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1、二级公路建设状况调研报告 实习（调研）报告 1、课题来源及意义 高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。而选线合理与否将直接关系到一个国家、地区的经济效益，社会效益和环境效益。作为解决路线起终点间繁忙交通运输的高速公路，更是现在道路发展的重点对象，而我的课题是祈保高速公路东沟村西窑村段设计。以“车”为本，侧重于公路建设对交通需求的满足，将交通量作为公路选线的依据。高速公路设计要从结构和几何两大方面进行研究。在结构设计上要求用量小的投资，尽可能少的外来材料及养护力量，使它们在自然力及车辆荷载的共同作用下，在使用年限内保持良好状态，满足使用要求。道路的几何设计取决
2、于几何构造，一是道路宽度的构成，二是线形的几何构成。几何设计要考虑的因素有：汽车在运动学及力学方面是否舒适、安全；在视觉及运动心理学方面是否良好；与环境风景是否协调；从地形方面看在经济上是否妥当。正确选线的意义在于节省材料资源，保护环境等。 2、国内外道路发展状况 2.1国外道路发展状况 世界主要大城市大多有比较成熟与完整的道路交通系统。高速公路是20世纪30年代在西方发达国家开始出现的，为汽车交通提供特别服务的基础设施。经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了20万公里。其中美国、日本、德国、加拿大等发达国家已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的
3、高速公路网。公路交通构成了城市公共交通的骨架体系，特别是在连接市区与XX县区及远XX县区的放射线方向上，更是占据主导地位。在很多的发达国家像美国等等高速公路都是免费的，这就更加促进了高速公路的可持续发展。 2.2国内道路发展状况 我国道路建设历史悠久，已有2000余年的历史。从轩辕氏造舟车、秦始皇的“车同轨”法令、公元前二世纪的通往中亚及欧洲的丝绸之路，到清代已形成层次分明，功能较完善的道路系统“官马大路”、“大路”、“小路”，分别为京城到各省城、省城至地方重要城市及重要城市到市镇的三级道路。但是由于封建统治对生产力的束缚，长期停留在人力及畜力拉车的水平。直到十五期间（20012005）才开始
4、迅猛发展。改革开放后随着经济的不断发展，公路的运输需求增长迅速。80年代初和80年代末国家干线公路网和国道主干线系统规划先后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目标和阶段目标；公路建设在继续扩大总体规模的同时，重点加强了质量水平的提高，高速公路及其他高等级公路的迅速发展.改变了我国公路事业的落后面貌；公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的状况，尤其1984年底国务院决定提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷，1985年起国家陆续颁布 有关法规，使公路建设有了稳定的资金来源。从统计数字看，到1999年，全国公路里程达到135万公里，公路密度达到14.1公
5、里百平方公里，为1978年的1.5倍。二级以上公路占全国公路总里程的比重由1979年的1.3提高到1999年的12.5，主要城市之间的公路交通条件显著改善，公路交通紧张状况初步缓解。同时，县、乡公路里程快速增长，质量也有很大提高，有的省份已实现全部县道铺筑沥青路面乃至达到二级技术标准，全国实现了100的县、98的乡和89的行政村通公路。总体而言、一个干支衔接、布局合理、四通八达的全国公路网已初步形成。特别值得一提的是我国高速公路的建设。高速公路建设是改革开放后我国公路事业取得的突出成就。1988年，我国 第一条高速公路沪嘉高速公路（18.5公里）建成通车。此后，又相继建成全长375公里的沈大高
6、速公路和143公里的京津塘高速公路。进入90年代，在国道主干线总体规划指导下，我国高速公路建设步伐加快，每年建成的高速公路由几十公里上升到一千公里以上。到1999年底，全国高速公路通车里程已达11605公里。短短10年间，我国高速公路就走过了发达国家高速公路一般需要40年完成的发展历程。高速公路及其他高等级公路的建设，改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落后面貌，同时也大大缩短了我国同发达国家之间的差距。 3、本课题的研究目标 根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质、地物、及沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，进行选线。应用相关设计软件完成祈保高速公路东沟村西窑村段设计
7、的线型设计、路基路面结构设计及附属设施设计。 4、本课题的研究内容 1）平面线性设计 根据所给地形图，按照路线起终点位置及控制点进行纸上定线；并计算各平面线性要素。确定路线长度，标定整点桩号。提交逐桩坐标表；直线、曲线、转交表。 2）纵断面设计 根据平面线位置，绘整桩号处的地面高程线，按照规范标准拉坡，进行纵断面线型设计，计算相应整桩号点、变坡点、曲中点高程以及各竖曲线参数值等。确定各点填挖高度。绘制整段高速公路的纵断面线。提交纵坡、竖曲线计算表。 3）横断面设计 根据平面设计成果及设计任务要求，绘制各桩号处的横向地面线高程图，再根据纵面线设计成果的填挖高度，进行路线以及路基的横断面设计。绘制
8、各特征桩号的横断面图；提交路基设计表。 4）路面结构设计 根据所给交通组成以及相应设计参数，进行高速公路的路面结构组合设计（沥青混凝土或水泥混凝土路面设计）。绘制路面结构施工图。 5）选做（必做其中一个） a.挡土墙设计。根据路线设计成果对公路某一断面进行重力式挡土墙设计，撰写计算书以及绘制设计成果图。 b.路面排水设计。进行中央分隔带布置及路面结构排水设计。 c.立面交叉口线型设计。高速公路采用全封闭、全互通立体交叉，要求学生完成某一交叉口的线性设计（苜蓿叶式立体交叉）。 6）设计说明书 完成公路线型与路面结构组合设计的计算说明书一份，字数不少于1万字。对所设计的线型和路面结构除作必须的结构
9、计算外，还须绘制必要的计算简图 5、本课题的研究方法 1）实地选线 由选线人员根据任务书的要求，在现场实地进行勘察测量，经过反复比较，直接选定路线的方法。这是我国传统的选线方法。实地选线一般适用于等级较低、方案比较明确的公路。 2）纸上选线 纸上选线是在已经测得的地形图上进行路线布局、方案比选，从而在纸上确定路线，适用于高等级的公路和地形、地物及路线方案十分复杂的公路更为适用。 3）自动化选线 自动化选线用电子计算机和自动绘图仪代替人工去做大量、繁重的计算、绘图、分析比较工作，这样，能使选线方案更为合理、省时省工，是公路选线最先进的方法。 而我们现在采用纬地软件进行平面线形设计，纵断面设计和横
10、断面设计。 6、本课题的研究手段 公路选线面对的是一个重复的自然地理条件和社会经历环境，需要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系，基本原则如下： 1）路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应 2）正确掌握和也能用技术标准 3）多方案论证、选择最优路线方案 4）选线应与农业配合 5）选线应重视水文、地质问题 6）选线应注意与环境相协调 7）选线应重视环境保护 8）选线应注意结合地形条件，综合考虑分离式断面的布设 9）选线应综合考虑路与桥的关系 7、进度计划 详见进度计划表。 8、参考文献 1孙家驷.道路勘测设计m.北京：人民交通出版社，2004 2霍明.山区高速公路勘察设计指南m.北京：人
11、民交通出版社，2000 3杨少伟.道路勘测设计m.北京：人民交通出版社，2004 4中华人民共和国行业标准.城市道路绿化规划与设计规范（cjj75-97）.北京：中国建筑工业出版社，1997 5交通部行业标准，城市路线设计规范.北京：人民交通出版社，1994 6何景华.公路勘测设计m.北京：人民交通出版社，1990 7中华人民共和国行业标准.城市道路设计规范（cjj37-90）.北京：中国建筑工业出版社，1991 8张雨化主编.道路勘测设计m.北京：人民交道出版社，1997 9张廷揩等主编.道路勘测设计m.上海：同济大学出版社，1996 10杨少伟主编。道路立体交叉规划与设计.北京。人民交通出
12、版社 11kamile.kaloush，ph.d.，p.e.evaluationoffiber-reinforcedasphaltmixturesusingadvancedmaterialcharacterizationtests.j. 内容总结（1）二级公路建设状况调研报告 实习（调研）报告 1、课题来源及意义 高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志（2）作为解决路线起终点间繁忙交通运输的高速公路，更是现在道路发展的重点对象，而我的课题是祈保高速公路东沟村西窑村段设计（3）80年代初和80年代末国家干线公路网和国道主干线系统规划先后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目标和阶段目标