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1、 新建昆明昆明铁路枢纽东南环线工程枢纽东南环线工程 环境影响报告书 环境影响报告书（简本）（简本）中国中铁二院工程集团有限责任公司 国环评证甲字第 3210 号 二九年一月 成都中国中铁二院工程集团有限责任公司 国环评证甲字第 3210 号 二九年一月 成都 项目名称：新建昆明铁路枢纽东南环线工程 文件类型：环 境 影 响 报 告 书 编制单位：中铁二院工程集团有限责任公司 项目名称：新建昆明铁路枢纽东南环线工程 文件类型：环 境 影 响 报 告 书 编制单位：中铁二院工程集团有限责任公司 新建昆明铁路枢纽东南环线工程地理位置图 目目 录录 1 总 则.11 总 则.1 1.1 评价目的和原则
2、.1 1.2 环境要素的选定及评价等级.1 1.3 评价范围及时段.2 1.4 控制污染与环境保护目标.3 2.工程概况.52.工程概况.5 2.1 地理位置和线路走向.5 2.2 设计线铁路主要技术标准.5 2.3 客、货运量与列车对数.5 2.4 工程内容.6 2.5 工程投资及资金来源.7 2.6 施工工期.8 3 沿线地区环境概况.93 沿线地区环境概况.9 3.1 自然环境现状.9 3.2 社会环境现状.10 3.3 生态环境现状.11 3.4 环境质量现状.12 4 环境影响分析及预测.144 环境影响分析及预测.14 4.1 既有工程环境影响分析.14 4.2 生态环境影响分析.
3、15 4.3 污染源（物）影响分析及预测.18 5 防治措施.235 防治措施.23 5.1 生态环境保护措施.23 5.2 污染源（物）防治措施.25 6 环境影响评价结论.306 环境影响评价结论.30 6.1 工程概况.30 6.2 环境现状.30 6.3 环境影响评价.30 6.4 环境保护措施.31 11 总 则 1.1 评价目的和原则 1、评价目的 通过对东南环线工程沿线地区环境现状调查与监测，了解区域环境现状，预测本工程在施工期和运营期对周围环境影响的范围和程度，从环境保护角度论证本段铁路建设的合理性、可行性。并根据评价结论，提出切实可行的环保措施和建议，使铁路建设对环境造成的不
4、利影响降至最小程度，达到铁路建设与环境保护持续、协调发展的目的，为工程设计、环境管理及环境规划提供科学依据。2、评价原则 根据本项目枢纽工程特征以及沿线地区环境特点，本次评价采用“以点为主，点线结合，突出重点”的评价原则，按照国家有关法规、规范要求开展评价工作。按环境要素分别选择重点工程、风景名胜区、文物古迹、城市规划区、居民区、学校等环境敏感区作重点评价；同时考虑工程建设对沿线地区社会经济的综合影响。根据环境影响预测结果，提出技术可行、经济合理的环境保护对策与措施。1.2 环境要素的选定及评价等级 1、环境要素的选定及评价重点 根据本工程的建设特点及建设规模，以及沿线环境特征，通过因子筛选，
5、确定本工程环境影响评价的要素为生态、噪声、振动、水、电磁、固体废物、社会经济等。本项目在施工期以生态环境影响为主，运营期以铁路噪声、振动、污水、电磁等污染影响和社会经济环境影响为主。1、评价等级确定 根据本工程涉及的环境要素及各要素的特点，按照“环境影响评价技术导则”，确定各评价要素的评价等级。（1）生态环境：评价工作等级确定为一级 2（2）声环境：评价工作等级确定为一级（3）振动评价：评价工作等级确定为二级（4）水环境：评价工作等级确定为三级（5）电磁环境：评价工作等级确定为 III 级 1.3 评价范围及时段 1、评价范围 根据 新建铁路昆明枢纽东南环线工程可行性研究总说明书（中国中铁二院
6、工程集团有限责任公司，2007 年 10 月）工程设计范围为：（1）新建渠东（含）至昆明南（不含，为新建客运站，既有昆明南站改名为王家营西站）双线及渠东至宝兴改线：从新建双线渠东进站 CK41+300 起，经晋城、化城至昆明南客站进站 CK76+564.08 止，线路长 35.264km；渠东至宝兴改线（QBCK0+000K44+200），线路长 2.175km。（2）新 建 昆 阳 至 渠 东 下 行 联 络 线（SZK38+226.35 SZK40+946.2），线路长 2.720km。（3）改 建 昆 阳 至 渠 东 上 行 联 络 线（SYK38+214.95 SYK41+457.55
7、），线路长 3.243km。（4）相关工程：渠东（不含）至宝兴（含）既有线现状电化（K44+200K48+700），线路长 4.5km。本次评价范围与工程设计范围一致。2、环境要素评价范围及重点 各环境要素的评价范围根据铁路工程建设项目影响评价技术标准（TB10502-93）中的规定和区域环境特征确定，具体划分如下：（1）生态环境评价 1）一般地段，铁路外轨中心线两侧各 300m 以内区域；2）站、段用地界外 100m 以内区域；3）大型临时工程用地界外 100m 以内区域；34）施工便道中心线两侧各 30m 以内区域；5）由于本工程距滇池较近，涉及到昆明滇池国家级风景名胜区，评价范围应根据实
8、际情况扩大。（2）声环境 铁路两侧距离铁路外侧轨道中心线 200m 内区域为本次评价的评价范围。（3）环境振动 线路两侧距离铁路外侧轨道中心线 60m 以内区域。（4）水环境 本项目水环境影响评价拟对废水和污染物排放量较大的站段及重要施工工点进行重点评价。（5）电磁环境影响评价 对于分布于线路两侧居民小区电视接收机的影响，评价范围为距电气化铁路接触网两侧 50m 以内区域，牵引变电所评价范围为距变电所围墙 50m 以内。3、评价时段 根据 新建铁路昆明枢纽东南环线工程可行性研究总说明书，建议，2009 年 7 月开工，2011 年 12 月建成。（1）项目施工期：2008 年 7 月2011
9、年 12 月；（2）项目营运期：近期 2020 年，远期 2030 年。1.4 控制污染与环境保护目标 根据本项目特点及现场踏勘调情况，确定本次环境影响重点保护目标详见表 1.1-1。4环境保护目标汇总表 表 1.1-1 环境要素 保护目标 位 置 概 况 保护对象 工程行为 影响要素 昆明滇池国家级风景名胜区 本工程在渠东附近距昆明滇池风景名胜区最近，约 350m1988 年昆明滇池国家级风景名胜区被国务院审定为第二批国家重点风景名胜区。根据正在报送国务院批复昆明滇池风景名胜区总体规划，昆明滇池风景名胜区范围包括滇池外海水域和西山山体（西山景区）,总面积355.16 km2。一级保护区面积
10、10.48 km2；二级保护区面积 41.29km2；三级保护区面积303.39 km2 西 山 风 光 名胜、滇池外海景观 土地占用对景观、植被有一定影响。无影响 土壤、植被、水土保持设施 全线区域 土地利用平缓地区多为农田，山地多为荒草地、林地、灌木丛，水土流失面积达较大 水土保持、植被恢复 征地、土石方工程、取弃土等 土地占用、植被破坏、水土流失 生态环境 沿线林地 全线 沿线平缓丘陵、盆地，土地利用多为农田 避免大量占用基本农田和穿越林地 主体工程征地 土地占用，基本农田、林地减少 松花坝水库 不在保护区范围内 供水昆明市第一、二、四、六水厂 一级 不影响 无影响 宝象河水库 不在保护
11、区范围内 供水宝象河水厂 一级 不影响 无影响 大河水库 柴河水库下游，距离大于 5 km，不在保护区范围内 供水昆明市五水厂 一级 不影响 无影响 柴河水库 柴河水库下游，距离大于 5 km，不在保护区范围内 供水昆明市五水厂 一级 不影响 无影响 水源保护区 自卫村水库 不在保护区范围内 供水自卫村水厂 一级 不影响 无影响 空气环境 沿线地区乡村、城镇 全线区域 空气环境 二级标准 施工期扬尘、施工机械废气 扬尘 固体废物 车站区域环境卫生及景观 沿线各站 沿线各站垃圾 环境卫生 施工期建筑拆迁、土石方工程；车站营运生产生活设施及列车运行 固体废物 声、振动 沿线地区集中居民区、村庄 2
12、1 处 噪声，线路两侧距离铁路外侧轨道中心线200m 内区域；振动，线路两侧距离铁路外侧轨道中心线 60m 以内区域 居住环境 施工及列车运行 噪声、振动影响 52.工程概况 2.1 地理位置和线路走向 枢纽东南环线工程位于昆明市，涉及行政区域晋宁县、呈贡县。线路从昆阳站引出，沿线新设渠东、晋城、化城站，接入云桂线昆明南客站。2.2 设计线铁路主要技术标准 昆明枢纽东南环线铁路主要技术标准：铁路等级：级。正线数目：双线。设计速度：160km/h。最大坡度：13。最小曲线半经：2800m。到发线有效长：850m。牵引种类：电力。闭塞方式：自动闭塞。2.3 客、货运量与列车对数 本线承担通过运量由
13、滇西南、滇南、玉溪地区与内地的集装箱交流，我国与越南、老挝等东南亚国家对外贸易交流的集装箱运量组成。根据我国铁路集装箱规划和昆明南集装箱中心站运量预测，本线承担的集装箱运量 2020 年为上行 170104t，下行 140104t，2030 年为上行 240104t，下行 220104t。区段货流密度及列车对数表 单位：104t、对/d 表 2.3-1 近 期 远 期 区 段 上行(104t)下行(104t)对数(对/d)上行(104t)下行(104t)对数(对/d)昆明南昆阳 170 140 6 240 220 8 根据枢纽客流预测和枢纽客车对数，昆明南至昆阳区段主要承担昆明至河口、玉溪至磨
14、憨铁路的旅客列车和曲靖、玉溪、昆明间的城 6际客车及昆明枢纽内环湖市郊客车。旅客列车对数和客流密度见下表。区段客流密度及旅客列车对数表 单位：万人、对/d 表 2.3-2 近 期 远 期 区 段 客流密度(万人)对 数 (对/d)客流密度(万人)对 数 (对/d)昆明南昆阳 720 42 1180 64 2.4 工程内容 1、路基 昆明枢纽东南环线工程渠东（含）至昆明南（不含）正线线路长度 35.26km，区间路基长 9.60 km，正线路基长 15.80km，占线路长度的 44.80%。2、桥梁 昆明枢纽东南环线共有新建大中桥梁 8 座计 7299.33m；新建框架桥 14 座，计 150
15、纵延米；新建涵渠 83 座，计 1899 横延米；改建涵渠1 座，计 27 横延米。沿线新建及改建桥涵分布情况见下表。新 建 桥 梁 表 表 2.4-1 项 目 新 建 区 间 分 类 座数 全长（m）昆阳至渠东建联络线 双线 大中桥/特大桥 4 5810.81 渠东（含）至化城（含）双线 大中桥 2 943.32 化城（不含）至昆明南（不含）双线 大中桥 2 545.20 合 计 8 7299.33 新建及改建涵洞表 表 2.4-2 项 目 新 建 改 建 区 间 新 建 接 长 分类 座数 全长（m）座数 全长（m）昆阳至渠东建联络线 19 389 1 27 渠东（含）至化城（含）52 1
16、280/化城（不含）至昆明南（不含）涵洞 12 230/合 计 83 1899 1 27 73、隧道 本次昆明枢纽东南环线工程新建隧道 9 座，长 14.84km；其中新建 200km/h 双线 8 座，长 8.94km；新建 120km/h 双线喇叭口隧道一座，左线拉通长 4045m，右线分修后单线段长 1845m。4、轨道 正线采用有碴轨道结构，轨道设计类型见下表：轨道设计类型表 表 2.4-3 序号 地段名称 设计速度（km/h）轨道类型 备注 1 渠东（含）至昆明南（不含）200 跨区间无缝线路、有碴轨道 2 昆阳至渠东联络线 V120 重型轨道、区间无缝线路、有碴轨道 4 渠东（不含
17、）至宝兴（含）改线V100 中型轨道、有缝线路、有碴轨道 渠东（含）至昆明南（不含）段及昆阳至渠东联络线采用 60kg/m，定尺长 100mU75V 无螺栓孔热轧新轨；渠东（不含）至宝兴（含）改线地段采用 50kg/m，25mU71Mn 有螺栓孔热轧新轨。不同类型的钢轨采用异型轨连接。5、车辆 全线不新建客车车辆段，不设列检所，不设客车技术整备所，相关车辆维修整备工作由其配属地承担。6、工程总用地 全线用地（含桥隧用地、站场用地、改移道路用地）251.2 hm2，其中新征永久用地 136.8 hm2、临时用地 111.5 hm2。2.5 工程投资及资金来源 1、工程总投资 昆明枢纽东南环线工程
18、估算总额为 347922.42 万元。2、资金来源筹措 本工程由铁道部和云南省共同出资建设，项目资本金按总投资的50%，其中铁道部出资 55%，使用铁路建设专项资金；云南省出资 45%，8由地方自筹解决；其余资金使用国内银行贷款；云南省负责征地拆迁工作及费用，费用经双方认可后作为省方出资计入资本金。2.6 施工工期 建议 2009 年 7 月开工，2011 年 12 月建成，总工期 2.5 年。93 沿线地区环境概况 3.1 自然环境现状 1、地形地貌 昆明枢纽南环线昆阳至昆明南站段位于云南省会昆明市北东边，线路行进于滇池东侧并绕滇池环行，属滇池断陷盆地及滇中高原丘陵-中低山区地貌，地形起伏不
19、大，地面高程 18452100m。滇池四周为丘陵、低山，中部较低，地形平坦。地表多为农田，植被不发育。为昆明环滇池经济圈，经济及交通较发达，人口密集。该区河流均为流域小、流程短之溪沟、小河，大多由四周流向滇池，属金沙江水系。2、地层岩性 沿线地层出露较全，自元古界-新生界地层均有分布，岩性复杂，沉积岩、变质岩、岩浆岩均有分布。3、地质构造 昆明枢纽位于扬子板块次级构造单元康滇古隆起，位于经向构造体系的小江断裂与安宁河断裂间，新构造运动强烈，断裂、褶皱构造发育。岩层产状多变，岩体破碎。构造形迹复杂多变，主要发育南北向、北东向构造体系。昆明断陷盆地内第四系和第三系覆盖土层较厚，构造形迹不明显，区内
20、主要发育有砖厂断层、三多新村断层、鸽子窝断层、马家唐断层、小朴村断层、大朴村断层等，以逆冲断层为主。4、地震 据国家地震局 中国地震动峰值加速度区划图，本区地震动峰值加速度划分为 0.20g，地震动反应谱特征周期为 0.45s，区内强震频繁，是云南著名的小江地震带和楚雄通海地震带的组成部分。5、水文地质特征 枢纽地区位于较完整的盆地汇流型水文地质单元中，地势平坦，水力坡度小，地下水、地表水交替强烈。地下水主要以第四系孔隙水、基 10岩裂隙水、岩溶水等形式存在。孔隙水主要赋存于昆明盆地和冲、洪积区的砂、砾石层中，储量较丰富，靠大气降水及河水补给；裂隙水主要赋存于碎屑岩、玄武岩中；碳酸岩中以岩溶管
21、道水为主，水量较为丰富。6、沿线主要工程地质 区域地质构造复杂，新构造运动强烈，岩体较为破碎，风化程度较高，岩土体自稳性差；线路围绕滇池行进，覆土层厚度大，且多分布软土、膨胀土及液化砂土。工程地质条件较差，不良地质及特殊岩土发育。7、气象特征 枢纽属高原亚热带季风温凉气候，气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，昼夜温差大，具有干湿明显，冬暖夏凉、四季如春的气候特点，全年气候温暖，雨量充沛。近十年资料显示，平均气温 16.2，最冷为 1 月，平均气温为 9.8，极端最低气-7.8，最热为 7 月，平均气温 20.7。极端最高气温 31.5；年平均降雨量 1048.2mm，年平均蒸发量 1133mm，年平
22、均相对湿度 68%。属于夏秋雨区，雨季集中在610 月，为地下水补给的旺盛期，历年最大 24 小时降雨量 153.3mm，（1957 年 9 月 16）；11 月至次年 5 月为干季，降雨量较少，其中 35月往往有春旱发生，主要风向为西南，最大风速为 22.7m/s，最大积雪36cm，年平均日照时数 2131h。冬季为干燥的大陆季风，以西南风为主，夏季多受南东向海洋季风影响，但风力极弱。3.2 社会环境现状 1、位置、面积 昆明位于云南省中部，东径 10210103041，北纬 24242622。东与曲靖市接壤，西与楚雄州相连，南与玉溪市、红河州毗邻，北临金沙江，与四川省隔江相望。南北长 21
23、8km，东西宽 151km，总面积约 21011km2。2、行政区划及人口 现昆明市共辖五区（盘龙、五华、西山、官渡、东川）、一市（安 11宁市）、八县（呈贡、晋宁，富民、石林、尚明、宜良、禄劝、寻甸）。昆明全市设城市街道办事处 24 个，镇 50 个，乡 83 个。至 2005 年，全市人口约 608 万人。3、经济状况 昆明是云南省的工业基地和西南地区重要的工业城市，己形成了以机电、卷烟、冶金、化工、食品、生物制药、建材、电力等门类较为齐全，配套能力较强的工业体系。2006 年昆明市国内生产总值 1207.29 亿元，比上年增长 12.3；地方财政收入 128.48 亿元；全市规模以上工业
24、增加值完成 381.89 亿元；全社会固定资产投资 654 亿元；社会消费品零售总额为 484.2、亿元；实现进出口贸易总额 47.04 亿美元；全年共接待海内外游客2239.87 万人次，旅游业总收入达到 156.37 亿元。2006 年昆明市城镇居民人均可支配性收入为 10766 元，同比增长 12，城镇居民人均消费性支出为 7746 元。4、旅游资源分布及开发情况 昆明山川秀丽、古迹众多。现有国家级重点保护文物单位 4 处，世界著名风景区 2 处（石林、滇池风景旅游区），省、市级重点保护文物单位 66 处，重点风景名胜古迹 100 多处，国家级旅游线路 11 条。初步形成了以石林、滇池风
25、景区为重点，带动昆明全市，辐射全省的集旅游、观光、度假、娱乐为一体的旅游体系。5、交通运输现状 市区道路长度为 980km，市区至各郊县区公路主干道全部实现了高等级化。改造和建设了昆玉高速公路，开通了昆明至石林、昆明至大理旅游专列。昆明机场共开通过国内、国际、地区航线 90 多条，年吞吐量达 700 万人次，跻身我国五大国际航空港行列。3.3 生态环境现状 1、土地利用现状 昆明市土地利用主要以林地用地为主，其次为耕地，土地利用现 12状见表 3.3-1。沿线市县土地利用现状表 单位：hm2 表 3.3-1 地 区 土地 总面积 耕地 园地 林地牧草地其他农用地居民点工矿用地 交通 用地 水利
26、 设施 用地 未利用土地昆明市 2101212 408249 60863 104897647971348249265811258 10358 323849比例 100.00%19.43%2.90%49.92%0.23%6.42%4.41%0.54%0.49%15.41%比例 100.00%78.89%5.44%15.41%2、水土流失现状与水土保持 区内土壤侵蚀类型以水力侵蚀为主，主要侵蚀的方式有面蚀、细沟侵蚀、冲沟侵蚀。昆明市水土流失面积达 9137km2，占国土总面积的 43%，侵蚀模数为 1000t/km2.a。昆明市土壤侵蚀强度面积统计见表3.3-2。土壤侵蚀强度分级面积统计表 单位：
27、km2 表 3.3-2 地区 总面积 微度侵蚀 轻度 中度 强度 极强度 剧烈 昆明市 21012.16 11874.32 5448.26 3128.75 344.92 149.15 66.763、植物 昆明地区属高原亚热带北部常绿阔叶林带的滇中、滇东高原半湿润常绿阔叶林、云南松林区。区域主要植被类型为森林及灌丛草地，坝区及滇池沿岸分布有较集中的经济林。森林植被主要是以云南松、华山松为标志的针叶林，其次是以元江拷、高山拷、黄帽青冈、滇青钢为代表的阔叶林及针阔混交林。3.4 环境质量现状 1、空气环境 昆明市 2007 年主城区全年优良级天数 365 天，达标率 100。可吸入颗粒物：年平均浓度
28、 0.075mgm3，达到国家二级标准。二氧化硫：年平均浓度 0.068 mg/m3，超出国家二级标准 0.13 倍。二氧化氮：年平均浓度 0.041 mg/m3，达到国家二级标准。降水：城市全年降水 pH 值范围为 4.348.0，降水 pH 平均值为6.25，酸雨频率为 1.5。132、声环境 2007 年，主城区四类声环境功能区：1 类区（居民文教区）昼夜噪声超标，年平均等效声级昼间超标率 1.3，夜间超标率 2.5；2类区（混合区）昼间达标，夜间超标 10.0；3 类区（工业集中区）昼间超标率 3.8，夜间达标；4 类区（交通干线两侧）昼间达标，夜间超标率 75。昆明主城区 37 条主
29、干道 57 个路段测点，交通干线噪声平均等效声级 69.4dB，接近城市区域环境噪声标准4 类区限值。3、振动环境 昆明市区范围内环境振动主要为铁路、公路及施工机械振动，根据现状监测结果，昆明市的区域环境振动 VLZ10值均能满足城市区域环境振动标准（GB 1007088）相应标准要求。4、水环境 2007 年，昆明市主城区集中式饮用水源地水质达标较上年提高。主要地表水体宝象河水库水质有所好转，大河水库、洛龙河、东大河、金沙江、南盘江水质有所下降；滇池水质富营养化指数有所上升，滇池外海水质由 V 类水下降为劣 V 类水；松华坝水库、柴河水库、自卫村水库、普渡河、牛栏江、螳螂川、小江及滇池入湖河
30、流的水质没有明显变化。滇池草海和外海水质均为劣 V 类，属重度富营养状态，水质类别无变化。盘龙江水质为劣 V 类，主要超标项目 3 项，较上年无变化。5、固体废物 2006 年，昆明市工业固体废物产生量较上年增加，处置利用率保持稳中有升；城市生活垃圾实现无害化处理；统计工业企业固体废物产生量为 1428.17104t，综合利用量 540.36104t，处置量 862.70104t，工业固体废物处置利用率为 92.62。市区城市生活垃圾产生量107.34104t，均运往东、西郊生活垃圾卫生填埋场进行卫生填埋，生活垃圾无害化处理率达到 100。144 环境影响分析及预测 4.1 既有工程环境影响分
31、析 东南环线工程涉及既有线工程为渠东（不含）至宝兴（含）既有线（K44+200K48+700）现状电化，线路长 4.5km。1、噪声 既有线工程处于郊县地带，沿线居民居住较集中，声环境敏感点少，由于建筑物结构、窗户质量、建筑布局较差，室内受铁路噪声影响较大。距既有铁路外轨中心线 30m 处的既有铁路噪声现状值为 6065dBA，满足铁路边界噪声限值及其测量方法（GB12525-90）中昼夜 70dBA 的限值。2、振动 既有线路两侧均能满足铁路干线两侧执行城市区域环境振动标准（GB10070-88）之“铁路干线两侧”标准，即昼夜 80dB。3、水环境 既有污水主要来自既有宝兴站，以生活污水为主
32、，主要污染物为SS、COD。车站内的生活污水由化粪池处理后排入农灌沟渠。根据昆明市人民政府关于加强“一湖两江“流域水环境保护工作的若干规定“2009 年 6 月 30 日，排污管网仍不能覆盖或者排污管网不能与城镇污水处理厂配套使用区域的排污户，必须于 2009 年 12 月31 日前自建处理系统，回用水的水质达到国家城市污水再生利用相关标准，经处理外排的废水水质必须达到城镇污水处理厂污染物排放标准（GB18918-2002）一级 A 标准”，宝兴站既有污水排放不符合规定要求。对排放不达标的应“以新代老”的原则，将既有污水纳入新建工程一并处理达标回用或排放。4、空气环境 既有废气主要来既有线运行
33、的内燃机车，其废气排放量较小，对 15沿线空气环境影响轻微。5、固体废物 宝兴站生活垃圾交由当地环保部门集中处理；无旅客列车垃圾。4.2 生态环境影响分析 1、占地影响分析 工程占用土地 251hm2，主要以旱地和荒地为主，详见表 4.2-1。路基和站场占用土地数量表 单位：hm2 表 4.2-1 类别 水田 旱地 菜地 果园 经济林树林 宅地 荒地 合计 新征 10.9 76.4 2.5 2.9 1.0 32.5 9.4 1.0 136.8既有-1.2-1.7 2.9 临时 0.3 55.9-55.3 111.5合计 11.2 132.4 2.5 2.9 1.0 33.7 9.4 58.1
34、251.2工程占用土地将改变土地的使用功能，对土地利用结构、农业生产、生态系统产生一定的影响。但由于所占用土地呈窄条带状，横向影响范围较狭窄，不会使区域内的土地利用结构、农业生产、生态系统发生本质变化。2、工程拆迁和对植被的影响 东南环线工程的昆阳至昆明南客站为新建双线，渠东至宝兴既有线现状电气化改造。铁路工程将对永久及临时用地范围内的植被产生影响，影响的植被类型主要为农田植被、经济林及部分次生植被。渠东至宝兴既有线现状电气化改造，基本不涉及拆迁；昆阳至昆明南客站为新建双线昆阳至化城段，将拆迁的建筑物主要为征地范围内的村庄，化城至昆明南客站段多为隧道工程，基本不涉及拆迁。3、工程水土流失影响
35、本工程施工期产生的水土流失影响主要来自于工程的取弃土和工程开挖形成的裸露边坡。工程取土 140104m3，弃方 382104m3。工程实施在未采取综合防护措施的条件下，其施工期水土流失量预计将达到 28104m3。在采取了水土保持综合防护措施后，其水土流失量将得 16以大幅度降低，将极大的缓解水土流失影响。全线土石方数量见表4.2-2。土 石 方 数 量 表 单位：m3 表 4.2-2 项 目 名 称 路 基 站 场 隧 道 合计 填 方 1181000 1756057 2937057 挖 方 6256000 1094652 2423813 9774465 断面方 合 计 7437000 28
36、50709 2423813 12711522 利用方-359746-359746 取 土-1396311-1396311 弃 土-1396311 2423813 3820124 施工方 合 计 3888123 3152368 2423813 9464304 4、昆明滇池国家级风景名胜区影响分析（1）概况 1988 年昆明滇池国家级风景名胜区被国务院批准为第二批国家重点风景名胜区。根据正在报送国务院批复昆明滇池风景名胜区总体规划，昆明滇池风景名胜区范围包括滇池外海水域和西山山体（西山景区）,总面积 355.16 km2。西山山体西部、北部以西山区和安宁市行政界线为界；南侧以大石头山山脊线为界；东
37、侧从晖湾至大石山以高程 1950m 为界。滇池外海水域以滇池水位线 1887.4m 后退 100m 为界。景区有聂耳墓、升安祠、龙门石窟等一批国家级、省级、市级文物保护单位和西山风景区。其特点是风光名胜众多而集中，环境优美，四季如春，舒适宜人，一年四季均适于旅游，在国内外有较高的知名度。根据滇池风景名胜区的特点，保护区共分三级。一级保护区主要指西山睡美人山脊线东侧高程 2050m 以上区域，保护面积 10.48km2；二级保护区指西山睡美人山脊线东侧高程 1965m 以上、低于一级保护区高程的区域，保护面积 41.29km2；三级保护区是西山低于二级保护区高程的部分区域及滇池外海水域，保护面积
38、 303.39km2。17（2）位置关系 根据正在报送国务院批复的昆明滇池国家级风景名胜区总体规划，本项工程在渠东附近段，距滇池风景名胜区及滇池水体保护区较近，最近距离约 350m。工程未进入昆明滇池国家级风景名胜区及滇池水体保护区。（3）影响分析 工程占地多为荒地，施工期桥梁桩基、隧道开挖对地表的扰动，将会破坏少量植被，形成的裸露边坡已造成水土流失，同时也会给滇池风景名胜区景观带来一定的而影响；施工高浊度废水排入滇池，会影响滇池水质。由于工程穿越及滇池风景名胜区水对滇池的水质影响较小。5、滇池影响分析（1）概况 滇池位于云南省昆明市的西南，又称昆明湖，是云南省面积最大的高原湖泊，也是全国第六
39、大淡水湖，属国家 13 个重点保护水系之一。水源涵养区面积 1600km2，盆地区面积为 1320km2，其中环湖生态带42km2，环湖风景林区 42km2。滇池水体保护区是正常高水位 1887.4m（黄海高程，下同）的水面和湖滨带以内区域。湖滨带为滇池水域的变化带和保护滇池水域的过渡带，其范围是：正常高水位 1887.4m 水位线向陆地延伸 100m 至湖内 1885.5m 之间的地带。滇池保护条例规定：未经市滇池保护委员会批准，不得在水体保护区内构筑任何建筑物。（2）位置关系 根据 滇池保护条例，滇池水体保护区在滇池东南岸的边界与滇池国家级风景名胜区的边界相同，即本工程与滇池水体保护区关系
40、同上（滇池风景名胜区），工程未进入滇池水体保护区。（3）影响分析 18施工期土石方开挖形成的裸露边坡造成水土流失，及施工高浊度废水排放，会影响滇池水质。运营期对滇池的影响较小。4.3 污染源（物）影响分析及预测 1、噪声 铁路噪声主要是列车运行过程中机车牵引噪声，机车、车辆与轨道相互作用产生的轮轨噪声，机车鸣笛噪声，机车、车辆制动噪声，站内广播产生的噪声等。根据本线技术条件，按照铁道部“关于印发 铁路建设项目环境影响噪声振动源强取值和治理原则指导意见的通知”（铁计函200644号），确定铁路噪声源强见表 4.3-1，表 4.3-2。铁 路 噪 声 源 强 表 单位：dBA 表 4.3-1 速度
41、（km/h）普通客车源强 动车组源强 双层集装箱列车源强 50 72.0/73.5 60 73.5/75.5 70 75.0/77.5 80 76.5/79.0 90 78.0/80.5 100 79.5/81.5 110 81.0/82.5 120 82.0/83.5 130 83.0/140 84.0/150 85.0/160 86.0 79.5/170/80.0/180/81.0/190/81.5/200/82.5/线路条件 级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有渣道床，平直、低路堤线路。对于桥梁线路的源强值，增加级铁路，无缝、60kg/m 钢轨，轨面状况良好，混凝
42、土轨枕，有渣道床，平直、低路堤线路。对有碴轨级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有渣道床，平直、线路。路堤 1m；桥梁11m 高，简支 T 型梁，盘 19速度（km/h）普通客车源强 动车组源强 双层集装箱列车源强 3dBA。道桥梁线路的源强值，增加 3dBA。式橡胶支座。对于桥梁线路的源强值，增加 3dBA。注：源强基准位置距线路中心 25m 轨面以上 3.5m 处 机车风笛装车时多按高、低风笛组合使用，故以高、低风笛混装形式作为风笛的基本单元确定源强。基本风笛单元典型频谱 单位：dB 表 4.3-2 倍频程中心频率（Hz）125 250500100020004000
43、8000 A 声级高音风笛 71.2 81.498.5102.6101.898.1 90.3 107 低音风笛 60.2 70.487.591.6 90.8 87.1 79.3 96 根据本项目的技术参数，本工程建成运营后预测的线路两侧无遮挡噪声等效声级见表 4.3-3。铁路两侧无遮挡噪声等效声级（近期）表 4.3-3 昆阳至昆明南客站等效声级（dBA）渠东至宝兴段等效声级（dBA）距铁路外轨中心线的距离（m）线路 类型 昼间 夜间 昼间 夜间 路基 63.3 62.6 56.9 55.9 15 桥梁 63.5 62.7 57.1 56.1 路基 60.5 59.7 54.1 53.1 30
44、桥梁 62.2 61.4 55.8 54.8 路基 58.7 58 52.3 51.3 45 桥梁 60.9 60.2 54.5 53.5 路基 57.5 56.7 51.1 50.1 60 桥梁 59.9 59.1 53.5 52.5 路基 55.9 55.1 49.5 48.5 80 桥梁 58.5 57.7 52.1 51.1 路基 53.2 52.5 46.8 45.8 120 桥梁 56 55.2 49.6 48.6 路基 51.3 50.6 44.9 43.9 160 桥梁 54.1 53.4 47.7 46.7 路基 49.8 49.1 43.4 42.4 200 桥梁 52.7
45、 51.9 46.3 45.3 20由表 4.3-3 可知，距铁路外轨中心线 30m 处的铁路噪声预测值满足铁路边界噪声限值及测量方法GB12525-90 昼、夜 70dBA 的标准要求。3060m 区域昆阳至昆明南段昼间满足声环境质量标准GB3096-2008 之 4a 类区标准，夜间超标；渠东至宝兴段昼夜均能满足4 类区标准。60m 以外区域昼间均能满足 GB3096-2008 之 2 类区标准，昆阳至昆明南段夜间桥梁段均超标，路基段部分超标；渠东至宝兴段夜间部分超标。2、振动 铁路振动主要是在列车运行过程中轮轨相互作用、激励产生的机械振动，经过空气及大地介质传播，通过空气传播的振动即成为
46、列车噪声中的轮轨部分；通过道床、路基传播到大地中的部分以振动的形式表现出来。振动源强主要与轨道类型、列车运行速度、轴重、地质条件等因素有关；而铁路振动随着距离的增加振动逐渐降低，扩散衰减规律则受地质、地形、地貌等条件影响。根据本线技术条件及铁计函200644 号文件，确定工程后铁路振动源强见表 4.3-4。距线路中心 30m 的地面处铁路振动源强表 单位：dB 表 4.3-4 客车速度（km/h）客车振动源强 动车组振动源强货车速度（km/h）双层集装箱列车振动源强 5070 76.5/6080 77.5 80110 77/90100 78 120 77.5/110 78.5 130 78/1
47、20 80.5 140 78.5/150 79/160 79.5 76/170/76.5/180/77/190/77.5/200/78/21客车源强边界条件 线路条件：级铁 路，无 缝、60kg/m 钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有渣道床，平直、路堤线路；桥梁线路的源强值减去3dB；轴重：21t；地质条件:冲积层。级铁路，无缝、60kg/m 钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有渣道床，平直、路堤线路；有碴轨道桥梁线路的源强值减去 3dB；轴重：14t；地质条件:冲积层。双层集装箱列车源强源强边界条件 级铁路，无缝、60kg/m 钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有渣道床，平直线路。路堤 1m。桥
48、梁11m 高，简支 T型梁，盘式橡胶支座。对于桥梁线路的源强值，减去 3dBA。根据本项目的技术参数，本工程建成运营后预测的线路两侧铁路振动级见表 4.3-5。铁路两侧振动级（近期）表 4.3-5 距铁路外轨中心线的距离（m）线路类型 昆阳至昆明南段振级（dB）渠东至宝兴段 振级（dB）路基 79.0 77.5 路堑 81.5 80 15 桥梁 76.9 75.4 路基 76 74.5 路堑 78.5 77 30 桥梁 73.9 72.4 路基 72.5 71 路堑 75 73.5 45 桥梁 70.3 68.8 路基 70 68.5 路堑 72.5 71 60 桥梁 67.8 66.3 由表
49、 4.3-5 可知，桥梁、路堤、路堑距铁路外轨中心线 30m 处及30m 以外的铁路振动预测值均能满足城市区域环境振动标准GB10070-88 的标准要求，路堑 15m 处预测值较高。3、污水 污水的产生表现为施工期和运营期两个阶段。22施工污水主要是来自施工队伍的生活污水及施工机械、设备等产生的少量含油废水。运营期主要为站段产生的生产、生活污水。工程后，全线新增生活污水 124m3/d，主要污染物为 SS、COD；无生产废水。4、空气污染源与污染物 施工期的主要空气污染物为施工机械排放的尾气，施工扬尘。本工程为电气化铁路，生产、生活均采用电力，不设燃煤、燃油锅炉，无大气污染物排放，工程运营期
50、对大气环境基本不造成影响。5、固体废物 工程后全线新增职工生活垃圾排放量为 108t/a；旅客候车垃圾排放量为 18t/a；近期新增旅客列车垃圾排放量为 600t/a。6、电磁污染 电力机车运行时接触网与受电弓瞬间离线会产生频带较宽的脉冲型电磁辐射，对线路两侧 50m 以内采用天线收看电视的用户收看质量产生影响。235 防治措施 5.1 生态环境保护措施 1、生态环境保护措施 设计中遵循节约用地原则，尽量利用既有铁路用地，对站场、路基等工程新占用的土地尽量考虑选择荒地、旱地，少占良田好地。设计中积极与地方土地规划部门协调，对铁路占用土地尤其是占用的基本农田，相关规定采取相应的保护措施，充分考虑