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1、高填方路基专项施工方案一、 编制依据 1.京台线建瓯至闽侯高速公路福州市境A4合同段施工图设计 2.招标文件、合同文件中相关规定和要求。 3.现行相关施工技术规范、法律法规、验收标准。 4.福建省高速公路施工标准化管理指南 5.工地现场勘察、调查所采集、咨询获取的资料。 6.我单位的施工能力、技术力量和经济实力。二、 工程概况京台线建瓯至闽侯高速公路福州境内段JTA4合同段位于闽侯县洋里乡，起讫里程为YK114+640(ZK114+640.003)K120+500，线路全长约5.860km。其中路基工程长度约560m，挖方10.59万方，填方13.67万方。其中填土3.32万方，填石10.35
2、万方。高填方路基填料采用土石混填，填料最大粒径小于60mm。路基每8m为一级边坡，第一级（从上往下）边坡坡率为1：1.5，往下均为1:1.75。两级边坡边坡处设置2m平台，平台设3%横坡。高填方路基边坡坡面均采用衬砌拱进行防护。三、准备工作3.1. 熟悉图纸和线路调查路基填筑施工前，组织技术人员和施工人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范，组织有关人员对路线走向，取土场的位置，地形地貌，道路交通，桥涵位置，地质水文状况，水准点及控制桩等进行全面的调查，核对，严禁破坏环境。认真听取周边老百姓的意见并作汇报，以免以后施工时造成纠纷打架等，根据现场实际工期要求情况，工程量大小，编号施
3、工组织设计，确定人员，设备的组合与配置，具体的施工工艺，及土石方的调配方案。 3.2. 测量测量队将填方区域及取土区域的导线上的水准点进行加密，恢复路线中、边线，包括路堤的坡角，边沟及桥涵的具体的位置，恢复路线的红线，根据有关规定，钉出路基用地界桩，开挖5050cm的土沟与周边老百姓用地加以区分，以免造成不必要的纠纷；在距路中一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心的填高。3.3. 试验试验室将用于路基填筑的填料取样，试验按公路土工试验规程(JTG E402007)办理，并进行以下项目的试验。a、液限、塑限，塑性指数，天然稠度或液性反指数；b、颗粒大小分析试验； c
4、、含水量试验；d、密度试验； e、土的击实试验；f、相对密度试验； g、土的强度试验；h、有机含量试验及易溶含量试验。试验室应尽快将试验的原始资料整理汇总，对于不合格的填料来源进行调查，上报项目总工程师，对不合格填料尽量采取废弃处理，重新调整土石方调配，并上报监理工程师打变更报批。四、施工程序与工艺流程4.1. 施工程序 路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。“三阶段”包括准备阶段、施工阶段、整修阶段；“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证和路基整修。4.2. 工艺流程
5、图 五、施工方案5.1. 清理及基底压实a、 红线范围地表内挖横沟，沿红线开挖纵向临时水沟，并尽量与设计排水系统相结合，纵向沟挖出土方培在沟外侧作沟埂，以免路基外侧地表水排入路基基底，同时，纵向沟的深度和宽度不宜过小，以利路基地表水的排出，同时，亦可防止路基两侧地下渗水影响路基基底，纵向沟应将水引至原有沟渠排出。b、 基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐挖根，并将地表土予以清除，清除的地表土运至指定地点集中堆放，不得污染环境。路堤基底清理、平整、晒干后再整平压实，压实度不小于规定要求。c、 堤基底为耕地和松土时，应先清除有机土、种植土、平整后按要求压实。在深耕地段，要及时将松土翻挖，土
6、块打碎，然后回填、平整、压实。压实度不宜小于85%。d、 底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于3Ocm，并予分层压实。e、 稳定受到地下水位影响时，应在路堤底部填以水稳定性优良、不易风化的砂、砂砾、碎石等材料或采用无机结合料(生石灰粉、水泥等固化材料)进行加固处理，使其形成水稳性好，厚约3Ocm 的稳定层。f、 土高度小于路床厚度时(8Ocm)，基底的压实度不宜小于路床的压实标准。g、 在干燥，平整，密实并经监理验收的情况下方可予以覆盖，严禁在基底不符合要求的情况下超厚填土覆盖。5.2. 开挖台阶5.2.1 山坡路堤地面横坡不陡于15 且基底符合要求时，路堤可直接修筑在天
7、然的土基上。地面横坡陡于15 时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于lm),并用小型夯实机加以夯实,以防止路基填筑后产生纵向裂缝。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实所有台阶填实之后，即可按一般填土进行。对于横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖足一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予挖除换填，并按上路床填方的要求施工。5.2.2 路堤边坡陡坡高填路基应在斜坡上沿斜面逐级开挖水平长度为2米的台阶。台阶平面向内坡度为3%，各级平台应铺土工格栅加固。土工格栅的一端
8、钉在开挖的台阶上。采用双向土工格栅TGSC50-50，每延米拉伸屈服50KN/m，幅宽400cm，锚固段不小于2米。在填方路堤坡底上开始铺设土工格栅，每层间隔100cm，格栅的纵向应垂直于路基中线，上下层土工格栅的搭接缝错开50cm，格栅的纵向搭接长度不小于20cm。5.3. 路基填筑5.3.1 填料要求高填方路基填料采用土石混填，最大粒径应小于60mm。5.3.2 填料的挖运方法:a、 取土场运距在1km 范围内时，可用铲运机运送，辅以推土机开道，翻松硬土，平整取土段，清除障碍和助推等。b、 取土场运距超过1km 范围时，可用松土机械翻松，用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，
9、配合酒水车压路机碾压。c、 挖掘机、装载机与自卸车配合运输时，要合理布置取土场地的汽车运输路线并设置必要的标志。汽车配备数量，应根据运距的远近和车型确定，其原则是满足挖装设备能力的需要。5.3.3 路基填筑的施工方法a、 根据设计横断面及规范要求的超填宽度（本标段填方路堤两侧填筑宽各增加50cm），精确放出路堤坡脚线。b、按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，控制每层松铺厚度，土石混填在40cm 以内，进料前沿坡脚桩插上花杆，并用石灰线明显标出坡脚线。c、 填筑时，应严格控制填土的质量及含水量，对透水性不良的材料尽量不用于路基填筑，且严禁用于路基底部填筑，如填料来源不同，其性质相差较大时，分层
10、填筑，不得分段或分幅填筑，用每种材料填土总厚度不小于50cm。d、 填筑时严格按照试验路得出的最佳方式进行压实施工，同时每层压实后，须经监理验收合格之后再进行下一层施工。e、为消除路堤自身沉降，路基分层压实后在典型断面图中根据设计高程采用强夯补强。强夯施工前应选取具有代表性的地段进行试夯，以确定合理的施工参数。f、为提高路堤的强度与均匀性，避免路面的早期损坏，高路堤在施工至地面以上每4米高时,采用25KJ三边形冲击式压路机补压，碾压长度在100m以上，碾压遍数为20遍。之后每填高2m均采用冲击式压路机碾压20遍。在冲击碾压完成后对剩余的填料进行震动碾压。冲击式压实机具的要求：最大瞬间冲击力不小
11、于250T，轮重量16T，动力不小于400马力，最小行走速度不小于12公里。g、为准确控制路基边坡坡比及路基宽度，每填1.2m 左右高度进行一次休整边坡，并由测量组重新准确放样，检查路基偏位和宽度。h、定期对路基进行观测，如发现边坡或路基有裂纹，应立即处理。i、已填筑的路基边坡采用衬砌拱进行防护，未作防护处理之前，每隔30m 开设一条临时水沟，用水泥砂浆抹面，直接引往排水沟。六、劳动力组织 施工人员应结合工前确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。序号工种名称人数（人）备注1技术员2施工技术交底及管理工作2试验员1负责施工现场的试验工作3测量员2负责施工现场的测量工作4安全员2负
12、责观察路基的稳定等安全生产工作5汽车司机10负责汽车的操作6强夯机司机2负责强夯设备的操作7冲击压路机2负责冲击压路机的操作8装载机司机2负责装载机的操作9压路机司机3负责压路机的操作10挖掘机司机2负责挖掘机的操作11推土机司机2负责推土机的操作12平地机司机1负责平地机的操作13洒水车司机1负责洒水车的操作注：根据施工工程量的增减可对施工人员进行适当调整。七、材料要求a、 膨胀岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等不得用于路堤填筑。b、 天然土石混填材料中，石料强度大于20Mpa的中硬、硬性石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料强度小于15a的强风化石料或软石石料，其CBR值应符合
13、公路路基施工技术规范(JTG F102006)中表4.1.2的规定，石料最大粒径不得大于压实厚度。c、 本合同段规定高填方路堤采用土石混填，填料最大粒径不得大于60mm。八、设备机具配置本项目配置了全套施工设备，满足施工生产的要求，见下表：序号设备名称规格单位数量1装载机ZL50C台22自卸汽车TATRA台53振动压路机CA51S台14振动压路机YZ20C台15三边型冲击压路机YCT25台16强夯机BWQH50台17装载机YC50台18推土机TY220台19挖掘机PC220台110平地机PY160台111洒水车JYJ5100GPSC台1九、质量控制及检测9.1.质量控制高填方路堤应优先安排施工
14、，施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，填筑至设计标高后要按要求进行超载预压。施工前应人工挖十字沟查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因施工而造成损坏。9.1.1沉降和位移观测a、 高填方路堤施工过程中和预压期内必须进行沉降和位移观测，以监测路堤变形情况，控制填筑速率，指导施工；并根据实测资料推算评估工后沉降，指导后续工程施工。b、 沉降通过地表型沉降计（沉降板或桩）、位移通过地表水平位移桩（边桩）进行检测；必要时设地下水平位移计（测斜管）对地下土体分层水平位移量进行监测。c、 观测点的位置、数量及埋设必须严格按照设计或合同文件的要求执行。d、 沉降和
15、位移观测要遵循“五固定”原则：依据的基准点、工作基点和被观测点点位要固定；仪器、设备要固定；观测人员要固定；观测时的环境条件基本固定；观测路线、镜位、程序和方法要固定。e、 施工中严格按要求的观测方法和频率对沉降和位移进行跟踪观测，观测资料必须及时进行整理和汇总分析，及时指导施工和提供给相关单位作为评估依据，并作为质量资料归档。f、 当路堤中心沉降速率大于1.0cm/d或坡脚水平位移速率大于0.5cm/d时，立即停止填筑，增加观测频率，待观测值恢复到限界值以下时恢复填筑。 施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；在路基两侧的路
16、堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点，测点用15x15x150cm的钢筋混凝土桩制成。在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测出测点的初始位置，并做好记录；在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或7天一次），并记录观测数据。当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。9.1.2. 路堤边坡修整a、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高。b、在休整需要加固的坡面时，预留出加固位置，对填土不足或边坡受雨水冲
17、刷形成小冲沟的地段，采取边坡挖台阶，分层填补，仔细夯实的方法处理。c、路基两侧超填的宽度予以切除，边坡缺土时，要挖成台阶，分层填补夯实。d、挂线进行边沟休整，路基整修完毕后，堆于路基范围的废弃土料弃置指定的弃土场。10.2. 质量检测a、采用压实沉降差和水袋法检测孔隙率。b、各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量2%的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松晾晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。实度标准及最小强度要求项目分类路面底面以下深度（m）CBR(%)压实度（%）填料最大粒径填方路基上路床0
18、389610下路床308059610上路堤8015049415下路堤150以下39315零填及挖方路基03089610308059610注：、表列数值为公路土工试验规程（JTJ051-93）重型击实试验法求得的最大干密度的压实度； 、为保证路肩的稳定，对于土路肩培土的压实度要求90%。十、质量保证体系1、质量保证组织机构 项目部成立安全生产领导小组，建立健全安全生产组织机构。成立以项目经理为第一责任者的高填方路基施工领导小组，全面负责各管段内各工号高填方路基施工的规划、指导工作，保证施工期间工程质量。领导小组成员：组长：王进志副组长：张文云、李勇军成员：刘伟、温冠桢、曹杰、蒋吉潮 高填方路基施
19、工领导小组下设办公室，办公室设在作业工区技术部，实行24小时值班，由技术部负责具体日常工作，安全质量部设专职安检工程师和安全员，各作业班组设兼职施工员、安全员，自上而下形成高填方路基施工生产监督、保证体系。2、质量控制保证措施建立“三全”控制措施（即：全过程质量控制、全面质量控制、全员参与控制）。加强施工技术管理。施工前熟悉设计图纸及施工规范，理解设计意图，组织各管理层和作业队进行技术交底，并编制详细的作业指导书。施工中详细记载各项施工记录并填写相关资料，一个分项工程结束后，及时按验标要求评定验收。强化施工的监督检查。现场认真执行三检制，作业队自检合格，交项目部质量监察部门专检合格，最后经监理工程师检验签认后方可进入下一步工序。认真抓好施工过程控制。对所有材料、半成品、成品都必须搞好过程控制，不合格品不得进入下一工序，分项工程完工后应及时进行评定验收工作。加强对施工队伍的管理和培训工作。