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1、新洛路（泰兴路至龙泉驿界段）建设工程项目环境影响报告书（简 本）建设单位：成都市新都香城建设投资有限公司编制单位：四川省交通运输厅交通勘察设计研究院四川众望安全环保技术咨询有限公司二一三年四月目 录一、建设项目概况11.1 项目背景11.2 工程概况11.3工程建设规划协调性分析11二、建设项目周围环境现状122.1 建设项目自然环境概况122.2建设项目环境影响评价范围15三、环境影响预测及拟采取的主要环措施及效果173.1 生态环境173.2 声环境173.3 大气环境193.4 固体废物213.5 地表水环境223.6 地下水环境影响分析233.7 环境风险分析233.8经济损益分析26
2、3.9 环境管理及监控计划26四、公众参与304.1公开环境信息情况304.2现场调查与征求意见304.3 公众参与314.4 公众参与调查结论33五、环境影响评价结论34六、联系方式35一、建设项目概况1.1 项目背景新都区位于龙泉驿区北面，毗邻龙泉驿区，借助天府新区龙泉驿区的开发，新都区将创造条件，极大承接天府新区的产业辐射，尤其是新都区石板滩镇通过新洛路到国际汽车城北部片区（黄土镇等范围）仅4公里距离，非常具备接受汽车城产业的辐射条件。新洛路是新都区通往龙泉驿区天府新区的一条重要通道，由于目前石板滩段等级较低、下穿成渝铁路处存在交通瓶颈等问题，整体通行质量不高，不足以承担天府新区龙泉驿区
3、对新都区的辐射功能，因此对新洛路改造是非常必要的和迫切的。随着“北改”的进行，新都区将在“中雁竞飞”的格局中领先发展，而天府新区龙泉驿区的建设，使新都区与龙泉驿区交流更加频繁，新都至龙泉驿通道交通量增长趋势明显，经预测，远期通道交通量将增长至20000pcu/d左右，目前通行能力已不适应通道交通量的增长和区域新的产业发展，急需重新规划建设。本次拟将新洛路石板滩段外绕，加之龙泉驿段的同步建设，全线顺畅的贯通了新洛路，提高了新洛路的整体通行条件。本项目的建设分流了过境车辆，提高运输效率，并减少过境车辆对城镇中心地干扰，改善了城乡环境，完善路网布局，为石板滩镇招商引资提供良好交通基础设施和城市环境。
4、本项目与2012年9月5日在新都区发改委取得关于新洛路（泰兴镇至龙泉驿界段）建设工程可行性研究报告（代项目建议书）的批复（新都发改投资2012148号），本项目主要经过新都区泰兴镇、石板滩镇；总投资49246万元，全长11.58km，建设工期约1年3个月。1.2 工程概况1.2.1 工程位置本项目位于四川省成都市新都区境内，距成都市中心16km，地理坐标处于东经1041356至1041679.3，北纬304341至304724.7之间。本项目主要经过新都区泰兴镇、石板滩镇；全长11.58km。1.2.2 工程建设内容和规模本项目路线全长11.58km，全线均采用城市次干路设计标准，设计速度50
5、km/h，场镇段限速40km/h，全线均为双向4车道；非场镇段主线路基宽度18m，两侧辅道宽6.5m，铁路下穿段改造受限，路基宽度24m，根据规划资料，泰兴场镇段路基宽度40m，石板滩场镇段路基宽度30m，接龙泉驿界段路基宽40m；桥涵与路基同宽，汽车荷载采用城-A级设计；全线交通工程及沿线设置按B级设置。主要技术经济指标及工程量见表1.2-1和1.2-2。表1.2-1 项目主要技术指标指标名称单位规范值采用值道路等级城市次干路城市次干路设计行车速度公里/小时50、4050（场镇段40）路基宽度米-18、40、30米行车道宽度米3.53.5园曲线半径不设超高最小半径米600300设超高推荐半径
6、米100设超高最小半径米60120最大纵坡推荐值%5.54.6极限值%6竖曲线最小半径凸形一般值m7001000极限值m450凹形一般值m700800极限值m450汽车荷载桥涵结构城-A级城-A级表1.2-2 本项目主要工程量单位工程量改建段新建段东风街延伸线一、路线路线长度km9.3331.7670.48占用土地hm242.235.531.44拆迁建筑物/电杆/电线/电缆m2/根/m/m16151/218/10671/72105872/39/2359/1005拆迁已完成二、路基工程路基填方m3192761240709路基工程已完成施工，挖方69590m3，填方23765m3，弃方47667m
7、3。路基挖方m3118363255482借方m36070832994弃方m31734916871路基防护工程喷播植草千m28.824.27三维植被网防护千m22.124.15M10浆砌卵石千m22.062/C20卵石混凝土千m24.4/下穿船槽C30混凝土千m2/4.27钢筋吨/381.6路基路面防水工程中央分隔带防水m8081/两侧分隔带防水m15205011三、路面工程5cm AC-13C改性沥青混凝土千m2210.1689.40930.6677cm AC-20C沥青混凝土千m2210.1661.08220.951均厚30cm水泥稳定碎石基层千m288.64/20cm水泥稳定碎石基层千m2
8、127.7102.23435.06620cm水泥稳定碎石底基层千m2132.05666.52222.81715cm级配碎石垫层千m2136.41267.68823.21715cm C15贫硂千m26.78315.7115.3896cm C30混凝土彩色方块砖千m26.4614.9635.1323cm 1：3水泥砂浆千m26.4614.9635.132C30硂路缘石m31047.21243.6426.6C30硂嵌边石m330.413345.6C30路肩m32285.6/挖除旧水泥硂面板（均厚22cm）千m296.264挖除沥青硂路面（均厚12cm）千m25.656挖除人行道（均厚29cm）千m2
9、5.656多锤头破碎既有硂路面千m285.14四、桥涵工程中桥130m120m317m小桥113m，120m/涵洞m/个1578/42五、路线交叉工程平面交叉个40100分离式交叉个301六、临时占地表土堆场hm20.710.68/临时生产生活场地hm20.250.38/施工便道hm2/0.64/七、沿线设施工程道路交通标牌单柱套729324单悬套405220附着式套422道路交通标线m216675144643184人行道护栏m/700700机非隔离栏m3000/信号灯7m机动车信号灯套142484m人行信号灯套2842145m单立柱信号灯套3/7m单悬臂黄闪灯套28/波形护栏m7180/照明
10、工程m1492077721414绿化工程千m279182.121里程碑个741百米桩个61307公路界碑个764081.2.3 建设工期及主要工程单元施工工艺1、建设工期2013年4月2014年6月，工期约为1年3个月。2、主要工程单元施工工艺（1）路基施工全线路基既有挖方也有填方，土石方施工队伍拟采用机械化施工为主、人工为辅。在路基挖方路段可布置多个作业面，以推土机或挖掘机作业，配以铲运机、装载机和自卸翻斗车转运至填方路段或弃渣场；填方路段以装载机械或推土机伴以人工平整，分层碾压密实。路基防护工程及排水工程基本采用砌石圬工。作业中根据具体情况，调整各种机械的配套。新建段为石板滩场镇绕场道路及
11、终点段，结合道路沿线土地开发，路基填高不宜过高，为尽量减少对沿线自然景观的破坏，对沿线水文、地质应作详细的调查研究，在满足排灌、路基强度的基础上，尽量降低路基高度。填筑路基采用水平分层填筑施工，即按照路基横断面中底基层、基层分成水平层次逐层向上填筑。每填一层，经过压实并检验合格符合压实度规定要求后，再填上一层。填筑过程中，每层完成应形成4%的横坡以便排水良好。若填方路基分几个作业阶段施工，不在同一时间填筑，则先填地段应按坡度分成台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其衔接长度不得小于2m。高填方地段应严格控制填方速度，当日沉降量在中心处大于3cm，在路基边缘处大于1.5cm时，应放缓
12、填土速度或停止施工，待稳定后再继续施工。路堑边坡开挖以机械开挖为主，边坡防护以人工为主，为确保边坡的稳定和防护达到预期的效果，开挖方式应从上而下进行，边开挖边防护。设有挡墙的挖方边坡应进行跳槽施工，即采用间隔开挖，间隔施工挡墙，以免造成滑坡或坍塌。对于斜坡路基及高填方路堤（边坡高度超过20m），一般采用路堤墙或抗滑挡墙。在地面横坡较陡处设计上可采取在斜坡上开挖宽大平台、路堤顶、底部铺设层间距为50cm的土工格栅、必要时再增设反压护道。对于土质挖方边坡高度超过20m、岩质挖方边坡高度超过30m的段落，对边坡进行护面、挂网喷砼等防护措施，以确保边坡稳定。改建段施工过程中采用封闭半幅道路、半幅道路通
13、车的方法分段施工进行施工，施工前分段沿道路中心线设置彩钢板进行围挡封闭，施工范围的半幅道路路基做好防洪排导工作，与主体工程配套的截排水沟同时施工进行，半幅道路施工完成后，拆除围挡彩钢板，进行下一标段施工。原旧路采用多锤头破坏，路基、边坡等挖出的土料质量较粘、软，不适合用于路基填筑，低填地段可采用路面破碎产生的混凝土面料进行填充，路基填料采用外购石料的方式进行填筑。路基填筑及压实工艺同新建段。（2）路面施工本项目全路主线及平面交叉处采用沥青砼路面，路面沥青砼拌合料为外购材料，不设拌合站。底基层、基层均用摊铺机分层摊铺，压路机压实，各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青拌合料，压
14、路机碾压密实成型。同时，运料汽车和工地应备有防雨设施，并应做好基层及路肩的排水，当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料。对未经压实便遭雨淋的沥青混合料，应全部清除，更换新料。东风街延伸线及新建段：a、铺筑试验：沥青混凝土面层在施工时铺筑一段长约50-100米（单幅）试验路段，其目的是证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性。b、沥青摊铺：铺筑沥青混合料前，先检查确认下层质量，若下层质量不合格，需返工合格后再进行铺筑。本项目采用机械摊铺方式进行路面施工，自卸车连续摊铺沥青拌合料，摊铺后紧跟着钢轮压路机与胶轮压路机碾压，缩短碾压长度，摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥
15、青混合料应及时碾压，当不能及时碾压或者遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的沥青混合料加以覆盖。c、压实：采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机组合的方式碾压，初压在混合料摊铺后较高温度下进行，不得产生推移、发裂，压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3至1/2轮宽，最后碾压路中心部分；复压紧接着初压后进行，复压采用重型轮胎压路机，碾压4-6遍，压实后路面无显著轮迹；终压紧接在复压后进行，采用双钢轮筒式压路机碾压，终压不少于2遍，终压后路面无轮迹。d、接缝：在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺；摊铺时采用梯队作业，故纵缝采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10至20公分宽暂不碾压
16、，作为后摊铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压；横向接缝的碾压应用双钢轮筒式压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为15公分，然后每压一遍向新铺混合料移动15至20公分，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压；热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50后，方可开放交通。改建段：改建段采用半幅施工、半幅通车，施工路段起点终点设置交通标志，限制车速10公里/小时，在有不安全可能的施工点周围设置围栏、警示标志，昼夜安排交通员执勤疏导交通，放置标志帽，引导过路车辆实现，保证其安全通过。路面改造采用多锤头破碎旧既有硂板，水泥砼路面经多锤头破碎后
17、作为底基层，其上铺筑基层及面层，场镇段及铁路下穿段为不抬高路面，挖除既有砼板及部分基层，重筑路面结构，之后施工工艺同新建段。（3）施工便道项目需新修施工便道1.81km，采用泥结碎石路面，路面宽3.5m。施工时首先将原地表土剥离，集中堆放在指定的表土临时堆放场内，作为施工结束后的边坡绿化，然后以推土机作业，将高处土石方就近推至低处，推土机推平后辅以人工整平，以达到设计要求的平整度并分层夯实。在便道两侧设置沉砂池，对于便道和干线公路衔接处，用装土铺垫，并不得损坏路面及路肩。便道路面采用轧制的碎石或天然碎石和粘土铺设。要求碎石路面不低于8cm，碎石粒径24cm，等级不低于3级，粘土塑性指数大于12
18、，并不得含有腐殖质或其他杂物，用量不超过碎石干重的15%。在碎石铺设好后用1012t压路机碾压34遍，直至石料无松动为止，再将规定的用土量均匀地摊铺在碎石层顶上后进行拌合，随拌随洒水，一般翻拌34遍，以粘土成浆和碎石粘结在一起为止，然后用平地机械或铁锹等工具将路面整平，再用12t压路机洒水碾压，使泥浆上冒，表层石缝中有一层泥浆即停止碾压。过几小时后用15t压路机收浆碾压1遍后撒嵌缝石屑，再碾压2遍。（4）桥涵施工本项目全线共有桥梁5座，其中宋河桥（K0+318，拆除重建）、杨河桥（K3+839，既有桥梁两侧加宽）、大寨桥（K5+220，既有桥梁两侧加宽）位于改建段，龙洞子桥（K12+040，新
19、建）位于新建段，位于东风街延伸线的西江河桥（K10+331）已完成桥梁底部施工。工程桥梁施工点上游100m，下游10km不涉及集中式饮用水源取水口。除杨河桥上部结构采用钢筋砼空心板结构，其他桥梁均采用预应力砼简支小箱梁；各桥梁下部下部采用桩柱式桥台、桩基础。桥梁上部结构均采用预制厂集中预制，汽车运输、工地架桥机或起重机架设安装的施工方法；桥梁下部结构采用双柱式桥墩、重力式及柱式桥台。桩基根据地质、水文情况分别采用挖、冲、钻孔，重力式桥台采用明挖扩大基础，涉水桥墩采用围堰施工。在施工过程中，应根据涉水深度采取不同形式的围堰，并应高出施工期内可能出现的最高水位0.5m以上，围堰外型应考虑到河流断面
20、被压缩后，流速增大引起的水流对围堰、河床的冲刷及影响导流泄洪等因素，并有足够的强度满足堰身的稳定。围堰要求防水严密，减少渗漏。钻孔灌注桩施工前应有桥位的工程地质和水文地质的详勘资料，施工原材料应有相应的质量检查报告。当钻孔灌注桩施工场地为浅水时，施工平台采用筑岛法施工；为深水时，采用钢管桩施工平台、双壁钢围堰平台等方法；无地下水或少量地下水的情况下采用挖孔灌注桩法施工。灌桩前挖好沉砂池，灌桩出浆进入沉砂池沉淀，沉淀后的上清液循环使用，清出的沉淀物运至弃渣场处置。在施工前，施工单位应制造专门的钢围堰，其尺寸应根据桥墩基础尺寸、墩位河床标高、围堰下沉深度、可能出现的最高水位、浪高等因素确定，然后导
21、向船进行自泊定位并进行连接梁拼装，钢围堰通过浮运至墩位，再收紧锚缆进行精确定位，最后让围堰下沉至稳定深度后再拆除导向船。钢围堰内填料主要由沙砾石或混凝土组成，其主要来源于路基工程的挖方，施工完毕后拆除围堰，桥梁施工中，桥墩扩基土石方开挖量部分用于基础填筑，部分用于桥台和临近路基填筑，桩基和钻基泥浆经沉淀后，将弃渣清运至项目区外指定的弃渣场。同时，为满足排洪及灌溉需要全线设涵洞1578米/42道，均为钢筋砼盖板涵。盖板涵基础模板采用组合钢模，钢管、方木等加固；砼集中搅拌，砼罐车运输，泵送工艺浇筑，振动棒捣固；砌石台身分层、座浆塞缝、双面拉线砌筑；钢筋砼盖板在预制场集中预制，汽车吊配合安装；原矩形
22、槽凿成台阶(高50cm、宽与边坡坡度一致)，再接续施工新涵身。（5）排水管网施工明沟：非场镇段道路排水沟渠采用浆砌块石明沟，砌筑用片石石质须坚硬，片石用作镶面石和角隅石时选择表面较平整的材料，尺寸较大者，要加以修整，风化石料严禁用作砌筑。施工顺序如下：施工测量土石方开挖边坡防护处理浆砌块石侧墙土石回填C15砼底板浇筑M10水泥砂浆抹面排水沟砌筑C20砼预制盖板安装。场地清理包括被清理和表土清挖。植被清理主要采用挖掘机辅以人工对开挖工程区域内的树根杂草、垃圾、废渣以及监理人员指定的地点进行堆放。清理范围超出开挖边界线5m范围。对清理的有用树木、树根等交归业主，对其杂草、垃圾等按监理人指定地点进行
23、焚烧，不能焚烧的进行掩埋处理。表土的清挖表土系指腐植土，对表土采用挖掘机辅以人工开挖，运至表土堆场堆放，以备工程施工后，用于植被恢复和绿化用。土石方回填采用机械作业，土石料全部利用渠道开挖料，填至设计高程时采用人工整平、蛙式打夯机夯实。土石方填筑原则是：严格按施工程序分层夯实，填筑料含水量控制在最优含水量。浆砌体采用铺浆法施工，砂浆稠度控制在30-50mm，当气温变化较大时，应作适当的调整；采用浆砌法砌筑的砌体转角处和交接处应同时砌筑，对不能同时砌筑的面，必须留临时间断处，并应砌成斜槎；砌前基面及块石料应充分洒水湿润，砌筑时应先铺浆后砌筑，石块应分层卧砌，上下错缝，内外搭接，砌立稳定，分段位置
24、应尽量设在沉降缝隙或伸缩缝处。渠道侧墙临水面浆砌石用M10水泥砂浆抹面封闭。水泥砂浆抹面顺序应先从墙基开始，自下而上进行；以防止砂浆因自重而产生裂缝和脱落。砂浆抹面分三遍成活，最后一层砂浆的表面要抹平，以达到设计糙率系数。砂浆抹面后2-4小时，即应开始喷水养护。喷水次数以保持砂浆具有足够的湿润状态为好。喷水养护时间，对掺入速凝剂的砂浆，至少要保持表面湿润14个昼夜。场镇排水管：泰兴场镇段道路的南北两侧各布置一根雨水管和一根污水管，设计污水管管径为d500，雨水管管径为d500-d800；石板滩场镇段道路布置一根雨水管和一根污水管，雨水位于西南侧，污水位于东北侧，设计污水管管径为d500，雨水管
25、管径为d500-d1600。排水管道施工之前，应认真做好施工前的各项准备工作和管线测量放样。调查好各种施工条件，以保证施工活动的顺利进行。另外，现场施工准备还应与预制件加工准备相结合、与施工班组相结合。其程序为如下：a、沟槽开挖：首先清除开挖范围内不可利用土方全部挖除运至指定地点。沟槽开挖采用以机械开挖为主，人工开挖为辅，沟槽开挖将采用单坡式放坡，坡度按1：0.33放坡，挖土机挖至离设计标高200mm时，采用人工清底，并在槽底两侧留排水沟，以防止沟槽底浸泡。b、立模浇筑混凝土基础：根据道路中心线由技术员、施工员共同定出管位中心线后在两侧立模。模板采用新模板。木模要求立稳、标高准确，设100mm
26、碎石垫层，垫层要求级配碎石表面无风化，基本平整。底板采用C20砼浇筑，底板砼用平板震动夯实机震动二次后，抹平拉毛，并及时加盖草袋养护。c、安管、稳筋：安管采用机械下管，操作中应轻轻放下，以免撞坏底板，两管连接用卷扬机拉紧，管口基本平接调整管底标高后，方可进行下一接管的吊安。d、稳筋浇砼：在管道吊装完毕后立模浇筑稳筋砼，浇筑时应两边同时进行，用插入式震动棒反复振捣，直至管底充实方可。e、窨井：所有窨井均采用砖砌园井，直径为1000。窨井做法严格按市政设计院通用图进行施工。f、闭水（污水管道要求）：待窨井砌筑完毕，封头保养好后，方可进行。先放水浸泡24小时后，目测无明显渗漏方可进行闭水试验。g、回
27、填：待闭水合格后进行，首先抽干槽内积水，在有土地段用挖机将土挖至沟槽边。在无土地段，全部用挖运1km外土方到沟槽边平土，反复翻耕，用挖机回填，回填厚度为每300mm一层，人工整平后夯实，分层回填，注意沟槽两边同时进行。当回填到一定高度后，采用双向振动夯实机碾压密实。（6）现有构筑物和民居住房的拆迁施工项目拆迁构筑物有电力通讯电杆、10KV高压线以及通讯电缆光缆。拆除前首先应进行线路调查，调查内容包括线路走向、涉及人群等，根据现场调查，制定科学可行的施工方案，经专家论证通过并经有关部门批准后方可施工。施工时首先应根据方案线路走向，将电力线以及通讯线接至新的路线，然后切断原有线路，再进行拆除工作。
28、其中东风街延伸线已完成征地拆迁工作。建筑物的拆迁首先应进行现场调查，调查房屋结构、上水、雨水、污水、热力、电力、燃气、通讯线路的使用情况，然后与有关职能部门联系，切断或改移与拆除物相连的上下水、电、通讯、燃气、热力等各种管线，办理拆除工程所需的各种手续，并做好与拆除物相邻的各种管线及公用设施的保护工作。本项目涉及的拆迁建筑物为砖瓦房、砖砼房、晒坝，拆除施工时，首先人工用专用工具拆除室内管线等设施，施工人员用钢钎、撬棍及大锤等将门窗拆除，接下来人工拆除屋瓦、檀条及屋顶材料、构件，设溜檀，将屋顶拆除物运送至 ，由上向下拆除墙体，条件允许可用木柱、千斤顶将单面墙按设定的安全倒向推倒，再人工清理回收旧
29、料。拆除钢筋砼及钢结构屋顶时，先由人工将屋顶连接处分离，再用机械将屋顶构件吊至地面后运走，分离屋顶连接处时须采取临时固定措施确保施工安全，屋顶连接处拆除后，对无回收利用价值的下部结构，采用机械拆除施工，提高工效，利于安全。拆除后的建渣，能够利用的用汽车就近运至需要填方处进行填方处理，不能利用的运至弃渣场作为弃渣处理。1.2.4 投资估算及资金筹措本项目总投资为49246.1188万元。1.3工程建设规划协调性分析根据国家发展和改革委员会令第9号产业结构调整指导目录（2011年本），本项目属于第一类“鼓励类”中第二十四条“公路及道路运输（含城市客运）”第12款“农村公路建设”，属于鼓励类建设项目
30、。因此，本项目符合国家产业政策。本项目的建设符合新都区的道路交通路网总体规划，符合沿线各乡镇的道路交通路网规划，工程选线未对规划产生影响。根据新都区规划管理局2012年8月2日出具的新洛路（泰兴镇至龙泉驿界段）改造工程选址意见书（新规市政选址2012第43号），本项目符合城乡规划要求；根据新都区国土资源局出具的情况说明，项目选址符合成都市新都区土地利用总体规划（2006-2020年）；新洛路（泰兴镇至龙泉驿界段）建设工程可行性研究报告已通过新都区发展和改革局正式批复（新都发改投资2012148号），本项目符合四川省成都市新都区土地利用总体规划。28二、建设项目周围环境现状2.1 建设项目自然环
31、境概况2.1.1 地形、地貌项目区位于成都市东北部的新都区境内，位于四川盆地西部，成都平原是在成都拗陷基础上发育起来的地貌格局，延展方向受龙门山断裂带与龙泉山断裂带的控制。它在古老构造的基础上，表现为间歇性的差异抬升和下降，构成平坝和台地，其上第四系堆积深厚。地貌为川西岷江水系II级阶地，在漫长的地质剥蚀作用下，阶地已遭严重破坏，地形也演变为起伏不平的浅丘地形，境域地势西北高、东南低，地面平均坡降度2-3，从西北向东南倾斜。利济镇公毅村海拔572米，新繁镇外西街海拔536米，新都镇通站路海拔494米，石板滩镇西江河边海拔476米。全区最高点在三河镇松柏村西部，海拔584米。最低点在泰兴镇先丰村
32、东部，海拔472米，高低差112米。丘陵中部凸起，相对比高20-50米，呈马鞍状，坡缓长，谷宽坦。2.1.2 地质本项目位于新都区，而新都区地质构造属新华夏系成都坳陷盆地，位于盆地东侧、东临龙泉山断褶带，西距龙门山断褶带较远。由于受喜马拉雅山造山运动的影响，两构造带相对抬升，坳陷盆地相对下降并接受了巨厚的第四系松散堆积物，形成现今平原景观，新都城区沉积厚度约50米，向龙泉山方向厚度变薄，因而，基底构造具隐伏性质，组成地层为白垩系泥岩，以宽缓短轴褶皱为主，地层产状近于水平，一般倾角小于5度，断裂构造不发育，据区域地质资料，在新都区境内地表未见断裂分布，但在基底有隐伏断裂，规模较大者为磨盘山新都广
33、汉断裂。由于新都区地质构造简单，使其具有得天独厚的自然条件和独特的地貌形态，新都区地貌以平原为主，占新都区总面积的80%，次为台地，占新都区总面积的20%。项目区位于川西成都平原腹地，道路沿线分布地层主要为第四系全新统冲积堆积层（Q3al），乡村道路、房舍等局部地段分布少量第四系全新统人工堆积层（Q4ml），下伏白垩纪上统灌口组（K2g）紫红色泥岩。1、第四系全新统冲积堆积层（Q3al）上部主要为中液限粘质土，褐黄-褐红色，稍湿，可塑-硬塑状，含少量铁锰质氧化物及钙质结核，局部包含少量圆砾。厚度0.5-12.5米，属II级普通土，该层顶部0.2-0.3米（地表）因耕作原因，含较多植物根系及有机
34、质。局部其中下部夹细砂层和卵石土透镜体，卵石土为褐黄-褐灰色，湿饱和，稍密状，石质成分主要为花岗石、灰岩、石英岩等，圆-次圆状，强-中等风化程度，粒径一般3-12cm不等，含量50-70%，隙间充填物为粘质沙土，含量30-50%，勘探揭示最大厚度4.60cm，属III级硬土，细砂为褐黄色，稍湿，稍密状，含较多粘粒。2、第四系全新统人工堆积层（Q4ml）填筑土：由粘性土夹砼、砂卵石、砖头瓦块等杂物填筑、堆积而成，灰、灰黑色，干稍湿，结构不均，一般稍密中密状。厚度一般0.5-10.70米，属II级普通土，主要分布于区内道路、房舍等地地表及以前基坑开挖回填处。3、白垩系上统灌口组（K2g）紫红色泥岩
35、，岩性较软，抗风化力差，遇水易软化，属IV级软石。强风化带厚1.0-1.4米，岩心破碎，多呈碎块状。下为中风化状，岩心完整，呈长柱状，岩心长度15-45cm不等。2.1.3 地震项目沿线区域位于东部弱升区的四川盆地西部，属于新构造运动相对较弱，受上游汉旺龙门山主边界(逆冲)断裂及下游蒲江新津(逆冲)隐伏断裂的影响，工程区第四系覆盖层深厚，场地地形平坦，地形坡度一般5，为平坦场地，第四纪以来一直处于比较稳定的相对沉降状态，差异活动不甚明显。根据2001年2月发布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001），路线所经区域地震动反应谱特征周期为0.35-0.40s，地震动峰值加速度分区为0.0
36、5g。2008年5月12日汶川大地震后，根据5.12大地震后新的建筑抗震设计规范局部修订，项目区地震设防烈度为度，地震动峰值加速度值为0.10g，地震动特征周期为0.45s。应根据公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）的相关规定进行设防。2.1.4 气候本项目规划路线途经区域属亚热带湿润气候区，气候温和，雨量充沛，植被茂盛。年平均气温16，极端最高气温35.5，极端最低气温5.4，各月平均相对湿度在7084%，多年平均相对湿度为81.5%，相对湿度最小在冬季。无霜期271天，日照1401.3小时。主导风向为北东，平均风速0.99米/秒，最大风速14米/秒。据气象资料统计：多年降雨量1000
37、1400毫米，多年平均降水量909毫米。一般510月为丰水期，11月次年4月为枯水期。多年平均蒸发量956.8毫米，以78月最大。雾一般出现在冬春季节，多发于凌晨，午后消失，区境累年雾日共出现998天，年平均47.5天。2.1.5 自然资源1、植物资源新都区的纬度地带性植被属常绿阔叶林。据资料显示，新都区原始森林植被资源丰富，但因人类经济活动的影响，原始植被早经破坏，由复杂向单纯演变，已发展为水田农业地带。境内植被类型要求温暖湿润、无霜期长的生态环境。项目规划路线所经区域主要为水田和旱地，以人工种植植物为主，评价范围内不涉及名木古树等需要保护的植物资源。2、动物资源新都区境内兽类、爬行动物、两
38、栖动物、鸟类、鱼类、甲壳动物、昆虫类等动物资源丰富。特产镢鱼，一名刺泼鱼，又叫桂花鱼，巨口细鳞。清白江的兴隆堰、三岔河、三邑桥，锦水旧河的雷家桥、天缘桥，毗河的斑竹园、泥巴沱原均产鳜鱼，清白江又原产箭秆鱼，形似柳叶，亦为特品。区境内大型森林动物早已绝迹：50年代初期，各大河沿岸及缓丘地带，尚可见到野兔、野猫、野狗不时出没草丛、灌丛，平坝上喜鹊、乌鸦、山鹧子、鹭鸶、斑鸠、啄木鸟、猫头鹰、鹰鹞在文庙、宝光寺、桂湖、龙藏寺、东湖，以及城乡一此庙宇、院落、丘垄的大树丛中作巢栖息繁殖，但随着森林生态系统遭到破坏，林栖动物锐减，代之而起的是啮齿类动物繁殖剧增，因家猫数量猛减；70年代，造成鼠害；80年代中
39、期，林栖动物和家猫的数量回升，鼠害渐减，鹭鸶等鸟类亦回到东湖、龙藏寺树林群栖。项目规划路线所经区域中改建段大部分位于非场镇段，新建段位于石板滩场镇内，沿线既有道路开发较早，住户较多，区域内无野生动物存在，多为家禽、家畜等人工饲养动物。2.2建设项目环境影响评价范围根据拟建项目工程设计期、施工期和营运期对环境的影响特点和各路段的自然环境特点，确定环境影响评价范围见表2.2-1。表2.2-1 拟建项目环境影响评价范围评价内容评价范围环境空气道路中心线两侧各200m范围水环境沿线桥梁桥位上游500m，下游1km范围内的水体。噪声道路中心线两侧各200m范围生态环境临时施工场地、表土堆场等临时用地界外
40、50m；公路中心线两侧各300m范围内。地下水区域水文地质单元。三、环境影响预测及拟采取的主要环措施及效果3.1 生态环境3.1.1 生态环境影响分析工程建设的施工活动对陆生植被的影响，主要有开挖、剥离、交通运输、人员流动、占地等。开挖、剥离等活动的结果，绝大多数情况下也是永久占地和临时占地的先导活动，开挖、剥离等破坏的植被，也相当于后来的占压，只有其中的临时占地部分将来有望得到恢复。交通运输、人员流动可能会导致少量植被破坏，如为了获取生活能源无意识的折取，其中最大的问题是通过交通运输、人员流动将入侵植物等有害植物带入该区域。3.1.2 生态环境保护措施在项目建设过程中除考虑选择适合当地适生速
41、成树种外，在布局上还应考虑多种树种的交错分布，提高区域植物种类的多样性，增加抗病害能力。另外树种种苗的选择应经过严格检疫，防止引入病害。对于森林防火应采取有效措施。3.2 声环境3.2.1 声环境影响分析1、施工期公路建设施工阶段的主要噪声来自于施工过程中施工机械和运输车辆辐射的噪声，具有高噪声、无规律的特点，它对外环境的影响是暂时的，随施工结束而消失。但由于在施工过程中采用的机械设备噪声值很高，如不加以控制，会对声环境产生较大的影响。2、运营期公路建成营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等）其中发动机噪声
42、是主要污染源，其大小与发动机转速、车速等有关。本次评价采用环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2009）中推荐的公路噪声预测模式进行预测；其中部分参照公路建设项目环境影响评价规范（JTGB03-2006）确定。考虑到道路两边树木分布较多，树木距道路中心线最近约15m，不考虑地形的变化影响和空气吸收等衰减，即在平路基和开阔空旷环境下，在距离道路中心线20200m范围内，对拟建公路的交通噪声在营运期距路中心线不同距离的影响进行预测，噪声预测结果见表3.2-1。表3.2-1 拟建道路评价年交通噪声预测值 单位：dB（A）路段年份时间计算点距路中心线距离（m）20406080120160200新
43、石路2014年昼间60.857.655.954.652.851.650.6夜间54.150.149.147.846.044.743.62020年昼间63.360.258.457.155.454.153.2夜间56.753.551.750.549.547.446.52028年昼间66.863.661.860.658.857.656.6夜间59.656.454.653.351.450.149.1石板滩绕场2014年昼间59.956.855.053.851.950.749.7夜间52.649.547.746.444.643.442.42020年昼间62.759.557.756.454.653.252
44、.2夜间56.253.151.350.048.246.845.82028年昼间66.062.961.159.958.156.855.9夜间59.256.154.353.151.350.149.1石洛路2014年昼间60.257.155.354.152.251.050.0夜间53.650.448.647.345.644.343.32020年昼间63.159.958.156.955.153.852.9夜间56.953.751.950.748.947.746.72028年昼间66.663.461.660.458.657.356.4夜间59.856.654.853.651.850.649.63.2.2
45、 声环境保护措施1、施工期施工前要做好准备工作，包括人、物、材料等，并由专人指挥施工，争取在最短时间内完工，尽量缩短施工噪声的影响，同时尽量采用先进低噪声的施工设备，应保证做到定期保养、维护，降低对周围声环境的影响程度。2、运营期目前公路噪声污染治理措施一般采取声源控制、声传播途径控制及受声点的防护三种方式，声源控制公路有采用柔性路面、禁止或限制机动车鸣笛等措施，声传播途径控制有设置声屏障、种植绿化林带等措施，受声点的防护有设置隔声门、隔声窗及改变敏感点使用功能等措施。根据噪声治理措施方案，本项目全线敏感点噪声污染防治措施见表4.4-13。采用的噪声污染防治措施为：沿线敏感点设置通风式隔声窗共计560m2，44.8万元。根据表1