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1、地铁建设工程国民经济评价分析一影子价格及通用参数选取影子价格是指资源处于最正确分配状态时，其边际产出价值。也可说是社会经 济处于某种最优状态下，能够反映社会劳动消耗、资源稀缺程度和对最终产品需 求情况的价格。所以，影子价格是人为确定的，比交换价格更合理的价格。影子价格确实定1 .流动资金流动资金数额较小，为简化计算，不作调整。2 .经营本钱的调整（相关估算附表见文章末尾）根据投入物影子价格的定价原那么，对投入物中占比重较大的物品进行调整测算。 本工程建设中涉及最大的几项外购原材料:钢材、水泥、木材，外购燃料及动力:水、电。以下具体分析各项原材料的影子价格。 国家规定近期影子外汇换算系数为1.0
2、8,按2006年11月27日中国人民银行公 布的外汇牌价为1美元等于7. 8402元计算，影子汇率为:7. 8402 X 1. 08=8. 4674 元表51主要原材料影子价格表工程4单位单价 （元）口岸价贸易费用 率影子价格 （元）钢材T3200400美元1.063590水泥T300315元1.06315木材立方米2000142.9美元1.061283水T5. 61.066.52电KW/H0.651.060. 6695由以上资料及模型,可以计算出2000年上海市轨道交通体系吸引地面客流实现的节约乘客出行时间效益B2为6. 221亿元2)o减少拥挤效益：由于在途时间短,减少了拥挤，乘车疲劳度下
3、降,轨道交通舒适度可使乘客 的劳动生产率提高。根据苏联“固定基金、基本建设投资和新技术经济效果研究 会”与苏联科学院经济研究所的研究说明,运输疲劳使劳动生产率降低的数值： 轨道交通为1. 4%,公交车为7%3 o即乘客乘坐轨道交通比乘坐公交车可使劳动 生产率少降低5. 6队按照工程有无比照法的思路，假定无轨道交通之前乘客的交 通工具为公交车,可采用以下模型计算轨道交通系统提高市民劳动生产效率效益: B4=(Q/n)XnXGXWX6. 2%式中：B4为减少乘客交通疲劳的效益；Q为城市轨道交通年工作客流量， 人；n为工作客流往返系数，介于12之间；n为工作客流系数；G为人均小时国 民生产总值，元/
4、h 人；W为劳动者日工作时间，h ;6. 2%为轨道交通乘客比公交 车乘客生产率提高的增加系数,其计算方法为(1-1. 4%)/(1-7%)-1 o 假设工作客流往返系数为1. 8,运用本模型及上海市2000年客运量资料1可计 算出2000年城市轨道交通减少乘客交通疲劳效益B 4约为2. 68亿元。提高交通平安效益：轨道交通系统为全封闭全隔离交通，其本身事故比地面交通事故要少的多。 同时，由于轨道交通对地面公交客运量的分流,缓解了地面道路交通的拥塞程度， 从而间接减少了地面机动车辆发生交通事故的频率。这不但减少了交通事故损失, 而且还给社会、个人和家庭幸福创造了有利条件,形成了巨大的社会效益,
5、有利于 整个社会的安定团结。对于采用轨道交通体系的平安性提高效益,可按同样客运 量条件下每增加一辆机动车平均每年增加的交通事故损失进行估算3)o根据上海市2000年客运量资料1: 1999年全市发生交通事故26104起,交 通事故损失15924. 4万元;2000年全市发生交通事故41262起,交通事故损失 20391. 6万元。而1996年到2000年平均每年全市机动车辆增加数量约为5万辆， 从而在现行交通状况下平均每增加一辆机动车辆所增加的事故损失费为893. 44 元/辆。由此,在现有道路设施供应及机动车辆保有量条件下,增加3339辆机动车 辆可能增加的交通事故损失费为298. 32万元
6、。即轨道交通体系提高交通平安性 的直接效益B 3约为298. 32万元。提高运输质量效益:从能源情况看，城市轨道交通系统使用的是无污染、廉价的电能。较之公交 车，它不仅具有无污染、噪声小等优点，而且节能、运量大、方便快捷、运输效率 高。无论是从环境保护、可持续开展等国家大政方针而言,还是从节约燃油等国 家能源政策讲，它作为主要的常规“绿色交通”，其未来开展前景是公共汽车难 以比较的。图1为几种主要交通工具的单位能耗示意图4。铁路交通单位能耗量相 当于公共汽车单位能耗的57. 8%,节约能源42. 2%0而轨道交通由于车体轻、路况 好,单位能耗低于一般铁路。按一般铁路能耗计,轨道交通单位能耗比公
7、交车节约 能耗30 k J ,比私用汽车节约2131 k J o根据2000年客运资料1计算出轨道交通年客运公里数为1. 33X 105万 人-km。按前文客流公配比例（3.2 ： 1）将轨道交通客流分配至公交车和出租车, 得出同等公交车客运公里数为1. 04X105万人-km,同等出租车客运公里数为 2. 95X104万人 km。由此可得节省能耗数量为9. 71X 1011 k J ,相当于汽油 约2. 11万t ,以现价计折合人民币7846. 92万元。四国民经济效益费用流量表国民经济效益费用流量表有两种，一是工程国民经济效益费用流量表；二 是国内投资国民经济效益费用流量表。国民经济效益费
8、用流量表一般在工程财务评价基础上进行调整编制，有些 工程也可以直接编制。在财务评价基础上编制国民经济效益费用流量表应注意以下问题：（1）剔除转移支付，将财务现金流量表中列支的销售税金及附加、所得税、 特种基金、国内借款利息作为转移支付剔除。（2）计算外部效益与外部费用，并保持效益费用计算口径的统一。（3）用影子价格、影子汇率逐项调整建设投资中的各项费用，剔除涨价预 备费、税金、国内借款建设期利息等转移支付工程。进口设备购置费通常要剔除 进口关税、增值税等转移支付。建筑安装工程费按材料费、劳动力的影子价格进 行调整；土地费用按土地影子价格进行调整。（4）应收、应付款及现金并没有实际耗用国民经济资
9、源，在国民经济评价中应将其从流动资金中剔除。（5）用影子价格调整各项经营费用，对主要原材料、燃料及动力费，用影 子价格进行调整；对劳开工资及福利费，用影子工资进行调整。（6）用影子价格调整计算工程产出物的销售收入。（7）国民经济评价各项销售收入和费用支出中的外汇局部，应用影子汇率 进行调整，计算外汇价值。从国外引入的资金和向国外支付的投资收益、贷款本 息，也应用影子汇率进行调整。1 .工程国民经济效益费用流量表表1工程国民经济收益费用表 单位：万元序号年份 工程建 设期投 产期到达设计能力生 产期计56 n生产负荷（%）1收益流量1.1产品销售（营业）收入1.2回收固定资产 余值1.3回收流动
10、资金1.4工程间接效益2费用流量2.1固定资产投资2.2流动资金2.3经营费用2.4工程间接费用3净效益流量(1-2)2 .国内投资国民经济效益费用流量表表2国内国民经济收益费用流量表 单位：万元序号年份 工程建设 期投产期到达设计能力生产期合计123456 n生产负荷(%)1收益流量1.1产品销售(营业)收入1.2回收固定资产余值1.3回收流动资金1.4工程间接效益2费用流量2.1固定资产投 资2.2流动资金2.3经营费用2.4工程间接费用2.4.1国外借款本金归还2.4.2国外借款利 息偿付2.4.3其他2.5工程间接费用3净效益流量(1-2)五 国民经济评价指标国民经济评价以盈利能力为主
11、，评价指标包括经济内部收益率和经济净 现值。1.经济内部收益率经济内部收益率(EIRR)EIRR是工程在计算期内经济净现值累计等于零时的折现率。EIRR社 会折现率，说明工程的国民经济价可行。其表达式为：力 B_C)f(l + EIRR)T =0/=1 式中B：按影子价格计算的现金流入量；C：按影子价格计算的现金流出量； (B-C) t：第t年的净现金流量；n：计算期。评价准那么：EIRRiS,可行；反之，不可行。2 .经济净现值（ENPV）ENPV是用社会折现率将工程计算期内各年的净效益，折现到开工 第一年年初的现值之和。ENPV20,说明工程国民经济评价可行。其表达式为：ENPV=N（B9
12、（l + is）Tt=式中： B国民经济效益流量；C国民经济费用流量；t第t年的国民经济净效益流量；i s社会折现率。n计算期。评价准那么：ENPV20,可行；反之，不可行。六、国民经济评价结论按分析效益费用的口径不同，可分为整个工程的经济内部收益率和经济净现 值，国内投资经济内部收益率和经济净现值。如果工程没有国外投资和国外借款, 全投资指标与国内投资指标相同；如果工程有国外资金流入与流出，应以国内投 资的经济内部收益率和经济净现值作为工程国民经济评价的指标。3 .外购原材料(1)钢材本工程用建筑钢材属于外贸货物的间接进口产品，由于原供应厂和用户难以 确定，按直接进口考虑。计算公式为：影子价
13、格二到岸价(c.i.f) x影子汇率(SER) + (国内运输费用和贸易费用)钢材到岸价400美元/吨，影子汇率8. 4674,贸易费用率为6%e该项费用调整为:车站：400x8. 4674x0. 497x (1+6%) =1784. 32 元/吨区间：400x8. 4674x2. 221x (1+6%) =7973. 80 元/吨(2)水泥水泥属外贸货物的减少出口产品，计算公式为：影子价格=离岸价格(f. O. b) x影子汇率(SER) 一 (供应厂到口岸的运输费用+ 贸易费用)+ (供应厂到拟建工程的运输费用+贸易费用)供应厂难以确定，直接按离岸价格计算。水泥离岸价315元/吨，该项费用
14、 调整为：车站：315 X 6. 8=2142 元/吨区间：315 X 17. 292=5447 元/吨(3)木材木材是外贸货物的间接进口产品，计算公式为：影子价格二到岸价格(c.i.f) x影子汇率(SER) +(国内运输费用和贸易费 用)到岸价142. 9美元/立方米，影子汇率8. 4674,贸易费用率为6%,该项费用调 整为：车站：142. 9x8. 4674x0. 2 x (1+6%) =256. 51 元/立方米区间：142. 9x8. 4674x0. 1 x (1+6%) =128. 25 元/立方米(4)原料砂、为非外贸货物，难以获得分解本钱所需资料，参照国内市场价 格40元/吨
15、。4 .外购动力1993年国家制定的电力影子价格是根据电网开展及运行规划，采用长期边际本钱 定价方法，按负荷类型及不同的用电时间合理分系统新增发、供电本钱的原那么测 定的。全国七大电网按边际本钱分解方法计算的电力影子价格以以下五类形式给 出：各大电网的分时、分电压等级、分负荷类型的两部电价制电力影子价格。各大电网分电压等级、分负荷类型的平均电力影子价格。各大电网分电压等级的平均电力影子价格。各大电网平均电力影子价格。全国平均电力影子价格。本建设工程地处XX市，外购电按西南地区电网影子价格，使用电力影子价 格时，用电资料的详尽程度以及电力消耗在工程总投入中的比重，选择表中相应 类别的一种电力影子
16、价格。表5-2所示，显然1993至今己经14年，当年的电力 影子价格己经不能适应目前实际情况。XX市目前实行上网电价，发电企业竞争上网电价，在竞价上网前，将由政府 价格主管部门核定，或通过政府招标确定。政府价格主管部门制定的上网电价, 同一地区新建同类型发电机组实行同一价格，并事先向社会公布;各区域也可实 行全部电量集中竞价上网，或同时允许大用户和独立核算的配电公司与发电公司 进行双边交易。对原来己定价的发电企业的上网电价，将逐步统一。上网电价由 政府和市场决定，对上网电价实行两部制构成，即容量电价和电量电价。容量电 价由政府制定，依据是发电机组的平均投资本钱；电量电价由市场竞争形成，可 采取
17、全部电量集中竞价上网的模式，也可采取双边交易与集中竞价结合的模式。 售电引入竞争使用户选择多，销售电价即卖给老百姓的电价，在竞价初期由政府 管理，配电与售电相别离，售电环节能实行有效的市场竞争。目前在售电环节引 入竞争而不是在配电环节。售电环节实现有效竞争，用户有更多的选择权。销售 电价将最终简化为农业电价、居民用电、工商业及其他电价3类。”对于目前北京的上网电价是经过市场竞价后的价格，竞争比较充分，可以市场 价格为影子价格。查附表5-4北京市普通工业电价0.6695元/KWH。该项费用调 整为：车站：0. 6695x105=70. 3 元/KWH区间:0. 6695x100=66. 95 元
18、/KWH表5-2 1993年华北地区电网影子价格电网电力影子价格用户类型两部制电力影子价格平均电力影子价格各网平均 电力影子价格电度电价分/千瓦小时基本电价元/千瓦/年分/千瓦/小时分/千瓦/小时分/千瓦 小时高峰正常低谷西南llOkv高负荷率13. 279. 097. 76531.55中负荷率35kv高负荷率中负荷率10kv高负荷率中负荷率380/220v全国平均电力影子价格分/千瓦小时水中国地域广阔，水资源分布及用水情况各不相同，因此水价格的制定应 根据具体情况而定。北京是世界上严重缺水的大城市之一，人均可利用淡水资源 仅为300立方米，是全国人均的1/8,世界人均的1/30。国际公认10
19、00立方米 缺水下限都无法到达。表5-2 1993年华北地区电网影子价格通用参数选取用水分类单位单价（元）居民用水立方米3. 70行政事业用水立方米5. 40工商业用水立方米5.60宾馆餐饮业用水立方米6. 10洗浴业用水立方米6. 15洗车业纯洁水用水立方米4. 15国家统一制定的通用参数有影子汇率和社会折现率。由于公布滞后，使得 实际评价工作中，必须把当前的财务价格折算到数年以前，按公布时的价格套 算影子价格，方可进行国民经济评价工作。影子价格本应反映当前、以至未来项 目运营期投人及产出品的余缺态势，然而却变成了历史不变价格。这不但大大增 加了评价的工作量，而且也降低了评估的准确性和可靠性
20、。我国最新版本的影子价格与参数公布于1993年，事过境迁，已经很难用 于描述当今的中国市场。当前，我国市场发生了两大质的可喜飞跃一是走出了长 期存在的短缺经济的阴影，总体上出现供大于求的局面评价短缺经济的影子价 格已经不能胜任今日的工程评价需要。二是我国融人经济全球化进程取得重大突 破，加人WTO在即。大量商品价格已经由国家管制转为市场定价。经济活动中的 外贸品种类扩大，国内价格与国际价格的可比性大大增加。在工程国民经济评价 中，大量物资，原先需借助国家制定影子价格，现在已经可以选用市场价格， 或口岸价格,我国公布的国民经济评价方法仍然可以适应对当前工程的评价工作, 但是，在具体参数的制定上，
21、特别是在由谁制定上，似可采取更灵活的方法鉴 于国内价格与国际价格比价关系不断改善的实际情况，尽可能减少国家统一颁 布的参数，选取更简便适宜的测算方法，由工程评价机构自行测算，可以大大 改善影子价格的时效。其中，影子汇率和社会折现率两大通用参数，建议采用以 下更简便的测算方法。影子汇率按市场美元对人民币汇率乘以影子汇率系数的方 法确定。工程评价采用的市场汇率，可根据近年汇率逐季或逐月变动情况进行预 测。影子汇率系数由国家制定，反映影子汇率与市场汇率的比值。鉴于我国已经 实现本币与外币在经常工程下的自由兑换，市场汇率已经基本能真实地反映价 值，影子汇率系数可近似为1。影子汇率由绝比照价改为市场汇率
22、乘系数，更符 合我国当前的金融环境和开展态势，也更便于工程评价工作。社会折现率按边际理论测算，采用外国商业银行对我国中长期资款的边际利率。所谓边际利率，是 指正常贷款的最高利率，注明“正常贷款”是为了排除突发紧急事件对利率的 影响。一年期以上的贷款可视为中长期贷款。我国是开展中国家，经济增长快而 金融实力缺乏。各项投资除首先依靠本国银行以外，缺乏局部必然利用国外贷款。 所接受的贷款中利率最高的为边际利率，高于此利率的贷款将不再被接受。国际 上开展中国家主要采用这种方法确定本国的社会折现率。此种方法可操作性强， 测算简便，理论明确。我国以往社会折现率确实定，主要根据全社会投资收益率 水平及资金余
23、缺情况综合分析，方法较笼统，可操作性差，一旦公布滞后，评 价工作中无法根据当前情况及时调整。我国公布的社会折现率1993年由10%提 高到12%,产生于经济过热、资金极度短缺的背景下，可起到抑制投资的作用。 然而沿用至今，显然不适应当前鼓励投资的新形势。而且常常使投资大、不可计 量效益突出的基础设施工程难以通过国民经济评价。如果按国外商业银行对我国 一年期以上商业贷款的边际利率测算，我国目前的社会折现率约在8%-10%, 较符合现实情况。二 效益费用范围调整1 .间接效益与间接费用计算间接效益与间接费用一一外部效果外部效果是指工程对国民经济做出的贡献与国民经济为工程付出的代价中，在直 接效益与
24、直接费用中未得到反映的那局部效益（间接效益）与费用（间接费用）。 外部效果应包括以下几个方面：（1）产业关联效果。例如建设一个水电站，一般除发电、防洪灌溉和供水等直接 效果外，还必然带来养殖和水上运动的开展，以及旅游业的增进等间接效益。此外， 农牧业还会因土地淹没而遭受一定的损失（间接费用）。（2）环境和生态效果。例如发电厂排放的烟尘可使附近田园的作物产量减少，质 量下降，化工厂排放的污水可使附近江河的鱼类资源骤减。（3）技术扩散效果。技术扩散和示范效果是由于建设技术先进的工程会培养和造就大量的技术人员和管理人员。他们除了为本工程服务外，由于人员流动、技术交流 对整个社会经济开展也会带来好处。
25、注意：为防止外部效果计算扩大化，工程的外部效果一般只计算一次相关效果， 不应连续计算。2 .转移支付处理工程的某些财务收益和支出，从国民经济角度看，并没有造成资源的实际增加 或减少，而是国民经济内部的“转移支付”，不计做工程的国民经济效益与费用。转 移支付的主要内容包括：1 .税金。将企业的货币收入转移到政府手中，是收入的再分配。2 .补贴。不过是使资源的支配权从政府转移给了企业而已。3 .国内贷款的还本付息。仅代表资源支配权的转移。4 .国外贷款的还本付息。处理分以下三种情况：评价国内投资经济效益的处理方法。在分析时，由于还本付息意味着国内资源 流入国外，因而应当视作费用。国外贷款不指定用途
26、时的处理方法。这种情况下，与贷款对应的实际资源虽然 来自国外，但受贷国在如何有效利用这些资源的问题上，面临着与国内资源同样的优 化配置任务，因而应当对包括国外贷款在内的全部资源的利用效果作出评价。在这种 评价中，国外贷款还本付息不视作收益，也不视作费用。国外贷款指定用途的处理方法。如果不上拟建工程，就不能得到国外贷款，这 时便无须进行全投资的经济效益评价,可只进行国内投资资金的经济评价。这是因为, 全投资经济效益评价的目的在于对包括国外贷款在内的全部资源多种用途进行比较 选优，既然国外贷款的用途已经唯一限定，别无其他选择，也就没有必要对其利用效 果作出评价了。三、效益费用数值调整上鉴别投入物和
27、产出物的财务价格是否能正确反映其经济价值。如果工程 的全部或局部投入和产出没有正常的市场交易价格，那么应该采用适当 的方法测算其影子价格，并重新计算相应的费用或效益流量。，投入物和产出物中涉及外汇的，需要用影子汇率代替财务分析中采用的国家外汇牌价。1对工程的外部效果尽可能货币量化计算。1.投资调整将建设投资中涨价预备费作为转移支付从费用流量中剔除，建设投资中 的劳动力按影子工资计算费用，土地费用按土地的影子价格调整，其他 投入可根据情况决定是否调整。有进口用汇的应按影子汇率换算并剔除 作为转移支付的进口关税和进口环节增值税。（调整建设期利息）1）运营费用调整运营费用调整，工程的直接效益大多为营
28、业收入售票的钱，广告 费，地下商场等2）效益计算运输费用节约效益：In彦根据2000年上海市交通统计资料:城市轨道交通系统日均客流量51. 03 万人次;单位车辆日均客运量，常规公交及专线车为404人/辆-日，出租车48人/ 辆-日；客运结构中常规公交及专线车、出租车、地铁分别占客运量的73. 8%、 21%和5. 2%;地面客流分配至公交车及出租车的比例为3. 52 ： lo假设将2000年上 海市轨道交通日均客运量按现有的客运结构分配至地面,完全由地面公交和出租 车来承运（即无轨道交通工程时），那么客流分配结果为:常规公交及专线车39. 73 万人次，出租车11. 3万人次。由此，以目前轨
29、道交通对地面客运量分流后的地面 公交饱和程度及拥挤程度为标准,需增加配备的车辆数量为:常规公交及专线车 984辆，出租车2355辆,共计3339辆。假设客车按中档市价约80万元/辆计，出租 车采用普桑轿车市价约11万元/辆计,共需初始投资104625万元。根据国家民用 汽车报废标准,客车使用年限为10年，出租车使用年限8年,采用直线折旧法,那么 2000年总计节约车辆使用费用约11110. 13万元。（2）节约交通基础设施投资费在现有的机动车辆保有量（2000年全市机动车总量为104. 7万辆）基础上,增加3339辆大型机动车辆必将对城市道路交通系统增加巨大的交通压力,造成 新的交通堵塞和拥挤
30、。如要维持现有的交通状况拥挤水平,必须增加城市公交基 础设施建设，以适应新增车辆的运行。需增加的城市道路水度及道路面积：2000年上海市车均道路面积126. 04m 2/辆,车均道路长度9. 21m/辆,单位面积道路投资约为235元/m2。增加3339辆大中型客运车辆后,要维持当前的道路交通状况,那么需增加城市道路长度30. 75 k m,需增加城市道路面积42. 08万m2,总共需投资约为9888. 8万元。假设 使用年限按标准10年计,并采取直线折旧法,那么2000年需增加道路折旧费用约为 988. 88 万元。需增加的城市停车泊位数：2000年上海市总计停车泊位97773个,车均泊位 供
31、给数为0. 2个/辆。从而以现有停车泊位使用密度为标准,新增加3339辆车后 共需增加停车泊位668个,按普通停车泊位规格（5m X2.5m）,共需投资196. 23 万元。同样采用使用年限10年及直线折旧法,那么2000年需增加停车泊位折旧费 用约为19. 62万元。综上可知,2000年上海市已建轨道交通体系减轻地面公交系统投资压力所 节约的社会资源约为12118. 63万元运输时间节约效益：节约乘客出行时间效益是指乘客旅行时选乘轨道交通而不乘地面公交车辆 所节省的时间为社会创造价值而产生的效益。从理论上讲,轨道交通乘客节省的 乘车时间效益可以由工作出行时间价值和休闲出行时间价值两局部构成。
32、但由于 实际生活中轨道交通乘客属于工作时间出行所占比例很小,可以忽略不计,而近 似用闲暇时间价值来衡量。另外考虑到上下班途中所节省时间应该作为闲暇时间 效益来衡量,故采用如下模型计算：B2=Q 义 T X1/2X G式中：B2为乘客出行节约时间效益；Q为轨道交通年客运量，万人次；T为 单位乘客平均节约时间，小时（按国际惯例，休闲时间价值为工作时间价值的 25%75%2,故本式中取为工作时间价值的1/2） ; G为人均小时国民收入,元/ h o根据上海市2000年客运量资料1：轨道交通1号线日均客运量30. 46万人 次/日，平均乘距9. 55 k m ;轨道交通2号线日均客运量11. 94万人次/日，平均乘 距6. 16 km。市中心区公交车辆平均速度约12 km/h,轨道交通平均速度35 k m/h。据上海统计年鉴2001，计算出工作客流系数为0. 56,人均小时G D P 为17. 08元/ h （假设每人每月工作小时为168h）o