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1、客车车身身结构及及其设计计5-1 车身身结构及及其分类类客车与公公共交通通车辆是是现代社社会中运运输旅客客的主要要交通工工具。随随着经济济不断发发展，环环境污染染越来越越严重。客客车的运运行量，能能够大大大减少私私家车的的运行数数量，能能够大限限度的减减少大气气污染。特特别是最最近几年年，国家家大力扶扶持新能能源车辆辆，能够够进一步步减少大大气污染染。不管管是传统统车还是是新能源源车辆，合合理的车车身结构构，能够够在保证证车身强强度的前前提下，减减轻车身身重量，降降低能耗耗。车身身的设计计越来越越受到重重视，客客车车身身主要由由骨架结结构和蒙蒙皮结构构两部分分组成。5.1.1、客客车车身身定义
2、GGB3773011-888在GB3373001-888中，客客车车身身的定义义为：具具有长方方形的车车箱，主主要用来来装载乘乘员和随随身行李李。5.1.2、客客车车身身分类方方法由于客车车品种繁繁多，所所以车身身的分类类形式也也是多种种多样的的。常见见的分类类方法有有按客车车的用途途、承载载形式和和车身结结构进行行分类。1、按用用途分类类 按客车车的用途途可分为为城市客客车、长长途客车车、旅游游客车和和专用客客车四类类。（1）城城市客车车城市客车车是为城城市内公公共交通通运输而而设计和和装备的的客车，如如图5-1所示示。这种种车辆设设有座椅椅及乘客客站立的的区域，由由于乘客客上下频频繁，所所
3、以车厢厢内地板板低、过过道高、通通道宽、座座椅少、车门多，车窗大，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动使用。按运行特点，城市客车分为市区城市客车和城郊城市客车。为了满足大、中城市公共交通的需要及环保要求，城市客车正逐步向大型化、低地板化、环保化、高档化和造型现代化等方面发展。（2）长长途客车车长途客车车又称公公路客车车，是为为城间旅旅客运输输而设计计和装备备的客车车，如图图5-22所示。由由于旅客客乘坐时时间较长长，这类类客车必必须保证证每位乘乘客都有有座位，不不设供乘乘客站立立的位置置。为了了有效利利用车厢厢的面积积，座椅椅布置比比较密集集，而且且尽可能能的提高高座椅的的舒适性性，座椅椅
4、质量都都比较好好。长途途客车车车厢地板板高，地地板一般般设计成成凹形，这这样有利利于提高高车身的的抗扭刚刚性，地地板下面面设有存存放行李李物品的的行李舱舱。为了了提高整整个车身身的刚度度，这类类客车的的车门少少，且多多布置在在前轴之之前。对对于高速速公路上上的快速速客运车车辆，要要求具有有更高的的可靠性性、行驶驶安全性性、乘坐坐舒适性性和高速速行驶性性能等。图5-11 城市市客车图5-22 长途途客车图5-33 机场场摆渡客客车（3）旅旅游客车车旅游客车车是为旅旅游而设设计和装装备的客客车，其其与长途途客车的的设计原原则基本本相近，但但在外观观和舒适适性等方方面比长长途客车车好，车车内设施施及
5、附件件设备也也更豪华华和高档档。为使使观光方方便，旅旅游客车车的视野野一般较较开阔。中中高档长长途客车车和城郊郊城市客客车均可可作为旅旅游线路路客运车车辆使用用。（4）专专用客车车专用客车车在其设设计和技技术特性性上只适适合于需需经特殊殊布置设设计后才才能载运运人员的的车辆。这这类客车车与长途途客车类类似，但但可无行行李箱。一一般有学学校客车车、机场场摆渡客客车、采采血车和和会议客客车等款款式。它它们根据据特定要要求，按按专门规规定的设设计标准准和用途途来制造造。图55-3所所示的是是厦门金金龙联合合汽车工工业有限限公司的的一款型型号为XXMQ661399B的机场摆摆渡车。2、按承承载形式式分
6、按车身承承载形式式，客车车车身结结构可分分为非承承载式、半半承载式式和承载载式三大大类。非非承载式式和半承承载式车车身结构构都是属属于有车车架式的的，而承承载式车车身则属属于无车车架式的的。从设设计的角角度看，这这类分法法是比较较合理的的。按承承载形式式对车身身结构进进行分类类，表征征了不同同形式的的车身结结构的组组成以及及车身制制造工艺艺过程中中的差异异。 （1）非非承载式式客车车身身非承载式式车身（图图5-44）是指指在底盘盘车架上上组装而而成的车车身结构构形式。这这类车的的底盘有有较强的的车架，车车身骨架架是通过过多个橡橡胶衬垫垫或弹簧簧沿车身总长长安装在在车架上上的。车身骨骨架与车车架
7、弹性性连接，安安装在车车架上的的车身对对车架的的加固作作用不大大，车架架是支承承全车的的基体，承承受着安安装在其其上面的的各个总总成的各各种载荷荷；车身身只在很很小程度度上承受受由车架架弯曲和和扭转所所引起的的载荷，所所以严格格说来，车车身并非非完全不不承载。车架的振动通过弹性元件传到车身上，由于弹性元件的挠性作用，大部分来自路面的振动和冲击能被减弱或消除，在坏路行驶时可以对车身起到保护作用。在我国客客车发展展的初期期，其车车身通常常由专业业化车身身厂家生生产，然然后安装装在现成成的货车车底盘车车架上。国国内的轻轻型客车车，其绝绝大部分分都是这这种非承承载式车车身壳体体结构，一一般是在在货车三
8、三类底盘盘（包括括一部分分进口轻轻型货车车底盘）或或者在专专用客车车底盘上上直接改改装车身身。该车车身结构构形式具具有传统统底盘-车身结结构的优优点：1）连接接车身和和车架的的橡胶衬衬垫或弹弹簧可以以起到一一定的缓缓冲、隔隔振和降降低噪声声的作用用，车厢厢内噪音音低，缓缓冲隔振振性能和和乘坐舒舒适性较较好；2）底盘盘与车身身可以分分开以后后再组装装成一体体，便于于生产装装配及在在同一底底盘上安安装不同同的车身身，简化化了装配配工艺，便便于组织织专业化化生产；3）有车车架作为为整车的的基础，便便于在汽汽车上安安装各总总成和部部件；4）安全全性能由由底盘加加强，遇遇到撞车车事故时时，车架架可以对对
9、车身起起到一定定的保护护作用，车厢变形小。基于上述述优点，非非承载式式车身形形式在现现阶段我我国轻型型客车的的设计中中应用广广泛。但但其在结结构上也也存在明明显的缺缺陷：1）在设设计时候候没有考考虑车身身参与承承载，而而是由底底盘单独独承载，所以必须保证车架的强度足够大以满足设计要求，这样就使得整车的质量增大，不符合车身轻量化的设计趋势；2）车架架的存在在使得车车身地板板高度的的降低受受到一定定的限制制，不适适合城市市客车地地地板化化的趋势势；3)车架架纵梁是是大型零零件，其其制造需需要大型型锻压设设备、装装焊夹具具及检验验等一系系列昂贵贵复杂的的生产设设备；4) 底底盘结构构调整不不易，改改
10、进成本本高，开开发周期期长；5）客车车质心高高，高速速行驶时时稳定性性较差。图5-44 非承承载式客客车的底底盘及车车身（2）半半承载式式客车车身身半承载式式车身就就是车身身与车架架刚性连连接，车车身部分分承载的的结构形形式。其其结构特特点是底底盘仍保保留有车车架，车车身通过过焊接、铆铆接或螺螺钉与车车架作刚刚性连接接，是一一种介于于非承载载式车身身和承载载式车身身之间的的车身结结构。它它的车身身本体与与底架（此此时的车车架也可可称之为为“底架”）用焊焊接或螺螺栓刚性性连接，将将车身骨骨架侧壁壁立柱与与车架纵纵梁两侧侧的外伸伸横梁或或牛腿连连接在一一起，加加强了部部分车身身底架而而起到一一部分
11、车车架的作作用，故故车身也也可以分分担一部部分弯曲曲和扭转转载荷，例例如发动动机和悬悬架都安安装在加加固的车车身底架架上，车车身与底底架成为为一体共共同承受受载荷。半承载式式车身结结构的优优点是结构简简单，对对车辆进进行改装装容易，可可以适当当地降低地地板的高度；同时车车身部分分参与了了承载作作用，可可在一定定程度上上减弱底底架的强强度和刚刚度，减减轻客车车的自身身重量。但由于于保留有有底架，半半承载式式车身还还是一种种过渡结结构，车车身地板板的高度度受底架架的限制制而难以以很大的的降低；整车的的轻量化化仍受到到一定的的限制；车架纵纵梁的制制造需要要大型锻锻压设备备、装焊焊夹具及及校验等等一系
12、列列昂贵复复杂的生生产设备备；此外外，底盘盘的结构构调整也也比较繁繁琐，改改进成本本高，开开发周期期长。图5-55所示是是典型的的半承载载式客车车车身结结构，一一般是在在现有的的客车专专用底盘盘（其车车架由两两根前后后直通的的纵梁227与若若干横梁梁10、23等组组成）上上将车架架用若干干悬臂梁梁25加宽宽并与车车身侧壁壁立柱刚刚性连接接，使车车身骨架架也承担担车架的的一部分分载荷。图5-55 客车车半承载载式车身身1-顶灯灯地板；2-换气扇扇框；33-顶盖盖横梁；4-顶盖盖纵梁；5-前风风窗框上上横梁；6-前风风窗立柱柱；7-前风窗窗中立框框；8-前风窗窗框下横横梁；99-前围围搁梁；10-
13、车架前前横梁；11-前围立立柱；112-后后风窗框框下横梁梁；133-后围搁搁梁；114-后围裙裙边梁；15-侧围窗窗立柱；16-车轮拱拱；177-斜撑撑；188-腰梁梁；199-侧围围搁梁；20-侧围立立柱，221-侧侧围裙边边梁；222-上上边梁；23-车架横横梁；224-门门立柱；25-车架悬悬臂梁；26-门槛；27-车架纵纵梁（3）承承载式客客车车身身应用在客客车上的的全承载载车身技技术是高高档豪华华客车制制造技术术中的重重要项目目。该技技术是德德国凯斯斯鲍尔公公司于上上个世纪纪50年年代首创创，将飞飞机制造造的整体化化框架结结构技术术应用于于客车生生产，并通过过严格的的碰撞试试验，性
14、性能优越越，使客客车具有有经济、安安全和舒舒适等优优点，尤尤其适应应高速长长距离客客运。在在传统技技术条件件下，客客车产品品达到低低地板、轻轻量化、配配置人性性化、低低排放、环环保化、乘乘客空间间大等种种种要求求越来越越难，而而全承载载车身技术术的出现现，适应应了时代代的要求求.目前，全全承载车车身技术术已应用用到多家家客车生生产厂的的客车产产品上，引发了国内客车制造业的一场技术变革。承载式车车身就是是无独立立车架的的整体车车身结构构形式，其其结构构构特点是是底盘不不是传统统的冲压压成型铆铆接车架架式结构构，而是是由矩形形钢管构构成的格格栅式结结构。底底架、前前围、后后围、左左右侧围围、车顶顶
15、六大片片组成全全承载式式车身。车身采用封闭环结构，由于没有车架，故可降低地板和整车高度。载荷由整个车身承受，车身上下部结构形成一整体，在承受载荷时，整个车身壳体可以达到稳定平衡状态。在具有较大的抗扭刚度的格栅式结构的底架上，配置发动机、前后桥等总成，可以保证各总成正确的相对位置关系。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。图5-66奔驰O4404大大客车的的承载式式车身1-侧窗窗立柱；2-顶盖盖纵梁；3-顶盖盖横梁；4-顶盖盖斜撑；5-上边边梁；66-前风风窗框上上横梁；7-前风风窗立柱柱；8-仪表板板横梁；9-前风风窗框下下横梁；10-前围搁搁梁；111-后后风窗框框上横梁梁
16、；122-后风风窗框下下横梁；13-后围加加强横梁梁；144-后围围立柱；15-腰梁；16-角板；17-侧围搁搁梁；118-斜斜撑；119-底底架横格格栅；220-侧侧围裙边边梁；221-裙裙立柱；22-门立柱柱；233-门槛槛；244-底架架纵格栅栅图5-66所示是是奔驰OO4044大客车车的承载载式车身身结构，其其底架是是薄钢板板冲压或或用型钢钢焊制的的纵横格格栅，以以取代笨笨重的车车架。格格栅是高高度较大大（约5500mmm）桁桁架结构构，因而而车身两两侧地板板上只能能布置坐坐席，而而坐席下下方高大大的空间间可用做做行李舱舱，故适适用于大大型长途途客车。整整体承载载式车身身结构的的特点是
17、是所有的的车身壳壳体构件件都参与与承载，互互相牵连连和协调调，充分分发挥材材料的潜潜力，使使车身质质量最小小而强度度和刚度度最大。承载式车车身的优优点是：1）车身身结构在在设计时时就进行行了有限限元分析析和计算算，优化化了车身结结构，使使得车身身重量降降低，结结构强度度与刚度度提高；2) 简简化构件件的成型型过程，提提高材料料利用率率；3)整车车重心低低，高速速行驶稳定定性较好；4) 加加工不需需要大型型的冲压设设备，便便于产品品改型和和系列化化，容易易实现多多品种系系列化生生产。5)被动动安全性性好，承承载式客车采采用的格格栅式结结构，能能使整车车在受力力时将力力迅速分分解到全全车各处，按照
18、欧欧洲的客客车被动动安全测测试，这这种结构构能够在在汽车翻翻滚及相相撞时，保保证乘客客的安全全空间。但采用全全承载式式车身也也存在一一些不足足和现实实问题需需要解决决。首先先，由于于取消了了车架，来来自道路路的负载载会通过过悬架装装置直接接传给车车身本体体，而车车厢本身身又是易易于形成成引起空空腔共鸣鸣的共振振箱，因因此噪音音和振动动较大，恶恶化了乘乘坐舒适适性，因因此对隔隔振降噪噪的设计计要求较较高，使使得成本本和质量量都会有有所增加加。其次次是需要要严格控控制下料料精度，承承载式车车身主要要采用小小截面方方管焊接接结构，需需要重点点控制下下料尺寸寸、角度度以及下下料后弯弯折的加加工精度度，
19、下料料的准确确度关系系到小总总成乃至至车身焊焊接总成成的准确确度。最最后，需需要严格格控制焊焊接变形形和焊接接应力。全全承载式式车身相相对于半半承载式式和非承承载式车车身，其其焊接工工作量明明显增加加，焊接接接头的的数量也也成倍增增加。由由于其结结构特点点导致整整车骨架架对接头头处焊接接质量更更加敏感感，因此此需要研研究焊接接工艺，提提高焊接接水平，更更加严格格的控制制接头处处的焊接接质量。根据客车车车身上上部和下下部受力力程度的的不同，承载式客车车身又可分为基础承载式和整体承载式两种，其受力原则简图如图5-7所示。a) bb)图5-77承载式式客车车车身受力力原则简简图a)基础础承载式式 b
20、b)整体体承载式式基础承承载式这种承载载车身形形式是将将车身侧侧围腰线线以下部部分，包包括窗台台以下到到地板的的侧壁骨骨架和底底部结构构，设计计成强度度和刚度度较大的的主要承承载件，车车顶则设设计为不不参与承承载的部部分，这这样窗立立柱就可可以适当当缩小尺尺寸。基基础承载载式车身身结构底底部的纵纵向和横横向构件件一般采采用薄壁壁型钢或或薄板来来制造。其其高度可可达0.5m左左右，可可充分利利用车身身地板下下面的空空间来作作为行李李舱整体承承载式整体承载载式车身身就是整整个车身身的全部部构件都都参与承承载。其其车身的的上下部部结构形形成一个个整体，在在承受载载荷时，以以强济弱弱，可使使整个车车身
21、壳体体达到稳稳定平衡衡状态。如如果可以以从理论论分析和和结构上上进行优优化设计计，发挥挥材料的的最大承承受限度度，就可可以设计计出等强强度的空空间栅格格结构，使使车身质质量达到到最轻而而强度和和刚度最最大。 3、按车车身结构构分类根据车身身结构上上的差异异，可将客车车车身分分为薄壳壳式、骨骨架式、复复合式、单单元式和和嵌合式式结构等几几种。（1）薄薄壳式结结构薄壳式车车身结构构无较强强的独立立骨架结结构，构构成车身身整体的的是板块块式构件件，蒙皮皮也参与承承载，是是飞机机机身薄壳壳结构的的移植和和运用。图5-88为一薄薄壳式车车身结构构的客车车，其骨骨架采用用截面为为带凸缘缘的U型型钢材，强强
22、度和刚刚度较弱弱，必须须依靠牢牢固铆接接在骨架架上的外外蒙皮来来予以加加强，因因此，把把这种结结构一般般称之为为应力蒙蒙皮结构构。其具具有质量量轻、材材料消耗耗小、生生产率较较高及易易于改型型等优点点。但是是窗立柱柱较粗，侧侧窗开口口的大小小受到限限制；车车身外表表面裸露露的铆钉钉，既是是锈蚀源源，又影影响美观观，同时时表面也也不平顺顺，刚性性差。图5-88 客车车的薄壳壳式车身身结构薄壳式客客车车身身的底部部由优质质钢板冲冲压而成成，一般般加焊了了贯通式式纵梁和和横向的的局部加加强结构构，以保保证车身身具有良良好的承承载能力力和安装装发动机机及底盘盘各总成成。这种种车身结结构形式式广泛应应用
23、于轻轻型客车车上。（2）骨骨架式结结构这种车身身结构的的骨架是是由抗扭扭刚度很很大的异异型钢管管构成的的，车身身不依靠靠外蒙皮皮加强，外外蒙皮主主要起装装饰作用用。骨架架型钢多多采用性性价比高高的碳素素结构钢钢，其中中Q2335应用用比较广广泛。如如图5-9所示示，在组组焊成的的独立骨骨架上装装配车门门、车窗窗、侧窗窗顶盖和和地板等等，结构构应力主主要由车车顶骨架架、底骨骨架和侧侧围骨架架承担，由由于不依依靠外蒙蒙皮的加加强，可可以采用用张拉蒙蒙皮，这这样就可可以保证证客车外外表面平平整光顺顺。骨架式车车身结构构可以分分为六大大片，分分别是顶顶骨架、 左右侧侧围骨架架、前围围骨架、后后围骨架架
24、和底骨骨架，这这六大片片通过焊焊接等连连接方式式合成整整体空间间骨架。这这种车身身结构具具有承载载能力好好，整体体强度高高，窗立立柱较细细，侧窗窗开口大大且视野野开阔等等优点，广广泛地应应用于大大客车车车身。但但焊接工工艺较复复杂，改改型不容容易。图5-99骨架式式客车车车身图5-110复合合式车身身骨架（3）复复合式结结构复合式车车身结构构是将薄薄壳式和和骨架式式两种结结构融为为一体的的一种车车身结构构。在受受力较少少的部位位用薄壳壳式结构构，而受力大大的部位位则采用骨骨架式结结构。图图5-110所示示的是日日本三菱菱汽车公公司生产产的一款款复合式式车身的的客车，该该车的前前后围为为薄壳式式
25、结构，第第二立柱柱与最末末立柱之之间为框框架结构构。同时时采用内内蒙皮结结构，解解决了外外蒙皮上上铆钉多多的问题题。复合合式车身身结构比比薄壳式式车身结结构弯曲曲刚度高高，质量量有所减减轻，比比骨架式式结构的的生产效效率高。（4）单单元式结结构单元式车车身结构构是采用用纵向构构件将若若干个由由地板横横梁、立立柱、顶顶横梁等等构成的的环箍单单元连接接起来，形形成一种种独特的的车身结结构。图图5-111所示示的是GGMC公公司生产产的客车车车身，它它由56个长长度为11.5mm左右的的可以互互换的单单元体和和前后两两个单元元体组成成，每个个单元体体的两端端用贯通通的矩形形材料密密封。横横向构件件均
26、为压压制件，在在焊接架架上组焊焊成独立立的单元元件之后后，再送送到流水水线上进进行组装装。图5-111 GGMC公公司的单单元式结结构客车车车身（5）嵌嵌合式结结构嵌合式车车身结构构（图55-122）是根根据车身身不同部部位的受受力情况况，有针针对性的的将铝挤挤压型材材嵌合而而组成车车身的侧侧壁。型材嵌嵌合后将将环氧树树脂挤入入连接处处，树脂脂硬化后后即可将将铝型材材牢固的的粘结在在一起，这这种连接接方式称称为Roohrllok连连接法。铝型材上有纵向整体式加强筋，可以用铆钉与钢质的竖框铆接在一起，因此车身强度高、质量轻且不易损坏。这种车身采用蜂窝状夹层结构的铝板制成顶盖和地板，中间填充经发泡
27、处理的氨基甲酸乙酯。顶盖和地板再与前述的挤压铝型材侧壁构件一起构成整个车身的壳体，其装配前的各分组件如图5-13所示。嵌合式车身结构具有强度高、质量轻和寿命长等优点，适合于中型客车的车身。图5-112 嵌嵌合式客客车车身身侧壁结结构及RRohrrlokk连接法法图5-113 嵌嵌合式结结构车身身组组件件图1-后围围；2-空调装装置；33-侧壁壁（挤压压铝型材材）；44-顶盖盖（氨基基甲酸乙乙酯泡沫沫）；55-前脸脸；6-侧壁边边缘；77-地板板组件（氨氨基甲酸酸乙酯泡泡沫）；8-前操操纵部分分；9-储气罐罐；100-后悬悬架和发发动机5-2 车身身总布置置设计5.2.1、发发动机与与车门的的布
28、置1、发动动机布置置客车车身身的总布布置设计计在很大大程度上上与发动动机的布布置相关关联，发发动机布布置主要要有前置置、中置置和后置三种。如图图5-114所示示。（1）发发动机前前置后驱驱（FRR）方案案发动机前前置后驱驱方案是是422型汽车车的传统统布置方方案，主主要应用用于轻型型客车上上，如图图5-114（a）所示。这这种方案案结构简简单，工工作可靠靠，操纵纵方便，发发动机的的冷却效效果好，前前后轮的的质量分分配比较较理想。但但由于发发动机前前置，凸凸起于车车厢地板板表面之之上，使使得车厢厢的面积积利用率率差；传传动轴从从车厢地地板下通通过，导导致地板板平面离离地距离离较高，乘乘客上下下车
29、不方方便；此此外发动动机的噪噪声、气气味和振振动难以以隔绝，很很容易传传入车厢厢内影响响乘员的的乘坐舒舒适性；有一扇扇乘客门门布置在在轴距范范围内，降降低了车车身的刚刚度。 针对中中开门设设计导致致车身强强度降低低的缺点点，可以以采用车车门前开开的布置置，这样样可以改改善车身身的刚度度，但是是前悬必必须得加加长，可可能出现现前轴超超载的现现象。（2）发发动机中中置后驱驱（MRR）方案案发动机中中置后轮轮驱动方方案如图图5-114（b）所示，传传动系统统的这种种方案布布置有利利于实现现较为理理想的质质量分配配，车厢厢面积的的利用率率高，乘乘客门可可以布置置在车辆辆前轴之之间。但但是发动动机维修修
30、困难，所所以对发发动机的的可靠性性要求很很高；由由于中置置车厢地地板下，发发动机冷冷却效果果差，地地板高度度也难以以降低；此外，发发动机的的噪声、气气味和振振动还是是可以传传入车厢厢内。所所以这种种布置方方式只在在部分大大中型客客车上采采用，并并未获得得推广。（a）发发动机前前置后轮轮驱动（b）发发动机中中置后轮轮驱动（c）发发动机后后纵置后后轮驱动动（d）发发动机后后横置后后轮驱动动图5-114 客客车发动动机布置置方案（3）发发动机后后置后驱（RRR）方方案发动机后后置可有有纵置和和横置两两种方式式，分别别如图55-144（c）及5-114（d）所示。这这种布置置形式的的发动机机、离合合器
31、和变变速器一一般都置置于后桥桥之后；主减速速器与变变速器之之间的距距离较大大，其相相对位置置经常变变化，所所以应设设置万向向传动装装置和角角传动装装置。将将发动机机布置在在车厢后后部，容容易做到到汽车总总质量在在前后轴轴之间的的合理分分配，增增大车厢厢面积利利用率，降降低地板板高度，隔隔绝发动动机噪声声、气味味和振动动，车门门可开在在前悬之之前，发发动机的的维修也也比较方方便。同同时，由由于后轴轴的簧上上质量和和簧下质质量之比比增大，可可以改善善车厢后后部乘客客的乘坐坐舒适性性。因此此，发动动机后置置的的布布置方案案在大中中型客车车上广泛泛盛行。由于发动动机在车车辆后部部，其冷冷却条件件差，必
32、必须采用用冷却效效果强的的散热器器；发动动机、离离合器和和变速器器是远距距离操纵纵，操纵纵机构复复杂，但但是随着着发动机机结构的的改进以以及机电电液一体体化技术术的发展展，上述述问题已已经得到到了妥善善的解决决。在发动机机横置的的情况下下，发动动机的动动力系通通过成斜斜角布置置的传动动轴由变变速器传传至车轴轴，此布布置较为为紧凑，但但结构比比较复杂杂而且传传动效率率也会有有所降低低。2、客车车车门布布置客车车门门有乘客客门、驾驾驶门和和应急门门三种。对对于不同同尺寸不不同类型型的车型型，其布布置形式式各不相相同。客车乘客客门是乘乘客上下下车的出出口，是是客车设设计的重重要组成成部分，按按通道宽
33、宽度可分分为单引引道门和和双引道道门。单单引道门门主要用用于乘客客上下车车不频繁繁的长途途客车、旅旅游客车车和团体体客车上上，轻型型客车应应用也比比较广泛泛；双引引道则主主要用于于乘客上上下车频频繁的城城市客车车上。乘乘客门在在设计布布置时候候需满足足国家标标准的规规定，一一般布置置在客车车右侧，其其中至少少应有一一个乘客客门在车车辆的前前半部。但但对在道道路中央央设置的的公共汽汽车专用用道上运运营使用用的公共共汽车，由由于公交交站台位位置的原原因需在在车身左左侧上下下乘客时时，允许许在车身身左侧开开设乘客客门，而而车身右右侧则不不允许再再设乘客客门。一一般乘客客门的数数量设置置如表55-1所
34、所示：表5-11 客车车乘客门门的最少少数量-客车类型型级级、级车长L/mL10010LL13.7L133.7L122L122乘客门最最少数量量12312驾驶门是是驾驶员员上下车车专用门门，设置置在方向向盘同侧侧，一般般中低档档乘客门门中置的的大型客客车和一一些中型型客车采采用。 应急门门又称安安全门，当当客车内内发生危危险时，乘乘客可通通过应急急门进行行紧急撤撤离，一一般应用用在特大大型的长长途或旅旅游客车车上。国国家标准准并未对对应急门门的布置置做出明明确限制制，但是是合理布布置应急急门的位位置是相相当重要要的，通通常布置置在客车车右侧中中部偏后后位置。5.2.2、外外廊尺寸寸和有关关总布
35、置置尺寸国家标准准对客车车的相关关尺寸做做了详细细的规定定。客车车的外廊廊尺寸见见GB115899-20004汽汽车外廓廓尺寸限限界中中的规定定，客车车外廓尺尺寸的最最大限值值如表55-2所所示： 表5-22 客车车外廓尺尺寸的最最大限值值外廓限值值类型限值总高4m（对对于定线线行驶的的双层客客车为44.2mm）总宽（不不包括后后视镜）2.5mm总长二轴客车车12m三轴客车车13.77m单铰接客客车18mGB/TT 1330944-19991客车通用技术条件规定了客车的其它总布置尺寸要求，如表5-3所示：表5-33 客车车其它总总布置尺尺寸要求求规定项目目限值按近角12离去角9转弯半径径12m
36、m转弯时的的通道宽宽度6.77m最小离地地间隙长途或旅旅游客车车2700mm城市客车车2400mm此外，客客车通用用技术条条件还还对前、后后悬长，轴轴距等许许多总布布置尺寸寸作了相相应规定定。如窗距的的确定，需需要满足足10tt顶置载载荷作用用的要求求。5.2.3、车车箱布置置及横截截面尺寸寸1、座椅椅布置客车一般般根据用用途、乘乘客数及及车长布布置座位位排列方方式和排排数。城城市客车车行驶的的车站距距离近，乘乘客频繁繁流动，主主要应保保证乘客客上下车车方便和和便于在在车内走走动。一一般多采采用单、双双排座的的布置方方案，以以增大过过道的宽宽度和站站立面积积。近年年来，城城市公共共交通迅迅速发
37、展展，为了了满足人人们上、下下班及节节假日时时候客流流高峰的的需要，可可以沿车车辆两侧侧壁布置置座椅，这这样可以以显著的的增加乘乘客站立立面积，从从而增大大载客量量。但是是这种座座椅纵向向布置的的方案恶恶化了一一般使用用情况下下乘坐的的舒适性性，此外外，由于于进行汽汽车承载载系统（包包括车身身骨架、底底架和行行驶系）的的强度设设计中必必须考虑虑高峰载载荷值，所所以将会会使汽车车的自重重相应，在在占大部部分使用用时间的的非客流流高峰时时刻，汽汽车设计计的强度度是过剩剩的，这这样显然然是不经经济的。图5-115所示示的是VVOLVVO汽车车公司的的77000-002城市市大客车车的平面面布置。该该
38、车的发发动机装装在地板板下面，有有效载客客面积222.552,乘乘客座椅椅面积110.882，总总容量为为1100人，客客流高峰峰时刻可可容纳1120人人以上。为为了充分分利用车车厢面积积，前轮轮罩上设设了一排排朝前布布置的座座椅，而而后轮罩罩上则设设了两排排座椅，分分别朝前前和朝后后布置。 城市客客车车厢厢的平面面布置在在相当大大的程度度上受城城市居民民收入水水平的影影响。在在西欧一一些国家家，城市市客车的的座位布布置一般般为前部部1+11，后部部2+22的形式式，但是是随着经经济的发发展和城城市居民民收入水水平的提提高，城城市客车车的舒适适性也逐逐步提高高，座位位数朝着着增加趋趋势发展展。
39、于此此相反，在在我国及及一些发发展中国国家，城城市人口口密集，居居民收入入水平有有限，城城市客车车的座位位布置多多采取前前部1+1，后后部2+2的形形式。图5-115VOOLVOO77000-002城市市大客车车平面布布置图5-116 豪豪华长途途大客车车平面布布置图长途客车车由于乘乘客乘坐坐时间长长，车站站距离也也较远，客客流量一一般比较较稳定，座座椅布置置主要应应保证乘乘坐的舒舒适性，而而且尽可可能使乘乘客面朝朝前方乘乘坐。为为了增加加载客量量，可在在两排座座椅中间间的过道道处增设设活动座座椅。图图5-116所示示的是国国内某客客车企业业投产的的一款豪豪华长途途大客车车平面布布置图，该该车
40、的发发动机后后置，与与城市客客车相比比，其特特点是只只开了一一扇乘客客门，座座椅舒适适性好且且间距较较大、过过道较窄窄，同时时在车厢厢的中间间还设有有卫生间间，车厢厢内的前前部和中中部各装装有一台台壁挂电电视机。2、客车车横截面面及相关关尺寸客车横截截面如图图5-117所示示，GBB130053-20008客客车车内内尺寸对对其各尺尺寸做了了详细说说明。图图中为乘乘客座椅椅中心平平面至侧侧围的距距离，为为侧窗下下缘高，为侧窗上缘高，为侧窗扶手高，为顶盖扶手高，为扶手空间，为乘客门高，为一级踏步高，为一级踏步深，为踏步高，为踏步深，为通道宽，为高地板高，为行李架宽，为行李架入口高，为行李架倾角。
41、图5-117 客客车横截截面3、内行行李架、通通风道及及各种附附件的设设计布置置内行李架架、通风风道及相相关附件件都是客客车内饰饰的重要要组成部部分。客客车上的的附件主主要有车车载电视视、灯具具、通风风道及出出风口、音音响及扬扬声器等等。在长长途和旅旅游客车车上，车车载电视视一般布布置在驾驾驶员右右上方的的顶棚部部位，便便于全车车乘客观观看，对对于车体体较长的的客车，可可在客车车中部位位置增加加一个显显示器，这这样方便便坐在车车后面的的乘客观观看。城城市客车车的车载载电视布布置在驾驾驶员座座椅后部部及中部部靠进车车顶的位位置。扬扬声器根根据不同同车型的的需求，选选择相应应的数量量和型号号，安装
42、装位置一一般在车车内顶棚棚。客车内置置行李架架的设计计布置需需满足国国家标准准的规定定，一般般宽度不小小于3000mmm ，上部空空间高度度不小于于2000mm，具具有大行行李舱的的客车不不小于1150mmm；行行李架对对车壁的的倾斜不不小于55，若行行李架为为水平，入入口处需需加挡护护装置；行李舱舱容积应应保证每每位乘客客不少于于0.11m3。客车车内置行行李架有有航空式式行李架架和敞开开式行李李架两种种。一般般是和通通风道进进行组合合后布置置在内顶顶盖的两两侧。航航空式行行李架主主要应用用在长途途和旅游游客车上上，是将将行李架架与通风风道融为为一体，由由可掀起起的带有有弧线轮轮廓线的的活动
43、门门组成的的封闭式式结构。通通常将出出风口，阅阅读灯面面板、音音响、扬扬声器和和照明灯灯面板整整齐排列列于通风风道下平平面，位位于座椅椅上方。敞敞开式行行李架常常用于低低档客车车上，是是航空式式行李架架的简化化，取消消活动门门。城市市客车一一般不设设置行李李架。长途、旅旅游客车车的通风风道通常常在前后后顶相通通，在客客车内室室侧顶形形成一个个循环的的风流通通道。风风道出风风口结构构布置要要求较高高，不仅仅要考虑虑美观、档档次与内内饰的协协调、与与风道的的搭配等等，而且且还要经经常带阅阅读灯、喇喇叭和可可调节装装置等。布布置出风风口时，一一般和座座椅的分分布同时时考虑，以以乘员调调节方便便为标准
44、准，按座座椅间距距调节出出风口，保保证每个个乘客座座位上方方都有一一个出风风口为佳佳，因出出风口可可调，乘乘客可根根据自己己的需要要调节风风向及风风量。城城市客车车的通风风道前后后封闭布布置在内内室的两两侧顶上上，前顶顶的长度度尺寸通通常设计计的小些些，这样样可以保保证风道道能够到到达前乘乘客门和和驾驶员员上方。风风道上的的出风口口一般设设置成敞敞开出风风口，在在个别地地方可以以布置一一些可调调出风口口，布置置时要考考虑敞开开出风口口的风向向及风速速对乘客客的影响响，这样样的布置置就会复复杂一些些。4、通道道宽度、高高度和扶扶手设计计通道宽度度、高度度以及扶扶手的布布置将会会直接影影响乘客客在
45、车内内走动的的方便性性，也在在很大程程度上关关系着站站立乘客客的安全全性，所所以设计计布置时时要充分分考虑多多方面的的因素。客客车的通通道和扶扶手等设设计与车车厢的宽宽度有着着很大的的关联，在在不改变变客车外外廓尺寸寸及不影影响车辆辆安全性性等情况况下，车车厢内的的宽度越越宽越好好，这样样就可以以增大车车厢内的的有效面面积和通通道宽度度。一般般用外廓廓宽度系系数表示示客车有有效面积积的利用用情况，可以定义为在座垫平面上量得的车内宽度与客车外廓宽度B的比值，设计时候应尽可能提高此值。一般客车骨架架的厚度度一般在在50mmm左右右，外蒙蒙皮为00.81.22mm，内内蒙皮为为355mm。座垫与内蒙
46、皮之间的间隙大约为1070mm，一般取30mm。在外廓宽度为2500mm的大客车上，乘客室内座垫平面处的宽度约为2300mm，此值与车身侧壁突出的形状、骨架以及内、外蒙皮板的厚度等有关，不同的取值就有不同的室内宽度。城市客车车和长途途（旅游游）客车车座垫平平面处的的通道宽宽度有着着很大的的区别，城城市客车车一般为为42006550mmm，当座座椅成三三行布置置时宽度度可达994010660mmm，现代代城市客客车的前前部只布布置有两两行座椅椅，其通通道宽度度更宽。长长途大客客车上的的通道宽宽度较窄窄，一般般约为33105400mm。通道处的的高度是是指车厢厢内地板板至顶棚棚的距离离，城市市客车
47、一一般取119500mm左左右，低低地板城城市客车车一般为为20000mmm22200mmm；对对于长途途客车而而言，由由于车型型大小的的不同，对对于容量量较小的的长途客客车，其其通道处处的高度度允许取取得小些些，一般般可取到到17550mmm。因为为在容量量较小的的长途客客车上，行行车时所所有乘客客及售票票员都有有座位，只只有在上上下车时时刻乘客客才通过过通道而而且距离离不长。扶手一般般由直径径为255mm35mmm的薄薄壁钢管管或铝管管制成，外外面蒙上上一层发发泡的塑塑料，以以减小其其导热性性。扶手手通常设设置在车车门及通通道处，便便于乘客客上下车车。长途途客车的的座椅旁旁都设有有扶手，主主要是为为了提高高乘客乘乘坐的舒舒适性；而城市市客车由由于其乘乘客乘坐坐的区间间短，一一般座椅椅旁不设设扶手，而而是设置置吊环式式扶手供供站立乘乘客扶持持。5、地板板平面高高度车厢地板板平面的的高度受受发动机机和传动动系安装装布置方方式的限限制。对对于利用用与货车车通用的的标准后后桥，并并且采取取前置发发动机布布置方案案的情况况，地板板平面的的高度HH主要取取决于以以下参数数：车轮轮半径、后后桥壳高高度以及及包括悬悬架压缩缩动挠度度、缓冲冲块压凹凹后的附附加挠度度与地板板厚度在在内的值值（参见见图5-18）。图5-118 驱驱动桥形形式对城城市客车车地板高高度的影影响（a）标标准货车车驱动