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1、02409桥梁工程一、选择题：（每题2分，共40分）1、以均布荷载的恒载压力线为拱桥主拱圈拱轴线线形的是A波浪线B抛物线C圆弧线D悬链线2、某桥梁桥跨径布置为1×20m+150m+3×20m，该桥属于（A）A特大桥B大桥C中桥D小桥3、在持力层较深的通航河流上修建桥墩基础，不宜采用的基础型式为A 扩大基础； B 桩基础；C 沉井基础； D 深基础。4、悬索桥的跨越能力远大于其他桥型，这是因为悬索桥构造上不受限制A 结构轻巧； B 主缆受力较大；C 主缆受力合理； D 主缆受力明确。5、特大跨度斜拉桥的主梁采用扁平钢箱的主要原因是 A 结构轻巧； B 受力合理，抗风稳定性好；
2、C 受力合理； D 材料用量小。6、按结构受力来划分的桥梁类型是A圬工桥B木桥C上承式桥D悬索桥7、下列关于拱桥的说法正确的是A 组合体系拱桥也可以做成内部超静定外部静定的结构； B 中承式钢管混凝土拱桥也可以做成内部超静定外部静定的结构；C 上承式拱桥只能做成超静定结构，不能做成静定结构；D 刚架拱桥和斜腿刚构桥受力是一样的，都有水平推力。8、与中小跨度的桥梁相比，风荷载对大跨度斜拉桥和悬索桥的影响更为显著的原因是A 结构柔度大，由风引起的结构振动较小；B 结构刚度大，由风引起的结构振动较小；C 结构刚度大，由风引起的结构振动较突出；D 结构柔度大，由风引起的结构振动较突出。9、支座沉降属于
3、支座变位的一种。在公路桥梁荷载分类中基础变位影响力属于A 永久作用； B 可变作用；C 偶然作用； D 短期作用。10、我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段，设计阶段按“三阶段设计”进行，即A 方案设计、技术设计和施工图设计； B 基础设计、桥型设计和施工图设计；C 初步设计、技术设计与施工设计； D 桥梁标准设计、方案设计和技术设计。11、有四座桥面宽度相同的公路桥，其中a桥为钢管混凝土拱桥，b桥为预应力混凝土简支梁桥，c桥为主跨300m的斜拉桥，d桥为主跨800m的悬索桥。关于各桥汽车冲击系数的大小，下列说法正确的是A a桥最大，c桥最小； B b桥最大，d桥最小；C b桥最大，c桥最
4、小； D d桥最大，d桥最小。12、桥梁的伸缩装置设置在A 梁顶，在横向相邻两梁端之间或梁端与桥台之间；B 梁顶，在纵向相邻两梁端之间或梁端与桥台之间；C 桥面，在横向相邻两梁端之间或梁端与桥台之间；D 桥面，在纵向相邻两梁端之间或梁端与桥台之间。13、钢箱梁桥面一般采用的铺装形式为A 沥青混凝土或普通沥青； B 沥青混凝土或专用沥青；C 沥青混凝土或沥青混合料； D 沥青混凝土或沥青表处。14、公路装配式简支梁桥不宜采用的桥面横坡实现方式为A 将墩台顶面做成倾斜形成横坡； B 不等厚的铺装层形成横坡；C 通过各梁高度差异形成横坡； D 不等厚的三角垫层和等厚的路面铺装层形成横坡。15、可以适
5、应较大变形量而广泛应用于大跨度桥梁的伸缩装置是A 镀锌铁皮伸缩缝； B 钢板式伸缩缝；C 橡胶伸缩缝； D 模数支承式伸缩缝。16、跨河桥的桥梁高度H是指A 行车道顶面至河床顶面的距离 B 行车道顶面至低水位间的距离C 行车道顶面至计算水位间的距离 D 行车道顶面至设计水位间的距离17、在结构功能方面，桥台不同于桥墩的地方是A 传递荷载 B 抵御路堤的土压力 C 调节水流 D 支承上部结构18、桥梁最经济的分孔方式是A 上部结构造价最低 B 下部结构造价最低 C 上、下部结构的连接构造造价造价最低 D 上、下部结构总造价最低19、大跨径悬臂梁和连续梁桥，其承重结构往往采用A 实心板 B 空心板
6、 C 肋梁 D 箱梁 20、桥面应设置横坡，以利排水。横坡一般可以设置在A 墩台上 B 铺装层采用混凝土三角垫层 C 桥（行车）道板上 D 以上都正确参考答案:1-5：BAACB 6-10：DADAC 11-15：BDBCD 16-20：BBDDD21、下列桥梁中不属于组合体系桥梁的A 系杆拱桥； B 结合梁桥；C 连续刚构桥； D 斜拉桥。22、以公路40m简支梁桥为例，标准跨径、计算跨径、梁长这三个数据间数值对比关系正确的是A >>； B >>；C >>； D >>。23、桥梁设计中除了需要的相关力学、数学等基础知识外，设计必须依据
7、的资料是A 设计技术规范； B 地质资料；C 水文资料； D 桥梁设计标准图。24、预应力混凝土刚构桥中的混凝土收缩徐变影响属于A 永久作用； B 可变作用；C 偶然作用； D 短期作用。25、下列哪一个选项不属于桥梁总体规划设计的基本内容A 桥型选定； B 纵断面设计；C 平面设计； D 横断面设计。26、常规桥梁在进行孔跨布置工作中不需要重点考虑的因素为A 桥位处地质条件； B 通航要求；C 桥址处气候条件； D 造价要求。27、关于装配式混凝土简支梁桥特点论述不正确的是A 施工方便、经济适用； B 跨度适用范围大，受力不受地基变形的影响；C 技术成熟、造价低； D 构造简单、施工方便。
8、28、中小跨度混凝土梁桥的伸缩装置在伸缩量计算时不需要考虑的因素为A 梁体混凝土收缩引起的伸缩量； B 梁体混凝土徐变引起的伸缩量；C 梁端转角引起的伸缩量； D 梁体温度变化引起的伸缩量。29、主梁中配置预应力束筋时，需要作出主梁的A 弯矩包络图； B 内力包络图；C 弯矩包络图； D 轴力包络图。30、桥梁设计和施工中，要进行强度、刚度和稳定性验算，这刚度是指A EI（GT）； B 截面内力（截面位移）；C 弯矩（剪力）； D 挠度（变形）。31、混凝土现浇简支梁桥主要的施工设施不包括A 满堂支架； B 挂篮；C 混凝土搅拌机； D 混凝土输送泵。32、适应于较大跨度混凝土简支梁桥的主梁截
9、面形式为A 箱形截面； B 形截面；C T形截面； D 工形截面。33、下列选项中不属于桥面铺装层主要作用的是A 抗车辙、行车舒适； B 抗滑、不透水；C 完全参与主梁结构受力； D 与桥面板结合良好、刚度好。34、在中小跨度桥梁应用时，钢梁桥相对于混凝土梁桥，其主要缺点为A 结构造型美观； B 自重轻；C 施工方便； D 造价高。35、桥墩按受力特点可分为A 重力式墩和柔性墩； B 空心墩和实心墩；C 梁桥桥墩和拱桥桥墩； D 单向推力墩和轻型桥墩。36、 人群荷载属于 A 永久作用； B 可变作用； C 其他可变荷载 ； D 偶然作用 37、某桥梁桥跨径布置为1×20m+40m+
10、3×20m，该桥属于A特大桥B大桥C中桥D小桥38、对于坡桥，固定支座宜布置的墩台标高A 相对较高 B 相对较低 C相对平均 D 随便39、如果按结构基本体系分类，则斜拉桥属于A 梁式桥 B 刚架桥 C 悬索桥 D 组合体系桥40、计算汽车荷载时横向荷载折减33%。则桥梁的车道数为A 1 B 2 C 3 D 4参考答案:21-25：BDAAA 26-30：CBCBD 31-35：BACDD 36-40：BBBDD单项选择题1 人群荷载属于A永久作用B可变作用C偶然作用D其他作用2 按照受力特征，混凝土梁桥可分为A板桥、斜桥、弯桥三种基本体系B连续刚构桥、斜腿刚构桥、门式刚构桥、T形刚
11、构桥四种类型C简支梁、连续梁和悬臂梁三种基本体系D整体式简支梁、装配式简支梁和组合梁三种基本体系。 3 受力明确，构造简单，施工方便，属于静定结构的桥型是A连续梁桥B连续刚构桥C简支梁桥D斜拉桥4 某梁桥为多孔，跨径布置为7×20m，该桥属于A特大桥B大桥C中桥D小桥5 同向行驶三车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的A2倍B2.34倍C2.68倍D3倍6 对拱式空腹拱桥，通常在紧靠墩（台）的拱铰上方设置伸缩缝，且应贯通全桥宽，并将紧靠墩（台）的第一个腹拱做成A无铰拱B两铰拱C三铰拱D超静定结构7 位于曲线上的桥梁，应计算车辆荷载引起的离心力时曲线半径应小于或等于A1
12、00mB100mC250mD500m8 汽车外侧车轮的中线离人行道或安全带边缘的距离不得小于A1mB0.7 mC0.5 mD0.25 m9 根据试验研究，作用在混凝土或沥青混凝土铺装面层上的车轮荷载，偏安全地假定扩散分布于混凝土板面上的扩散角为A30°B35°C40°D45°10 不能作为拱桥主拱圈拱轴线线形的是A波浪线B抛物线C圆弧线D悬链线11 桥梁根据作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑的设计状况有A运营状况B控制状况C施工状况D短暂状况12 桥涵的跨径小于或等于50m时应采用标准跨径。常用的标准跨径有A7mB12mC13mD15m13
13、桥跨结构稳定性是要使其在各种外力作用下A变形不超过规定的容许值；B具有保持原来的形状和位置的能力；C具有足够的材料抗力和承载能力D承重结构宽度要小，建筑高度小。14 按主要承重结构所用的材料划分的桥梁类型有A圬工桥B斜拉桥C上承式桥D悬索桥15 不属于桥梁的桥面部分构造的是A桥面铺装B桥面板C伸缩缝D栏杆和灯柱16 桥面铺装的作用是除保护主梁部分行车道板不受车轮直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蚀外，还能A使梁板连成整体B保持桥面刚性C形成桥面横坡D扩散轮载压力17 预应力混凝土箱梁中，竖向预应力筋通常布置在箱梁的A横隔板B顶板C腹板D底板18 按结构体系划分的拱桥类型有A简单体系拱B板拱C双曲拱D
14、上承式拱19 按设计洪水位频率计算所得的高水位称之为A标准水位B枯水位C最高水位D设计洪水位20 当拱轴系数m=1时，拱轴线即成为A悬链线B圆弧线C高次抛物线D二次抛物线；参考答案:1-5：BCCCB 6-10：CCCDA 11-15：ACBAB 16-20：DCADD21 板式橡胶支座的的变位机理是A传递支承反力B利用薄钢板增强支承力C利用剪切变形实现水平位移D利用橡胶承受压力22 属于重力式桥墩特点的是A以自身重力平衡外力保持稳定B抗撞击能力差C阻水面积小D对地基承载力的要求低23 用以保证桥梁在恒、活载作用下纵向跨越能力的主要受力钢筋是A纵向预应力筋B箍筋C竖向预应力筋D分布钢筋24 大
15、跨径预应力混凝土梁式桥常用的截面形式是。A板式截面BT形截面C形截面D箱形截面25 桥梁纵轴线宜与洪水主流流向正交。但对于一般的小桥，在特殊情况下也允许修建斜交桥，但斜度通常不宜大于A15°B25°C35°D45°26 拱桥的主要承重结构是A拱上结构B腹孔墩C拱脚D主拱圈27 行车道板上的车轮荷载作用面假定为车轮与铺装层的接触面为一个A梯形B三角形C矩形D平行四边形28 对于技术上复杂的特大桥、互通式立交或新型桥梁结构，需进行A施工图设计B初步设计C技术设计D施工设计29 造价低，耐磨性能好，适合于重载交通，但养生期较长的桥面铺装类型是A沥青表面处治B水
16、泥混凝土桥面铺装C沥青混凝土桥面铺装D改性沥青混凝土桥面铺装30 桥梁的建筑高度是指A桥面与基础底面之间的高差B桥面与墩底之间的高差C桥面与地面线之间的高差D桥面与桥跨结构最低边缘的高差31 对公路桥，其桥面纵坡不宜大于A2%B3%C4%D5%32 直接跨越其他线路（公路、铁路、城市道路等）的桥称为A直桥B斜桥C跨线桥D栈桥33 对于坡桥，适宜布置固定支座的墩台其顶部标高应A相对较高B相对较低C相对平均 D随便34 在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数m时可偏安全的采用A杠杆法B偏心压力法C铰接板法D修正偏心压力法35 用偏心压力法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是A直线B折线C曲线
17、D抛物线36 按照不同的静力图式，主拱圈可做成A圆弧线、抛物线、悬链线B圬工、钢筋混凝土、钢材C三铰拱、无铰拱、两铰拱D板式、肋式、箱式37 我国桥梁设计通常按“三阶段设计”进行，即A上部结构设计、下部结构设计及基础设计B初步设计、立面设计与和截面设计C桥型设计、截面设计和施工图设计D初步设计、技术设计与施工图设计38 对斜拉桥的结构受力特点说法错误的是A斜拉索主要承受拉力B塔柱以受压为主C主梁轴心受压D斜拉桥属高次超静定结构39 实腹式拱桥在重力（不计弹性压缩影响）作用下，可与拱的恒载压力线相重合的拱轴线形是A圆弧线B二次抛物线C悬链线D高次抛物线40 拱桥通常在相对变形（位移或转角）较大的
18、位置处设置A工作缝B变形缝C伸缩缝D沉降缝参考答案:21-25：CAADD 26-30：DCCBD 31-35：CCBAA 36-40：CDCCB填空题：1、概括地说，桥梁一般由三个基本部分组成，即 上部结构 下部结构和 支座 。2、按支座变形的可能性，梁式桥的支座一般分成 固定支座 和 活动支座 两种。3、桥梁最常用、最基本的墩台类型总体上可分为 重力式 墩台和 轻型 墩台两种。4、桥梁设计的基本原则是 安全 、经济、适用 、美观。5、混凝土梁桥通常采用的两种主要施工方法是就地浇筑法 和 预制安装法 。6、桥规将极限状态分为两类：即承载能力极限状态、和正常使用极限状态7、对于无铰拱桥,拱铰允
19、许被水淹没但淹没的深度不宜超过拱圈矢高f0的 2/3 ，拱顶底面应高出计算水位 1 米。8、从受力性能分，桥梁可分为 梁 桥 拱 桥和吊（或悬索）桥。9、拱桥设计中的标高主要有四个：桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高和 基础底面 标高。10、降低悬链线拱轴系数m将对 拱顶截面有利，而对 拱脚 截面不利。11、提高悬链线拱轴系数m将对 拱脚 截面有利，而对 拱顶 截面不利。12、我国现行公路规范中，桥梁设计采用的作用分为：永久作用、可变作用和偶然作用 。13、单向桥面板是指长宽比 大于 或 等于 2的周边支承桥面板。14、梁桥与拱桥的最大区别是拱桥在竖向荷载作用下，拱脚产生 水平推 力，主拱圈截
20、面以 受压 为主。15、通常桥梁结构中跨越能力最大的桥型是 悬索桥 ，其次是 斜拉桥 。16、计算连续梁与连续刚构桥的活载挠度主要考虑 汽车 荷载和 人群 荷载17、拱桥设计中的标高主要有四个：桥面标高、 拱顶底面 标高、 起拱线标高和基础底面标高18、横向分布系数计算中杠杆原理法的基本假定为桥面板在主梁上纵向断开，看成桥面板支撑在主梁上的简支 梁或 连续 梁。19、简支T梁桥的承重结构主要由 桥面板、主梁 和 横隔梁 等部分组成20、钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的施工可分为 装配式 和 整体式两大类41 预应力T梁采用马蹄的主要原因是预应力筋的布置、承受很大压力和预应力筋锚固的需要。42 引
21、起超静定结构产生次内力的因素主要有预应力 、 温度 、支座沉降、混凝土收缩徐变等。43 钢筋混凝土梁的主钢筋离截面边缘要留有一定厚度的保护层，其主要目的是为了保证钢筋与混凝土之间的黏结力充分发挥作用和防止钢筋 锈蚀 。44 从结构静力体系来看，板桥可以分为 简支板 、 悬臂板、连续板桥等三种。45 周边支承的板，当长宽比等于或大于2时，按 单向 板计算，若长宽比小于2时，则应按双向 板计算。46 公路桥面构造包括桥面铺装、排水防水系统、 伸缩缝 、 人行道 、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置等。47 桥梁一般由四个基本部分组成，即上部结构 、 下部结构 、支座和附属结构物。48 根据行车道位置，
22、拱桥桥跨结构可做成上承式、中承式和下承式三种类型。49 桥梁立面布置包括确定总跨径、 桥梁分孔 、桥道的高程与桥下净空、桥上及桥头的纵坡以及基础的埋置深度等。50 混凝土简支梁桥按施工工艺可分为 装配式 和整体式两大类。51 目前钢筋混凝土与预应力混凝土梁桥常用的块件划分有纵向竖缝、纵向水平缝和纵横向竖缝划分三种方法。52 装配式T形梁桥跨中横隔梁的高度通常可做成主梁高度的 3/4左右。梁肋下部呈马蹄加宽时，横隔梁延伸至马蹄的加宽处。53 净矢跨比是指拱圈的矢高 和 跨径的比值。54 正常使用极限状态下的作用组合分为短期效应组合、长期效应组合。55 按桥梁全长和跨径不同分为特大桥、大桥、中桥和
23、小桥56 桥台是由台帽、台身 和基础等几部分组成。57 确定拱桥设计标高分别为桥面标高、拱顶底面标高 、 起拱线标高、基础底面标高。58 双曲拱桥的主拱圈由拱肋、拱肋 、 拱波 、横向联系等几部分组成。59 上承式拱桥按照拱上结构按形式的不同，可分为实腹式 和空腹式。60 汽车荷载对桥梁产生的影响力主要有冲击力 、制动力、离心力和汽车荷载引起的土侧压力。名词解释题：1、 桥梁全长 简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离；对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。2、 拱桥的净跨径 拱桥的净跨径是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离； 3、 通航净空 就是在桥孔中垂直于流水方
24、向所规定的空间界限，任何结构构件或航运设施均不得入其内。4、 计算跨径 对与有支座的桥梁是指桥跨结构相邻两支座中心之间的水平距离；对于不设支座的桥梁如拱桥，是相邻两拱脚截面形心之间的水平距离，或拱轴线两端点之间的水平距离。5、 设计洪水位 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。6、 拱桥的净矢高 净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线之间的垂直距离。7、 桥梁高度简称桥高，是指桥面和低水位之间的高差，或桥面与桥下线路路面之间的距离。8、 可变作用在设计使用期限内，其作用位置和大小、方向随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用。9、 冲击作用汽车荷载的动力作用使桥梁
25、发生振动而使桥梁产生的内力和变形比相应的静力引起的应力和变形要大，这种造成桥梁内力加大的现象称为冲击作用。10、 斜交角 斜交板桥的桥轴线与支承线的垂线呈某一夹角，习惯上称这个角叫斜交角。11、 温度梯度 是指桥梁结构受到日照温度影响后，温度沿截面高度变化的形式。简答题1、梁桥和拱桥各有什么特点？ （ 5）答：梁式桥是梁作为主要承重结构，是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其它结构体系相比，梁桥内产生的弯矩最大，通常需用抗弯、抗拉能力强的材料（钢、配筋混凝土、钢一混叠合结构等）来建造。拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋
26、。拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力，同时，根据作用力和反作用力原理，墩台向拱圈（或拱肋）提供一对水平反力，这种水平反力将大大抵消在拱圈（或拱肋）内由荷载所起的的弯矩。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力和变形都要小得多，鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常可用抗压能力强的圬工材料（如砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。2、桥梁的纵断面设计中应考虑哪些因素？（ 5）答：桥梁立面总体设计包括确定桥梁的总跨径、分孔、各种标高、桥上和桥两头的纵坡以及基础的埋置深度等。（1）桥梁总跨径的确定桥梁的总跨径长度必须保证桥下有足够的排洪面积。（2）桥梁分孔对于一座较长的桥梁，一般应当分成几孔
27、，确定分孔的过程也就是确定桥梁跨径的过程。经济的方案应使上、下部结构的总造价最低。对于通航的河流，分孔时首先要考虑桥下通航的要求。在布置桥孔时，应尽可能避开不利的地质段（如岩石破碎带、裂隙、溶洞等）。对于不同的桥梁体系，分孔时中孔和边孔间应有适当的比例关系以利受力和方便施工。（3）桥梁各种标高的确定标高的确定包括应保证桥下排洪和通航的要求（跨河桥梁）及桥下安全行车（跨线桥），同时也须保证排洪、通航、行车过程中桥梁自身的安全。（4）桥两头纵坡的确定桥面标高确定后，就可根据两端桥头的地形和线路要求来设计桥梁的纵断面线型，为了利于桥面排水和降低引道高度，往往设置中间高两端低的双向纵坡，桥上纵坡不宜大
28、于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%，位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%，桥上或引道纵坡变更处均应按规定设置竖曲线。3、桥面铺装的作用是什么？（ 5）答：桥面铺装的功用是保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。因此，要求桥面铺装具有抗车辙，行车舒适，抗滑，不透水，和（与桥面板一起作用时）刚度好等特点。4、箱形截面梁桥有什么特点？（ 5）答：箱形截面抗扭能力大，其抗扭惯矩约为相应T梁截面的十几倍至几十倍，因此在偏心荷载作用下，受力更为均匀。此外，箱梁可做成薄壁结构，又因桥面板的跨径减小二能使板厚减薄并节省
29、钢筋，这对自重占重要部分的大跨径预应力混凝土简支梁桥是十分经济合理的。另一优点是，横向抗弯刚度大，对预应力的施加、运输、安装阶段单梁的稳定性要比T梁的好得多。其缺点是：箱梁薄壁构件的预制施工比较复杂，单根箱梁的安装重量较大。5、简述板式橡胶支座的组成及其活动机理？（ 5）答：板式橡胶支座由几层橡胶和薄钢板迭合而成。 活动机理：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角；利用其剪切变形实现微量水平位移。6、桥梁分孔应考虑哪些因素？（ 5）答：1、采用经济分孔，使上下部结构总造价最低。2、对于通航河流首先满足通航要求。3、对于不良地质桥位分孔要充分考虑地质情况的影响。4、桥梁分孔要与结构形式综合考虑。5、还
30、要与施工方法、施工能力与施工进度综合考虑7、横坡设置有哪几种方法？各自的适用性是什么？答：横坡设置方式有如下三种：（1）设在墩台的顶部而做成倾斜的桥面板：适用于板桥或就地浇筑的肋梁桥为节省铺装材料并减少恒载重力。（2）采用不等厚的铺装层以构成桥面横坡：适用于装配式肋梁桥为架设和拼装方便。（3）直接将行车道板做成双向倾斜的横坡：适用于较宽的桥梁中，采用三角垫层设置横坡将使混凝土用量和恒载重力增加。8、后张法预应力简支梁中，预应力筋大部分在梁端附近弯起，这是为什么？答：原因如下：（1）梁端弯矩较小或为零，不需要预应力筋。（2）便于张拉预应力钢筋。（3）有利于梁的抗剪。9、荷载横向分布系数沿桥跨方向
31、的变化在实际中如何处理？答：（1）无中横梁或仅有一根中横梁，跨中用mc，从离支点l/4处至支点区段内mx呈直线过渡至m0；对于多横梁，跨中mc从第一根横梁起向支点m0直线过渡；（2）实际应用中，求最大弯矩时，按不变化的mc计算；计算梁端剪力时，才考虑荷载横向分布系数的变化的影响，对于其他截面剪力，可视具体情况考虑。10、为什么大跨度连续梁桥沿纵向一般设计成变高度的形式？答：从预应力混凝土连续梁受力特点来分析，连续梁的立面以采用变截面的布置为宜。由于大跨度连续梁一般采用悬臂施工方法，连续梁在恒载作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截的负弯矩往往大于跨中截面的正弯矩，因此采用变截
32、面梁能较好地会合梁的内力分布规律。11、简述采用后张法施工的预应力混凝土简支梁的制梁步骤。答：（1）设置简支梁预制场并制作台座。（2）设置搅拌站，订制钢模。（3）钢筋骨架的制作及安装 （4）钢模安装（5）混凝土浇筑（6）混凝土养护（7）预应力张拉（8）管道压浆（9）桥梁封端计算题：（每题1分，共10分）1、 某钢筋混凝土简支T梁桥，车行道宽9.00m，两侧人行道宽1.00m，桥梁横截面为5片梁，间距2.00m，试按偏心压力法，求1号梁在汽车荷载作用下的跨中荷载横向分布系数mq （I1I2I3I4I5C）。（10分）1、解：（1） 求荷载横向分布影响线竖标 本桥各根主梁的横截面均相等，梁数n=5
33、，梁间距为2.00m，则：= (2×2.00)2+2.002+0+(2.00)2+(2×2.00)2= 40.00m2 1号梁在两个边主梁处的横向影响线的竖标值为：（2） 绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置布载，其中：人行道缘石至1号梁轴线的距离为：荷载横向分布影响线的零点至1号梁位的距离为x，可按比例关系求得； 解得x=6.0m并据此计算出对应各荷载点的影响线竖标。（3） 计算荷载横向分布系数1号梁在汽车荷载作用下的跨中荷载横向分布系数为： 2、如图所示桥面净空为净-9m2×1.5m人行道的五梁式钢筋混凝土T梁桥，间距2.20m。试求荷载位于跨中处时1号梁汽
34、荷载横向分布系数mq。（I1I2I3I4I5C）。（10分）2、解：（1）求荷载横向分布影响线竖标 本桥各根主梁的横截面均相等，梁数n=5，梁间距为2.20m，则：= (2×2.20)2+2.202+0+(2.20)2+(2×2.20)2= 48.40m2 1号梁在两个边主梁处的横向影响线的竖标值为：（2）绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置布载，其中： 人行道缘石至1号梁轴线的距离为：m荷载横向分布影响线的零点至1号梁位的距离为x，可按比例关系求得； 解得x=6.6m并据此计算出对应各荷载点的影响线竖标。计算荷载横向分布系数1号梁的活载横向分布系数分别计算如下： 汽车荷
35、载 3、如图所示桥面净空为净-72×0.75m人行道的五梁式钢筋混凝土T梁桥。试求荷载位于支点处时1号梁汽荷载和人群荷载作用下跨中的横向分布系数。（I1I2I3I4I5C）（ 10）3、解：（1）求荷载横向分布影响线竖标 本桥各根主梁的横截面均相等，梁数n=5，梁间距为1.60m，则：= (2×1.60)2+1.602+0+(1.60)2+(2×1.60)2= 25.60m2 由式（3-3-23）得，1号梁在两个边主梁处的横向影响线的竖标值为：（2）绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置布载，如图3-3-17b所示，其中： 人行道缘石至1号梁轴线的距离为：m荷载横向分布影响线的零点至1号梁位的距离为x，可按比例关系求得； 解得x=4.80m并据此计算出对应各荷载点的影响线竖标 、和。（3）计算荷载横向分布系数1号梁的活载横向分布系数分别计算如下： 汽车荷载 人群荷载第 14 页 共 14 页