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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流干塘至武威-铁路施工组织设计.精品文档.目 录六、施工组织设计11.总体施工组织布置及规划11.1编制依据、编制范围11.2工程概况21.2.1工程概述21.2.2主要技术标准31.2.3主要工程数量31.3建设项目所在地区特征81.3.1地理位置81.3.2地形地貌81.3.3工程地质91.3.4水文地质111.3.5地震参数111.3.6气象特征121.3.7交通运输情况121.3.8沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况121.3.9当地建筑材料的分布情况131.3.10其它情况说明131.4工程特点、重点、难点分析及对策131.4.1主
2、要工程特点131.4.2工程重点、难点及相应对策分析151.5施工组织机构队伍部署及任务划分171.5.1施工组织机构171.5.2施工队伍部署及任务划分241.6建设项目总体目标251.7施工总体平面布置及规划262.总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺302.1总体施工方案302.2各专业工程方案322.2.1大临工程施工方案322.2.2拆迁工程施工方案372.2.3路基工程施工方案372.2.4桥涵工程施工方案422.2.5轨道工程施工方案472.2.6铺架工程施工方案492.2.7其它运营生产设备及建
3、筑物工程施工方案492.2.8过渡工程及接口工程施工方案492.3重点（关键）和难点工程的施工方案522.3.1小红山联络线特大桥施工方案522.3.2铺架工程542.3.3车站改造及过渡施工方案542.4各专业施工方法及工艺872.4.1拆迁工程施工方法、工艺及措施872.4.2路基工程施工方法、工艺及措施1082.4.3桥涵工程施工方案、方法、工艺及措施1312.4.4轨道工程施工方法、工艺及措施1782.4.5其他站场工程施工方法及工艺1973.施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排2003.1施工进度安排原则2003.2关键工程控制方案2003.3总体施工安排2013.4各专业主要施
4、工进度安排及进度指标2033.5各专业施工组织衔接安排2043.6施工进度网络图、横道图2053.7关键线路说明2054.“架子队”及劳动力组织、配置计划2064.1“架子队”管理组织实施方案2064.2劳动力组织计划2165.物资供应计划及物流组织安排2215.1物资供应组织2215.2物资管理2215.3主要材料供应计划表2245.4物流组织安排2256.施工机械及测试设备组织及配置计划2276.1设备的配备原则2276.2进场安排和设备保障2276.3机械、试验设备仪器调配2276.4机械设备供应的应急预案2286.5主要施工机械设备2286.6主要试验、质量检测仪器设备配备2287.工
5、程用款、临时用地与施工用电计划2297.1工程用款计划2297.2临时用地计划2297.3施工用电计划2298.标准化管理2298.1编制依据2298.2指导思想2308.3标准化管理的目标2308.4标准化管理的内容及要求2308.5标准化管理的基本原则2308.6标准化管理的总体安排2318.7标准化管理体系及组织机构2338.8标准化管理的落实措施2339. 质量保证系统及措施2619.1质量目标2619.2质量保证体系2619.3质量管理机构及职责2619.4质量管理制度2669.5质量管理措施2679.6各专业质量保证措施2689.6.1原材料质量控制措施2689.6.2路基工程质量
6、保证措施2699.6.3桥涵工程质量保证措施2709.6.4铺架工程质量保证措施2729.6.5轨道工程质量保证措施2739.6.6桥梁架设质量控制措施2769.6.7房建及其它运营生产设备工程质量技术保证措施2779.7质量通病及采取的措施2779.8冬雨季施工质量保证措施2799.9试验检测机构及监测制度2819.10已完工程和设备的保护措施2859.11创优规划及保证措施2879.12接受质量监督及施工监理的承诺28910.安全保证体系及措施29010.1安全目标29010.3安全保证组织机构及职责29110.4安全管理制度29610.5安全保证措施29810.6保证营业线行车安全专项措
7、施30910.7安全应急救援预案31111.工期保证措施31411.1工期目标31411.2确保工期目标的措施31411.3工期控制措施32012.投资控制措施32212.1工程实施阶段的工程造价控制与管理32212.2工程成本降造措施32313.施工环保、水土保护目标及措施32713.1环境、水土保护目标32713.2保证体系及组织机构32713.3环保、水保、文物保护制度32813.4环境保护措施32913.5水土保持措施33213.6土地复垦33214.文明施工、文物保护措施33514.1文明施工33514.2文物保护管理措施33915.职业健康目标及保障措施34215.1职业健康目标3
8、4215.2职业健康安全管理体系及组织机构34215.3组织管理措施34215.4职业健康保障措施34216.其他应说明的事项34816.1信息化管理34816.2施工配合与协调措施35216.3廉政建设保证措施35316.4工程保险35516.5交通配合措施35616.6保护地下管线和周围建筑物措施35616.7确保民工工资发放的措施35716.8技术标准和要求357表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图366表6-2拟投入本工程的主要施工设备表367表6-3拟配备本工程的测量、试验仪器设备表372表6-4施工进度计划375表6-5劳动力配置计划表377表6-6施工总平面布置图379
9、表6-7临时工程占地计划表381表6-8外部电力需求计划表383表6-9合同用款估算表384表6-10质量管理组织机构图385表6-11质量管理人员配备表386表6-12质量保证体系图387表6-13安全管理组织机构图388表6-14安全管理人员配备表389表6-15安全保证体系图390表6-16主要材料供应计划表391表6-17梁场、板场、铺架基地等平面布置图392六、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1编制依据、编制范围1.1.1编制依据及原则1.1.1.1编制依据(1)干塘至武威南铁路增建二线工程施工总价承包招标文件、干塘至武威南铁路增建二线工程指导性施工组织设计、施工招标文件答
10、疑函及补遗函等。(2)招标人提供的设计图纸及其它相关设计资料。(3)国家、中国铁路总公司(原铁道部)、沿线各省现行的有关法律、法规。(4)国家、中国铁路总公司(原铁道部)现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。(5)本地区自然环境、气候条件和资源条件。(6)工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。(7)投标人拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路干线施工中积累的施工经验。(8)中国铁路总公司(原铁道部)颁布关于积极倡导架子队管理模式的指导意见(铁建设200851号文)。(9)投标人依据GB/T19001-2008质量标准体系、G
11、B/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和程序文件。1.1.1.2编制原则(1)积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。(2)突出重点项目和关键工序。本标段以站场过渡、桥涵接长及顶进施工及四电施工为重点，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。(3)质量合格、安全无事故，遵守国家、部门安全质量相关法律法规，执行GB/T19001标准。确保质量第一，保证施工人员人身安全。(4)坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发
12、挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。(5)以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。(6)重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。(7)有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。(8)执行GB/T280012011职业健康安全管理体系，关
13、心职工生活，维护职业健康安全。1.1.2编制范围本标书编制的范围为干武线站前工程，全长172.643km。主要施工内容为：干塘至武威南铁路增建二线工程范围内全部的（路基、桥涵工程，架梁、铺碴和铺轨工程等），含乌兰敖包至包兰线联络线及既有线改建站前工程及相关工程施工。1.2工程概况1.2.1工程概述干武铁路干塘至武威南段增建二线，线路东起宁夏回族自治区中卫市干塘镇，经内蒙古自治区阿拉善左旗、甘肃省景县、古浪县至武威市凉州区境内的武威南镇，线路全长172.643公里。包兰线迎水桥至干塘段线路东起中卫市沙坡头区西园乡迎水桥站，向西偏南经迎水乡、孟家湾村、红卫村、一碗水村，而后进入中卫市干塘镇干塘站，
14、全长64.348公里。1.车站分布(1)既有干武线车站15个，增建二线工程后全线共设车站10处，分别为干塘、乌兰敖包、郭家窑、大嘴子、谭家井、黑冲滩、土门子、园墩、上腰墩、武威南10个车站；关闭原有岳家井、庆阳山、冰草湾、石峡子、双槽5个车站；车站到发线有效长度由850米延长为1050米。(2)包兰线迎水桥至干塘段自闭及电气化改造工程共设迎水桥、沙坡头、孟家湾、红卫、干塘5个车站。关闭原有长流水、一碗泉2个车站，将孟家湾、红卫站到发线有效长度由850米延长为1050米。2.车站分工(1)干塘站为区段站，乌兰敖包、郭家窑、大嘴子、黑冲滩、土门子、上腰墩站为越行站，谭家井站为中间站（办理客运），武
15、威南站为编组站。1.2.2主要技术标准项目主要技术标准铁路等级级正线数目双线限制坡度6最小曲线半径一般1200米，困难800米牵引种类电力机车类型韶山系列：货车SS4、客机SS7C牵引质量(t)5000到发线有效长(m)1050线间距4.0米闭塞类型半自动行车速度120km/h建筑限界建限-1、桥限-2、隧限-2A1.2.3主要工程数量主要工程数量详见下表。主要工程数量表工程名称计量单位工程数量01 第一章 拆迁及征地费用.建筑工程费正线公里172.643拆迁及征地费用正线公里172.643一、改移道路元(二)泥结碎石路平方米96985(三)沥青路平方米11706(四)水泥混凝土路面平方米26
16、0741.路基土石方立方米518482.路基附属工程元3.路面平方米26074(3)面层平方米26074水泥混凝土路面平方米260744.涵洞(10座)横延米109.57(七)改河改沟元二、砍伐、挖根元.其他费正线公里172.643一、土地征用及拆迁补偿费正线公里172.643(二)临时用地亩2435.202 第二章 路基区间路基土石方正线公里172.643.建筑工程费立方米4384182一、土方立方米2645056(一)挖土方立方米1682885(二)利用土填方立方米237515(三)借土填方立方米724656二、石方立方米12632(一)挖石方立方米6316(二)利用石填方立方米6316八
17、、AB组填料立方米1056980(三)借石填方立方米1056980九、A组填料立方米582347(三)借石填方立方米582347十、A组填料(过渡段)立方米87167(三)借石填方立方米87167站场土石方正线公里172.643.建筑工程费立方米1164063一、土方立方米764630(一)挖土方立方米375866(二)利用土填方立方米60532(三)借土填方立方米328232二、石方立方米150514(一)挖石方立方米150514八、A组土立方米115707(三)借土填方立方米115707九、AB组土立方米133212(三)借土填方立方米133212路基附属工程正线公里172.643.建筑工
18、程费正线公里172.643一、附属土石方及加固防护元(二)混凝土及砌体元3.混凝土圬工方1977375.钢筋混凝土圬工方72737(六)风沙路基防护元1.铺石立方米147004.刺铁丝网米669506.土工防沙平方米28480007.挡沙砖墙立方米66518.挖基土立方米156509.播草籽平方米377575010.栽植灌木株7552000(八)土工合成材料平方米1727059(九)地基处理元2.垫层立方米287376(1)填砂立方米213782(2)填碎石立方米735943.换填土立方米15704318.重型碾压平方米137669222.灰土挤密桩米232338(三)挡土墙混凝土圬工方796
19、.703 第三章 桥涵特大桥(1)延长米1103.13大桥(4)延长米898.04中桥(12)延长米521.7(十三)桥面系延长米502.76三、框架式桥(1)顶平米343.05小桥(19)延长米329.96三、框架式桥(8)顶平米1149.46涵洞(257)横延米2564.39五、框架涵(37)横延米638.43隧道及明洞正线公里隧道公里172.643005 第五章 轨道正线铺轨公里176.390甲、新建铺轨公里176.390.建筑工程费铺轨公里176.390一、铺新轨铺轨公里176.390(二)钢筋混凝土枕铺轨公里173.3801.60kg/m100m定尺长U75V无孔钢轨每公里1667根
20、a型混凝土枕弹条型扣件铺轨公里173.227乙、改建元.建筑工程费公里377.010一、线路公里377.010(一)拆除公里14.550(二)重铺公里13.1541.标准轨公里13.154(1)60kg/m 100m定尺长U75V无孔钢轨每公里1667根a型混凝土枕弹条型扣件公里12.872(2)60kg/m 100m定尺长U75V无孔钢轨每公里1667根新III型桥枕弹条型扣件公里0.282(三)起落道公里162.660(四)拨移线路公里3.370(五)换轨公里3.3602.长钢轨公里3.360(1)缓冲区60kg/m 25m长有孔钢轨更换为60kg/m 100m定尺长U75V无孔钢轨公里2
21、.278(2)既有线磨损严重的钢轨更换为60kg/m 100m定尺长U75V无孔钢轨公里1.084(六)换枕公里10.8402.整段更换公里10.840(1)既有S2型枕换为IIIa型枕1667根/km，同时更换扣件公里10.840(七)无缝线路应力放散及锁定公里169.340二、道床元(一)粒料道床立方米1001831.清筛道碴立方米174502.补充道碴立方米82733(二)改建线粒料道床立方米210321.面碴立方米160142.底碴立方米5018站线铺轨公里19.040甲、新建铺轨公里19.040.建筑工程费铺轨公里19.040一、铺新轨铺轨公里19.040(二)钢筋混凝土枕铺轨公里1
22、8.760三、铺新岔组129(一)单开道岔组128(二)特种道岔组1五、铺道床铺轨公里18.980(一)粒料道床立方米1020621.面碴立方米787562.底碴立方米23306乙、改建元.建筑工程费公里23.420一、线路公里49.580(一)拆除公里30.620(二)重铺公里6.3901.标准轨公里6.390（1）混凝土枕型枕弹条型扣件50kg钢轨轨长25m 1520根公里4.700（2）混凝土枕型枕弹条型扣件50kg钢轨轨长25m 1440根公里1.675(三)起落道公里9.340(四)拨移线路公里3.24二、道岔组136(一)拆除组1251.单开道岔组125(二)重铺组111.单开道岔
23、组11三、道床公里12.37(一)粒料道床立方米603351.清筛道碴立方米60335线路有关工程正线公里172.643.建筑工程费正线公里172.643一、附属工程元二、线路备料正线公里172.64309 第九章 其他运营生产设备及建筑物站场正线公里172.643(六)排水沟元2.混凝土延长米511210 第十章 大型临时设施和过渡过程大型临时设施和过渡工程正线公里172.643.建筑工程费正线公里172.643一、大型临时设施正线公里172.643(五)铺轨基地处1(八)制存梁场处1二、过渡工程正线公里172.64311 第十一章 其他费其他费用正线公里172.643.其他费元十一、安全生
24、产费元1.3建设项目所在地区特征1.3.1地理位置干塘至武威南铁路线路位于宁夏回族自治区中卫市干塘镇，内蒙古自治区阿拉善左旗、甘肃省景县、古浪县、武威市凉州区境内的武威南镇。见下图增建二线本标段是该项目的站前工程，GWEX-ZQ标段起点位于干塘站，止于武威南站，并包含小红山联络线。1.3.2地形地貌干武铁路干塘至武威南段线路位于宁夏回族自治区中卫市干塘镇，经内蒙古自治区阿拉善左旗、甘肃省景县、古浪县，至武威市凉州区境内的武威南镇，既有线全长172.192公里。沿线经过山前冲洪积平原、腾格里沙漠区、腾格里沙漠东南边缘的丘陵及山间洪积平原交互地带及黄河冲积平原区。1.K0+000K62+000、K
25、76+550K96+200段为山前冲洪积平原区：K0+000K62+000段线路走行于祁连山余脉之长岭山北麓山前冲、洪积平原。地形略有起伏，微向北倾斜，海拔高程16001750米。地表多为荒地，疏生野草，零星分布固定、半固定沙丘，人烟稀少，呈干旱荒漠景观地表；K76+550K96+200段地表平坦，线路两侧耕地与荒地相间，灌溉沟渠纵横，冲沟发育，土地沙化严重。村庄较密集，交通便利。2.K62+000K76+550、K96+200K133+500段沙漠区：线路走行于腾格里沙漠中，地势南高北低，微向北倾斜。海拔高程一般16501800米，地表由北东-南西向的新月形沙丘构成走向近南北的链形垅岗、沙梁
26、夹槽形洼地，相间宽度1.0公里左右，延伸长达数十公里，丘梁高度1050米。沙漠中植被稀少，荒无人烟，一片沙漠景观。3.K133+500至终点段山前冲洪积平原区：本段线路走行于祁连山余脉之横梁山北麓山前冲、洪积平原，地势东南高、西北低，海拔高程一般16201750米。K133+500K136+600段季节性冲沟发育，地表沟壑纵横。线路两侧植被破坏，土地沙化严重，就地起沙，堆积成丘。K136+600至终点段线路两侧地表平坦，农田与荒地相间，村落较密集，交通便利。4.迎水桥至干塘段位于腾格里沙漠东南边缘的丘陵及山间洪积平原交互地带：包兰线K700+300K761+270间歇性沟谷发育，地形切割破碎，
27、起伏较大，局部低洼处辟为小片耕地，人烟稀少。多见高大密集的格状沙丘及新月形沙丘、沙丘链以及固定与半固定沙丘、沙地，一片荒漠景观。1.3.3工程地质1.3.3.1地层岩性沿线出露地层为第四系全新统人工堆积层、风积层、冲洪积层；第四系上更新统冲洪积地层和上第三系砂岩夹砾岩；三叠系中、下统砂岩。1.3.3.2地质构造线路所经地区在大地构造上位于祁连褶皱系走廊过渡带二级构造单元。褶皱多呈比较宽缓的短轴状不对称形态，走向以近东西向为主；断裂的规模一般短而稀疏。由于长期的区域沉降运动区内沉积了较厚的第四系沉积物，线路多以低填浅挖通过，地质构造对增建二线工程影响不大。1.3.3.3不良地质K62+000K7
28、6+550、K96+200K133+500段通过腾格里沙漠区，沙源丰富，地表多为流动沙丘、半固定沙丘及固定沙丘、沙地相间分布，自通车四十多年以来，经路局采取打井植树、铺设草方格、挖截沙沟、设挡沙墙等植物固沙与机械固沙的综合治理，取得了明显的效果，目前线路两侧大部分段落植被较好，表层泥皮完整，多已成为为固定沙丘、沙地。1.3.3.4特殊岩土本段线路沿线特殊岩土主要为湿陷性黄土、人工填土及软土。（1）湿陷性黄土沿线地表分布有第四系上更新统砂质黄土、黏质黄土，黄褐色，具级非自重湿陷性，局部具级自重湿陷性。各类工程基底置于其上时应进行湿陷性处理，并做好防排水工程。沿线湿陷性黄土分布段落、长度、湿陷土层
29、厚度及湿陷等级见下表。沿线湿陷性黄土分布及湿陷等级一览表起讫里程段落长度(米)湿陷黄土厚度湿 陷 等 级K6+400K6+60020013级（轻微）非自重湿陷场地K7+300K8+300100014级（轻微）非自重湿陷场地K12+440K15+160272014级（轻微）非自重湿陷场地K15+160K16+700154048级（中等）非自重湿陷场地K16+700K18+400170014级（轻微）非自重湿陷场地K20+400K21+30090014级（轻微）非自重湿陷场地K22+250K22+65040046级（中等）非自重湿陷场地K22+650K28+550590014级（轻微）非自重湿陷场
30、地K28+550K28+95040046级（中等）非自重湿陷场地K28+950K33+400445014级（轻微）非自重湿陷场地K33+400K33+85045046级（中等）非自重湿陷场地K33+850K36+800295014级（轻微）非自重湿陷场地K36+800K37+20040046级（中等）非自重湿陷场地K37+200K44+260706014级（轻微）非自重湿陷场地K44+880K47+950307014级（轻微）非自重湿陷场地K54+700K58+240354014级（轻微）非自重湿陷场地K58+240K58+64040046级（中等）非自重湿陷场地K58+740K59+4507
31、1014级（轻微）非自重湿陷场地K65+100K65+50040013级（轻微）非自重湿陷场地K68+100K68+80070027级（中等）非自重湿陷场地K70+200K71+10090015级（轻微）非自重湿陷场地K71+100K72+500140046级（中等）非自重湿陷场地K73+000K73+50050013级（中等）非自重湿陷场地K74+100K74+60050013级（轻微）非自重湿陷场地K75+000K75+25025013级（轻微）非自重湿陷场地K75+500K75+80030013级（轻微）非自重湿陷场地K77+200K77+40020013级（轻微）非自重湿陷场地K77+
32、600K77+90030035级（中等）非自重湿陷场地K78+400K78+85045035级（中等）非自重湿陷场地K78+930K79+20027035级（中等）非自重湿陷场地K79+625K80+50087537级（中等）非自重湿陷场地K80+500K83+60031001518级（严重）自重湿陷场地K83+600K86+00024001015级（中等）自重湿陷场地K67+600K68+10050012级（轻微）非自重湿陷场地K86+000K87+00010001520级（严重）自重湿陷场地K87+000K89+00020001015级（中等）自重湿陷场地K89+000K94+975597
33、51520级（严重）自重湿陷场地K95+300K96+30010001015级（中等）自重湿陷场地K123+500K124+900140058级（中等）自重湿陷场地K128+800K129+20040058级（中等）自重湿陷场地K129+200K129+34514513级（轻微）非自重湿陷场地K129+930K129+9805013级（轻微）非自重湿陷场地K129+980K130+50052058级（中等）自重湿陷场地K130+500K133+00025001014级（中等）自重湿陷场地K133+000K137+350435036级（中等）非自重湿陷场地K137+350K152+9001555
34、013级（轻微）非自重湿陷场地K152+900K154+100120023级（中等）非自重湿陷场地K154+100K167+7501365013级（轻微）非自重湿陷场地沿线湿陷性黄土地段总长99.675公里，其中，I级非自重湿陷场地长65.745公里，II级非自重湿陷场地长13.635公里，II级自重湿陷场地长10.22公里，III级自重湿陷场地长10.075公里。（2）人工填土人工填土主要分布于既有铁路及公路路基处，主要成份为砂质黄土、细砂及少量碎石土。1.3.4水文地质1.3.4.1地下水分布及特征干武线沿线冲沟均为季节性流水，勘探期间为枯水期，未见地表流水。勘探期间勘探深度范围内未见地下
35、水，地下水位埋藏深度大于40米。包兰线迎水桥至干塘段经过水系属黄河水系，主要河流为黄河。除黄河外沿线沟谷一般为季节性沟谷。黄河平原区地下水位埋藏较浅，分布于黄河阶地、漫滩的砂砾石层中，水位一般埋深0.56米，一般水量较丰富。1.3.4.2沿线水质对混凝土的侵蚀性评价干武线线路通过地区干旱缺水，沿线地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水，地下水位埋藏深度大于40米，补给来源为祁连山区融雪水和大气降水。地下水对铁路工程影响不大。1.3.5地震参数根据国家质量技术监督局颁布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001）及干武线工程场地地震安全性评价报告，结合本区工程地质和水文地质条件及工程设置情况，
36、沿线地震动反应谱特征周期分区为三区，地震动峰值加速度值按下表采用。序号里 程 范 围地震动峰值加速度g（米/s2）相当于地震基本烈度备注1K0K27、小红山联络线0.20g2K27K143(YCK143)0.15g3K143(YCK143)终点0.20g1.3.6气象特征线路通过地区为典型的大陆性干旱和半干旱气候，铁路工程气候分区属寒冷地区，以干燥少雨，多风沙，夏季炎热，冬季寒冷多风，昼夜、四季温差大，降雨稀少而集中，蒸发强烈为特征。据沿线气象站资料：年平均气温5.77.9，极端最高气温35.040.8，极端最低气温-29.0-32.，最冷月平均气温-5.8-8.3；年平均降水量165.935
37、2.3毫米，年最大降水量241.3482.0毫米；年平均蒸发量1783.8890.0毫米，年最大蒸发量2346.22709.0毫米；年平均风速1.83.6米/s，主导风向为西北风，最大风速20.023.6米/s；最大土壤冻结深度141厘米。1.3.7交通运输情况1.铁路与本线相连的可利用既有铁路有包兰线、宝中线、陇海线运输材料，为工程建设提供了便利的运输条件。2.公路沿线公路网发达，汽车运输便利，国道、省道四通八达，各县乡均有公路相通，各村镇均有公路连接，路况较好，为本线运输提供了便利条件。区域内主要公路有京藏高速，青银高速，G109，G30，S201，S202，S211，G308等。1.3.
38、8沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况水源：本工程主要经过腾格里沙漠南缘干旱无水区以及武威地区黄河水系石羊河流域，跨越的主要河道为大靖河、黄羊河、古浪河、海石河、西石河、谢家河等。上述河流均为西北地区典型的冲沟型、季节性河流，平时基本干涸，汛期洪水暴发，河水陡涨陡落，具有峰高量小、历时短、来势凶猛的特点，容易发生水害。本工程线路通过地区干旱缺水，地下水类型为第四系松散岩类孔隙水，本次勘探期间勘探深度范围内未见地下水，地下水位埋藏深度大于40m，补给来源为祁连山区融雪水和大气降水。电源：干武线沿线分布有220kV、110kV、35kV供电网络。有武威热电电厂等。燃料：当地燃料供应充足，可就近采购
39、。1.3.9当地建筑材料的分布情况道碴:道砟由中卫市迎水桥镇宪立采石场供应，由汽车运输至车站存碴场，需在铺轨前提前做好储备工作以满足施工需求。砂、石:本线所需砂、石、砖、瓦等当地料本着就近购买的原则，缺料地区考虑远运，充分利用既有线优势，考虑汽车运输和火车运输。沿线甘肃境内砂均为干河床砂，含泥多，水洗后可用；当地碎石均为干河床的破碎卵石；内蒙境内当地料比较缺乏，需远运；干塘地区砂石料相对比较丰富。中卫、营盘水附近有采砂场，可按要求选购使用。砖、瓦、石灰:沿线各地均有生产砖、瓦、石灰等建筑材料的企业，可当地采购。1.3.10其它情况说明1.3.10.1地区卫生防疫情况经调查,本地区无区域性地方病
40、及自然疫源性疾病。1.3.10.2风景名胜区、自然保护区、水源保护区、森林公园、文物古迹本线未穿越风景名胜区、森林公园、文物古迹等环境敏感区；但要穿过沙坡头国家级自然保护区。1.3.10.3国家重点保护的野生动植物本线所经地区农耕历史悠久，人类活动频繁，缺少适宜野生动物生存的环境，沿线野生动物区系成分简单，种类较少。1.4工程特点、重点、难点分析及对策1.4.1主要工程特点1.4.1.1工程专业接口多，专业间协调复杂本工程牵涉路基、桥涵、站场、房建、轨道、四电等多个施工专业，专业接口协调复杂。对全标段施工组织的统筹性、科学性、先进性有极高的要求，加强组织和协调，保证接口合理、有序施工是本工程施
41、工组织的重点之一。 1.4.1.2既有线施工干扰大，安全压力大本线电气化工程全部在既有线上施工，施工过程中对既有线行车设备影响较大，尤其是站场1050改造、桥涵改建、信号改造、正线拆铺轨等项目，直接影响到行车安全。营业线施工，施工人员多，专业配合多，安全控制难度大。1.4.1.3铺架工作量大，安全压力大本标段正线铺轨176.39km，站线铺轨19.04km，架梁77孔。大型铺架设备及大量线上料需经线路运输，铺架工作量大，安全压力大。1.3.1.4环境保护、水土保持要求高必须妥善处理好施工对环境的影响，特别是桥梁钻孔桩泥浆排放、路堑弃方等，必须满足环保要求，施工中做好路基边坡绿化及生活垃圾处理等
42、，避免对地下、地表水、河流、环境造成影响。做好环保、水保工作是工程实施过程中的一项重要工作。1.3.1.5工程技术特点干塘至武威南增建二线工程大多在既有线上施工，区间增二线并行地段线间距多数为4米，施工过程中对既有行车设备会产生较大影响，尤其是站场改造、线路换边、线路拨移改造、桥涵接长、桥涵基坑开挖防护、信号改造、新线铺架、接触网施工等项目直接影响行车安全。站场过渡、区间卸路料、便梁架设、接触网施工等项目需要封锁要点施工，对行车干扰大；营业线施工人员多，专业配合多，既有线进行改造各专业间协调工作难度大，施工与行车相互干扰，施工中既要保证既有线行车安全，又要确保施工作业安全，是本工程的最大重点，安全控制难度大。迎水桥至干塘段自闭及电气化