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1、书书书交通运输工程系列教材交通运输工程专业英语主编赵娅丽编委（按章节顺序为序）丛林赵娅丽曾小清朱晔徐行方刘丽波内容提要本书根据历年来同济大学交通运输工程学科专业英语教学的实际情况，参考已出版的国外专业读物编写而成。主要内容包括：道路工程（第章），交通工程（第章），交通信息工程（第章），物流工程（第章），轨道工程（第章），铁建工程（第章）。本书可供从事交通运输工程专业英语教学的教师，交通运输工程专业大学生、研究生及交通运输领域相关人员使用。图书在版编目（）数据交通运输工程专业英语赵娅丽主编上海：同济大学出版社，交赵交通工程英语高等学校教材 中国版本图书馆 数据核字（）第 号交通运输工程专业外语赵
2、娅丽主编责任编辑高晓辉责任校对谢惠云封面设计陈益平出版发行同济大学出版社 （地址：上海市四平路 号邮编：电话：）经销全国各地新华书店印刷同济大学印刷厂开本 印张 印数 字数 版次 年月第版 年月第次印刷书号 定价 元本书若有印装质量问题，请向本社发行部调换版权所有侵权必究前言近年来，我国高校不断加强对外开放的力度，国际间的学术交流活动也日渐频繁，这些都为包括交通运输工程领域在内的大学本科生、研究生提供了优越的英语实践条件。一方面，大学生、研究生的阅读和会话水平大幅度地提高；另一方面，学生们在各自专业领域与国外学者的直接交流范围，以及他们对最新知识和最新动态的需求，都远远超出现有教材的容量。在交
3、通运输工程领域，本科生学习的主要目的是在掌握基础理论知识基础上，尽可能扩展视野，了解国内外交通运输工程理论与实践的发展现状和前景。在不掌握基本专业英语知识的情况下，本科生在初涉英文专业材料时，阅读和理解上会有较大的难度，亟需专业英语学习的辅助来跨越这一门槛。为此，根据历年来同济大学交通运输工程学院专业英语教学的实际情况，参考已出版的专业读物，我们编写了这本教材，希冀能通过一个学期的系统性入门教学，尽可能满足当今大学生对专业英语知识的渴求。本书有如下几方面的特点：（）选材尽量涉及目前交通运输工程领域的各个专业和方向，包括道路工程、交通工程、交通信息工程、物流工程、轨道工程、铁建工程等，力求教授学
4、生比较全面的交通运输规划领域的知识。（）本书所有的文章均节选自国外相关教材、杂志、著作等，力求内容全面，并能提供最新的、有代表性的研究成果。（）本书尽可能扩大阅读中的词汇量，重点培养学生灵活使用英文单词、自主开拓阅读空间的能力。（）每篇文章后面附有注释和练习，辅助学生理解和掌握。本书选材比较宽泛，篇幅较多。从体例上，以专业为单元，每个单元包含篇文章。在分专业的专业英语教学中，除对本专业单元内容进行精讲之外，可选择其他专业的部分篇章作为泛读材料，主要培养阅读速度，扩大知识面。本科教学过程中以专业词汇精讲为主，以专业材料理解能力培养为辅。研究生可以此教材为基础，更进一步地进行大量专业英语材料的阅读
5、、理解，培养自主查找相关资料、撰写英语专业文章的能力。因此，该书是交通运输专业英语领域的入门教材。本书由同济大学交通运输工程学院统一规划，副院长严作人教授、教务科张纪京老师负责全面组织，出版社的编辑也提出了很多建设性意见，为本书的出版奠定了基础。本书由赵娅丽统一组织编排。其中道路工程部分由丛林负责编写，交通工程部分由赵娅丽负责编写，交通信息工程由曾小清负责编写，物流工程由朱晔负责编写，轨道工程由徐行方负责编写，铁建工程由刘丽波负责编写，全书最后由赵娅丽统稿。本书可供从事交通运输工程专业英语教学的教师，交通运输工程专业大学生、研究生及交通运输领域相关人员使用。编者 年 月于同济大学 ：（）：（）
6、犆 犎 犃 犘 犜 犈 犚犗 犖 犈 ：，：；，（），（，），（），：，这一单元具体讨论与交通相关的设计参数。其中包括对未来用户和力学经验中路面设计程序开发者的有用信息。，要估计某类交通荷载造成的损伤，需要建立重复交通荷载与可能损坏结构层、临界点所受应力之间的相互关系。如果如图中所示的光滑曲线是描述行车轨迹中心中央负载面积的正态分布，那么大约九英寸的标准偏移也服从图示曲线的频数分布。，当没有当地的具体资料时，可以参照下面一般的方法估计从路面边缘到轮胎外侧的平均距离。（）？（）？，？（）？，（）（），（）（）（，）（）（）（）（）（）（）；（），（），（）（），（），（）犚 犲 狊 犻 犾 犻
7、犲 狀 狋犛 狋 狉 犪 犻 狀 ，（），（）（）（），犘 犲 狉 犿 犪 狀 犲 狀 狋犛 狋 狉 犪 犻 狀 ，“”，此处，“”指“”，“”指“”。不管是路堑还是路堤，路基的力学性质都与路面的设计有着重要的关系，因为本质上要求后铺材料防止土基承受过大的压力。剪应力，平均主应力，围压。这些实验以一些饱和粉质粘土为样本，这些土样的固结应力历史各不相同：从正常固结土到 的超固结土。，回弹模量和泊松比的应力非线性关系与集料级配、密度、颗粒的形状和纹理以及湿度状况有关。（）？（）？（）？，：，；，；，；，在挖方路段，路基是指位于基层和选择使用材料层以下的原状土。在填方路段，路基建造于原地面之上，填筑
8、材料来自于附近的挖方路段或取土坑。这里，和 分别指路堑和路堤，是路基的两种基本形式。必须指出的是问题主要产生于路堤的自重而不是施加于路堤上的活载。，在分析边坡稳定性时，有必要验算最危险滑动面上的应力并且把它与土体在滑动面的阻力做比较。（）？（），？（）？，“”“”，；，；，（），；，路面结构的功能是把所施加的轮荷载分散到大面积的天然地基上。，柔性路面的厚度包括压实路基以上的所有部分。这样，底基层、基层和磨耗层构成了路面。，因此，柔性路面的强度来自于各厚层叠加从而把荷载分散到路基，而不是靠路面板体的抗弯作用。，路面结构的设计从根本上不同于桥梁和建筑结构的设计，因为目前还没有可用的力学设计方法。（
9、）？（）？（）？（）？，犃 犱 狏 犪 狀 狋 犪犵犲 狊（）（）（），（）（）（），（）（）（）（）（）（）（）犇 犻 狊 犪 犱 狏 犪 狀 狋 犪犵犲 狊（）（）（）（）（）（）：犆 犲 犿 犲 狀 狋犆 狅 狀 犮 狉 犲 狋 犲犛 犾 犪 犫犘 犪 狏 犲 犿 犲 狀 狋 狊 ，犆 犲 犿 犲 狀 狋犌 狉 狅 狌 狋 犲 犱犕 犪 犮 犪 犱 犪 犿犘 犪 狏 犲 犿 犲 狀 狋 狊 ，犚 狅 犾 犾 犲 犱犆 狅 狀 犮 狉 犲 狋 犲犘 犪 狏 犲 犿 犲 狀 狋 ，犆 犲 犿 犲 狀 狋犅 狅 狌 狀 犱犕 犪 犮 犪 犱 犪 犿犛 犪 狀 犱 狑 犻 犮 犺犜狔 狆犲犆 狅
10、 狀 狊 狋 狉 狌 犮 狋 犻 狅 狀 ，（），（），：犛 狌 犫犵狉 犪 犱 犲 ，犛 狌 犫 犫 犪 狊 犲犆 狅 狌 狉 狊 犲 ，犆 犲 犿 犲 狀 狋犆 狅 狀 犮 狉 犲 狋 犲犘 犪 狏 犲 犿 犲 狀 狋 ：，：（）（），（），（）（），：（）（），尽管最初建设这种道路需要巨大的资金，但是由于它使用寿命长，路面行驶性能好并且几乎不需要维修费用，事实上它比沥青路面更便宜。，该工法要按一定间隔设置纵向和横向接缝，以消除因温度变化和混凝土凝结过程中造成的收缩或膨胀等不良影响。，该工法要按一定间隔设置纵向和横向接缝，以消除因温度变化和混凝土凝结过程中造成的收缩或膨胀等不良影响。，整个
11、工期需要在很长一段路面完成而不仅仅是一小段，如果整个路幅都涉及到，交通需要被转移，这样就会造成交通困难并增加整个工程的造价。（），？（）？（）？：，：，（），（，），“”，：犇 犲 狀 狊 犻 狋狔犚 犲狇狌 犻 狉 犲 犿 犲 狀 狋 狊 ，犕 狅 犻 狊 狋 狌 狉 犲犆 狅 狀 狋 狉 狅 犾 ，；，；，犆 狅 犿狆犪 犮 狋 犻 狅 狀犈狇狌 犻狆犿 犲 狀 狋犪 狀 犱犘 狉 狅 犮 犲 犱 狌 狉 犲 狊 ，土方工程应该预先把天然土或从其他地方获得的填筑材料按准确的标高、坡度和路拱进行施工。理想的道路纵断面应该是这样安排的：所有挖方所获得的材料可以相应地用于形成路堤。，大部分机构都
12、对含水量控制进行了规定，但在具体数量上，还取决于承包人、工程师和监理的判断。压路机或其他压实设备通过排出土壤空隙中的气体和重新分布或迫使土体颗粒接触更紧密来增加土体密度。，用某种给定的压路机压实有一定的实际限制，因为重复加载所获得的压实度很快就会变得很小。（）？（）？（）？，（），“，”，（），：（）（），：；“”，（），“”，（）然而，公路系统管理这个术语似乎形成于 世纪 年代末期工程师们的这样一种认识：那就是在建设和维护道路时的所有费用和效益应该被作为道路建设中重要公共投资决策的基础来考虑。现在计算机化的道路管理系统的实行提供了网级和项目级的道路管理的整体框架。，仅在最近，计算机人工智能技
13、术出现后，捕捉道路工程专家的知识、经验和思维过程建立专家知识系统才具有技术可行性。这个讨论强调了道路管理专业人员如何使用，专家系统以及使用这个系统管理道路的好处。（）？（）？陡峭的，断裂 乙炔 获得，探测 通风，透气 （混凝土路面的）隔仓施工法 比较方案 各向异性的 可估计，可以看到 任意的 自变数，论证，主题 基层 承载力 弯曲 爆破 填塞空隙 借土坑，取土坑 圆石，拳石 炭化钙 加州承载比（）种类 开始，开工 压实 可压缩性 并存的，重合的 固结排水（剪切）试验 固结不排水（剪切）试验，固结快剪试验 固结 偶然的，临时的 收缩，压缩 中和，抵消，反作用 克利特路，轨式路 临界滑动面 横坡
14、压碎 保证度，置信度 划界限，划分 密级配沥青混凝土 沉积物 分开，孤立 偏应力 转向，转移，临时支路 钻孔，练习 土方工程，土工 有效应力 路堤 环境 估计，估算 挖土，挖方 膨胀 远征，探险，迅速 末端 容易，轻便；复 设备，便利 疲劳 缺陷，断层 有限元 柔性的 强制通风 易碎的，脆的 灌浆 堆，土堆 双曲线的 点火，使燃烧 分批的 原位，现场 劣等的，下级的 紧密的 横向分布 层状体系 使用寿命，使用年限 寿命周期费用分析 活载 承载能力，载重量 轴载系列 铺路碎石，金属，用碎石铺路 非均质的，不均匀的 非线性 正应力 使无效，取消 原状土 上覆的 性能，行为，（路面的）耐用性能 永久
15、变形 工厂，车间 积水，坑洼 空隙压力 波特兰水泥，普通硅酸盐水泥 工后位移 （雨水）降下，降水量 磨碎，粉碎 泵，唧筒 回弹模量 可靠性，可靠度，确定性 退休，收回（成本）车辙 砂井 夹层 铲运机，刮土机 密封，封闭 渗出 半经验的 凝固，安置 沉降 流，泄 收缩 平板 矿渣，炉渣 滑溜的，不稳定 边坡桩 浸泡 富有经验的，成熟的 规程，规范 挤压，压榨 统计的 规定，保证 成堆 战略，对策 伸展，拉长，路段 底基层 沉陷，沉落，下沉 超载，过载，附加荷载 膨胀 夯，夯具，夯板 煤沥青 临界偏应力 牵引阻力 横向裂缝 刨土 货车，载重车 未稳定处理的集料 路面结构的下层 下卧的 强调，着重说
16、明 不排水（剪切）试验，快剪试验 变异性 振动器，振捣器 能见度 地下水位 磨耗层书书书犆 犎 犃 犘 犜 犈 犚犜犠犗 ，（）（），：（），：；：；：；：；：；：；：；：；：；：，：，；，；（），（，），（，），本篇文章第一部分主要介绍系统方法的概念和系统分析的步骤。交通运输系统被视为“系统”，可以从用系统工程的理论方法来理解和分析。，和 字面上均为目标的含义。其中 更接近于描述较为抽象、更宏观层面的目标，比如提高交通运输效率等；是对目标的准确阐述，是可评价可量度的目标，比如居民平均出行时间从 降低到 。城市通常可以理解为行为的位置布局或者是土地利用布局。土地利用指土地的利用性质，如居住、工
17、业、行政办公、商业、绿地、交通用地等等。图 说明了土地利用和交通运输之间的循环关系。从直观理解，是土地利用的格局决定了交通运输系统的需求，但反过来，交通运输的设施建设又会对土地的功能和价值产生影响，从而导致土地利用格局的新的平衡。（），（），（）查阅“城市用地分类与规划建设用地标准”，指出不同用地的类别代号。（，）（，），（，），；，；，（，；，）；，“”“”，“”，“”“”，“”，“”，犇 狉 犻 狏 犲 狉犘 犲 狉 狊 狅 狀 犪 犾 犻 狋狔 ，犛 犲 狀 狊 犻 狀犵 ，“”“”因此，交通工程师更应该关注的是事物的局限状态，而不是一般正常状态。注意区分 和 的含义。指极限状态，指一般
18、正常状态。指驾驶者的个体特征，包括生理、心理、知识、技能、驾驶行为等。从行为角度考察驾驶者的特征属性，是目前交通行为研究领域的基本出发点。（）？（），（），（），（），（）（），（），（）：（），（）犛狆犲 犲 犱 ，（）（），（）（）；（）；（）；“”“”“”（），“”（），犞 狅 犾 狌 犿 犲 ，（），犇 犲 狀 狊 犻 狋狔 ，（），（）（）（）；（）；（），（）（）（），犛狆犪 犮 犻 狀犵犪 狀 犱犎 犲 犪 犱 狑 犪狔 （），犔 犪 狀 犲犗 犮 犮 狌狆犪 狀 犮狔 ：（）（），犆 犾 犲 犪 狉 犪 狀 犮 犲犪 狀 犱犌 犪狆 （）（），（）：（）（）；（）；（）；（）犝
19、 狀 犻 狀 狋 犲 狉 狉 狌狆狋 犲 犱犉 犾 狅 狑 ，犐 狀 狋 犲 狉 狉 狌狆狋 犲 犱犉 犾 狅 狑 ，（），；交通流理论并不是一门完全可利用数量公式进行演绎和推导的学科，而是具有很强的实验性，有日本学者提出“试验交通工程学”的概念。利用观测试验等手段，发现基本交通流的内在规律，是该学科主要的研究方式之一。交通流的本质。我们所能观察到的交通流现象是驾驶员、车辆等相互左右的结果，交通流本质上可看作为一种随机过程，具有不确定性。通常为了简化问题的复杂性，也会将问题转化为“确定性”（）问题来研究。研究交通流的宏观方法（）主要借鉴了流体力学的相关理论和方法。（）请描述三种研究交通流特征的
20、基本方法和思路？（）？（）？，（）（）犔 犲 狀犵狋 犺狅 犳狋 犺 犲犛 狋 狌 犱狔 （）（），（）犛 狋 狌 犱狔犎 狅 狉 犻 狕 狅 狀 ：（），；，（），（），犔 犻 犿 犻 狋 狊狅 犳狋 犺 犲犛 狋 狌 犱狔犃 狉 犲 犪 （）；，；犛 狋 狌 犱狔犚 犲 狊 狅 狌 狉 犮 犲 狊 ，；，（）（），“”，（），（）；，犜狔 狆犻 犮 犪 犾 犐 狀 犳 狅 狉 犿 犪 狋 犻 狅 狀犖 犲 犲 犱 狊 ：（）（，），（）；（），（），；（）（，）；，（，），（）（，），；，；，（）；，（，），；，“”犗 犇犛 狌 狉 狏 犲狔狊 ，；，（），（）；（），；，（），：，：（）
21、（）（）（），：，（），（），；，：（），（）；（），；，；，；，；，；，；（），；，“”（），：（）（）（）（），；（），：，；（）（）：（，），；，（）（），（），（）（）：，（），（）（），（），？，？，（），（，），（），（），（）“”，（）：（），（）（），：（）（）（）（），（，），：（）（）（），交通战略规划需要对未来（如 年）交通发展需求进行预测，因此不确定性给战略规划的制定带来了困难。具有弹性的规划方法，通常适用于交通战略规划，以应对带有不确定性的交通发展趋势。一般交通规划是先针对一个特定的行政区划展开的，如上海市交通发展规划、杨浦区交通发展规划等。但是由于交通系统是一个开放
22、的系统，因此交通规划的研究对象不能仅局限于特定的规划区域，而是需要从更大的区域来看待交通问题。如上海市交通发展规划需要从长江三角洲交通发展趋势的层面来考察。的 调查是以家庭为单位进行的交通调查。是一个用矩阵表示的不同交通小区（）之间的出行量（比如人次）。（）什么是？（）为什么在交通调查中，采用 的概念？（）或者 的缺点有哪些？（）调查的日期和时间选择，需要考虑哪些因素？（）交通调查中的问卷设计需要遵循哪些原则和注意事项？，（，），（）（），（）（），（）（），（），（，）：（），（）（）（）；（），（），（），：（）（）（），（）（）“”（，（），）（），（，），（，），（，）（，），“”“”
23、（，），“”；，；，“”（）；“”（，“”，），（）（），（）（）（）“”（）“”（）（，；，）（），（，）（，），（“”），（），“”（，）是城市交通规划的基本方法框架，包括资料收集、问题诊断、确定可行的政策、措施和项目，分析和评估政策、措施的实施效果、实施计划和资金预算、项目实施、运营等各个方面。是交通规划中常用的模型，主要用于交通需求的研究，通常以基于家庭，或者以交通小区为单位，来描述一天内，或者高峰小时的出行量。典型的、常用的 有两类，一类是线性回归模型，一类是交叉分类模型。（）（）请解释线性回归模型和交叉分类模型的基本思想方法，各自有什么优缺点？（）请解释什么是？（），：；，；，；，
24、；，（，），（，）（）（）：（）（）：（）：（）：，（）（）：（）：，（）（）：，（），（）：（），（）（）：（），（），（，）：（）：（）：（）（，），（）：（）（）：，（）：（）：（）：，（）：（）：，（）：，（）：（）：（）（），：，；，；，“”“”；，；，：，不同于 ，它是指有电力系统支持工作的一种设备，用于规制、导向、警告乘汽车者或者行人。在交叉口是否安装信号等交通信号设备，需要考虑多种因素，包括安全、通行延误、旅行时间、环境污染、对于不同出行者（如驾驶员、行人）的公平性等。是美国道路交通组织设计、交通运营方面重要指导手册，其中的基本方法被很多国家引用和借鉴。信号灯相位 绿信比 是
25、中一个重要的基本概念，用来评价交通设施的服务水平。（）在交叉口安装交通信号设备的主要作用是什么？（）交通信号控制系统的由哪些部分组成？年平均日交通量 （）加速阻力 可达性 行动 附着力 （）平均日交通量 集聚，丛集 集计 空气阻力 航空交通 先进的公共交通系统 （）干线道路 次干道 主干道 先进的出行者信息系统 （）先进的交通管理系统 （）自动车辆确认 （）自动车辆定位 （）自行车流特性 二项分布 汽车制动力 支路 公共汽车 公交专用道 公交专用街道 支路 容量；能量，能力；载量；通行能力 汽车车身容积 桥梁（交通）容量；桥梁载重能力 公路通行能力 车辆装载量 跟车测速法 跟车理论 小汽车保有
26、量，小汽车拥有量 （）中央商务区 渠化交通 距离间隔 大客车 集散道路 色彩感觉 相称的，相当的 商业区 通勤交通 边界线 累计频率 路缘石 自行车专用街道 数据采集 决策 延误 需求和供应 划分 密度 期望线 终点 非集计 驾驶员特性 驾驶员疲劳和兴奋 动力特性 就业 家庭规模 支路 视野 拟合 平板车 流量 流量密度曲线 流量速度曲线 预测 自由行驶车速 高速公路 高速公路入口界石（标志）高速公路匝道 高速公路立交 高速公路主线 频率分布直方图 时间间隔 车库 炫目时的视力 坡度阻力 车头视距 听觉 年最大小时交通量 居住密度 家庭，家庭的 基于家庭的 照明度 入境交通 收入 工业区 词头
27、，相互，中，间，内 相互作用 市际公共交通运输 市际交通 市际通勤交通 各学科之间的 区域间的，地方间的 区间交通流量 相互作用，相互影响 交互式计算机绘图 互通式立交，道路立体枢纽 间隔分布 问询 被问询人 问询人 词头，在内，中间 市内的 市内通勤交通 市内 地区内部的 间断流 资料清单 阻塞密度 判断 土地利用 服务水平 牌照对号法 地方街道 本地交通，当地交通 亮度 方法的 方法学，方法论 组中值 机动性 方式划分 模型标定 月平均日交通量 （）负二项分布 负指数分布 正态分布 占有率 下匝道 上匝道 单行道 路面停车 最佳密度 最佳速度 起点 调查（起终点调查）出境交通 停车泊位 路
28、面书书书 高峰小时系数 高峰小时交通量 高峰小时比率 步行街 管道交通 人口 泊松分布 问卷 问卷设计 排队理论 铁路交通 反应特性 招募 限制车速 居住区 视力恢复 （道路）用的，路权，通行权 道路，公路 混合交通道路 引道 辅道 十字交叉路 两块板道路 高架路 内环路 外环路 道路线形 人均道路占有率 道路交叉，平面交叉口 指路牌，道路示牌 路堤 道路立体交叉 平面交叉口 道路标线，路面划线 路肩 错位交叉路 三块板道路 路边问询 滚动阻力 样本量 抽样 饱和流量 校核线 小轿车 感觉 嗅觉 味觉 触觉 车道分界线 分隔带 仿真 车头空距 间距，间隔，车头间距 空间分布 车速 瞬时车速 行
29、驶车速 空间车速 车速延误调查 速度累积曲线 地点车速 时间平均车速 行程车速 变速车道 速度密度曲线 速度流量曲线 限速标志 起动波 交通特性的统计分布 刺激 刺激信息 随机的 停车波 战略的 战略 研究区域 研究年限 研究深度 调查 通行能力调查 能源消耗调查 停车场调查 车速调查 交通事故调查 交通噪声调查 交通量调查 居民出行调查 车辆排放调查 车辆调查 战术的 时间分布 交通枢纽，站场 年第 位最高小时 交通量 过境交通 车头视距 时间变化 汽车牵引力 交通特性 环交 车流冲突点 交通控制措施 交通控制规则 车流汇合 交通计数 交通设计 交通分流 交通经济 交通环境保护 交通流理论
30、红绿灯 交通管理 交通心理学 环交 环交 交通统计 （）交通流特性 交通调查 交通系统 拖挂车 有轨电车 词 头，横 断，贯 通；超越；变化；移转 无线电收发机 横贯大陆的 转运，移交，换车 公共交通 转装 出行分配 出行分布 出行端点 出行发生 无轨电车 载货卡车 连续流 校验 车辆 视力 视觉特性 视觉 流量 交通量 （道路）拥塞系数，（道路）流量容量比 年平均日交通量 货运交通量 高峰交通量 远景交通量 （）年第 位小时交 通量 周平均日交通量（）水上交通犆 犎 犃 犘 犜 犈 犚犜 犎 犚 犈 犈 （），：；，：（）（）（），（）：，（）：；（），犐 犜 犆 犛犗 狏 犲 狉 狏 犻
31、犲 狑 ，犎 犻犵犺犛狆犲 犲 犱犛 犲 狉 狏 犻 犮 犲 ，犉 狉 犲 犻犵犺 狋犪 狀 犱犘 犪 狊 狊 犲 狀犵犲 狉犗狆犲 狉 犪 狋 犻 狅 狀 犉 犚 犃犐 狀 狏 狅 犾 狏 犲 犿 犲 狀 狋 犛狆犲 犲 犱犈 狀 犳 狅 狉 犮 犲 犿 犲 狀 狋 ：（）；（）犛 犻 狋 狌 犪 狋 犻 狅 狀犃狑 犪 狉 犲 狀 犲 狊 狊 ，（），（），犃 犃 犜 犆犗 狏 犲 狉 狏 犻 犲 狑 ：；，；（），犃 犃 犜 犆犜 犲 犮 犺 狀 狅 犾 狅犵 狔 ，犈 犳 犳 犻 犮 犻 犲 狀 狋犗狆犲 狉 犪 狋 犻 狅 狀 ，犃狆 狆犾 犻 犮 犪 犫 犻 犾 犻 狋狔 ，这确保
32、了新的设施与调度方式能够避免系统扩展造成的额外费用或风险。交通设施及调控手段的合理性必须要在现实中进行实验才能验证，实验必然存在风险，因此通过对材料性能的提高和改善等方式来减少或避免风险是非常重要的。，在这种方式下，车辆可以维持非常紧密的运行，这都得益于简单的电子科学。现代的交通信号控制都是在电子信息的基础上进行的，信息交互是对整个系统进行调控的前提。（），（），（），（），（），（）（），（），试验线的一段将设为双轨，从而能够研究两列车以 的相对速度相遇时的相互影响。列车速度较高时，必须要考虑空气阻力的影响，两车相向运行时相对速度比自身速度提高一倍，因此必须要特别加以考虑。，借助于计算机及高
33、速光纤通信网络，试验线的设备能够快速地处理来自车辆及线路边设施的海量数据。，安装线圈时，在竖直及水平方向均对安装准确度有 的要求。（）（）（）查阅相关资料，了解磁悬浮技术的最新发展情况。犌 犘 犛犻 狊犪犛 犪 狋 犲 犾 犾 犻 狋 犲犖 犪 狏 犻犵犪 狋 犻 狅 狀犛狔狊 狋 犲 犿 （），犛狆犪 犮 犲犛 犲犵犿 犲 狀 狋 （）（）（）（），（），犆 狅 狀 狋 狉 狅 犾犛 犲犵犿 犲 狀 狋 （）（）犝 狊 犲 狉犛 犲犵犿 犲 狀 狋 ，（），犘 狉 犲 犮 犻 狊 犲犘 狅 狊 犻 狋 犻 狅 狀 犻 狀犵犛 犲 狉 狏 犻 犮 犲（犘 犘 犛），：；犛 狋 犪 狀 犱 犪
34、狉 犱犘 狅 狊 犻 狋 犻 狅 狀 犻 狀犵犛 犲 狉 狏 犻 犮 犲（犛 犘 犛）：；，（）（）（），（）（），（），（），（）（）（）（），“”（），（）（）（），（），（）（）（）（），（）（）（）犆 狅 犱 犲犘 犺 犪 狊 犲犜 狉 犪 犮 犽 犻 狀犵（犖 犪 狏 犻犵犪 狋 犻 狅 狀）（），犘 狊 犲 狌 犱 狅 犚 犪 狀犵犲犖 犪 狏 犻犵犪 狋 犻 狅 狀 （）（），（），（，），（），（），（），（）（），（）犆 犪 狉 狉 犻 犲 狉 犘 犺 犪 狊 犲犜 狉 犪 犮 犽 犻 狀犵（犛 狌 狉 狏 犲狔犻 狀犵），犇 犻 犳 犳 犲 狉 犲 狀 狋 犻 犪 犾犌 犘
35、 犛（犇 犌 犘 犛）犜 犲 犮 犺 狀 犻狇狌 犲 狊 ，犇 犻 犳 犳 犲 狉 犲 狀 狋 犻 犪 犾犆 狅 犱 犲犌 犘 犛（犖 犪 狏 犻犵犪 狋 犻 狅 狀），（）犇 犻 犳 犳 犲 狉 犲 狀 狋 犻 犪 犾犆 犪 狉 狉 犻 犲 狉犌 犘 犛（犛 狌 狉 狏 犲狔），（）犆 狅 犿犿 狅 狀犕 狅 犱 犲犜 犻 犿 犲犜 狉 犪 狀 狊 犳 犲 狉 ，犌 犘 犛犜 犲 犮 犺 狀 犻狇狌 犲 狊犪 狀 犱犘 狉 狅犼犲 犮 狋犆 狅 狊 狋 狊 ，（）（）（）（），（），（），（），（）四个 卫星信号被用来计算目标的三维坐标同时抵消与接收器的时间差。，（）（）这些数据的准确度为，
36、这显示了实际位置与估算位置集合间的径向误差的两个标准偏差值，这些误差来自于指定卫星的仰角（）以及位置的精确强弱度（）条件。，噪声及偏压误差组合导致典型范围的误差，即参与该定位方案的每个卫星误差大约 左右。这通常意味着 的载波相位测量装置与远程参考站的距离必须保持在 以内。（）（）（），（），（），（），（），：（），（），（），“”，“”“”，“”，；，？，犐 犜 犛犪 狊犘 犪 狉 狋狅 犳犪犌 犾 狅 犫 犪 犾犃 犱 狏 犪 狀 犮 犲 犱犐 狀 犳 狅 狉 犿 犪 狋 犻 狅 狀犪 狀 犱犜 犲 犾 犲 犮 狅 犿犿 狌 狀 犻 犮 犪 狋 犻 狅 狀 狊犛 狅 犮 犻 犲 狋狔 ，“
37、”，犅 犪 狊 犻 犮犌 狌 犻 犱 犲 犾 犻 狀 犲 狊犳 狅 狉 犐 犜 犛 “，”，“，”，（），（），：犐 犜 犛犆 狅 犿狆狉 犲 犺 犲 狀 狊 犻 狏 犲犘 犾 犪 狀 ，犐 犜 犛犅 狌 犱犵犲 狋 犃 犱 狏 犪 狀 犮 犲 狊 犻 狀犖 犪 狏 犻犵犪 狋 犻 狅 狀犛狔狊 狋 犲 犿 狊 ，（），犃 狌 狋 狅 犿 犪 狋 犻 犮犜 狅 犾 犾犆 狅 犾 犾 犲 犮 狋 犻 狅 狀犛狔狊 狋 犲 犿 狊 ，犛 犪 犳 犲犇 狉 犻 狏 犻 狀犵犃 狊 狊 犻 狊 狋 犪 狀 犮 犲 ，（），（），（），犗狆狋 犻 犿 犻 狕 犪 狋 犻 狅 狀狅 犳犜 狉 犪 犳 犳
38、犻 犮犕 犪 狀 犪犵犲 犿 犲 狀 狋 ，（），在日本，道路汽车通信系统项目方面的工作开始于 年，这个项目为现代汽车导航系统奠定了基础。；，在日本，交通拥堵每年造成的时间损失为 亿人小时，换算成货币来衡量，即 亿美元年。各种损失常被换算成统一的货币单位，以利于统计和比较。，注意，尽管如此，但几乎所有的导航器都是单机系统，故没有实时接收交通堵塞或交通事故信息的功能。（）（）（）查阅资料，了解 的发展现状。（），（）（），（），（），尽管如此，运用这些模型来预测排队行为、延误以及缓冲面积还是不足的，因为排队行为中的共性行为与随机行为结合后可能与单独的共性行为有巨大的差异。（）查阅资料，了解现代主
39、要的交通模型及其应用范围。说明，证明，保证 精度 支持 列车高自动化控 （）制系统 空气动力学的 演算法，定序的指令，算法 历书，年鉴 高度测量器 高度 模棱两可 美 国 全 国 铁 路 客运公司 （）防欺骗 近似的 资产利用 联合 天文 原子的，微粒的 权威认可的，审定的，经授权的 列车自动控制（）轴 海湾地区快速运（）输局 横梁 在下面 更好的利用现有设备 偏压 故障 （机车，卡车等的）驾驶室 载波相位 载波相位追踪（测（）绘）载波波长 分类 铯 （）循环不可能误差 民用的 紧凑的行车间距 海岸警卫队 （）码相跟踪（导航）配置，布局 星座 调和 坐标 修正值 密码术 密码 线圈 协作 商业
40、化 具体的，有形的；混 凝 土；用 混凝土修筑，浇混凝土，凝结 列车本位控制系统 （）通勤者；经常往返于两地者 持续加减速控制 通道 同时发生的 常规的 转换器 社团，法人，公司，企业；美书书书有 限 公 司，（市、镇的）自治机关，低温学的，物理低温 低温恒温器，致冷器 交叉点 列车集中控制系统 弯曲，曲率 部署；调动 诊断 派遣；发送；调度 首次运行 干扰 各种各样的 力学，动力学 材料 察觉，侦查 差分 差距，差分 差分载波 （调查）（）差分编码 （导航）（）航）差分修正值 差分 （）差分 技术 差分定位 尺寸 掩饰 多普勒 实行；实施；厉行 边缘 椭圆体的面，椭圆球 短暂 纪元，时代 装
41、备，配备 估算 （古希腊哲学）四大要素（土、水、气、火），自然力的 现存的，现有的 能量消耗监控指令 联邦铁路管理局 货运 客运货运运转 灵活性 光纤 摩擦的，摩擦力的 设备 部分的，分数的 基金 货物运输 溶解，融合，联合 使适应，使适合 测地学的 误差来源 倾斜的；梯度，倾斜度，坡度 导轨，导沟，导槽 通用电气运输系统（）一家堪萨斯城的铁路信 号 和 服 务 公 司，年 被 通 用 电气运输系统集团收购 氦（化学元素，符号为）地平线的，水平的；水平面 高速客运服务 履行，完成 就职典礼，开幕式 反用换流器，变极器，倒相器 列车功能增加控制 （）系统 互相影响，互动 城市间的 倾斜的 组成物
42、，构成物 中转点 贯穿，相交 电离层延迟 包含 结合，一体化，综合 接触面 生命周期费用 机车的，火车的 纬度，地区 浮动；升在空中的，漂浮在空中的 轻轻浮起，升在空中 直线电机 机车列车限速 回车线 维持；保持 最小设备间距 磁悬浮运输系统 磁性 维修 测量偏差 衡量，测量 军用的 毫秒 监测 复合的，多样的 机械装置 （）交通运输部 货客混合服务 监督 诺福克铁路货运公司 微秒 导航 很少 提名，被称为 非黏着 在线运行测试 分支，旁支，补偿，抵消 环绕轨道 概述，概观，概要，综述 客运业务 （小规模）试验计划 面板 平行的 现象 地方官的任期，辖区，行政区 （）预应力混凝土 先，前，优先
43、，优先权 推进 （）列车直接控制 系数 位置的精度强弱度 全体人员 阶段，相位 平面 ，位置和时间 精密定位服务 精确的 假的 范围 （）伪随机噪声 伪距离导航 自动列车运行控制装置 无线定位技术 半径，范围，辐射光线，有效航程，范围，界限 液化氦 严格的 无线电指向标 航海无线电技术委 （）员会 实时修正 载波相位差分技术 接收机 冗余 参考点 相对论，相对主义的 远程接收机 代表，表示 找回 （）均方根 铷 坚固 混凝土板层 变电站 超导 无伤痕的；无缝隙的 同时地 卫星导航系统 选择可用性 太空环节 （）球概率误差 标准定位服务 标准格式 测量，勘测 控制车速实行 管理，监督 变换，变更
44、 牌子 领土，范围；地区，行动知识的领域范围 电信 容忍 追踪，跟踪 转移层 巨大的 吞吐量 运输，载运 利用 蒸发 振动 工具 速度 垂直 山梨市（日本城市）犆 犎 犃 犘 犜 犈 犚犉 犗 犝 犚 “，”（），（），（）“”（），（）（），（），（），（），（），（），：，“”，；，？，？，（），“”“”，（），“”“”，“”，！，：；，；，；，：，“”，“”，“”，（企业）定位的转变使其重新审视满足顾客需求的方法，（并且）因此对把物流作为企业的核心业务的兴趣达到了高潮。，如果这些目标是通过损害渠道中其他企业的利益达到的，那么那就是传统企业的做法。这种集成的供应链管理方法的一个基本特征就是
45、采用某种形式的与（作业）进度协调相联系的物料需求计划。，实质上，快速反应的理念是基于需求管理中的补给驱动模型。（）？（）？（）？，；：，“，”，（）（），“”，？“”，“”，（），（），“”，“”：，“”，（，），（），“”，（），（），（），“”，“”，“”（）（，），（），“，”事实上，只有通过采用这样一种战略，即运用获得的信息来快速制定计划，并获得最大程度的确定性以抵抗（外部环境的）不确定性，公司才能够克服外部环境的极度不稳定性，这种不稳定性看起来正成为世纪末（世纪末）的一种特征。，它的主要任务就是协调全部的物料流，并且事实上它与公司的所有的基本功能一直保持相互作用，在公司及其外部环境之
46、间建立了一个活跃的接口。，运行这个循环的目的是寻找一个适合公司目标的物流体制，并且能够为公司识别、发掘、甚至创造机会。，需要注意的是：物流只有与其他功能相联系，而不是取代它们，才能协调物料在各阶段的流动以及（公司）内部和外部的（物流）管理。（）（）（）？，：（）；，（）（），（），（），（），“”，（）（）（），（），（）（）（）（），（）（），；（）（，）（），（），（）（，）（）（），（），：（）（）（），（）（）（）（）（）（），：（），（）（），（），（），（）（），：犃 狌 狋 狅 犿 犪 狋 犲 犱犛 狋 狅 狉 犪犵犲犪 狀 犱犚 犲 狋 狉 犻 犲 狏 犪 犾犛狔狊 狋 犲 犿
47、 狊（犃 犛 犚 犛）（），（）（）（）犗 狉 犱 犲 狉 狆犻 犮 犽 犻 狀犵犛狔狊 狋 犲 犿 狊犌 犲 狀 犲 狉 犪 犾 犾狔犳 狅 狉犆 犪 狊 犲犪 狀 犱犛 犿 犪 犾 犾犘 犪 狉 狋犘 犻 犮 犽 犻 狀犵（）（），（），（），犛 狅 狉 狋 犪 狋 犻 狅 狀犛狔狊 狋 犲 犿 狊 ，犚 狅 犫 狅 狋 犻 犮 狊（），（），近来物流活动产生的问题是质量管理、环境问题，包括包装和废弃物管理、健康以及安全。，如果不把仓储管理放入物流供应链的整体中进行考虑，就有以总体供应链目标受损为代价来达到仓储作业的局部优化的风险。，争论的另一方面是它们（指自动化仓库）需要很高的成本，可变
48、性差，对托盘等装载单元的堆放、包装、损坏的要求苛刻，需要非常高的素质的操作人员。（）？（）？（），：；，；，；，；，；，：，“”，：；，；，；，；，“？”，“”“”，；，；，“”“”，：；：；，“”“”，“？”，（，），：“”“”，；，（），（），“”，“”，（），（），（），（）（），（），书书书 ，（），（，），（），但是大多数的配送系统都会稍稍偏离最优的安排，原因是市场和产品发生了变化。组成物流系统的基础非常复杂，影响仓库选址的因素结合在一起形成一个难以建模的系统。，这四种费用分别为本地配送费用、运输费用、仓储费用以及存货成本。，存货成本虽然并不经常出现在管理者的预算中，却是公司成本中不
49、可忽视的一部分，（因此）千万不要忽略它。（），（）？（）？：，“，”，（，），（）（，）（），（），（，）（），（，）：；，（，），（），（，），（），（），（，），（，）（）“”，（，），（，），（，），“”，（，），多式联运和联合运输基础设施将会在 世纪参与国际市场竞争的公司的物流系统中起到主要作用。，多式联运始于美国和欧洲，伴随着集装箱的出现，集装箱可以在轮船和火车之间转运，从而把货物装卸时间减到最少，连接了水路与陆路运输，加速了原材料、半成品以及成品的运送速度。，这些转载中心聚集了提供信息和通信、存储、重新装箱、贴标签、装配以及集装箱装箱服务的公司，并有高速公路与附近的铁路、机场或内陆
50、水运节点相连接。（）？（）？（）？，（）（）（）；，：；，犇 犲 狊 犻犵狀 犪 狋 犲 犱犜 狉 狌 犮 犽犚 狅 狌 狋 犲 狊 ，“”，（）（），犎 犪 狕 犪 狉 犱 狅 狌 狊犜 狉 狌 犮 犽犚 狅 狌 狋 犲 狊 （，），犎 犻犵犺犘 狉 狅 犱 狌 犮 狋 犻 狏 犻 狋狔犜 狉 狌 犮 犽犚 狅 狌 狋 犲 狊 “”，犜 狉 犪 犳 犳 犻 犮犛 犻犵狀 犪 犾 狊 ，（），（），（），；（）；，“”“”，：；（）犐 狀 狋 犲 狉 狊 犲 犮 狋 犻 狅 狀犌 犲 狅 犿 犲 狋 狉狔 （），（），（）；，犓 犲 狉 犫 狊 犻 犱 犲犉 犪 犮 犻 犾 犻 狋 犻 犲 狊