《《巨富之路：范德比尔特与铁路网络》从寡头时代到摩根时代.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《巨富之路：范德比尔特与铁路网络》从寡头时代到摩根时代.docx（5页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、在前面的八讲中，我带你认识了三种类型的铁路大亨。第一类是范德比尔特这样的企业家型铁路 巨富，他从航运业进入到铁路业，靠运营 铁路来赚钱；第二类是德鲁和古尔德这样的投机型铁路 巨富，他们把持铁路，主要通过资本操纵 来赚钱；第三类是亨廷顿和斯坦福这样的建造型铁路巨富，他们主要通过修建铁路来赚钱。铁路行业的竞争非常惨烈，但是并没有诞 生出一个像洛克菲勒这样能够垄断整个行 业的巨头。原因 既包括铁路行业天然的跨 区域性，也包括竞争中涉及到的资本和政 治因素。铁路行业的竞争趋向于 寡头化，没有人能一统天下，直到摩根尝试从资本这一端来整合这个行业。这一讲，我就给你讲一下，铁路如何从寡头时代过渡到金融家时代
2、或者说摩根时代。 1 .一首先，我们来看一下转变发生的起点一一寡头时代的铁路行业，是什么样子的。四巨头我们之前讲过的四巨头，亨廷顿、霍普金 斯、斯坦福和克罗克就是当时典型的寡 头。他们在美国西 南部拥有无可匹敌的地位，有加州的恺撒家族之称。自从铁路修建完成后，他们就一直牢牢地捍卫 自己的地位。一方面，他们影响当地的政治。记者约瑟夫森就说，一直到1895年为止，除非得到四巨头的许可，在他们的大本营力口州，没有一 个州长能够得到提名。旧金山的一些重要公共职务，比如说警察委员会委员、联邦法庭法官，也都 必须经过斯 坦福的认可，才能走马上任。在1887年，斯坦福自己更是成为了加州的参议员。另一方面，经
3、济上他们也对其他铁路大亨非常警惕，最直接的就是不能让新的铁路线路开 进加州。其实国会也能意识到线路垄断的问题，为了鼓励竞争，国会曾经通过法案授权修建一条新的铁路南 太平洋铁路。结果，这条新铁路也落到了四巨头手中。铁路行业的竞争非常激烈，巨头级别的人物，要么通过自己修建铁路，要么通过并购铁路线路，都 实现了自己的区域性垄 断。这种区域性垄断就决定了很难有一个巨头一统天下，但很容易形成区域 性寡头垄断。巨头希尔当四巨头盘踞在加州时，美国西北部又崛起了一位新的铁路大亨。他的名字是詹姆斯希尔，是建造 者型大亨。有一本我很喜欢的文学名著了不起的盖茨比，你可能也看过。盖茨比去世之后，他的父亲说了一 句话：
4、“如果他（盖茨比）还活着，一定是个了不起的人。像詹姆斯希尔那样，为这个国家做出贡 献。”可见希尔在当年是很多美国人心里的英雄人物。詹姆斯希尔1838年出生在加拿大。他在管理上是一个非常可怕的人，同时代的人都这样描述他： “他无法容忍反对意见，暴虐，主要通过恐惧来统治。在他铁路公司的办公室里，他经常会动手打 人。”但是，他的确是一个非常优秀的企业家。在当时的铁路巨头中，希尔是非常罕见的一个人，他没有 借助政府的贷款和土地补贴，全部靠自己的力量，在1893年完成了大北方铁路，把明尼苏达州的圣 保罗和华盛顿州的西雅图连接到了一起。因此，希尔非常鄙视那些靠政府补贴来修铁路的铁路巨头。而且，希尔对铁路运
5、费有自己独特的看法。他曾在一封写给合伙人的信中说：“收取低廉的运费， 并且尽我们所能来促进这个国家的发展、创造贸易，这才是我们最大的利益。”就像同时代的洛克 菲勒和今天的贝佐斯一样，希尔认识到，低价的供给可以启动更多的用户需求，从而创造出更大的 市场。作为一个优秀的铁路管理者，希尔通过“精明的购买与销售，无情的雇佣和解雇，年复一年的原始 积累”，建立起自己的铁路王国。巨头古尔德除了四巨头和希尔之外，还有一位巨头我们不得不提，他就是我们的老朋友杰伊古尔德0 在1872年被驱逐出伊利铁路公司之后，仅仅用了两年，古尔德就从失败的泥潭中爬了起来，而且获 得了比之前更辉煌的成就。他通过并购，掌控了联合太
6、平洋铁路公司，就是修建太平洋铁路西段的那家公司；控制了美国最大 的电报公司西部联合 电报公司；控制了纽约的高架铁路系统；他还买下了一家著名的报纸纽约世 界报一一后来古尔德把这家报纸卖给了普利策，对，就是普利策新闻奖的那个普利策；与此同时 他还在四处扩张自己的铁路系统。在高峰时，古尔德的公司直接雇佣的人，就超过了 10万。历史学家查尔斯莫里斯的评价是，古尔德（几乎）征服一切。用他的话说，古尔德最不同寻常的就 是他渡过逆境的能力。换作别人，可能早就被击垮了，但是古尔德却能重新爬起来，继续前进，努力 工作，从不抱怨，寻找机会。四巨头、希尔、古尔德、范德比尔特，这 些巨头的盘踞，就构成了美国铁路行业的
7、寡头时代。/然而，摩根的加入改变了一切。我们可以通过一个典型的例子，来理解摩 根或者说资本，在铁路行业产生的巨大效 应。这是摩根在 1885年制止的一场斗争。这场斗争发生在两家大铁路公司一一纽约中央铁路和宾夕法尼亚铁路之 间。铁路巨头们总是会找机会侵入对方的领地。1883年时，老范的儿子威廉范德比尔特找到了一个机 会，可以给老对手宾铁（宾夕法尼亚铁路）一个教训。在宾夕法尼亚的无烟煤产区，范德比尔特找到 了一家小铁路公司的老板，然后给他投资，让他修建了一条新的铁路南宾夕法尼亚铁路，直接去挑 战宾铁在宾州的强势垄断地位。重要的是，他还拉了钢铁巨头卡耐基、洛克菲勒的弟弟威廉洛克菲 勒一起投资。范德比
8、尔特、卡耐基和洛克菲勒联手挑战宾夕法尼亚铁路，这个消息相当震撼。所以新铁路刚一开 工，宾铁的运费就开始下调0 当然，宾铁也不会善罢甘休。没过多久，宾铁就找到机会来报复范德比尔特。之前有一家小型铁路公司叫西海岸铁路，它的线路几乎和范德比尔特的纽约中央铁路的一段完全重 合。毫无悬念，这家小公 司被范德比尔特逼破产了。但是让范德比 尔特没想到的是，他的这个行为 达到了引狼入室的效果。这个小公司被宾铁找到了，而且宾铁联合了古尔德等大亨收购了它，继续 和范德比尔特竞争。事情发展到这就陷入了互相伤害的境地。但是范德比尔特不想再继续掏钱了。于是，他找到了摩根， 请摩根出面协调。1885年7月的一个下午，摩根
9、把两家公司的高管召集到自己的豪华游艇上，劝说宾铁把西海岸铁路 卖给范德比尔特，作为交换，范德比尔特把南宾夕法尼亚铁路卖给宾铁。尽管双方都反感对方进入自己的地盘，但 是却都不愿意买下那条明摆着是用来敲诈自己的铁路。这时候，摩根非常强势地表示：“我决定了，有些事情一定要做。”他解释，唯有如此，才能确保在 铁路线路上不会存在重复建设和恶性竞争，从而让每家公司都能得到合理的运费。在摩根的气场，以及摩根代表的金钱的震慑下，交易就这样达成了。如果你听过巨富之路：摩根 里面，摩根拯救美国的故事，应该非常能理解摩根的这种强大威力。这次行动，让摩根开始成为巨头中的巨头03 当然，这只是摩根在铁路行业做的众多事情
10、中的一件。总结起来，摩根其实是通过这么几步，实现 了在铁路行业的崛起：首先，摩根会为那些需要资金的铁路公司提供融资服务；其次，因为自己提供了金融服务，摩根开始陆续成为一些重要铁路公司的董事，开始对公司的运 营拥有话语权，其中标志性的一步是他在1879年成为纽约中央铁路的董事；接下来，作为投资者的代表，摩根开始协调不同铁路公司之间的竞争，他要确保投资者的利益可 以得到保护，他采用的方法包括利用自己的影响力向公司施加压力，尝试让公司达成在运费方面 的协议等；最后，当摩根发现松散的联盟不起作用 时，他对铁路行业进行了 “摩根化”，他 主导推动铁路 公司的合并，减少竞争。以上就是这一讲的主要内容。我们以美国铁路行业的寡头时代为起点，摩根时代为终点，串连了整个转变的过 程。从这个过程中 你会发现，铁路行业最 强大的人，并不是任何一位我们前面介绍 的铁路大亨，而是我们巨富系列上 一门课程的主角，银行家约翰-皮尔庞特摩根。