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1、城乡公交公司公营车技术管理办法第一条 为规范公司公营车技术管理，保持营运车辆技术状况良好，保证安全生产，充分发挥车辆效能和降低运行成本，依据国家有关法律法规，制定本办法。第二条 本办法所称“车辆技术管理”，是指对公司营运车辆的装备、使用、维修、报废、基础管理等的综合性管理。第三条 车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，通过依靠科技进步，运用信息化管理手段，推广先进设备和节能技术，开展多种形式的专业培训，提高车辆管理和使用水平。第四条 本办法适用范围为：公司所辖全部营运车辆的技术管理。第五条 车辆的经常性装备应符合国家有关规定。原厂装备的各种附件、仪表、备胎、随车工具、灭火设备等，
2、以及根据安全生产需要配置的装备，必须保证齐全完好，不得任意增减。第六条 车辆在特殊运行条件下使用时，应根据需要，为车辆配备保温、预热、防滑、牵引等临时性装备。第七条 新车在索赔期内，要严格按照厂家使用说明使用，并做好使用记录。车辆出现故障或发生损坏，应及时到厂家委托的特约服务站进行技术鉴定，按程序向制造厂索赔。第八条 新车要严格执行走合期使用规定，新车型投入使用前，应进行全面检查，并根据制造厂规定进行清洁、润滑、紧固以及必要的调整。并对驾驶员进行技术使用培训，在掌握车辆性能、使用方法后，方可投入使用。第九条 应聘用符合驾驶资格的人员，担任车辆驾驶员，并对其进行岗前培训和技能测试，考试合格后，方
3、可驾驶公营车辆。第十条 单位应督促驾驶员坚持车辆日常维护和要求驾驶员在出车前、行车中、收车后对车辆进行检查，使车辆保持良好的技术状况，检查、维护项目如下：一、车容整洁，装备齐全，外露部位的螺栓、螺母坚固可靠。二、发动机运转良好，燃、润料消耗正常，发动机无异响，无漏油、漏水、漏气、漏电现象。三、底盘各总成连接牢固，性能良好；钢板弹簧无断裂或错位现象；轮胎气压正常。四、转向轻便灵活，横、直拉杆及球头销不松旷，性能良好；前轮定位符合要求，脚制动性能符合规定，手制动齐全有效。五、客车车箱不进尘土，不漏雨，门窗关闭严密，开启灵活，挡风玻璃视线清晰无破裂。六、电气设备齐全，工作正常。第十一条 为确保车辆运
4、行安全，对公营客车建立车辆出场、回场检验制度，配备具有懂技术、责任心强的人员担任检验员，每天收车后或发车前对车辆进行检验。对检查完好的车辆，认真做好检查记录。第十二条 车辆维护管理一、公营车必须坚持“强制维护”原则，做好日常维护、一级维护和二级维护的管理工作。二、依据有关技术要求和规定，合理编制车辆的一、二级维护计划，并组织实施。三、车辆日常维护是由车辆驾驶员负责的车辆日常维护作业。作业内容主要是清洁补给和安全检视，维护标准按本办法第十条要求执行。四、车辆一级维护：每行驶30003500公里，对车辆强制进行一次维护。作业内容：除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查制动、操纵等安全部件
5、。五、车辆二级维护：选择1-2家专业的客车二级维护厂家作为特约维修厂，并和维修厂签订维修协议，保证维修质量。车辆每行驶15000-20000公里，应进行二级维护，作业内容除一级维护作业内容外，检查调整以转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。二级维护竣工出厂，须由维修单位质检员进行竣工检验，并签发出厂检验合格单。六、车辆进行二级维护前，要对车辆进行检测诊断和技术评定，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。第十三条 公营车维修管理一、公营车修理贯彻“视情修理”原则，根据车辆诊断和技术鉴定结果，视情进行。二、应安排车辆在特
6、约维修厂进行修理，按照规定的修理技术标准进行；无标准参考的，参照车辆生产厂家提供的维修手册或使用说明书等有关技术资料进行修理。三、公营车修理按下列程序办理：1、驾驶员发现车辆异常，如车辆异响、发动机动力不足、窜油、窜气等故障，应立即上检验台向检验员反映情况，由检验员对车辆进行检查。2、检验员检查出故障情况后，及时向技术部门汇报，并结合技术人员共同对故障进行鉴定。3、根据鉴定结果，确定修理项目，开具报修单，安排车辆进修理厂修理。4、技术部门派人员在修理现场监督修理过程，做好过程检验，保证修理质量。5、公营车修理竣工，经修理厂质检合格，并经技术负责人验收后，安排车辆参加营运。四、公营车在行驶途中发
7、生故障，驾驶员应立即停车检查并尽力维修。确实不能维修的应及时通知单位技术部门，说明故障情况，由技术部门视实际情况决定解决办法。五、公营车需更换配件时，配件价值在300元以下的，由技术部门鉴定更换，300元以上的由技术负责人鉴定。 六、事故车的修理1、事故车辆接回后，由技术部门通知保险公司鉴定车辆损失情况，确定修理厂家和修理费用，应选择有实力、维修费用低的厂家。2、事故车修理期限由技术部门结合修理厂确定，尽量缩短在厂车日，并签订修车协议。3、技术部门应派人员监督事故车的修理过程，以保证修理质量。4、技术部门负责结算事故车修理费用，应尽量将费用控制在保险公司赔付的范围内，做好向保险公司事故理赔工作
8、。第十四条 技术部门负责公营车配备的随车工具的管理工作，建立单车工具台帐。公营车更换驾驶员时，应做好工具的交接。凡工具丢失或非正常损坏的，按照损失全额处罚责任人。第十五条 公营车三项费用管理一、公营车三项费用包括燃料费、修理费和轮胎费，三项费用定额管理是指通过制定出三项费用的定额，加强对三项费用的管理，达到降低车辆运行成本，提高经济效益的目的二、依据公营车技术参数，结合实地测试，制定出公营车的三项费用定额，并严格执行。第十六条 燃料管理一、应建立公营车单车燃料消耗台帐，记录车辆燃料消耗，分析单车的节超油情况。对超油的车辆，应对车辆进行跟踪检查，分析原因，制定改进措施。二、公营车燃料消耗实行定额
9、控制，节约奖励，超油处罚的规定，奖罚标准按实际燃油价执行。三、公营车凭加油卡到指定的加油站加油，禁止使用现金加油和到非指定加油站加油。五、燃料费考核:在每月底根据燃料消耗定额、当月实际运行里程和加油数量，计算驾驶员节超油数量，经主管技术经理审批后，与驾驶员考核兑现。六、驾驶员交接车辆时，执行满燃料箱制。第十七条 维修费管理一、建立单车维修费台帐，记录单车的维护和修理费用。二、维修费包括：1、维护、修理工时费；2、维护、修理的材料费；3、更换发动机、变速器、减速器润滑油的费用；4、更换制动液、防冻液、转向助力液的费用。三、公营车发动机润滑油更换周期为15000公里；变速器、减速器润滑油更换周期为
10、60000公里；每两年时间应全部更换一次防冻液；制动液、转向助力液视情添加或更换。第十八条 轮胎管理一、加强轮胎管理的目的是为了提高轮胎使用维修的技术水平，延长轮胎使用寿命，降低公营车运输成本。二、轮胎的选购、验收和保管1、应根据轮胎的质量和价格，择优选购知名品牌的轮胎产品，并和供货方签订质量保证协议。2、验收（1）新胎入库须根据规定的技术要求进行验收，如发现外观质量和规定不符的，应向供货方退换。（2）新胎入库时，应按原始单据登记其厂牌、规格等有关情况。3、轮胎保管（1）新胎储存在库房内，立放在胎架上，禁止平置堆叠，以免变形。同时应按类别、规格、厂牌等分别存放。（2）内胎应在适当的充气状态下，
11、悬挂在托架上，不得折叠堆置。三、轮胎的使用1、建立单车轮胎台帐，详细记录轮胎的使用情况、行驶里程。2、轮胎气压应保持正常，每周用气压表检查一次，并做好记录。3、发现车辆技术状况不正常造成轮胎机械损伤时，应及时查明原因，排除故障后方可出车。4、做好爱胎例保检查，每日出车前、行车途中、收车后对轮胎进行检查，检查项目包括：（1）检查轮胎气压是否正常；（2）轮胎螺母是否缺少、松旷；（3）挖出轮胎夹石和花纹中的石子和杂物；（4）检查轮胎有无漏气。五、轮胎责任事故的处理1、驾驶员发现轮胎有异常磨损时，应及时报告，分析原因，采取措施，防止损伤扩大。因驾驶员不负责任造成轮胎异常磨损的，按轮胎损失程度，经技术人
12、员鉴定确认后，对驾驶员进行处罚。2、轮胎早期损坏，经鉴定属生产厂家责任的，按规定由厂方负责赔偿处理。3、因驾驶员责任造成轮胎丢失的，按轮胎应行驶里程规定计算赔偿，轮辋按原价赔偿。4、车辆行驶途中，因驾驶员原因造成轮胎爆胎、碾坏导致轮胎报废的，按轮胎应行驶里程计算赔偿。5、因驾驶员原因造成轮胎胎面、胎肩、胎侧划伤、扎伤，由责任人赔偿修补费用；造成报废的，按轮胎应行驶里程计算赔偿。第十九条 车辆报废条件一、车辆经长期使用，客车车身和发动机两个总成严重损坏，确属不能使用或虽能修复，但工料费过高，不符合经济原则并提完折旧。二、车型老旧，主要总成严重损坏，所需配件长期不能解决，无法修复者。三、因意外事故，主要总成及零部件大部分损坏无修复价值。四、车辆技术等级达不到运营要求的。第二十条 车辆达到报废条件后，应及时报废，并将车辆交到有资质的车辆回收企业，及时办理车辆注销手续。第二十一条 应建立健全车辆技术管理记录和台帐。主要包括：一、车辆行驶里程统计；二、车辆完好车日统计；三、一、二级维护统计；四、零修、检验记录；五、轮胎使用里程统计；六、燃料消耗统计；