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1、此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理论文公路几何设计与交通平安 一、概论1. 研究交通平安的重要性近几年来，随着公路建立的开展，公路交通平安征询题越来越遭到人们的关注。交通部公路勘察设计典型示范工程征询示范要点明确提出了“平安、环保、温馨、和谐”的设计理念。交通部副部长冯正霖强调，在交通开展的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立平安至上的理念”，可见平安征询题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力开展交通事业的同时，必须将“平安认识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地操纵交通平安，
2、减少交通事故，减少经济损失。2.公路几何设计对交通平安的重要性公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要留意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护要素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运转等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的平安具有极其重要的作用，假设公正路形不合理，则会降低公路通行才能，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。合理、优质的公路设计，可以提供明晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其
3、他信息，可以符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，阻碍交通平安的要素尽管是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、平安设备、构造物位置及形状设计），而公路几何设计对公路的平安性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他工程几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、平安设备等几乎只是成了更趋于合理的征询题了。我们作为勘察设计工作者，在工程设计中，一定要综合考虑公路功能、行车平安、自然环境等要素，既要坚持地形选线、地质选线，更要做到平安选线；既要充分考虑公路设备的本身平安和运营平安，又要消除公路事故多发点和平安隐患；要尽量采纳改善平纵线形的措施
4、，从根本上处理行车平安征询题，尤其是对长陡纵坡行车平安征询题要给予足够的注重。总之，在公路几何设计等各种方案中要将平安放在首位，采取一切有效措施，为公路使用者提供平安保障和人性化的效劳，实在提高公路交通的平安水平和效劳水准。二、平面设计与交通平安在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，间隔短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车平安。在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度
5、（以km/h计）的2倍为宜在实际设计中，要充分利用地形，尽量采纳直线，特别在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要留意适当引入曲线，以便吸引驾驶员的留意力，一般直线最大长度为20（V+V），其中V为设计行车速度，V为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取V=1520km/h.曲线线形要适宜地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般防止采纳极限最小半径。缓和曲线通常采纳盘旋线，关于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，横向加速度变化率宜采纳0.45m/S3，并相应增加缓和曲线的长度。在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不能太小，
6、也不能太大，应该按照弯道半径以及道路等级、所在地区的酷寒积雪程度、地形情况等综合考虑。对超高、加宽值的计算，必须有足够的满足，超高、加宽缺乏往往是引发交通事故的直截了当缘故。曲线转角对公路交通平安也有阻碍。大量材料统计，小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利于行车平安。因此，在公路设计中合理确定道路转角十分重要。 三、纵面设计与交通平安纵面线形应留意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进展设计，纵向坡度和别的线形要素不同，受车辆和行驶功能的阻碍较大。爬坡才能明显不同的车辆混在一起，不采纳适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行才能低和发
7、生交通事故的主要缘故。纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时，车速越来越快，不平安，因此必须操纵坡长。高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采纳平均坡度法进展验算。一般，凸曲线段事故率要比水平段高，小半径凸曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会阻碍行车视距，严峻降低公路平安性。在夜间没有照明的公路，凹曲线必须考虑视距征询题。四、横断面设计与交通平安公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通平安也有一定的阻碍，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应按照使用功能、交通量大小、交通流的组成以及平安行车要求进展合理设计，做到连续性和一致
8、性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直截了当关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但假设车行道过宽，易构成一个车道两列车并行行驶，因此，一般车行道的宽度操纵在3.54.0m之间。车行道宽度的有效利用，在特别大程度上取决于路缘带和路肩的情况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于平安行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时，或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近，侧向余宽不够时，都会引起驾驶员心理作用发生变化，导致不应有的事故发生，因此，在设计过程中，对此类征询题要高度注重。五、平纵横组合设计与交通
9、平安平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违犯自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要缘故。在平纵线形设计中，要防止竖曲线与盘旋曲线重合，特别是凹形竖曲线与平面上两反向盘旋线的拐点重合；防止竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及推断，从而造成速度过高引发交通事故。在平曲线的组合中，尽量防止或少采纳反向曲线、断背曲线和复曲线。看起来扭曲的路段，破坏了线形的一致性（美国工程师认为线形一致，是公路设计中一条最重要的原则），造成驾驶员心理、视觉不温馨，对线形变化不适应，使视觉诱导紊乱，往往是行驶上危险的路段。特别是行车速度较高时，公路粗线条的轮廓成了驾驶员推断方向的重要要素，因此特别应该留意
10、线形的配合与视觉效果。六、视距设计与交通平安视距是驾驶员在公路上可以明晰看到前方道路某处的间隔，是公路几何设计的重要要素。足够的视距对保证行车平安，提高通行才能将起到重要作用。在行驶过程中，路况信息要有足够的时间来处理，就要选择足够的行驶间隔来完成。在视距设计过程中，反响时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值，特别在复杂情况下，如穿插口、立交匝道处、车道变化处、交通标志等设备处，在取反响时间时，应增加推断时间，该值应大于2.5S.美国事故率与行车视距的关系调查统计说明，事故率随视距的增加而降低。设计中应该留意停车视距、会车视距、错车视距、超车视距的设计与计算。七、完毕语公路交通平安研究是一个涉及多要素的动态系统工程，大量交通事故说明，整个交通系统中公路属于根底设备，是交通平安的一项重要要素。良好的道路几何线形，平坦稳固的路面构造，明晰易明白的交通标志，合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供平安可靠的行车条件。尽管造成交通事故的缘故是多方面的，大多数交通事故并非一定是几何设计不当造成的，但科学完善的交通平安设计特别是加强几何设计等内容是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失有效的手段。为了提高整个交通系统的交通平安水平，必须在道路的规划设计各个阶段诸如公路几何设计等方面注重平安要素，从而使道路设计有效地操纵今后事故的发生，到达平安性、温馨性、愉悦性的和谐统一。