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1、西 南 财 经 大 学 硕士学位论文 题目：提高中国民航维修企业市场竞争力的对策研究 研究生姓名：邱政钧 攻 读 专 业 ：工 商 管 理 研 究 方 向 ： 工 商 企 业 管 理 年 级： 2000EMBA 指 导 教 师 ： 张 宁 俊 定稿日期： 2003 年 5 月 23 日 论文摘要 市场经济的本质是竞争，它自始至终表现为竞争过程，企业作为 市场 的核心主体，竞争贯穿其生命周期的全过程 .换言之，竞争是市 场经济环境 下企业生存和成长的方式，因此，一个能够在市场上生存 和成长的企业必 须具有竞争力 .经过 20 多年的改革开放，中国经济的 市场化程度日益深化， 竞争日益成为企业生存
2、和成长的主体环境，竞 争力日益成为企业生存和成 长的基础和前提 .尤其是我国加入 WTO 以后，中国企业特别是中国民航维 修企业已完全从国内竞争转向国际 竞争 .因此，要想在国际竞争中占有生存 和发展的一席之地，中国民 航维修企业生存和发展的注意力已不应再仅仅 是国有维修企业与民营 维修企业、国有维修企业与国有维修企业、民营维 修企业与民营维修 企业的竞争，还应进一步瞄准与国际民航维修企业的竞 争，努力培育 其国际竞争力。 几十年来，由于长期受计划经济环境的影响，绝大多数中国民航 维修 企业与航空发达国家相比还存在着很大的差距，在这种背景下， 研究中国 民航维修企业竞争力已成为民航维修业的新课
3、题。本研究期 望从理论上对 民航维修企业提升竞争力提供指导，为建立国际竞争优 势的实践提供决策 参考。 全文以经济管理学为基础，结合中国民航维修企业的现状及航空 发达 国家民航维修业的经营实践，首先系统地介绍了民航维修业的现 状，分析 了中国民航维修业存在的问 题及全球民航维修业的竞争格局， 以及加入 WTO 后对中国民航维修业的影响；在此基础上，系统分析 了中国民航维 修企业竞争力的来源及培育维修企业竞争优势的途径。 最后，全面剖析了 维修企业竞争力的现状，并在此基础上提出了提升 中国民航维修企业竞争 力的基本对策与措施。 论文强调培育维修企业市场竞争力应从两方面入手：一是通过改 善或 整合
4、企业内部各种资源或功能要素，如：企业的制度安排、管理、 技术、 人力资本、创新、企业文化、企业家及资金等，使其以更加有 效的方式服 务于企业市场竞争力的需求，从而提高企业竞争力。二是 充分利用企业所 处的外部环境提供的有利条件，如：政府政策、市场 环境、技术环境、法律环境、金融环境、行业因素和与外部联盟等， 寻找 切合企业实际情况的有效途径，实现企业竞争力的提升。维修企 业应根据 自身规模的大小和实力，并结合企业的特点，制定相应的竞 争战略。 论文选择 提高中国民航维修企业市场竞争力的对策研究 为题， 切 中了加入 WTO 以后中国民航维修企业当前的关注焦点，通过分析 研究较 为系统地提出了提
5、高中国民航维修企业市场竞 争力的对策，对 中国民航维 修企业的发展具有重要的指导意义和参考价值。 关键词：民航维修企业、市场、竞争力 + Abstract The essence of market economy is competition. It shows the competition process from beginning to the end, enterprise is the core part in the market economy. Competition runs through the whole process of enterprises life cy
6、cle. In other words, Competition is the way of enterprise, s existence and development in market economy environment. Therefore, the enterprise which can exist and develop in the market must have the capability of competition, after reform and opening to the outside world for more than 20 years, the
7、 degree of marketability of Chinese economy is deepened, competition is becoming the main environment of enterprises existence and development, the capability of competition is becoming the basic precondition. Especially after China joined in WTO, the Chinese enterprises, especially Chinese civil av
8、iation maintenance enterprises have changed the competition from domestic to international. Therefore, the Chinese enterprise which want to have one place for existence and development in international competition must pay more attention to the competition not only between national maintenance enter
9、prise and national maintenance enterprise, national maintenance enterprise and privately owned enterprise, privately owned enterprise and privately owned enterprise, but also Chinese maintenance enterprise and foreign maintenance enterprise. The Chinese maintenance enterprise should make great effor
10、ts to breed its international capability of competition. For many years, because of the influence of planning economy, most of Chinese civil aviation maintenance enterprises have many problems compared with the developed countries in civil aviation. In this case, it is posed a new problem to study t
11、he capability of competition of Chinese civil maintenance enterprises. This thesis hopes to give some advice to Chinese civil aviation maintenance enterprises in theory, and also hopes to give some advice in practice for building the superiority of competition. The thesis is based on economy and man
12、agement, combine with the present situation of China civil aviation maintenance enterprises and the practice of the developed countries maintenance enterprise. First of all, I introduced the present situation of China civil aviation maintenance enterprises by the numbers. And analyses the problems o
13、f China civil aviation maintenance enterprises and the pattern of competition of China civil aviation maintenance enterprises, and the influence after China joined in WTO. On this condition, I analyses the source of capability of competition of China civil aviation maintenance enterprises and the wa
14、y of breeding the superiority of competition. Finally, I analyses the present situation of capability of competition of China civil aviation maintenance enterprises, I pointed out some countermeasures. This thesis emphasizes that the way to promote the capability of competition of China civil aviati
15、on maintenance enterprises included two aspects: one come from the interior, the other come from the exterior. The interior factors include: system arrangement, management, technology, human resource, innovation, enterprise culture, enterpriser & fund, and so on. The exterior factors include: govern
16、ment policy, market environment, technical environment, law environment, financial environment, trade factors, and combined with other enterprises. China civil aviation maintenance enterprises must establish the strategy according to the scale, capability of the enterprise. The subject “countermeasu
17、re researching to promote the capability of competition of China civil aviation maintenance enterprises is the focus which China civil aviation maintenance enterprises pay more attention to after China joined in WTO. The thesis has found some countermeasures through researching. - key words: Civil a
18、viation maintenance enterprise, market, capability of 目 录 to s. 1 第一章民航维修业的现状与发展 . 1 第一节民航维修业的现状 . 1 第二节民航维修业的发展趋势 . 4 第 三 节 加 入 WTO 以后给中国民航维修业带来的机遇和挑战 . 6 第四节当前中国民航维修业存在的问题及原因分析 . 6 第二章民航维修业的竞争格局分析 . 15 第一节民航维修业竞争环境分析 . 15 第二节民航维修业的竞争驱动力分析 . 16 第三章提高中国民航维修企业竞争力的途径 . 20 第一节提高中国民航维修企业竞争力的战略思考 . 20 第二
19、节提高中国民航维修企业市场竞争力的途径 . 26 第四章提高中国民航维修企业市场竞争力的对策与措施 . 32 第一节建立适应企业长远发展的工程技术管理体制 . 32 第二节加强质量管理， 为旅客和客户提供优质的产品和服务 . 38 第三节加强航材管理， 降低航材成本 . 43 第四节加强人力资源管理与开发， 培育企业文化 . 48 第五节积极开拓市场、 多渠道创造盈利空间 . 58 参考文献 62 致谢 63 市场竞争是伴随着市场经济的出 现 而产生、随着市场经济的发 展 而 发展的，是市场经济的体制特征和要求，是市场经济环境下企业 生 存 和 成长的方式。企业作为市场的核心主体，竞争贯穿了其
20、生命周 期 的全 过 程 ； 因 此 ， 一 个 要 想在 市 场经 济 条件 下 生存 和 发展 的 企业 必 须 具 备 市场竞 争 力 。 中共十四大就已提出 :我国经济体制改革的目标是建立社会主义 市 场经济体制。随着我国市场经济体制的逐步完善和市场体系的培 育，以 及随着中国加入 WTO，已融入市场经济全球化的现实，企业 竞争力问题 便从理论和实践两方面摆在了人们面前。 从理论角度来看，关于如何提升中国民航维修企业市场竞争力的 问 题，从我掌握的情况来看，目前还无国内外学者从经济管理学的角 度来 系统研究 从实践方面来看，中国民航维修企业整体竞争力同航空发达国家 相 比还存在着相当大
21、的差距 .而市场的发展将日益表现出国内市场国 际化、 国内竞争全球化，面临着来自国外企业的巨大竞争压力；要迎 接这一挑 战，中国民航维修企业生存和发展的注意力，已不能仅仅停 留在国有维 修企业同民营维修企业、国有维修企业与国有维修企业、 民营维修企业 与民营维修企业的竞争，更应放眼于中国民航维修企业 与外国民航维修 企业之间的竞争。这就是我选择此题目的现实目的。 由于民航的特殊性，其所运行的飞机和使用的附件绝大部分都来 自 于国外，因此，论文主要以国际或全球市场为背景，结合中国民航 维修 企业的实际情况，利用现代经济管理理论，运用规范分析、实证 分析和 比较分析的方法对如何提高中国民航维修企业
22、的市场竞争力 进行了系统 的研究。 论文以经济管理学理论为工具，对中国民航维修企业如何提高市 场 竞争力的研究分四章展开 :第一章对民航维修业的现状与发展趋势 进行了 详细的分析，为分析中国民航维修企业市场竞争力和竞争环境 奠定了基 础；同时，运用现代经济管理学理论对目前中国民航维修企 2 业存在的问题进行了分析，使采取的措施具有了现实意义。第二章在 第 一章分析的基础上，进一步分析了民航维修业的竞争格局，为第三 章分 析提高竞争力的途径和第四章分析提高竞争力的措施提供了依 据 .第三 章：提高中国民航维修企业竞争力的途径，从企业 竞争力的 来源分析入 手，结合中国民航维修企业的现实情况，有针
23、对性地提出 了中国民航维 修企业的竞争和发展战略，及一些提高市场竞争力的途 径 .第四章：提高 中国民航维修企业市场竞争力的对策与措施，从企 业内部与提高市场竞 争力密切相关的五个主要方面进行了详细的分 析，并有针对性地提出了 相应的对策与措施。 第一章民航维修业的现状与发展 民航运输业是现代交通运输业的支柱产业，具有其他交通运输 产业 不可比拟的优势：安全、舒适、快捷、方便，深受广大消费者的 青睐， 在国民经济中发挥着十分重要的作用，促进了世界各国和地区 之间在政 治、经济、文化和科学技术等领域的交流与合作。民航维修 业是民航运 输业的基本组成部分之一，是民航运输业耐以生存和发展 的根本保障
24、， 它的基本作用是保持航空器的适航性、安全性和可靠性， 及时消除不安 全因素、排除故障隐患，保证航班正点，确保飞行安全。 民航运输业具 有商技术、尚风险、闻投 入等特点，没有强有力的民航 维修业作保障， 就不可能取得持续、健康的良性发展，国家和人民的 财产和生命安全就 得不到保障 3 逭着民航运输业务的高速增长，对飞 行安全、航班正点和 飞机利用率的要求也越来越高，民航维修业的作 用将更加重要，同时， 随着中国加入 WTO，来自国际、国内维修企 业的竞争也进一步加剧，如 何增强维修企业的维修能力和竞争实力已 成为当前维修企业优先考虑的 战略问题。研究分析民航维修业的现状 及其发展趋势，将有助于
25、维修企 业正确认识企业目前的现状，了解竞 争对手的情况及行业发展状况，做 到知彼知己，从而制定出切合企业 实际的发展战略。 第一节民航维修业的现状 一、民航维修业的主要业务 在分析民航维修业的现状之前，我们先来了解一下民航维修业的 主 要业务。 民航维修业是为民用飞机及其附件提供维修和保养服务的行业， 其 宗旨是确保飞行安全、保证航班正点、为客户提供优质的维修产品 和服 务，主要业务涉及以下六个方面： 1、 飞机航线维护； 2、 机体的维修、修理和大修（ MRO); 3、 发动机的维修、修理和大修（ MRO); 4、 附件的维修、修理和大修（ MRO); 2 5、 飞机、附件的重要改装，如：客
26、机改货机、发动机改装、附件 改装等； 6、 维修培训。 以上六方面的维修业务还可进一步分为以下 17 个细分市场：即 大中 型飞机维护和小型飞机维护市场； BOEING 系列飞机 MRO、 AIRBUS 系列飞机 MRO 和其他飞机 MRO 市场；普惠系列发动机 MRO、通用系 列发动机 MRO、罗 -罗系列发动机 MRO 和其他发动机 MRO 市场；一般 附件 MRO、特种附件 MRO 和零部件交换市场；客 机改货机和其他重要 改装市场；飞机维修培训、发动机维修培训和其 他维修培训市场 . 二、 国际民航维修业现状 据统计，截止到 2001 年上半年，能够在世界航空运输杂志 (AIR TRA
27、NSPORT WORLD )维修目录上查阅到的民航维修企业共 有 150 余 家，其中美洲大陆有 45 家，亚洲、非洲、中东及大洋洲共 有 42 家（其 中中国大陆及港、澳、台地区共有 19 家）、欧洲共有 66 家 。 民航维修业的参与者主要有航空公司、原设备制造厂和独立的维 修 企业 .全球大部分航空公司都拥有民航飞机或附件的维修能力，但 一般的 航空公司只具备飞机维护能力；原设备制造 厂（主要是飞机、 发动机和 附件的制造商）利用其技术优势从制造业务向售后服务延 伸，它们拥有 技术优势、质量优势、周期优势和成本优势（由于备件 供应及价格等原 因），这类企业一般在全球各个地区都设有维修中心
28、， 例如 ： Boeing Airplane Service ,GE Engine Service 和 BF Goodrich 等 ; 独立维修企 业一般是资金比较雄厚的财团合资或独资形成的维修企 业，由于上述国 际民航维修企业在规模、设备、技术能力和经营管理 方面具有较强的优 势，目前他们的市场竞争力普遍较强。 三、 中国民航维修业的现状 改革开放以后，我国相继建立了北京、上海、广州和成都四个大 型 飞机维修基地。但目前发展极不平衡，北京和广州分别与国外厂商 合资 形成了综合性的维修企业 AMECO 和 GAMECO,其维修能力和 3 国际竞争力都较强 ;上海则在东航飞机维修工程部与原上海航
29、空维修 工程 公司的基础上，组建了东方航空股份有限公司飞机维修基地；原 西南航 空公司飞机维修厂与原成都飞机维修公司合并成立了西南航 空飞机维修 基地，在国内有一定的实力 .除以上四大维修基地外，各 航空公司都有自 己的飞机维修队伍；另外，九十年代中期，民航总局 为扶持民族工业， 一些专门从事附件修理的民营维修企业也相继诞生 了，有的现已发展到 了相当大的规模，如四川海特集团公司、西安翔 宇等 .近两年来，专门从 事发动机维修和飞机、发动机及附件改装服 务的公司也相继出现，如： 四川 SNECMA 发动机公司、珠海摩天宇 发动机维修有限公司、成都富 凯飞机改装工程服务有限公司等。 截止到 20
30、02 年上半年，我国共有 363 家维修单位。既有年销售 收入 10 多亿元的合资企业，也有年销售收入低于 100 万元的私营企 业；从整 体上看，国内合资的维修企业具有较强的市场竞争力，私营 企业则在附 件、机载设备等 MRO 市场上有一定的市场竞争力。从企 业的规模、产品 线的宽度和市场占有率以及企业的竞争战略等因素来 看，我国的维修企 业大致可分为以下四类： (一） 、大型综合维修企业，主要包括 AMECO、 GAMECO 等，有 以下一些特点：经营规模较大、产品线范围宽、涉及飞机的航线维 护、 飞机大修、发动机大修和附件大修等、持续的资本投资和融资能 力、低 成本的分销系统、市场占有率
31、大、良好的工艺加工能力、组织 结构严密、 人员的管理和监控严格、成本控制方式严格等。 (二） 、大型专业维修企业，如厦门 TAECO、四川 SNECMA 等， 有如下一些特点：经营规模大、产品线范围窄（例如厦门 TAECO 主 要 进行波音 B747 飞机的大修和客机改货机 )、很强的投资和融资能 力、强 大的生产营销能力、在质量和技术上具有领先优势（例如四川 SNECMA 可以得到 OEM 的有力支持，能够得到销售渠 道的高度合 作）、组织结构 严密、成本控制严格。 (三） 、中型综合维修企业，包括国航西南公司飞机维修基地、 STAECO 等，其特点不是很明确：经营规模较大、产品线范围较宽、
32、 市 场占有率较小、资本投资和融资能力较弱、生产营销能力不强、组 4 织结构较为严密、对人员的管理和监督比较严格、成本控制方面做得 不 够好 (四）、中小型专业维修企业，如航新航空工程（集团）有限公 司、 成都华太航空科技股份有限公司以及众多的私营或合资小维修企 业等， 这些企业的特点很明确：经营规模很小、产品线范围窄（例如 成都翔宇 三角航空科技有限公司只进行有限的几种 IDG、 CSD 和发 电机的大修）、 具有灵活的生产、营销和经营能力，部分企业在质量 和技术上具有很强 的优势，如一些军工转过来的企业等，资本投资和 融资能力有限、组织 结构不严密、对人员的管理和监督不太严格、但 管理方式
33、较为灵活 . 目前，我国维修企业的维修能力已有了长足的进步，国内整个维 修 行业的市场份额已从原来的 10%提高到了 35%左右。 第二节民航维修业的发展趋势 一、 国际民航维修业的发展趋势 国际民航维修业的发展趋势主要体现在以下几方面： 1、 对民航维修需求增加，主要来自两方面：一方面来自于世 界民 航运输的巨大增长；另一方面来自于飞机的老龄化。 2、 来自原设备制造厂（ OEM)的竞争加剧，现代企业的竞争 不仅 表现在产品的质量和价格上，产品的售后服务也是影响企业市场 竞争力 的一个重要因素， OEM 正是发现了售后服务可以提高企业竞 争力这一好 处，于是纷纷开展了售后的维修服务工作，以期
34、从售后服 务中获得更大 的市场和利润。 3、 来自航空公司的竞争加剧，由于航空运 输业竞争的加剧， 航空 公司降低成本的压力将部分转嫁到飞机维修上 ;大部分航空公司 都力争能 为自己提供少量的维修服务，并在送修时给维修企业施加更 大的压力， 从而使航空公司在选择维修企业时回旋余地加大。 4、 航空公司维修业出现外包的趋势，过去，航空公司的维修 业务 一般都坚持 自力更生 ，但近 10 年来，由于飞机的更新换代加 快，维 修设备和技术培训需要巨大的投资，部分航空公司的维修策略 正在发生 变化，这种变化体现为 MRO 业务的外包，甚至有些航空公 5 司把飞机维护的业务也进行外包。 5、 民航维修企
35、业之间出现并购与联合， OEM 与航空公司加强 合 作。随着中国加入 WTO，维修企业将面临更加严峻的市场竞争压 力，为 了扩大企业规模、增强企业实力、抢占中国市场，出现了上述 两种发展 趋势。 6、 附 件 维修 出 现专 一 化趋 势 .随 着 市场 竞 争的 日 以激 烈 ， 一 些维 修 企 业逐 步 认识 到 没有 自 己的 拳 头项目 ， 企业 是 没有 竞 争优 势 和 生 命 力 的 ； 另外 ， 这也 是 企业 采 取差 别 竞争战 略 ，避 免 投资 分 散， 使 有 限 的 资 金 能 发挥 更 大作 用 的考 虑 . 7、 9. 11 事件的影响 . 9 -11 事件后
36、，美洲、欧洲甚至亚太部分航空公司纷纷宣布裁 员 计划，提前报废老旧飞机，停止飞机租赁合同，推迟新飞机交货时 间， 取消飞机订购合同等。对民航维修业产生了巨大的影响。 二、中国民航维修业的发展趋势 1、 国内民航维修业竞争日趋激烈，不仅表现在现有大型民航 维 修企业之间的竞争，还表现在大型维修企业与小型民营维修企业之 间的 竞争，大型维修企业与航空公司之间为降低维修成本之间的竞 争。 2、 随着中国民航三大航空运输集团的重组，维修业务的内部 化 趋势将出现，部分维修企业将 因无国内航空公司可以依靠而被淘汰 或重 组。 3、 将会有越来越多的 OEM 厂家在我国设立独资企业或以资 金、 技术和管理
37、作为投入，利用部分维修企业的设施和人力资源组建 适应国 际竞争的 MRO 企业。 4、 随着民航运输企业进一步与国际接轨，国内民航维修企业 的 业务必将进一步重组，国内几家大型飞机机体维修企业将选择不同 的细 分市场有意识地避开竞争。 5、 国内发动机 MRO 业务将进一步向有 OEM 背景的维修企 业集 中。 6、 全球民航维修业的发展趋势将影响我国国内民航维修业的 6 发展，我国将出现专门从事飞机维护业务的维修企业。 第 三 节 加 入 WTO 以后给中国民航维修业带来的机遇和挑战 加入 WTO 以后，我国民航维修业将全面对外开放，这对我国民 航维修业的影 响既有有利的方面，也有不利的方面
38、。 一、 有利影响 1、 WTO 制定的服务贸易总协定规定，发达国家有义务向 发展 中国家提供技术援助，中国加入 WTO,使 WTO 成员国的 OEM 厂家不能 拒绝我国提出的正常技术购买要求，这为我国维修企业打破 OEM 厂家的 技术封锁、提高技术水平提供了法律保障 . 2、加入 WTO 后，关税的大幅度降低，维修企业引进的设备、 备件 和材料等的成本将降低，这一方面降低了企业的运营成本，另一 方面对 于国际客户的 MRO 业务，也降低了维修成本，提高了维修企 业参与国 际市场竞争的能力。 3、加入 WTO 后，航空公司运行机制逐步与国际接轨，其对维 修企 业的选择和评估将更加规范和严格，其
39、选择标准将更加透明和公 开，这 对有市场竞争力的维修企业是有利的。 二、 不利影响： 1、加入 WTO 以后，外资的流入或外资企业来国内设厂，将增 加维 修企业的数量，从而将扩大航空公司的送修选择，增强了航空公 司的侃 价回旋余地，使维修企业处于不利境地。 2、加入 WTO 以后，国外厂家进入后，外资企业在待遇上的优 势， 会造成现有维修企业技术及业务人才的流失，从而对国内维修企 业的维 修能力产生不利的影响，一些小的维修企业将可能因此倒闭。 第四节当前中国民航维修业存在的问题及原因分析 中国民航维修业经历了从无到有、由弱渐强、由小到大的发展过 程， 尤其是改革开放以后，在伴随国民经济高速增长
40、的民航运输业迅 速发展 的带动下，也迅速地发展起来了，中国民航维修企业的综合维 修能力和 实力有了较大的提高，但与航空发达国家相比仍有较大的差 距，这些差 距暴露了中国民航维修业存在的主要问题，具体体现在以 下五个方面： 1、 国内维修企业规模普遍较小； 2、设备落后； 3、流 7 动资金缺乏； 4、经营管理不规范； 5、有经验的维修人员短缺 .具体 分析 如下： 一、国内维修企业规模普遍较小 企业规模是企业竞争力的前提，中国民航经过几十年的发展，维 修 企业的规模逐渐壮大，发展速度也较快，在企业规模扩大和发展速 度持 续提高的同时，产业的市场集中度也逐渐趋于合理，但与航空发 达国家 民航维修
41、企业相比较仍然表现出规模小、低效率的重复建设较 多等问题， 企业在产品成本和科技投入上竞争力较弱，企业规模过小 而分散导致了 我国民航维修业市场集中度过低，影响了企业的国际竞 争力。造成国内 维修企业规模普遍较小的原因主要来自以下几方面 : (一） 、民航起步较晚，国民经济实力较弱，市场尚处在成长阶 段， 国民购买力还比较弱 尽 管 五十 年 代 初 ， 中 国 就拥 有 了民 航 飞 机 ， 但 是 直到 八 十年 代 初 期， 即 中 国改革 开 放之初 ， 由于各 种 原因 的 影响， 致 使民航 的 发展 实 际 上 非 常 缓 慢，且 由 于规 模 很小 ， 甚至未 形 成独 立 的
42、产业 ， 一 直 由 部 队 代 管 改 革 开 放以后 ， 随着国 民 经济的 快 速发 展 ，民航 才 作为一 个 独 立 的行业 从 部 队 脱离出 来 ，并取 得 了比国 民 经济 发 展速度 更 快的 发 展 ， 绝大部 分 民 航 客 机是在 这 期间通 过 购买、 融 资租 赁 、经营 性 租 赁 三 种 形式引 进 的 ， 由 于 受到 国 家经 济 实力 及 市场 供 需关 系 的影 响 ，尽 管 相 对增 长 速度 较 快， 但 绝 对飞机 数 量仍然 很 少，与 发 达国 家 相比 仍 存 在 很大差 距 。与之 相 配 套 的 飞机维 护 工作起 步 也比较 晚 ，而
43、且 能 完 成 的 维护工 作 的水平 也 比 较 低 ， 飞机及 附 件的高 级 别修理 大 多是 送 国 外 进 行的， 航 空公司 自 身只 能 完 成 一些 较 低级 别 的维 护 工作。 (二） 、机型复杂，且市场的集中度低，政企分开后，政府对航 空 公司的发展规划不合理 中国目前运营的大中型客机大致 600 架左右，其规模只与美国六 大 航空公司之一的美利坚航空公司的 638 架大致相当，而且机型复 杂，种 类繁多，几乎覆盖了世界上现有客机的所有机型，然而这不大 的客机数 量却由全国 29 家航空公司运营，目前，经过航空公司之间 的重组，情况 有所改变 .维修企业就更多了，截止到 2002 年上半年， 8 我国共有 363 家维修单位，有的民营维修企业的注册资金不到 100 万元人 民币，目前规模还算较大的国航西南公司现营客机数量也只有 36 架，这 36 架飞机中就包含了三种机型四种型号的飞机，其中 A340-300 飞机