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1、高填方路堤专项施工方案 报审表施工单位:宜昌富强工程有限责任公司 合同号：GZLJ1监理单位:宜昌市虹源公路工程咨询监理有限责任公司 编 号：ZK008- 致 (监理工程师） ：现报上 K1+850K2+175段高填方路堤 工程的实施性总体施工组织设计及附件，请予审查和批准.附件:高填方路堤专项施工方案施工单位签字： 日期:总监办工程部意见：签 字： 日期:总监理工程师意见：签 字: 日期高填方路堤专项施工方案一、编制依据 1、兴山县古夫至昭君桥高速接线路新建工程GZLJ1标段施工招标文件；2、兴山县古夫至昭君桥高速接线路新建工程GZLJ1标段两阶段施工图设计；3、公路工程技术标准JTG B0
2、12003 3、公路路基设计规范JTJD3020044、公路路基施工技术规范JTGF10-2006 5、公路边坡柔性防护系统JT/T528-2004 6、公路工程施工安全技术规程（JTJ07695)7、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004 8、我公司在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等. 二、工程概况 本项目起点位于兴山县古夫镇高阳大道与香溪大道交叉处，经麦仓口、满天星、古洞口级电站、孙家湾、止于昭君大桥。全线采用双车道二级公路标准，设计速度60km/h，整体式路基宽度12 米,行车道7 米，设计行车速度60km/h，荷载等级为公路I 级，桥梁与路基同宽。路线
3、总长10.861 公里。GZLJ1标起点位于兴山县城高阳大道与香溪大道交叉处，起点桩号为K0+980。601,路线顺接高阳大道线形设古夫二桥跨古夫河，绕避北斗坪社区居民密集区从其西侧通过，经果树林地后在北斗坪社区南侧设T形平交口与S312相接，继而沿S312改扩建，至老柚子树桥上游约180m处与S312分离，新设柚子树桥跨河至西岸后与香溪大道平交，本标段终点桩号为K3+870.7，路线全2。903km（以设计图纸为准）.施工内容为上述路段范围内的路基工程、桥涵工程、路面工程、交通安全设施工程的实施、完成及缺陷修复。本合同段路基工程填方40.2万m3，挖方2。95万m3。本合同段内属于高填方路堤
4、的主要是K1+850-K2+175段,合计325米，最大填筑高度23.37米.K1+850K2+175段路基位于山坡坡脚，地势整体左高右低，自然坡度1030，整体起伏不大，分布农田与桔林.根据现场调查及探坑揭示：卵（块)石土，灰褐、棕黄色，稍湿，中密,成分多为灰岩、砂岩。承载力容许值为:卵石土350KPa。未见地下水.对该段典型断面进行稳定性分析，根据试验资料、反算、结合工程经验,确定如下计算参数：路堤填料C0KPa、？45；卵石土层C15KPa、?35。计算表明路堤与路基整体安全系数为1.500，满足规范要求。三、施工准备及部署 1、施工准备 、对设计文件进行现场调查与核对,做好截排水设施，
5、永临结合设计排水系统。开工前,先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理； 、复测已经完成、水准点及导线网的布设满足施工需要; 、项目部根据相关技术规范，完成对施工班组下发技术交底工作； 、机械设备已就位,满足施工要求； 机械设备投入一览表设备名称规格型号单位数量挖掘机大宇240台3推土机小松D85A-21台1装载机徐工50台3冲击碾压机3YCY32台1振动压路机徐工XS202台1自卸汽车10T台5洒水车台1、原材料已进场，并试验合格。 2、施工部署及工期安排 、施工队伍安排：本项工程由专业路基填筑施工队负责填筑。 、总体施工流程：路基表层处理 强夯处理路
6、床每填5m 铺设一层土工格栅 沉降观测 第二层填筑压实 沉降观测循环压实及观测 、人员安排：人员组织详见表“项目部驻地人员配置一览表”项目部驻地人员配置一览表姓名职 务联系电话备注杨万喜项目经理135*乔素云项目总工135*谭晓红项目副经理138*何 宇工程技术部部长151*现场施工负责人周志政安全环保部部长150*郑 鹏物资设备部部长183*刘晓菊财务部部长139*谭帮国综合办公室主任139*罗英莉工地试验室主任150*王 军测量队队长180*四、主要施工工艺及方法 为了减少路堤工后沉降，确保路堤的稳定性，在进行路堤填筑前,应先清除表土，然后对地基表层碾压密实（压实度应满足规范要求），最后才
7、能正式进行填筑施工。1、高填方路堤施工，集中力量连续快速施工，分层分段完成； 2、高填方路堤基底及路堤每一层施工完成后,需将该层宽度,填筑厚度压实厚度,逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师审查批准后，才能进行下一循环的施工； 3、对于K1+850K2+175段高填方段，为加强路基稳定，减少不均匀沉降,在施工过程中除了对路基及基底粘土层进行冲击碾压补强，还应按设计图纸设置沉降观测桩，对高路堤进行长期的变形监测.根据设计要求，在边坡平台沿路线方向每隔40m间距布置沉降观测桩，K1+850K2+175段左、右两侧边坡平台上共设置观测桩26个。该段路基填筑时，冲击碾压层间距为4米,最上一层为路床底面
8、，在填筑前依次反算出每层冲击碾压面的标高，以便于在施工中控制填筑高程.4、冲击碾压施工原理冲击碾压是采用非圆形双轮滚动，沿地面对土石材料进行静压、揉搓、冲击的连续冲击碾压作业,形成高振幅、低频率的冲击压实原理。这种高能量冲击力可对填料作深层压实,大大增加了对土石方的压实功能,从而可减少路堤的工后沉降，提高路基的稳定性与抗变形能力。5、冲击碾压施工工艺（高填路堤冲击碾压施工工艺框图附后）冲击碾压前应先按规范要求检测路基填料含水量，保证含水量在最佳含水量4%范围内。冲击压路机双轮各宽0.9m,两轮内边距1。17m，行驶两次为一遍，冲击碾压宽度为4m，每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45夹角向
9、土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾第一遍的间隙全部碾压.第三遍再加复到第一遍的位置冲击碾压，依次进行至最终遍数。冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。冲击时自过坡坡脚一侧开始顺（逆）时针行驶，以冲击面中心线为轴转圈，而两轮按纵向错轮冲压,全路幅排压后再自行向内冲压.冲击压路机在进行冲击碾压时，行进速度在1015km/h之间，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行,轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压。若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水后继续冲碾.施工时松铺厚度
10、按80100cm，冲击碾压20遍，最后5遍总沉降量2cm.在冲击碾压10遍左右后用平地机大致整平，再冲击碾压至最终达到的效果。每一个碾压层碾压结束后应检测压实度，并做好记录。冲碾结束后，用平地机整平，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整。 、高填方路堤的地基土体,由于填筑体对其施加了较大的压力会产生压缩变形，填筑体在自重的作用下也会压密变形，这两个变形的完成都需要较长时间才能完成，并逐步达到稳定。因此为保证高填方路堤的工程质量，必须优先施工。 3、施工工序 高填方路堤施工的工艺流程为：施工准备 运料 摊铺 大粒径石料破碎 采用细粒料填空隙 局部找平 碾压 局部空隙细料找平 碾压 检测
11、下一循环施工。4、填料要求 、利用路堑挖方及从取土场调运的土石作本段高填方路堤填料，采用土、石混合填筑路堤。 、路床采用碎石土铺筑，最大粒径小于10cm;路床底面以下70cm厚的过渡层，填料料粒径应小于15cm，其中小于0.05mm的细粒料含量要不小于30。为充分利用超大粒径填料，路床顶面150cm以下填料最大粒径不大于60cm;填料最大粒径均不超过层厚的2/3。 5、路基填筑施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、装载机进行摊铺，分层填筑，冲击碾压机、振动压路机碾压。依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进
12、度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。其中：“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检验区；“八流程为施工准备基底处理分层填筑摊铺平整碾压夯实检验签认路面整形边坡修整. 高填方路堤按路基平行线分层控制填土、石标高，分层进行平行摊铺，压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。 、采用土石混填土方路基施工质量检测指标项次检验项目规定值或允许偏差检验频率和方法1压实度（)零填及挖方(m)0-0。30-按附录B 检查密度法：每200m每压实层测4处0-0。8095填方(m)0-0.80950.80-1
13、.50941.50922弯沉（0。01mm）不大于设计要求值按附录I检查3纵断高程（mm）+10，-20水准仪：每200m测4断面4中线偏位(mm）100经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度(mm）符合设计要求米尺：每200m测4处6平整度(mm)203m直尺：每200m测2处10尺7横坡（%)0.5水准仪:每200m测4个断面8边坡符合设计要求尺量:每200m测4处a、填方路基必须按路面平行线分层控制填土高度，填方作业分层进行摊铺; b、为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料铺设的宽度应根据设计横断面及规范要求的超填宽度（本标段填方路堤两侧填筑宽各增加50cm），精确放出路堤坡脚线，在进料前沿坡脚桩插上花杆并用石灰线明显标出坡脚线。