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1、目 录六, 施工组织设计11.总体施工组织布置及规划1编制依据, 编制范围1工程概况2工程概述2主要技术标准3主要工程数量3建设项目所在地区特征8地理位置8地形地貌8工程地质9水文地质11地震参数11气象特征12交通运输状况12沿线水源, 电源, 燃料等可资利用的状况12当地建筑材料的分布状况13其它状况说明13工程特点, 重点, 难点分析及对策13主要工程特点13工程重点, 难点及相应对策分析15施工组织机构队伍部署及任务划分17施工组织机构17施工队伍部署及任务划分24建设项目总体目标25施工总体平面布置及规划262.总体施工方案，限制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡
2、工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺30总体施工方案30各专业工程方案32大临工程施工方案32拆迁工程施工方案37路基工程施工方案37桥涵工程施工方案42轨道工程施工方案47铺架工程施工方案49其它运营生产设备及建筑物工程施工方案49过渡工程及接口工程施工方案49重点（关键）和难点工程的施工方案52小红山联络线特大桥施工方案52铺架工程54车站改造及过渡施工方案54各专业施工方法及工艺87拆迁工程施工方法, 工艺及措施87路基工程施工方法, 工艺及措施108桥涵工程施工方案, 方法, 工艺及措施131轨道工程施工方法, 工艺及措施178其他站场工程施工方法及工艺1973.施工进度支
3、配及各专业工程施工组织连接支配200施工进度支配原则200关键工程限制方案200总体施工支配201各专业主要施工进度支配及进度指标203各专业施工组织连接支配204施工进度网络图, 横道图205关键线路说明2054.“架子队”及劳动力组织, 配置支配206“架子队”管理组织实施方案206劳动力组织支配2165.物资供应支配及物流组织支配221物资供应组织221物资管理221主要材料供应支配表224物流组织支配2256.施工机械及测试设备组织及配置支配227设备的配备原则227进场支配和设备保障227机械, 试验设备仪器调配227机械设备供应的应急预案228主要施工机械设备228主要试验, 质量
4、检测仪器设备配备2287.工程用款, 临时用地与施工用电支配229工程用款支配229临时用地支配229施工用电支配2298.标准化管理229编制依据229指导思想230标准化管理的目标230标准化管理的内容及要求230标准化管理的基本原则230标准化管理的总体支配231标准化管理体系及组织机构233标准化管理的落实措施2339. 质量保证系统及措施261质量目标261质量保证体系261质量管理机构及职责261质量管理制度266质量管理措施267各专业质量保证措施268原材料质量限制措施268路基工程质量保证措施269桥涵工程质量保证措施270铺架工程质量保证措施272轨道工程质量保证措施273
5、桥梁架设质量限制措施276房建及其它运营生产设备工程质量技术保证措施277质量通病及实行的措施277冬雨季施工质量保证措施279试验检测机构及监测制度281已完工程和设备的爱护措施285创优规划及保证措施287接受质量监督及施工监理的承诺28910.平安保证体系及措施290平安目标290平安保证组织机构及职责291平安管理制度296平安保证措施298保证营业线行车平安专项措施309平安应急救援预案31111.工期保证措施314工期目标314确保工期目标的措施314工期限制措施32012.投资限制措施322工程实施阶段的工程造价限制与管理322工程成本降造措施32313.施工环保, 水土爱护目标
6、及措施327环境, 水土爱护目标327保证体系及组织机构327环保, 水保, 文物爱护制度328环境爱护措施329水土保持措施332土地复垦33214.文明施工, 文物爱护措施335文明施工335文物爱护管理措施33915.职业健康目标及保障措施342职业健康目标342职业健康平安管理体系及组织机构342组织管理措施342职业健康保障措施34216.其他应说明的事项348信息化管理348施工协作与协调措施352廉政建设保证措施353工程保险355交通协作措施356爱护地下管线和四周建筑物措施356确保民工工资发放的措施357技术标准和要求357表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图36
7、6表6-2拟投入本工程的主要施工设备表367表6-3拟配备本工程的测量, 试验仪器设备表372表6-4施工进度支配375表6-5劳动力配置支配表377表6-6施工总平面布置图379表6-7临时工程占地支配表381表6-8外部电力需求支配表383表6-9合同用款估算表384表6-10质量管理组织机构图385表6-11质量管理人员配备表386表6-12质量保证体系图387表6-13平安管理组织机构图388表6-14平安管理人员配备表389表6-15平安保证体系图390表6-16主要材料供应支配表391表6-17梁场, 板场, 铺架基地等平面布置图392六, 施工组织设计, 编制范围编制依据及原则.
8、1编制依据(1)干塘至武威南铁路增建二线工程施工总价承包招标文件, 干塘至武威南铁路增建二线工程指导性施工组织设计, 施工招标文件答疑函及补遗函等。(2)招标人供应的设计图纸及其它相关设计资料。(3)国家, 中国铁路总公司(原铁道部), 沿线各省现行的有关法律, 法规。(4)国家, 中国铁路总公司(原铁道部)现行的设计, 施工规范, 验收标准, 平安规程, 定型图, 标准图等各项技术标准。(5)本地区自然环境, 气候条件和资源条件。(6)工地现场调查, 采集, 询问所获得的资料。(7)投标人拥有的技术装备力气, 机械设备状况, 管理水平, 工法及科技成果，及历年来在铁路干线施工中积累的施工阅历
9、。(8)中国铁路总公司(原铁道部)颁布关于主动提倡架子队管理模式的指导意见(铁建设200851号文)。(9)投标人依据GB/T19001-2008质量标准体系, GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康平安标准建立的质量, 环境和职业健康管理体系和程序文件。.2编制原则(1)主动响应和遵守招标文件中的工期, 质量, 平安, 环境爱护, 文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同, 施工合同协议条款内容。(2)突出重点项目和关键工序。本标段以站场过渡, 桥涵接长及顶进施工及四电施工为重点，整个工程统筹组织，超前支配，合理支配工序连接，确保各节点工期及总工期。(3
10、)质量合格, 平安无事故，遵守国家, 部门平安质量相关法律法规，执行GB/T19001标准。确保质量第一，保证施工人员人身平安。(4)坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采纳先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学支配各项施工程序，组织连续, 均衡, 紧凑有序地施工，确保工期目标实现。(5)以采纳成熟的施工技术, 先进的施工机械, 完善的施工工艺为原则，主动采纳新技术, 新工艺, 新材料以确保工程质量。(6)重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，施工过程中实行有效措施爱护生态环境，限制环境污染，节约利用土地资源，做好水
11、土保持。(7)有效爱护地下管线和既有构筑物，削减扰民, 做好公共交通协作，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。(8)执行GB/T280012011职业健康平安管理体系，关切职工生活，维护职业健康平安。编制范围本标书编制的范围为干武线站前工程，全长172.643km。主要施工内容为：干塘至武威南铁路增建二线工程范围内全部的（路基, 桥涵工程，架梁, 铺碴和铺轨工程等），含乌兰敖包至包兰线联络线及既有线改建站前工程及相关工程施工。工程概述干武铁路干塘至武威南段增建二线，线路东起宁夏回族自治区中卫市干塘镇，经内蒙古自治区阿拉善左旗, 甘肃省景县, 古浪县至武威市凉州区境内的武威南镇，
12、线路全长172.643公里。包兰线迎水桥至干塘段线路东起中卫市沙坡头区西园乡迎水桥站，向西偏南经迎水乡, 孟家湾村, 红卫村, 一碗水村，而后进入中卫市干塘镇干塘站，全长。(1)既有干武线车站15个，增建二线工程后全线共设车站10处，分别为干塘, 乌兰敖包, 郭家窑, 大嘴子, 谭家井, 黑冲滩, 土门子, 园墩, 上腰墩, 武威南10个车站；关闭原有岳家井, 庆阳山, 冰草湾, 石峡子, 双槽5个车站；车站到发线有效长度由850米延长为1050米。(2)包兰线迎水桥至干塘段自闭及电气化改造工程共设迎水桥, 沙坡头, 孟家湾, 红卫, 干塘5个车站。关闭原有长流水, 一碗泉2个车站，将孟家湾,
13、 红卫站到发线有效长度由850米延长为1050米。(1)干塘站为区段站，乌兰敖包, 郭家窑, 大嘴子, 黑冲滩, 土门子, 上腰墩站为越行站，谭家井站为中间站（办理客运），武威南站为编组站。主要技术标准项目主要技术标准铁路等级级正线数目双线限制坡度6最小曲线半径一般1200米，困难800米牵引种类电力机车类型韶山系列：货车SS4, 客机SS7C牵引质量(t)5000到发线有效长(m)1050线间距闭塞类型半自动行车速度120km/h建筑限界建限-1, 桥限-2, 隧限-2A主要工程数量主要工程数量详见下表。主要工程数量表工程名称计量单位工程数量01 第一章 拆迁及征地费用.建筑工程费正线公里拆
14、迁及征地费用正线公里一, 改移道路元(二)泥结碎石路平方米96985(三)沥青路平方米11706(四)水泥混凝土路面平方米26074立方米51848元平方米26074(3)面层平方米26074水泥混凝土路面平方米260744.涵洞(10座)横延米(七)改河改沟元二, 砍伐, 挖根元.其他费正线公里一, 土地征用及拆迁补偿费正线公里(二)临时用地亩02 第二章 路基区间路基土石方正线公里.建筑工程费立方米4384182一, 土方立方米2645056(一)挖土方立方米1682885(二)利用土填方立方米237515(三)借土填方立方米724656二, 石方立方米12632(一)挖石方立方米6316
15、(二)利用石填方立方米6316八, AB组填料立方米1056980(三)借石填方立方米1056980九, A组填料立方米582347(三)借石填方立方米582347十, A组填料(过渡段)立方米87167(三)借石填方立方米87167站场土石方正线公里.建筑工程费立方米1164063一, 土方立方米764630(一)挖土方立方米375866(二)利用土填方立方米60532(三)借土填方立方米328232二, 石方立方米150514(一)挖石方立方米150514八, A组土立方米115707(三)借土填方立方米115707九, AB组土立方米133212(三)借土填方立方米133212路基附属工
16、程正线公里.建筑工程费正线公里一, 附属土石方及加固防护元(二)混凝土及砌体元圬工方197737圬工方72737(六)风沙路基防护元立方米14700米66950平方米2848000立方米6651立方米15650平方米3775750株7552000(八)土工合成材料平方米1727059(九)地基处理元立方米287376(1)填砂立方米213782(2)填碎石立方米73594立方米157043平方米1376692米232338(三)挡土墙混凝土圬工方03 第三章 桥涵特大桥(1)延长米大桥(4)延长米中桥(12)延长米(十三)桥面系延长米三, 框架式桥(1)顶平米小桥(19)延长米三, 框架式桥(
17、8)顶平米涵洞(257)横延米五, 框架涵(37)横延米隧道及明洞正线公里隧道公里172.643005 第五章 轨道正线铺轨公里甲, 新建铺轨公里.建筑工程费铺轨公里一, 铺新轨铺轨公里(二)钢筋混凝土枕铺轨公里/m100m定尺长U75V无孔钢轨每公里1667根a型混凝土枕弹条型扣件铺轨公里乙, 改建元.建筑工程费公里一, 线路公里(一)拆除公里(二)重铺公里公里(1)60kg/m 100m定尺长U75V无孔钢轨每公里1667根a型混凝土枕弹条型扣件公里(2)60kg/m 100m定尺长U75V无孔钢轨每公里1667根新III型桥枕弹条型扣件公里(三)起落道公里(四)拨移线路公里(五)换轨公里
18、公里(1)缓冲区60kg/m 25m长有孔钢轨更换为60kg/m 100m定尺长U75V无孔钢轨公里(2)既有线磨损严峻的钢轨更换为60kg/m 100m定尺长U75V无孔钢轨公里(六)换枕公里公里(1)既有S2型枕换为IIIa型枕1667根/km，同时更换扣件公里(七)无缝线路应力放散及锁定公里二, 道床元(一)粒料道床立方米100183立方米17450立方米82733(二)改建线粒料道床立方米21032立方米16014立方米5018站线铺轨公里甲, 新建铺轨公里.建筑工程费铺轨公里一, 铺新轨铺轨公里(二)钢筋混凝土枕铺轨公里三, 铺新岔组129(一)单开道岔组128(二)特种道岔组1五,
19、 铺道床铺轨公里(一)粒料道床立方米102062立方米78756立方米23306乙, 改建元.建筑工程费公里一, 线路公里(一)拆除公里(二)重铺公里公里（1）混凝土枕型枕弹条型扣件50kg钢轨轨长25m 1520根公里（2）混凝土枕型枕弹条型扣件50kg钢轨轨长25m 1440根公里(三)起落道公里(四)拨移线路公里二, 道岔组136(一)拆除组125组125(二)重铺组11组11三, 道床公里(一)粒料道床立方米60335立方米60335线路有关工程正线公里.建筑工程费正线公里一, 附属工程元二, 线路备料正线公里09 第九章 其他运营生产设备及建筑物站场正线公里(六)排水沟元延长米511
20、210 第十章 大型临时设施和过渡过程大型临时设施和过渡工程正线公里.建筑工程费正线公里一, 大型临时设施正线公里(五)铺轨基地处1(八)制存梁场处1二, 过渡工程正线公里11 第十一章 其他费其他费用正线公里.其他费元十一, 平安生产费元地理位置干塘至武威南铁路途路位于宁夏回族自治区中卫市干塘镇，内蒙古自治区阿拉善左旗, 甘肃省景县, 古浪县, 武威市凉州区境内的武威南镇。见下图增建二线本标段是该项目的站前工程，GWEX-ZQ标段起点位于干塘站，止于武威南站，并包含小红山联络线。地形地貌干武铁路干塘至武威南段线路位于宁夏回族自治区中卫市干塘镇，经内蒙古自治区阿拉善左旗, 甘肃省景县, 古浪县
21、，至武威市凉州区境内的武威南镇，既有线全长。沿线经过山前冲洪积平原, 腾格里沙漠区, 腾格里沙漠东南边缘的丘陵及山间洪积平原交互地带及黄河冲积平原区。1.K0+000K62+000, K76+550K96+200段为山前冲洪积平原区：K0+000K62+000段线路走行于祁连山余脉之长岭山北麓山前冲, 洪积平原。地形略有起伏，微向北倾斜，海拔高程16001750米。地表多为荒地，疏生野草，零星分布固定, 半固定沙丘，人烟稀有，呈干旱荒漠景观地表；K76+550K96+200段地表平坦，线路两侧耕地与荒地相间，浇灌沟渠纵横，冲沟发育，土地沙化严峻。村庄较密集，交通便利。2.K62+000K76+
22、550, K96+200K133+500段沙漠区：线路走行于腾格里沙漠中，地势南高北低，微向北倾斜。海拔高程一般16501800米，地表由北东-南西向的新月形沙丘构成走向近南北的链形垅岗, 沙梁夹槽形凹地，相间宽度1.0公里左右，延长长达数十公里，丘梁高度1050米。沙漠中植被稀有，荒无人烟，一片沙漠景观。3.K133+500至终点段山前冲洪积平原区：本段线路走行于祁连山余脉之横梁山北麓山前冲, 洪积平原，地势东南高, 西北低，海拔高程一般16201750米。K133+500K136+600段季节性冲沟发育，地表沟壑纵横。线路两侧植被破坏，土地沙化严峻，就地起沙，积累成丘。K136+600至终
23、点段线路两侧地表平坦，农田与荒地相间，村落较密集，交通便利。4.迎水桥至干塘段位于腾格里沙漠东南边缘的丘陵及山间洪积平原交互地带：包兰线K700+300K761+270间歇性沟谷发育，地形切割破裂，起伏较大，局部低洼处辟为小片耕地，人烟稀有。多见高大密集的格状沙丘及新月形沙丘, 沙丘链以及固定与半固定沙丘, 沙地，一片荒漠景观。工程地质.1地层岩性沿线出露地层为第四系全新统人工积累层, 风积层, 冲洪积层；第四系上更新统冲洪积地层和上第三系砂岩夹砾岩；三叠系中, 下统砂岩。.2地质构造线路所经地区在大地构造上位于祁连褶皱系走廊过渡带二级构造单元。褶皱多呈比较宽缓的短轴状不对称形态，走向以近东西
24、向为主；断裂的规模一般短而稀疏。由于长期的区域沉降运动区内沉积了较厚的第四系沉积物，线路多以低填浅挖通过，地质构造对增建二线工程影响不大。.3不良地质K62+000K76+550, K96+200K133+500段通过腾格里沙漠区，沙源丰富，地表多为流淌沙丘, 半固定沙丘及固定沙丘, 沙地相间分布，自通车四十多年以来，经路局实行打井植树, 铺设草方格, 挖截沙沟, 设挡沙墙等植物固沙与机械固沙的综合治理，取得了明显的效果，目前线路两侧大部分段落植被较好，表层泥皮完整，多已成为为固定沙丘, 沙地。.4特殊岩土本段线路沿线特殊岩土主要为湿陷性黄土, 人工填土及软土。（1）湿陷性黄土沿线地表分布有第
25、四系上更新统砂质黄土, 黏质黄土，黄褐色，具级非自重湿陷性，局部具级自重湿陷性。各类工程基底置于其上时应进行湿陷性处理，并做好防排水工程。沿线湿陷性黄土分布段落, 长度, 湿陷土层厚度及湿陷等级见下表。沿线湿陷性黄土分布及湿陷等级一览表起讫里程段落长度(米)湿陷黄土厚度湿 陷 等 级K6+400K6+60020013级（稍微）非自重湿陷场地K7+300K8+300100014级（稍微）非自重湿陷场地K12+440K15+160272014级（稍微）非自重湿陷场地K15+160K16+700154048级（中等）非自重湿陷场地K16+700K18+400170014级（稍微）非自重湿陷场地K20
26、+400K21+30090014级（稍微）非自重湿陷场地K22+250K22+65040046级（中等）非自重湿陷场地K22+650K28+550590014级（稍微）非自重湿陷场地K28+550K28+95040046级（中等）非自重湿陷场地K28+950K33+400445014级（稍微）非自重湿陷场地K33+400K33+85045046级（中等）非自重湿陷场地K33+850K36+800295014级（稍微）非自重湿陷场地K36+800K37+20040046级（中等）非自重湿陷场地K37+200K44+260706014级（稍微）非自重湿陷场地K44+880K47+950307014
27、级（稍微）非自重湿陷场地K54+700K58+240354014级（稍微）非自重湿陷场地K58+240K58+64040046级（中等）非自重湿陷场地K58+740K59+45071014级（稍微）非自重湿陷场地K65+100K65+50040013级（稍微）非自重湿陷场地K68+100K68+80070027级（中等）非自重湿陷场地K70+200K71+10090015级（稍微）非自重湿陷场地K71+100K72+500140046级（中等）非自重湿陷场地K73+000K73+50050013级（中等）非自重湿陷场地K74+100K74+60050013级（稍微）非自重湿陷场地K75+000
28、K75+25025013级（稍微）非自重湿陷场地K75+500K75+80030013级（稍微）非自重湿陷场地K77+200K77+40020013级（稍微）非自重湿陷场地K77+600K77+90030035级（中等）非自重湿陷场地K78+400K78+85045035级（中等）非自重湿陷场地K78+930K79+20027035级（中等）非自重湿陷场地K79+625K80+50087537级（中等）非自重湿陷场地K80+500K83+60031001518级（严峻）自重湿陷场地K83+600K86+00024001015级（中等）自重湿陷场地K67+600K68+10050012级（稍微）
29、非自重湿陷场地K86+000K87+00010001520级（严峻）自重湿陷场地K87+000K89+00020001015级（中等）自重湿陷场地K89+000K94+97559751520级（严峻）自重湿陷场地K95+300K96+30010001015级（中等）自重湿陷场地K123+500K124+900140058级（中等）自重湿陷场地K128+800K129+20040058级（中等）自重湿陷场地K129+200K129+34514513级（稍微）非自重湿陷场地K129+930K129+9805013级（稍微）非自重湿陷场地K129+980K130+50052058级（中等）自重湿陷场
30、地K130+500K133+00025001014级（中等）自重湿陷场地K133+000K137+350435036级（中等）非自重湿陷场地K137+350K152+9001555013级（稍微）非自重湿陷场地K152+900K154+100120023级（中等）非自重湿陷场地K154+100K167+7501365013级（稍微）非自重湿陷场地沿线湿陷性黄土地段总长，其中，I级非自重湿陷场地长，II级非自重湿陷场地长，II级自重湿陷场地长，III级自重湿陷场地长。（2）人工填土人工填土主要分布于既有铁路及马路路基处，主要成份为砂质黄土, 细砂及少量碎石土。1.3.4水文地质.1地下水分布及特
31、征干武线沿线冲沟均为季节性流水，勘探期间为枯水期，未见地表流水。勘探期间勘探深度范围内未见地下水，地下水位埋藏深度大于40米。包兰线迎水桥至干塘段经过水系属黄河水系，主要河流为黄河。除黄河外沿线沟谷一般为季节性沟谷。黄河平原区地下水位埋藏较浅，分布于黄河阶地, 漫滩的砂砾石层中，水位一般埋深0.56米，一般水量较丰富。.2沿线水质对混凝土的侵蚀性评价干武线线路通过地区干旱缺水，沿线地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水，地下水位埋藏深度大于40米，补给来源为祁连山区融雪水和大气降水。地下水对铁路工程影响不大。1.3.5地震参数依据国家质量技术监督局颁布的中国地振动参数区划图（GB18306-200
32、1）及干武线工程场地地震平安性评价报告，结合本区工程地质和水文地质条件及工程设置状况，沿线地振动反应谱特征周期分区为三区，地振动峰值加速度值按下表采纳。序号里 程 范 围地振动峰值加速度g（米/s2）相当于地震基本烈度备注1K0K27, 小红山联络线2K27K143(YCK143)3K143(YCK143)终点1.3.6气象特征线路通过地区为典型的大陆性干旱和半干旱气候，铁路工程气候分区属寒冷地区，以干燥少雨，多风沙，夏季燥热，冬季寒冷多风，昼夜, 四季温差大，降雨稀有而集中，蒸发剧烈为特征。据沿线气象站资料：年平均气温5.77.9，极端最高气温35.040.8，极端最低气温-29.0-32.
33、，最冷月平均气温-5.8；年平均降水量165.9352.3毫米，年最大降水量241.3482.0毫米；年平均蒸发量1783.8890.0毫米，年最大蒸发量2346.22709.0毫米；年平均风速1.83.6米/s，主导风向为西北风，最大风速20.023.6米/s；最大土壤冻结深度141厘米。1.3.7交通运输状况与本线相连的可利用既有铁路有包兰线, 宝中线, 陇海线运输材料，为工程建设供应了便利的运输条件。沿线马路网发达，汽车运输便利，国道, 省道四通八达，各县乡均有马路相通，各村镇均有马路连接，路况较好，为本线运输供应了便利条件。区域内主要马路有京藏高速，青银高速，G109，G30，S201
34、，S202，S211，G308等。1.3.8沿线水源, 电源, 燃料等可资利用的状况水源：本工程主要经过腾格里沙漠南缘干旱无水区以及武威地区黄河水系石羊河流域，跨越的主要河道为大靖河, 黄羊河, 古浪河, 海石河, 西石河, 谢家河等。上述河流均为西北地区典型的冲沟型, 季节性河流，平常基本干枯，汛期洪水暴发，河水陡涨陡落，具有峰高量小, 历时短, 来势猛烈的特点，简洁发生水害。本工程线路通过地区干旱缺水，地下水类型为第四系松散岩类孔隙水，本次勘探期间勘探深度范围内未见地下水，地下水位埋藏深度大于40m，补给来源为祁连山区融雪水和大气降水。电源：干武线沿线分布有220kV, 110kV, 35
35、kV供电网络。有武威热电电厂等。燃料：当地燃料供应足够，可就近选购。1.3.9当地建筑材料的分布状况道碴:道砟由中卫市迎水桥镇宪立采石场供应，由汽车运输至车站存碴场，需在铺轨前提前做好储备工作以满足施工需求。砂, 石:本线所需砂, 石, 砖, 瓦等当地料本着就近购买的原则，缺料地区考虑远运，充分利用既有线优势，考虑汽车运输和火车运输。沿线甘肃境内砂均为干河床砂，含泥多，水洗后可用；当地碎石均为干河床的破裂卵石；内蒙境内当地料比较缺乏，需远运；干塘地区砂石料相对比较丰富。中卫, 营盘水旁边有采砂场，可按要求选购运用。砖, 瓦, 石灰:沿线各地均有生产砖, 瓦, 石灰等建筑材料的企业，可当地选购。
36、1.3.10其它状况说明1.3.10.1地区卫生防疫状况经调查,本地区无区域性地方病及自然疫源性疾病。1.3.10.2风景名胜区, 自然爱护区, 水源爱护区, 森林公园, 文物古迹本线未穿越风景名胜区, 森林公园, 文物古迹等环境敏感区；但要穿过沙坡头国家级自然爱护区。1.3.10.3国家重点爱护的野生动植物本线所经地区农耕历史悠久，人类活动频繁，缺少相宜野生动物生存的环境，沿线野生动物区系成分简洁，种类较少。1.4工程特点, 重点, 难点分析及对策1.4.1主要工程特点1.4.1.1工程专业接口多，专业间协调困难本工程牵涉路基, 桥涵, 站场, 房建, 轨道, 四电等多个施工专业，专业接口协
37、调困难。对全标段施工组织的统筹性, 科学性, 先进性有极高的要求，加强组织和协调，保证接口合理, 有序施工是本工程施工组织的重点之一。 .2既有线施工干扰大，平安压力大本线电气化工程全部在既有线上施工，施工过程中对既有线行车设备影响较大，尤其是站场1050改造, 桥涵改建, 信号改造, 正线拆铺轨等项目，干脆影响到行车平安。营业线施工，施工人员多，专业协作多，平安限制难度大。.3铺架工作量大，平安压力大本标段正线铺轨1km，站线铺轨km，架梁77孔。大型铺架设备及大量线上料需经线路运输，铺架工作量大，平安压力大。.4环境爱护, 水土保持要求高必需妥当处理好施工对环境的影响，特殊是桥梁钻孔桩泥浆
38、排放, 路堑弃方等，必需满足环保要求，施工中做好路基边坡绿化及生活垃圾处理等，避开对地下, 地表水, 河流, 环境造成影响。做好环保, 水保工作是工程实施过程中的一项重要工作。.5工程技术特点干塘至武威南增建二线工程大多在既有线上施工，区间增二线并行地段线间距多数为4米，施工过程中对既有行车设备会产生较大影响，尤其是站场改造, 线路换边, 线路拨移改造, 桥涵接长, 桥涵基坑开挖防护, 信号改造, 新线铺架, 接触网施工等项目干脆影响行车平安。站场过渡, 区间卸路料, 便梁架设, 接触网施工等项目须要封锁要点施工，对行车干扰大；营业线施工人员多，专业协作多，既有线进行改造各专业间协调工作难度大
39、，施工与行车相互干扰，施工中既要保证既有线行车平安，又要确保施工作业平安，是本工程的最大重点，平安限制难度大。迎水桥至干塘段自闭及电气化改造工程双线并行地段线间距为4米，施工过程中对既有行车设备会产生较大影响，尤其是接触网施工干脆影响行车平安。站场改造, 接触网施工等项目须要封锁要点施工，对行车干扰大；施工中既要保证既有线行车平安，又要确保施工作业平安，平安限制难度大。.6工程分布特点增建二线工程跨宁夏, 内蒙和甘肃三个省所辖的中卫市, 左旗, 武威市等4县市，涉征地拆迁, 三电迁改, 道路改移, 外部电源配套和油气管道改造等协调工作量大。.7工程结构特点干塘至武威南增二线以路基结构为主，跨越
40、道路及河流以一般钢筋混凝土梁和简支梁桥为主，个别设计为连续梁，桥梁基础主要桩基础和明挖基础。正线轨道设计为全区间无缝线路，双线电气化。.8路基填料分布特点沿线取土场基本为C组填料，A, B组填料严峻缺乏，可用于本工程的A, B组填料位于K133+550至终点段，地貌类型为山前冲洪积平原，表层为砂质黄土，厚度一般02米，局部缺失为C组填料，下为细, 粗圆砾土，积累厚度大，可生产A, B组填料。故设计中基床表层A组填料考虑为汽车远运，基床底层考虑采纳就近利用C组土，基床以下采纳C组填料的方式。.9既有线起落道，为软化站坪坡度，设计改造后的园墩车站站坪坡度为1，为软化站坪坡度，设计改造后的谭家井车站
41、站坪坡度为1，谭家井站干塘端最大抬道高度为1.4米。1.4.2工程重点, 难点及相应对策分析详见“重点, 难点及相应对策分析”。重点, 难点及相应对策分析序号工程重点, 难点对 策 要 点1专业接口多，全标段的统筹管理及协调难度大“重点先行, 分段绽开，均衡生产，有序推动”的原则，设置专业化施工队伍，分段组织平行施工；2.对关键工程实行重点限制，专职领导负责制；3.成立以总工程师为首的工地协调小组，对各道工序开展监控调查，完善各专业接口连接。2路基工后沉降和桥梁主体结构变形要求严格，路基纵向刚度匀称性要求高1.对重点地段进行地质核查。按土工结构物要求进行路堤填筑。配备自动检测的重型振动压路机；2.过渡段严格依据工艺流程组织施工；3.路基填筑完成或实行堆载预压措施后，沉降观测和调整期必需大于6个月，并经过工后沉