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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date浅析城市慢行交通系统浅析城市慢行交通系统浅析城市慢行交通系统浅析城市慢行交通系统 摘要：慢行交通绿色环保、可缓解交通拥堵、适宜短程出行、占用资源少、可覆盖城市各个角落、能实现“门到门”的无缝衔接等一系列的特点。本文主要介绍了慢行交通的特点以及步行和自行车的规划。 关键词：慢行交通；步行；自行车 中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 随着社会经济的飞速
2、发展，机动车保有量和驾驶员人数迅猛增长，城市机动车保有量正以几何级数量递增，这直接导致了城市交通拥堵等一系列问题。为缓解城市交通拥堵，可以引导鼓励居民改变出行方式，采用公交（地铁、公交车等）出行，但是一座城市的公共交通系统再发达，也不能解决末端交通问题。因此，在大力发展城市公共交通的同时，慢行交通系统也必须同步发展。 1 慢行交通的概念及特点 慢行交通，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通，一般情况下，慢行交通是指出行速度不大于15 km/h的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通,由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，因此慢行交通的主体就成为了步行及自行车交通。
3、步行是人类最基本的活动方式，也是最古老和普遍的出行方式。人们使用步行、轮椅和人力驱动交通工具（自行车除外）完成出行目的则形成了步行交通。步行交通是1公里内最直接的交通方式，也是所有其它交通出行开始和结束的衔接“桥梁”。 自行车交通是5公里内短距离出行最便捷、节能、环保、经济的交通方式，其作为个体交通方式门到门的便捷性和经济性高于常规公交，研究表明在4公里内自行车交通出行的时间比常规公交更具优势（见图1）。与小汽车交通相比又具有无可比拟的环保性。同时，自行车交通也有利于身体健康，基本适合各阶层人士。当然，自行车交通也存在耗费体力，易受地形和天气等外部环境影响，运输效率较常规公交低，管理有一定难度
4、（交通安全、停放安全）等不足。 L自=（T自-t存取）V自 L公=（T公-2L步/V步-t候）V公+2L步 L自=L公 T自=T公 公交站点覆盖面积L步=300m； 公交行车速度V公=18km/h； 步行速度V步=4.5km/h； 自行车速度V自=12km/h； 公交的极限发车间隔t候=3min； 自行车的存取时间t存取=2min。 图1 自行车与常规公交出行时间比较计算图 慢行交通的基本特点可总结如下：在城市居民生活中无处不在，满足人们的出行、购物、健身等生活需求；在短距离出行中拥有明显优势，以人力为空间移动的动力，平均出行速度低；出行费用几乎为零；所需占用的城市空间较小；绿色环保，无污染，
5、还兼有健身功效;；分布范围广，违规现象频发，管理较为困难；在交通安全中处于弱势地位，易于发生交通事故。 2 慢行交通的发展启示 国内外现在许多现代化、国际化城市非常注重步行和自行车交通的发展，从以车为本回归到以人为本，将其作为提升城市发展水平的重要手段。 欧洲的交通政策一直鼓励步行和自行车交通。丹麦哥本哈根从1962年起进行步行系统改善，成为步行者天堂。伦敦编制了伦敦自行车交通规划，目标是要把伦敦改造成一座世界级的自行车之都。根据国内外慢行交通的发展经验可以得到如下启示：1）完善的慢行交通系统不仅能够有效缓解高密度城市的交通压力、提高土地使用效率、提高商业效益，更能够提供多样化的公共空间，激发
6、城市活力。2）随着居民经济水平以及私人和公共机动化水平的提高，交通出行选择趋于多样化，部分自行车交通会向公交、摩托车、小汽车等方式转移，但如果城市能够提供完善的自行车骑车环境，自行车交通出行方式由于其自身的优势仍能够占到20%以上，也就是说完善的自行车道网络是自行车交通方式的基础，同时，城市高机动条件下自行车交通方式仍存在较大的发展空间。 3 慢行交通的现状问题 步行交通的现状问题主要包含以下几点：1）安全问题，这其中包括混行冲突、过街冲突、公交站点冲突、转弯车辆冲突。2）步行网络便捷性不完善，这主要指人行天桥过街间距过长、绕行远、联系少。3）步行设施舒适度有待提高，这其中有步行交通空间的宽度
7、保障不一；违章停车和设施挤占步行空间；步行路径的街角空间受限；步行过街设施舒适性设计不足；步行标识和信号设施设置欠妥等。4）行人专用区和步行街区缺乏。 自行车交通的现状问题主要包含以下几点：1）缺乏安全舒适的自行车骑行空间。2）自行车停车设施和安全性不足。3）不符合国标的电动自行车带来一定的交通安全隐患。 4 步行交通规划 根据对城市各级道路的调查分析，行人交通量的大小与沿线设施、建筑物有关，如若有吸引人流较大的公共服务设施如商业、服务业、医院等，那么周边道路人行量就多，反之则少；另一方面一条道路上公交线路越多，上下车的乘客即行人也就越多。吸引人流较大的公共服务设施如大型商业、医院、大学等多数
8、设在干道两侧，公交线路和站点主要集中在主干路和次干路，少部分布置在快速路。大部分支路没有公交线路和站点。因此，根据路径空间分布特征、设施特点和功能需求，可以将地面步行路径划分为四类：步行通廊、片区主通道、街区步行路、地块连通径。步行通廊主要沿公园绿地、街头绿地、防护绿地内的园区路、巡逻道、机耕道、登山路、水库堤岸、水边土路和干线性主干路两侧线形绿色开敞空间设置；片区主通道主要沿城市主干路和次干路的步行交通空间设置；街区步行路主要沿城市支路的步行交通空间设置；地块连通径主要沿小区路和用地地块内或相邻地块之间的步行交通空间设置。 5 自行车交通规划 按照受干线道路、铁路、自然山体、水系等分隔，自行
9、车出行相对集中的片区可划分为骑行单元。根据周边城市用地布局、所承担功能、自行车交通出行强度的不同，自行车道可划分为主廊道、连通道、休闲道三个等级。主廊道主要承担骑行单元内或相邻骑行单元间居住区与商业办公区之间的、高频率的自行车交通短距离出行，是构成自行车交通网络的主骨架；连通道主要承担骑行单元内居住区与学校、轨道站点/公交枢纽间的自行车短途出行及接驳交通，以及向主廊道集散的自行车交通，是构成自行车交通网络的次级自行车道；休闲道主要满足休闲健身和兼顾串联各骑行单元的功能，是自行车交通网络中的弱交通性自行车道。 6 结束语 慢行交通不仅是居民体闲、购物、锻炼的重要方式，也是居民短距离出行的主要方式
10、，是中、长距离出行中与公共交通接驳不可或缺的交通方式。慢行交通是人类最基本、最贴近自然的出行方式。一座城市完整的交通体系中必定既有快速交通，又有慢行交通，二者在整个城市交通体系中是相辅相成，不可或缺的。这种“一快一慢，快慢结合”的格局是城市交通良性发展的必然要求。 参考文献 1 云美萍,杨晓光,李盛.慢行交通系统规划简述J.城市交通,2009,7(2):57-59. 2 万军,丁文霞.城市慢行交通发展研究J.武汉理工大学学报（交通科学与工程版）,2011,35(5):1001-1004. 3 朱洪.我国大都市交通发展的三大课题J.城市公交规划与管理,2002,6(3):26-29. 4 深圳市步行和自行车交通系统规划（征求意见稿）R.深圳:深圳市规划国土发展研究中心,2012. 5 杜玉林,牛学勤.石家庄市区道路慢行系统问题分析及治理J.石家庄铁路职业技术学院学报,2006(3):66-70. 6 管红毅.城市自行车交通系统研究D.西安交通大学硕士论文,2004.-最新【精品】范文 -