《安全管理论文公路交通噪声分析与防治.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《安全管理论文公路交通噪声分析与防治.doc（4页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理论文公路交通噪声分析与防治 摘 要 本文对公路交通噪声实地监测的结果及其对沿线社会环境和居民健康的阻碍进展了综合分析，并对常见的公路交通降噪措施进展了分析比较。 关键词 公路 噪声 防治措施 分析 近年来，公路交通事业的开展，带动了所经地区的经济快速开展，交通运输与经济的开展起到了互相支持、互相推进的作用。随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的日积月累，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。公路交通噪声污染已经逐步变成沿线居民最为关注的环境污染征询题。
2、1 噪声情况监测与分析 为了比较详细的理解公路沿线的交通噪声情况，我们于2000年1011月，分别对205国道南京至新沂段和312国道南京至苏州段进展了交通噪声监测。 1.1 监测情况说明 测量时间段选在每天的三个交通顶峰时间，即9:3010:30；16:3017:30；21:3022:30，每个时段连续监测1小时； 选取国道上路面约为15宽的双车道。测点位置为间隔路肩10处，离路面高度为1.2处；测点附近地势开阔平坦，无障碍物； 测量仪器为国产6280型噪声频谱分析仪，并装备4782型打印机。 1.2 监测指标说明 倍频带噪声频谱-可提示公路噪声的频率成分。 -标准偏向。反映在测量时段内的噪
3、声声级波动情况。 -等效连续声级。表示在测量时段内用能量平均的方法表达的噪声大小。 -测量时段内的最小声级值。 -测量时段内的最大声级值。 10、50、90-统计声级。表示测量时段内的百分之几所超过的噪声级。如1060，确实是表示测量时段内有10的时间其噪声超过60。10相当于交通噪声的峰值。90相当于交通噪声的本底值。许多国家用10作为交通噪声的评价量。 噪声分布-噪声布测量可表达产生总噪声值的能量在各声级段所占的百分比。 1.3 监测结果统计 对205国道南京至新沂段和312国道南京至苏州段的交通噪声监测结果见表1、表2。 1.4 监测结果分析 从表1和表2中可以看出，205国道和312国
4、道在交通顶峰时段内90的时间噪声值分别到达了72.7和68.3，50的时间噪声值分别到达了79.1和75.2，10的时间噪声值分别到达了85.4和80.0，大大超过了国家环保总局环函（1999）46号关于公路建立环境阻碍评价中环境噪声适用标准有关征询题的复函的规定，距路中心线100范围内执行昼间70（），夜间55（）的要求。采取必要的降噪措施，降低交通噪声污染是一个不可无视并须急待处理的征询题。 2 交通噪声的危害 交通噪声干扰人们的正常生活和休息，严峻时甚至阻碍人们的身体健康。如引起心血管疾病、内分泌疾病等。噪声可使学习工作效率降低、产质量量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的要素之一。另
5、外，交通噪声还会阻碍到公路沿线的经济开展。例如，交通噪声阻碍严峻的房地产、工厂、商厦等的经济效益和消费效益都有不同程度的下降，噪声还直截了当阻碍到公路四周的土地价值。有材料说明：交通噪声每升高1分贝，土地的价格就会下降0.081.26，平均0.9左右。反过来说，将交通噪声水平降低1分贝，则相当于沿线土地增值0.9，关于土地批租来说，这是一个可观的数值。 3 降噪措施分析 近年来，世界上众多国家为降低公路交通噪声采取了诸如应用降噪路面、种植降噪绿化林带、修建声屏障等措施。 3.1 降噪路面 关于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修建降噪路面关于操纵交通噪
6、声具有重要的实际意义。所谓降噪路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水（或排水）沥青路面。它是在一般的沥青路面或水泥混凝土路面构造层上铺筑一层具有特别高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在1525之间，有的甚至高达30。国外研究材料说明，按照外表层厚度、使用时间、使用条件及养护情况的不同，与一般的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声38。 该方法的优点是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水功能，在雨天能提高行驶的平安性。局限性是：耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。 3.2 种植降噪绿化林带 树木及绿化植物构成的绿带，能有效降低噪声。在公路两侧植树绿化，是
7、防治交通噪声的有效措施之一。选择适宜树种、植株的密度、植被的宽度，可以到达吸纳声波，降低噪声的作用。同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，截留公路排水、防眩和美化环境等作用。按照有关研究材料说明，当绿化林带宽度大于10时，可降低交通噪声45。这是由于投射到植物叶片上的声能74被反射到各个方向，26被叶片的微震所消耗。噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物品种都有亲切关系。 该方法的优点是：生态效益明显。局限性是：占地较多，早期降噪效果不明显。 3.3 声屏障技术 采纳构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式
8、。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进展吸收、反射等一系列物理反响来降低噪音，据测试采纳声屏障降噪效果可达10以上。声屏障按其构造外形可分为：直壁式、圆弧式；按降噪方式可分为：吸收型、反射型、吸收-反射复合型；按其材质可分为：轻质复合材料、圬工材料等等。由于声屏障的类型各异，因此在降噪效果、造价、景观方面各有特点。因此，在选用声屏障时，应按照受声点的敏感程度、当地的经济情况、自然环境来合理选择适用的声屏障类型。 该方法的优点是节约土地，降噪效果比较明显。局限性是：长间隔的声屏障使行车有压抑及单调的感受，造价较高，如使用透明材料，又易发生眩目和反光现象，同时还要经常清洗。 4 完毕语 由于交通噪声对环境的阻碍愈来愈引起社会各界的注重，噪声污染这一世界性四大环境公害之一，必须得到有效的操纵。从国外公路建立开展的规律来看，当路网建立构成规模后，投入于环保治理的资金将逐步增大。我们应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性，在使用中也各有缺乏，因此应该从各地的实际情况出发，在公路建立的同时加强环保建立，按照工程实际，对降噪措施进展技术和经济论证，在多方案比选之后采纳最正确降噪方案。