工围挡占用时间要合理安排并尽可能短。另外从盾构工作井至 站南端及从 站南端至 站北端二区间为盾构法施工的区间隧道。盾构从工作井出洞，在 桥西侧穿越内河，斜穿 市搪瓷厂桩基群，经 路中，
17、至 车站南端头井内，随后调头下行推进至盾构工作井内。后经转场至 站。在 站至 站区间，盾构从 站出发沿 路东侧穿越 大厦经 路路中推进，且在 北端头井调头返回， 站南端头井线路纵坡呈 形，最大纵坡为。第一节 工程地质及水文地质3.2.1 工程地质、试验段在地貌上隶属于岗前洪积扇古河冲积漫滩单元，经长期人类堆填改造，现地势较为平缓。试验段地层自上而下分别为： 杂填土：杂灰黄色，松散，主要由碎石、块石及少量粘性土组成，极不均质。表层普遍为水泥地坪或沥青路面，层厚6.0m，场地均有分布； 素填土：灰灰黑色，软流塑，含淤质，以粉质粘土夹碎砖瓦为主，层厚8.1m，场地均有分布；1c 粉土：灰黄色，稍密，
18、夹软塑粉质粘土，具铁锰质浸染斑点，不均质，层厚4.8m，场地均有分布； 粉质粘土：灰褐灰色，湿，可塑，局部软塑，夹薄层粉土、层面粉砂，具铁锰质浸染，不均质，层厚4.8m，分布局限； 粉质粘土：灰灰褐色，饱和，软流塑，含淤质及少量腐植物，夹层面粉砂或薄层粉土，有螺壳，具层理，欠均质，层厚较大，厚度13.5m； 粉砂：灰色，饱和，稍密，夹粉质粘土及粉土，具层理，含贝壳，欠均质，一般厚度5.8m；3c 粉土：灰色，饱和，稍密中密，夹淤泥质粉质粘土、粉砂，含腐植物，具层理，欠均质，厚度变化大，一般19.2m； 粉砂：灰色，饱和，稍密中密，深部密实，夹薄层粉土，含云母片，具层理，欠均质，厚度变化大，一般
19、19.2m； 粉质粘土：灰暗灰绿色，软塑，局部流塑，偶呈可塑状，夹粉土和植物碎片，不均质； 粉质粘土：青灰灰黄色，可塑，局部硬塑，偶夹粉土，有铁锰质结核、斑块，多见姜结石，欠均质，厚度7.7m； 粉质粘土混卵砾石：灰黄色，粉质粘土呈软可塑状，卵砾石含量，一般直径4cm，个别达9cm，次圆状，偶夹棕红色风化物，不均质，厚度2.3m，分布局限； 粉质粘土：灰黄色，可塑，局部软塑，偶夹粉土，并受铁质浸染；2c 粉土：灰黄褐黄色，密实至中密，夹粉砂，中下部粉细砂含量渐高，受铁质浸染，偶夹粉质粘土和紫红色泥质粉砂岩风化物，欠均质，厚度6.9m，场地均有分布； 粉质粘土：褐黄色，硬塑，含丰富铁锰质结核，欠
20、均质，层厚5.7m； 粉质粘土混卵砾石：灰黄色，卵砾石含量左右，砾径8cm，个别达11cm，呈次圆状，成份以石英质、燧石质为主，不均质，局部充填中粗砂，层厚4.0m，场地均有分布； 强风化粉砂质泥岩：浅紫红色，岩芯呈土状，中下部呈碎块状，风化裂隙发育，手掰易碎，遇水易软化，场地均有分布； 中风化粉砂质泥岩：浅紫红色，局部夹泥质粉砂岩，岩芯呈短柱状，裂隙较发育，泥晶结构，层状构造，场区均有分布。试验段中明挖段穿越地层为软弱粘性土和松散填土；盾构段穿越 淤泥质粉质粘土、 粉质粘土、 粉砂、3c 粉土。、 段在地貌上隶属于古河漫滩，地面较平坦，为沥青路面。地层自上而下为： 杂填土：杂色、松散，主要由
21、粘性土、碎砖、石块组成，极不均质。表层为沥青路面，深部则以粉质粘土为主，夹大量碎砖、石块。层厚1.0m。 素填土：灰黄灰色，很湿，软塑，局部可塑，以粉质粘土为主，夹少量碎砖石块，含腐植物，不均质，高压缩性，低强度。层厚4.2m。1c 粉土：灰黄色，很湿，中密，含铁质斑点及云母片、贝壳等中偏高压缩性，低强度。层厚3.3m。 粉质粘土：灰黄色，湿，可塑，局部硬塑，含少量、 质结核，中偏高压缩性，低强度，不均匀。层厚7.9m。 粉质粘土：灰深灰色，饱和，软流塑，含淤泥质，夹贝壳腐植物及粉土薄层。高压缩性，低强度，不均质，层厚12.6m。 粉质粘土：灰色，很湿，可塑软塑，夹铁锈斑点及腐植物，粉土薄层。
22、中偏高压缩性，低强度，较均质。层厚5.6m。 粉质粘土：青灰色，湿，硬可塑，粘性较大，夹铁锰质斑块。中偏高压缩性，中低强度，较均质。层厚8.8m。 淤泥质粉质粘土：灰黄色，很湿，软流塑，含较多腐植物，有机质含量较高，局部呈可塑状，夹粉土薄层，中偏高压缩性，低强度。仅 孔揭露厚度达5.2m。2c 粉土：灰黄色，湿，密实，夹腐植物，含云母片及铁质斑点。中等压缩性，中等强度。层厚7.7m。 粉质粘土：土黄色，湿，硬可塑，含铁锰质结核，夹粉土。中等压缩性，中高强度。层厚7.7m。2c 粉土：灰黄色，湿，密实，含少量云母片及铁质斑块，夹薄层粉质粘土。中等压缩性，中高强度。层厚8.5m。 粉质粘土：褐黄色
23、，湿，可塑，局部硬塑，夹少量粉土，砂性高，底部夹少量小砾石。中偏高压塑性，中低强度。层厚11.4m。 粉质粘土混卵砾石、中粗砂混卵砾石：灰黄褐黄色，密实，粉质粘土含量变化大，局部含较多中粗砂，分选性差，卵砾含量，卵砾直径6cm 不等，个别达11cm，成份以石英岩质为主，次圆圆状，不均质，低压缩性。层厚2.2m。1g 强风化泥岩：棕红色，上部岩芯呈土状、砂土状，中下部呈碎块状，手捏易碎，夹粉砂质泥岩块，且风化裂隙发育。层厚3.4m。1g 中微风化泥岩：浅紫红色，岩芯呈短柱长柱状，夹薄层粉砂质泥岩，有灰白斑点，裂隙较发育，呈微张或闭和型，隙中有铁黄色锈斑，倾角一般在之间，泥晶结构，层状构造。层底未
24、揭穿。 区间穿越粉质粘土和淤泥质粉质粘土层。3.2.2 水文地质、试验段地表水主要为内河，水深1.2m，河水主要来源于大气降水汇集和沿岸生活污水排放，标高在5.8m 左右，日水位变幅1.0m 左右。场地地下水类型主要为浅部孔隙潜水和深部孔隙微承压水。浅部孔隙潜水主要赋存于层填土、层粉土、粉砂中。长乐路以南段砂性土厚度较薄，颗粒较细，粘性土含量较高，故富水性、透水性较弱；长乐路至 段砂性土厚度较大，成分单纯，颗粒略粗，富水性及透水性较好。地下水主要接受大气降水、河水、管道渗漏水补给，地表水与地下水具一定水力联系。深部孔隙微承压水主要赋存于2c 粉土夹粉砂及粉质粘土混砂砾中，接受上部垂向越流补给与
25、外围侧向补给，其迳流滞缓。场地混合地下水位埋深3.8m，水位变化受大气降水入渗影响显著，年变幅1.5m 左右。地下水对钢筋混凝土无侵蚀性。、 段土体中的地下水主要为孔隙水与孔隙微承压水，分别赋存于、1c、及2c、2c、 土层中，其水位变化受大气降水入渗影响显著；基岩地下水主要为裂隙水；各层透水性均较差，地下水运移滞缓。枯水季节测得的混合地下水位埋深1.2m。地下水对钢筋混凝土无侵蚀性。围岩类别及土石分级一览表岩土层号工程地质特征围岩类别土石等级备注杂填土：松散，成份复杂，不均质，透水性较强素填土：软塑，局部可塑，以粉质粘土为主，不均质松土-1c粉土：中密，欠均质，微透水松土粉质粘土：可塑，局部
26、硬塑，不均质，中高压缩性普通土粉质粘土：软流塑，夹粉土薄层，不均质，高压缩性松土粉质粘土：可软塑，夹粉土薄层，不均质，中高压缩性松土粉质粘土：硬可塑，较均质，中高压缩性普通土淤泥质粉质粘土：软流塑，夹粉土薄层，中高压缩性松土-2c松土粉质粘土：硬可塑，夹粉土普通土-2c粉土：密实，夹薄层粉质粘土普通土粉质粘土：可塑，局部硬塑，夹少量粉土，中高压缩性，局部分布普通土粉质粘土，中粗砂混卵砾石：密实，卵砾含量 ，卵砾直径-6cm，个别达11cm硬土1g强风化泥岩：上部岩芯呈砂土状，中下部呈碎块状，遇水软化硬土1g中微风化泥岩：夹粉砂质泥岩，薄层裂隙较发育，遇水易崩解软化软石第一节 设计施工方案3.3
27、.1 试验段施工方案 段隧道采用明挖法施工， 其中 为敞开段， 段为暗埋段，基坑支护均采用 工法，即采用水泥土搅拌桩内插 型钢作为围护结构。 段隧道采用盾构法施工，盾构工作井设在。盾构机沿上行线掘进至 站调头，沿下行线掘进至盾构工作井。.3.2 站 站区间施工方案 站北侧端头（） 站南侧端头（）区间隧道上下行线全部采用盾构法施工，盾构机从 站工作井出洞，沿下行线掘进至 站盾构机调头，再沿上行线掘进至 站工作井进洞。区间联络通道及泵房采用暗挖法施工。第一节 设计防水方案隧道防水设计综合考虑以下五个方案以确保工程各部位达到所要求的防水等级。.管片自身防水管片混凝土采用密实级配，抗渗等级，具有良好的
28、自防水性能；管片制作采用高精度钢模，钢模制作允许误差为0.4mm，防止管片拼接出现错台，管片错台不得超过4mm。.接缝防水沿管片肋面四周设置一道密封垫以保证接缝防水。密封垫选用符合标准的氯丁橡胶或遇水膨胀橡胶，采用批准的粘合剂按操作方法将密封垫牢固的粘接于管片上，并视拼装成环的需要加以润滑。相邻密封垫产生10mm 的搭接误差时仍能达到设计的防水要求。.螺栓防水管片螺栓接头设置止水垫圈。.嵌缝管片设计预留合适的嵌缝沟槽。.管片外围防水盾尾空隙注浆设计选用适宜的配比及材料并精心施工以形成稳定均匀的管片外围防水层。第一节 工期要求、试验段： 年 月开工， 年 月完工，工期共日历天。、 段： 年 月开
29、工， 年 月完工，工期共 日历天。施工前的准备工作第一节 施工场地布置4.1.1 试验段施工场地布置说明试验段盾构井与暗埋段同时开工， 尽快完成化工研究所位置施工场地范围内暗埋段主体结构， 并填土恢复， 形成远期暗埋段及敞口段施工及盾构作业时所需的作业场地， 因此试验段施工场地布置按两期考虑。、盾构井及暗埋段一期围挡施工阶段场地布置说明暗埋段采用明挖顺作法施工， 占用了南侧大部分施工场地， 因此该阶段施工场区主要布置在场地北部， 包括场地平整及硬化，施工区域划分，临时设施搭建等工作。（见图）。 围墙和大门围墙形式按招标文件要求确定，大门设在场地东北角，门边设置洗车槽及门卫值班室。 场地平整及硬
30、化施工现场卸土至 路面标高， 场区内除盾构施工工作场地及暗埋段开挖区域作特殊处理以外， 场内运输道路部分采用 钢筋混凝土， 其余硬化考虑10cm 厚混凝土硬化。 办公及生活用房主要包括业主代表及监理工程师办公室， 业主代表及监理工程师宿舍，工地办公及会议室、试验室、生活用房、食堂、浴室、厕所等临建设施， 其中工地办公及会议室和生活用房按两层搭建， 业主代表及监理工程师办公室和宿舍配套设施符合招标文件要求。 钢筋加工及材料堆放场用于暗埋段结构和盾构井结构施工中的钢筋加工、成品及钢支撑和钢围檩堆放。 临时堆土场用于暗埋段土方和盾构井土方开挖施工中，在施工现场内临时堆积。 配电房配电房设在场地东侧盾
31、构工作井井边， 其中一路 为远期盾构推进提供动力，另一路 通过厢变转化提供生产和生活用电。、盾构掘进阶段施工场地布置盾构掘施工阶段场地分为南、北两个相互独立部分，南侧场地用于敞口段及暗埋段施工作业， 北侧场地用于盾构掘进施工（ 见图）。盾构掘进施工场地内拆除一栋生活用房， 保留北侧大部分临时设施， 并新建集土坑、注浆站、材料库、备用发电机房， 铺设桁车走行轨道， 划分管片堆放区， 挖掘机作业区， 出土车辆停放区等。 盾构掘进施工场地布置 集土坑及挖掘机作业区根据盾构推进速度， 按两天土方量设置， 用于盾构掘进施工中的碴土临时贮存， 集土坑设于盾构井西侧， 面积12m，坑深5m，坑边设置挖掘机作
32、业区，配备 台挖掘机装土。 注浆站及材料库用于盾构掘进施工中管片注浆， 设管道通至盾构工作面处注浆泵。材料库用于贮存注浆材料。 备用发电机房设置备用发电机房并配备一台 柴油发电机， 作为突然停电时的备用电源。 运输系统井上设两台龙门吊， 其中一台最大起吊能力， 主要用于管片装卸吊运，另一台最大起吊能力，负责碴土吊运。为便于施工作业， 两台龙门吊主梁均有一定的外伸长度。井下采用以电瓶车为牵引动力的轨道运输系统负责出土进料。 管片堆放区管片堆放区设在盾构工作井西侧，管片按两层叠放，根据管片弦长并考虑两天的管片存放量， 管片堆放区面积为20.5m。 车辆停放区主要用于碴土外排时运输车辆的临时停放及场
33、内调头。 敞口段、暗埋段施工场地布置敞口段、暗埋段施工场地位于南侧， 在化工研究所位置暗埋段结构完成并填土恢复后， 硬化该区域施工场地。本场地主要用于暗埋段及敞口段生产作业， 生活区设在我局在 市基地， 生产作业区布置钢筋加工场， 钢支撑及钢围檩堆放场、模板及脚手架堆放场和水泥库等。. 区间施工场地布置说明 区间工地围挡、大门及洗车槽与试验段相同，临建设施与试验段类似， 布有业主及监理办公室、宿舍、工地办公室、会议室、试验室、注浆站、材料库、配电房、备用发电机房、生活用房等（ 见图）。 区间桁车系统采用试验段桁车系统，集土坑同样按两天存土量设置，面积10m，坑深5m，管片按两层叠放， 堆放区域
34、面积为8.5m， 满足两天的管片施工量。4.1.3 电力供电系统主要包括配电房和发电房。（）配电房与业主提供的 送电线路相接。时使用），现场需总负荷为 （ 盾构机 ， 其它用电）；（）电源进入现场配电房后，直接引出回路，盾构机一条，第二条通过变压器（，）后，供现场生产和生活用电；图 现场配电示意图（）施工现场设置备用发电机（）一台，通过双投开关与市政供电互锁；当市政停电时，保证现场照明，部分施工设备用电及现场处于安全稳定状态；（）本系统的高压部分设有避雷器、带电显示、接地开关等安全设备，同时附有计量器。低压负荷表(市政电)低压负荷表(备用电源)序号名称负荷序号名称负荷地面照明及日常用电地面照明
35、及日常用电地面动力(吊机及注浆设备)吊机及注浆设备地下动力和照明地下动力和照明临电备用临电备用电缆在地面全部采用沟槽敷设，进入隧道后挂在与管片相连的支架上，见图 隧道管线布置断面示意图。试验段的配电房、发电房设在化工研究所内的施工场内，区间的配电房、发电房设在 站的施工场内。4.1.4 给排水系统给水管向外与业主提供的给水点相连，并安装相应的水表，在场内通过暗管分为两部分，一部分供地面使用，另一部分通过管道一直引到盾构机，途中每50m 安装一个带阀门的接水口，场内给水管采用 寸钢管，通过特别挂架挂在管片上，见图 隧道管线布置断面示意图。图 隧道管线布置断面示意图排水系统由水泵、排水管道和沉淀池
36、三部分组成，隧道内的积水经若干水泵和沿隧道全程布置的 管排放到地面的沉淀池，再经三级沉淀，确认达到排污标准后，排到城市下水管道。4.1.5 通风系统为保证隧道内的空气质量，将在洞口安装一台送风能力为 轴流风机，通过 风管送风至盾构机作业区。4.1.6 施工期间的交通疏导本标段对交通影响较大的为明挖段的施工。在施工期间为减轻城市交通压力，尽量做到少占交通要道。试验段中，从盾构井（化工研究所）到饮马桥长 米，该段与 呈斜交，占用道路长度 米。该处路面宽 米，施工围挡后，可供车辆通行路面最窄处为 米。在施工中，采取分段围挡分段施工的方法。即第一期先对盾构井至 左 标桩进行围挡，见图，第二期对从左 标
37、桩至 段进行围挡，见图。第一二期围挡内的施工同时结束后，恢复地面，撤去围挡，恢复交通，之后，再进行敞口段的开挖施工。、盾构井至 左 标桩围挡期在此期间，围挡区将占用 西侧人行道、慢车道和机动车道，及部分由南向北机动车道， 路口交通不受影响。由长途汽车站驶出的车辆，仍在 路口调头， 现有路面交通在围挡区东侧的剩余道路双向通行。可供通行的道路宽度接近 米时，车行道横断面分配为：机动车单向一股 米车道，东侧设 米慢车道，西侧设4.5m 行人，非机动车混合道，上下行交通流以单虚黄线分隔。、全围挡期在此期间，围挡区将占用 西侧人行道、慢车道和机动车道，及部分由南向北机动车道， 路口东、西向交通阻断。 现
38、有路面交通仍在剩余道路双向通行。可供通行道路最窄处为 米，横断面分配为：机动车单向各一股3.5m 车道,东侧设3.5m 慢车道,西侧设4.5m行人、非机动车混合道，上下行交通流以单虚黄线分隔。为解决 路口交通阻断带来的矛盾，除去围挡区终点以南30m绿岛，做交叉口处理，临时代替被阻断的 路口。由北向南的交通流在此变道，驶回西侧道路正常通行，由长途汽车站驶出的车辆，在该路口调头，原 东口做十字型路口处理，西口直行和左转非机动车先行右转，至临时路口左转。、施工车辆的交通组织 土方运输路线根据业主提供的资料，试验段弃土将运往城南油坊桥，为减少运土车辆对城市交通的影响，在施工现场，施作进出口分开和右进右
39、出管理。在行驶路线的安排上，选择交通负荷较低的道路，尽量以右转弯形式通过交叉口。土方运输路线见图 土方运输路线示意图、图 交通疏解示意图。图 土方运输路线示意图图 交通疏解示意图 时间安排 试验段，地处城南，道路交通压力较小，土方运输时间可安排在次日。另外，施工中，少量设备和材料需白天运输的，以及 运输土方的车辆，到交管部门办理禁区通行证。 区间车辆较多，土方运输及设备、材料运输均安排在至次日。、现场交通管理在施工期间，为保证交通安全和道路畅通，需派遣警力和纠查进行现场管理，设置必要的交通标志等。夜晚出土点的进、出口设置红色警示灯，并有专人现场指挥调度进出车辆。施工路段设置30KM 限速标志和
40、对应的解除禁令标志，道路变窄和施工警告标志。车辆不准鸣喇叭，同时在出土点的进出口处，设置带红灯闪烁的警示标志，以提醒行人，车辆注意安全，所有交通行为均服从交管部门指挥。4.1.7 界面接口协调管理 地铁工程是一项系统的群体工程，除本合同范围的土建工程外，尚有装修、轨道线路、通讯、信号、供最、环境通风、车站设备、人防工程、给排水及消防系统等，涉及不同种类专业的承包商。应按设计和业主代表规定要求熟悉掌握各专业界面的内容，确保本合同土建施工为其它专业或各专业承包商提供合格的工程，为后续专业工序提供可靠的质量保证。 根据设计文件要求和施工过程中可能出现的加工作业界面接口问题，充分考虑施工接口的部位和接
41、口工作项目内容，制定预防可能引起接口部位的安全和质量问题的预防措施和接口管理办法。为明确施工接口内容、责任和协调，对存在的接口事宜，施工技术部指派专职工程师负责，作业队建立专门实施上组，确保业主及监理工程的指令或协调事项得到有效的实施。 本合同工程施工期间，除应遵守工程规范中有关规定的义务外，对工程界面接口，坚决服从业主及监理工程师的统一协调并认真执行接口工作的有关指令。 土建施工与设备安装的界面，主要由施工设计图、文件提出要求和划分，各负其责，相互配合，共同管理。土建结构施工前，参加业主组织各专业监理、承包商和相关设计单位召开的设备安装与土建界面接口协调会，明确机电设备的外形尺寸、重量、预留
42、孔洞及预埋件的位置和形状尺寸等的技术条件；凡有设备安装的土建结构施工前，应与设计单位和监理核对以上技术条件是否齐全，共同办理签证手续认可，确保施工质量合格，为设备安装创造条件。场地移交时间见下表。工程名称移交时间试验段盾构井试验段盾构机调头试验段桩基托换内河盖板施工试验段明挖排水泵房试验段一期围挡试验段全围挡试验段敞口段围档 区间桩基托换 区间盾构井 盾构机调头 区间联络通道及泵房第一节 补充地质钻探根据业主提供的地质钻探报告，对有可能受施工影响而产生的地方（盾构井，车站的始发端，到达端，联络通道，雨水泵房，内河两岸以及隧道穿过地面建筑物等处），将进行补充钻探。具体如下表。施工阶段补充钻探计划
43、表区段编号位置孔深说明试验段 区间备注：钻孔深度为隧底以下 米。第一节 建筑物及管线的调查4.3.1 建筑物的调查在隧道施工过程中，由于开挖破坏了地层的原始应力状态， 将引起地层的移动， 结果必将导致不同程度的地面沉降， 这种沉降又导致建筑物发生倾斜及其基础的承载力较大幅度的降低。在施工前详细查清施工影响范围内的建筑物极其基础状况， 在施工中加强检测， 对其安全性作出判断， 有针对性地采取主动措施加以必要的保护， 是确定本标段隧道安全顺利施工的关键。根据招标文件提供的资料，结合我们现场调查进一步确认隧道两侧已有建筑物的状况， 下表列有隧道施工影响范围内的 座建筑物的基础资料，其中有框架结构，砖
44、混结构，混合结构；层高为 层；基础形式有整板基础有座，条形基础有 座，桩基有 座， 座建筑物其基础不详；其中有 栋建筑物（原 市陶瓷厂的 层框架桩基厂房及大厦裙房） 位于隧道上方， 其部分桩基侵入隧道界限， 隧道施工前要提前对其处理。若我局中标， 将指定专职工程师专门负责此项调查工作， 并辅以有经验的土地测量员及专业摄影师， 在 市房屋鉴定机构的帮助和指导下进行调查鉴定， 采取的调查方式和调查内容主要有：（ ） 对沿线施工影响范围内的所有建筑物（ 含桥梁，地下通道， 地下商场等） 之状况进行记录并摄影。（ ） 制定并填写每栋建筑物的调查表(编号，一般状况， 特殊状况)。（ ） 对建筑物的内外构件包括表面修整和维修保养情况进行目检， 对已有裂缝将用光学裂缝仪量测并予以记录。（ ） 对主要结构的裂缝， 开裂， 磨损以及外漏（ 或锈蚀） 的钢筋进行详细的记录和拍摄， 重要照片要加示意草图及说明以显示相应拍摄物的位置。（ ） 对四层以上的建筑物进行垂直度测量。（ ） 对部分位于工程影响范围内的建筑物， 将对整栋建筑物进行调查鉴定。（ ） 建筑物的调查邀请业主在场， 调查表应请业主和 市房屋鉴定机构相关工作人员的签名佐证。（ ） 在正式掘进前， 将向工程师提交一份详细的沿线建筑物状况的调查报告。4.3.2 地下管线的调查根据招标文件及我