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1、新建铁路工程施工测量方案3. 1.1施工测量的总体要求3. 1. 1. 1测量依据 设计文件及客运专线无磴轨道铁路工程 测量暂行规定，还有其它的相关铁路测量施工规范。3.LL2组织实施 总指挥部设精测大队，编制3人，配GPS, 全站仪，动态GPS RTK等仪器。各局工程部设精测队，编制3-5人， 配全站仪，动态GPS RTK等仪器。3.1. 1.3现场交桩 CPI、CP2控制桩，水准点桩及成果资料表 点之记。线路曲线要素表及逐桩坐标表。考前须知要换人和换不同测量方法对已测和放样数据进行复核，复核结果 符合规范要求。要形成三级复核制，确保数据的准确性.专人保管，定 期保养，保证测量仪器的测量精度
2、。新购仪器在使用前按要求送具有 鉴定资质的计量机构进行鉴定，未经检定的测量仪器不得进行测量作 业.在使用过程中，按规定的鉴定期限进行鉴定，超过期限的仪器未 及时送检的，禁止在测量工作中使用。建立仪器鉴定台账和仪器使用 台帐。3. 1.2基本测量及精度要求3. 1. 2. 1平面控制CPI、CP2点复测客运专线的平面控制网分为CP1控制点和CP2控制点，测量精度 要求高，CP1控制点和CP2控制点通常采用GPS B级或C级进行控制 测量，因此，在接到控制点的移交后，应采用双频静态接收机对所有 控制点进行复测，目前按客运专线无硅轨道铁路工程测量暂行规定 和原设计单位GPS网同样的精度施测，各种限差
3、和精度要求以此为 准。根据设计院的交桩资料，拟定计划，准备人员、仪器和通讯交通 工具，并对设计院所交的控制点踏勘一遍，对不稳定的桩或可能被破 坏的桩进行加固。GPS复测结束后，上报或保存外业观测记录、原始 观测数据、所采用的设计所交原始资料以及复测精度分析和技术报 告。CP1控制网采用基线双差固定解，进行三维无约束平差。CP2控 制网CP1联测构成附和网，通过联测的CP1控制网进行约束平差和坐 标转化。3. 1.2. 2施工平面控制网的加密测量(CP3)平面按CP3要求采用导线测量进行加密。对大桥、特大桥和长大 隧道进行加密控制点选点和埋设，桩的材料与设计院的桩一致，点位 应远离大功率的无线电
4、发射源(如电视台、微波站等)，其距离不小 于400米，远离高压输电线，其距离不少于200米，附近不应有强烈 干扰卫星信号接收的物体，避开大面积水域和树林，选定点位后，应 绘制点的示意图和作好点之记，且在L 2000图上标出其位置。观测 数据依外业实测为准，不加入人工干预，对未到达的计算精度要求的 点，一律返工重测；各项精度检查应符合客运专线无喳轨道铁路工 程测量暂行规定的要求，不符合那么重测。CP3控制网应符合到CP1 或CP2上，并采用固定数据平差。3.1. 2. 3水准高程点的复测和加密根据设计院提交的水准测量资料，必须按二等水准点测量的要求 复测，运用数字水准仪按二等水准测量的精度进行全
5、标段的水准复 测；水准测量复测应按设计水准路线走。长度在300米以上桥梁、500 米以上隧道两端和大型车站范围内，应加设水准点；加密的水准点单 独设置，应按精密水准测量的要求施测。加设的水准点一般距线路中 线约100米150米为宜，以防止施工干扰破坏，加密水准点应选在 土质坚实、平安僻静、观测方便和利于长期保存的地方，标石埋设可第2页共6页 采用混凝土先行预制、现场埋设或按标石埋设规格及用料数量进行现 场浇灌埋设（参见国家三、四等水准测量规范。二等水准测量观 测应在标尺成像清晰稳定时进行，假设成像欠佳那么应缩短视线长度。3. 1. 2. 4线路平面位置和横断面复测先对设计所提交的线路转角表、曲
6、线要素及逐桩坐标，运用专用 线路计算软件进行计算，经复核无误后，进行线路中桩放样和横断面 的复测，最终计算出工程量。线路计算软件有许多版本，在这儿推荐 北京威远图和南方公司的CASS系列。Fx4800计算器编程的复化辛普 森公式简单易携带，很方便。用全站仪或者GPS实时动态RTK放样出 中桩位置，误差可不超过1厘米，然后进行中桩的高程测量。中桩高 程测量应起闭于水准控制点，中桩高程宜观测两次，其不符值不得超 过10mni,中桩高程测量可采用全站仪三角高程或RTK测量方法；横 断面施测宽度和密度，应根据地形、地质情况和设计需要而定，一般 应在曲线控制桩、百米标（桩）和线路纵、横向地形明显变化处测
7、绘 横断面，在大中桥头、隧道洞口、挡土墙等重点工程地段及不良地段, 横断面应适当加密，应采用测量机器人与常规测断面法（皮尺、水准仪 法）相结合的方法；横断面纵、横向比例尺应采用l/200o地面线一 般应在现场点绘，采用测量机器人自动记录时，可室内绘图；横断面 测量视地形情况，如果植被不丰富，无大树遮挡，可运用GPS实时动 态RTK进行横断面测量，其精度优于一般常规的水准仪、皮尺和花杆 的作业方法，且可自动生成横断面图，效益大大提高。3. 1.3路基、涵洞、站场工程测量路基中线坐标要进行逐桩坐标计算，一般用专用软件，在电脑上 计算成果：直线局部10米一个点，曲线局部5米一个点，然后，将 全站仪置
8、于CPI、CP2、CP3控制点上，后视能通视的CP点，用仪第3页共6页 器内部的放样程序按极坐标方式进行线路控制点位的放样，然后依据 横断面设计文件，放出路基（堑）边坡角点，完成路基填筑的基本工 作。随着路基的加高，每填一层土，必须放样出中桩及边桩，并进行 中桩的高程测量，以掌握填土厚度等。用动态GPSRTK放样时，可将 基站随意架设在视野比拟开阔的高处，然后求参数。再用内部线路生 成程序直接放样。涵洞放样要算出轴线的坐标及主要结构点的坐标。 对于路基、站场的CFG桩施工，应算出桩位坐标再用动态GPSRTK放 样。3. 1. 4桥梁的控制测量及施工放样3. 1.4. 1平面控制测量一般的桥梁位
9、置附近都有CPI. CP2、控制网覆盖，但是由于地 形条件的限制，经常有点不够直接放样桥墩台现象的出现，在这种情 况下，就必须布设桥梁的单独的加密控制网CP3。控制网的布设必须 以CPI、CP2点作为原始起算点，并在同一个投影面内平差，运用计 算机进行网的优化设计，且忌布成导线网，由于导线网的多余观测条 件少，精度难以提高。水准网以三等附合水准路线的形式布设，用数 字水准仪实测，即可满足要求，如图3.控制点位必须选在开阔、稳固、无干扰的地方，远离高压线、远 离树林，埋石要按照测量规范的要求，做好标准桩子，观测设备 用全站仪，各种限差要求按各等级三角测量的要求办，数据处理必须 用专业软件，进行严
10、密平差计算，对结果进行精度分析，并且绘制出 误差椭圆图。在墩台放样前，必须对设计图纸进行严密复核，对设计院所提交 的墩台坐标要复算。然后根据中心坐标计算出墩柱边缘、支座中心、 梁缝中心的坐标，实际施工中放样出这些点位。放样时对所用的控制第4页共6页 点要求较严。所用的控制点一定要参看该点的误差椭圆图。如果该点 的长半轴与桥轴线平行或垂直时，就不要用该点，假设用该控制点放样 的话，放样出的细部点误差较大，就满足不了要求。所以选用控制点 一定要参看误差椭圆图。图3. L4T附合水准线路示意图高程控制测量在架梁或盖梁施工时，需要在盖梁顶上建立高程控制网。在地面 上布设的水准点与盖梁顶都有一定的高度，
11、如何快速、高精度将地面 点的高程传递到盖梁上去呢？运用数字水准仪一般很难解决这个问 题，这是因为盖梁与地面的高度所造成的。运用全站仪三角高程测量 的方法完全可以用此法解决这个问题。可采用不量仪器高和棱镜高的 三角高程测量方法。当高程传递到盖梁上以后，对于支座、梁面等部 位的高程放样可采用数字水准仪进行，可以满足2n)m的精度要求。3. 1.5无磴轨道铺设阶段测量首先建立无喳轨道铺设控制网(CP3),平面控制采用五等导线测第5页共6页 量，点间距为150米到200米。后方交会网点间距为60米到70米。高程测量与平面控制点共桩，运用精密水准测量施测。精密水准测量 起闭于二等水准点，水准路线长度不宜超过2公里。在铺轨以前，要 进行线路的贯通测量，由于高速铁路对轨道铺设的要求标准较高，要 求点位放样精度为lmm,同时这已到了铁路施工的最后阶段，因此, 在路基和其他建筑物修成后，应进行线路贯通测量。为满足铺轨和运 营中的检测和维修要求。然后是无磴轨道的安装测量，包括加密基桩 测量、道岔安装测量、轨道衔接测量、线路整理测量。最后是轨道铺 设竣工测量包括维护基桩测量和轨道几何形态测量。第6页共6页