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1、安全风险评估报告XXXX 高速公路漳州段 A3 合同段公山尾隧道安全风险评估报告名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 13 页 - - - - - - - - - 安全风险评估报告1 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX X X X X X一、编制依据1、 公路隧道风险评估与管理暂行规定 ；2、相关国家和行业标准(1) 公路隧道施工技术规范 （JTGF60-2009 ） ；(2) 公路路线设计规范 （J
2、TGD20-2006 ） ；(3) 福建省高速公路施工标准化管理指南 （隧道） ；(4) 公路隧道施工安全技术规程 （JTJ076-95 ） ；(5) 水土保持方案技术规范 （SL204-98 ） ；(6) 隧道监控量测相关标准; (7) 爆破安全规程 (GB6722-2003) ；二、隧道概况公山尾隧道左洞长937 米，右洞长919 米，为中隧道，隧道左洞进口里程ZK15+224 ，出口里程ZK16+161, 隧道右洞进口里程YK15+216 ，出口里程YK16+135 。隧道进口位于直线段内，出口均位于曲线段内，左右线曲线半径分别为 R=1875m和 R=2000m 。隧道纵坡坡率 /坡长
3、：右洞为0.95%/919m ，左洞为0.95/937m 。场区抗震设防烈度为度，设计基本地震加速度值为0.1g ，中硬土动反应谱特征周期为0.4s，设计地震属第一组。该隧道计划总工期15 个月。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 13 页 - - - - - - - - - 安全风险评估报告2 1、岩性隧道属剥蚀丘陵地貌，地表植被发育，地形起伏变化大，下缓上陡，山体走向大致成南北向，隧道轴线最大海拔高程为225 米，进口侧坡度约为1530 度，上覆坡残积粘性
4、土 -强化砂岩，未见基岩出露， 坡体较稳定。出口侧坡度约 1020 度，上覆约 5 米的坡积土层，未见基岩出露，坡体较稳定。路线区域上主要受福安 -南靖（北东向）深断裂带及厦门-南靖（东西向）断裂带的影响，测区内新构造运动较为强烈，以继承性的断裂活动和断块差异活动为其特种，它们是在北东向新华夏系构造、东西向构造等区内主要构造的基础上发生和发展的，隧道主要断裂带有：(1)ZK15+648 YK+640，宽约 30-35 米，为压性断裂，上盘为漳平组粉砂岩，下盘为梨山组砂岩、粉砂岩，带内岩体挤压破碎，矿物已出现挤压蚀变，呈土状-破碎块，夹杂构造角砾，有炭化及绿泥石化现象。(2) ZK15+760
5、YK15+881 ，宽约 15-20 米，带内岩体挤压破碎，节理裂隙发育，岩体呈碎块状，有石英晶体充填，水蚀现象明显。(3)ZK15+308 YK15+335 ，宽约 15-18 米，受区域北东向断层影响，发育节理密集带，物探显示为低速带，Kv=2688m/s ，带内岩体极破碎，裂隙面铁锰质渲染严重。(4)ZK15+413 YK15+443 ，宽约 10-13 米，受区域北东向断层影响，发育节理密集带，物探显示为低速带，Kv=2786m/s ，带内岩体极破碎，裂隙面铁锰质渲染严重。(5)ZK15+501 YK15+537 ，宽约 20-25 米，受区域北东向断层影响，发育节理密集带，物探显示为
6、低速带，Kv=2338-2891m/s ，带内岩体极破碎，裂隙面铁锰质渲染严重。2、地质构造 : 根据钻孔揭示，隧址区地表上覆第四系坡积层（Qdl ） ，下覆基岩为侏罗系中统漳平组（ J2z）粉砂岩、砂岩及风化层、侏罗系下统梨山组砂岩、粉砂岩及其风化层；进口段岩层产状为29020，出口段岩层产状为 13015。3、水文地质特征：隧道位于当地侵蚀基准面之上，山坡坡体较陡，未见有大的地表水系经过，地名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 13 页 - - - - -
7、- - - - 安全风险评估报告3 表水总体较贫乏。地下水按埋藏条件及赋存介质不同主要有：基岩风化网状裂隙水：赋存于第四系坡残层底部及强风化岩层的网状裂隙中。隧道去碎块状强风化岩层裂隙较发育，富水性及导水性较强，接受大气降水的补给，水量一般，对洞身及洞出口有一定的影响。基岩构造裂隙水：主要赋存与构造（断层、节理裂隙）中，受大气降水的补给和基岩风化裂隙水的补给，向山体附近的沟谷中排泄，富水性不均匀。根据勘探期间的钻孔稳定水位观测，隧道区的地下水稳定水位除进出口外，其它一般高于隧道顶板。根据野外钻孔抽水试验及水位恢复试验，结合工程经验数据，估算出渗透系数为 0.003-0.0713m/d 。经估算
8、，两洞同时施工时单洞正常涌水量为1001.8m3/d ，最大涌水量为 1752.7m3/d 。隧道单洞最大涌水量建议取值1800m3/d 。单洞正常涌水量取值1000m3/d 。(3)本隧道场区地层为偌透水性，综合判定地下水对混凝土无腐蚀性。4、不良地质及特殊岩土隧道场区未见有滑坡、 崩塌、泥石流等不良地址现象。 洞身部位未发现防空洞、采空区等地下埋葬物。三、风险评估对象及目标评估对象：公山尾隧道评估目标：通过风险评估工作，识别所有潜在的风险因素，确定风险等级，提出风险处理措施，将各类风险降到可接受水平，以达到保障安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益的目的。后果或损失与评估目标关系
9、表表 3-1 评估目标后果或损失安全风险人员伤亡、经济损失、第三方人员伤亡、第三方经济损失、工期延误工期风险工期延误、经济损失投资风险经济损失、第三方经济损失环境风险环境破坏、经济损失、第三方经济损失名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 13 页 - - - - - - - - - 安全风险评估报告4 四、风险评估人员及方法参与风险识别人员由具备隧道或地质专业3 年以上工作或科研经验， 对工程风险有足够认识程度。参与风险评价人员技术职称为工程师及以上，5 年以上
10、隧道工程或地质工程工作经验，评估组成员中应包括隧道、地质、线路专业各一名。五、风险评估程序1、风险评估基本程序(1) 对初始风险进行识别，形成风险清单表；(2) 对初始风险进行评价，对各个风险因素评价其发生的概率和后果等级，并最终确定初始风险的等级；(3) 依据风险评价结果和风险接受准则，制定相应的方案和措施；(4) 对风险进行再评估，提出残留风险等级。风险评估小组成员表表 4-1 序号姓名专业职务职称备注1 韩波公路总工程师、高工2 苗相生土木副总工3 王仝金桥梁高工4 刘裕民桥梁工程师5 王映寿隧道高工6 李学东隧道工程师7 刘少修地质工程师8 姚玉辉环保工程师9 王彬路桥质检工程师名师资
11、料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 13 页 - - - - - - - - - 安全风险评估报告5 10 李振华路桥质检工程师11 王利文路桥专职安全员以头脑风暴法和专家调查法为主进行本次风险评估。2、风险评估流程图风险评估流程图见图51。六、风险评估内容1、风险指标体系：公山尾隧道风险指标体系见表6-1。隧道风险评估指标体系表 6-1 项目阶段施工方法目标风险风险因素或风险事件施工阶段新奥法安全坍塌掉块、坍塌掉块、坍塌、涌水进出洞风险名师资料总结 - - -精品
12、资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 13 页 - - - - - - - - - 安全风险评估报告6 图 5-1 风险评估流程图2、风险清单表分析各隧道存在的风险因素、风险事件和风险后果，对整座隧道的风险进行说明，见表 6-2。公山尾隧道风险清单表表 6-2 序号风险事件风险产生的原因险源类别后果1 掉块坍塌涌水1、隧道进口， 现有边坡稳定， 洞身处围岩为砂土状-碎块状强风化砂岩， 节理裂隙极发育， 易坍塌。2、ZK15+648 YK+640 ，裂隙宽约 30-35米，为压性断裂，矿物已
13、出现挤压蚀变，处理不当已发生大的坍塌。G 人员伤亡工期延误投资增加2 掉块坍塌1、洞身主要受F02 、F03 断裂带的影响， 岩体呈砂土状 -碎块状，矿物已发生蚀变，有炭化、G 人员伤亡确定降低初始风险水平的主要措施评估设计措施对风险的减轻程度风险水平是否可接受风险接受准则不能接受可以接受预设计结束残留风险名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 7 页，共 13 页 - - - - - - - - - 安全风险评估报告7 绿泥石化及泥化，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常
14、小坍塌。2、 爆破震动过大易诱发洞顶及洞壁掉块、坍塌等，施工时应做好防护，爆破炸药用药量要适当，尽量减少对围岩的扰动。注：G地质因素3、风险分级及接受标准公路隧道风险分级包括事故发生概率的等级标准、事故发生后果的等级标准和风险的等级标准，分级标准与风险接受准则参照下表，见表6-36-10。事故发生概率等级标准表 6-3概率范围中心值概率等级描述概率等级0.3 1 很可能5 0.030.3 0.1 可能4 0.003 0.03 0.01 偶然3 0.0003 0.003 0.001 不可能2 1000 300 100300 30100 9 210 1SI 10 110 110 0.1 1 0.0
15、1 0.1 24 624 26 0.5 2 10 410 1.5 4 0.31.5 10 310 13 0.5 1 0.5 环境影响等级标准表 6-8后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的后果等级5 4 3 2 1 环境影响描述永久的且严重的永久的但轻微的长期的临时的但严重的临时的且轻微的风险等级标准表 6-9 后果等级概率等级轻微的较大的严重的很严重的灾难性的1 2 3 4 5 很可能5 高度高度极高极高极高可能4 中度高度高度极高极高名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - -
16、 - 第 9 页，共 13 页 - - - - - - - - - 安全风险评估报告9 偶然3 中度中度高度高度极高不可能2 低度中度中度高度高度很不可能1 低度低度中度中度高度风险接受准则表 6-10 风险等级接受准则处理措施低度可忽略此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。中度可接受此类风险次之，一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。高度不期望此类风险较大， 必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。极高不可接受此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。4、初始风险等级评定施工阶段风险较大，尤其是安全风险，在
17、条件允许时应尽量进行较为全面的风险评估。由于施工阶段最主要目标就是顺利施工和保证安全，因此评估重点应放在安全上，以安全风险事故为主要评估目标。通过对公山尾隧道的地层岩性、工程性质、地质构造、水文地质及特殊地质进行详细分析后，统计出公山尾隧道在不采取任何措施情况下的目标风险等级（初始风险等级），见表 6-11。公山尾隧道正洞初始风险等级表表 6-11 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 10 页，共 13 页 - - - - - - - - - 安全风险评估报告10 序号里
18、程范围风险事件成因初始风险概率等级后果等级风险等级起始里程终止里程1 K15+ 224 K15+ 313 坍塌进口段现有边坡稳定，表层覆盖薄层的坡残积土，围岩呈碎、裂状松散结构，易坍塌。3 2 中度2 K15+ 313 K15+ 455 掉块围岩为中 -微风化砂岩，受F02 断层影响，发育节理密集带，岩体节理裂隙很发育，处理不当易发生大塌方4 2 中度3 K15+ 455 K15+ 616 坍塌、掉块围岩为中 -微风化砂岩、 粉砂岩， 较软-较硬岩，受F02 断层影响，节理裂隙很发育，岩体破碎，岩体以破碎结构为主，处理不当易发生大塌方，侧壁经常小坍塌。4 2 中度4 K15+ 616 K15+
19、 760 坍塌、涌水岩层受破碎带F03 影响，节理裂隙极发育，带内发育构造透镜体，岩体呈砂土状 -碎块状，易坍塌， 处理不当易发生大塌方，侧壁经常小坍塌，淋雨状或涌流状出水。4 1 高度名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 11 页，共 13 页 - - - - - - - - - 安全风险评估报告11 5 K15+ 760 K15+ 896 掉块围岩为中风化砂岩， 较软岩，受 F03构造影响节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩体以碎块状结构为主，拱部无支护可产生较大坍塌。4 2
20、 中度6 K15+ 896 K16+ 046 坍塌、掉块围岩为中风化砂岩，较软岩，厚层状，受区域F02 构造及 F03 构造影响，发育F03A 构造，节理裂隙发育，岩体以碎裂-散体状结构为主。构造带内岩体呈碎块状，局部砂土状，围岩易坍塌，处理不当易发生大坍塌，地下水淋雨状出水。4 1 中度7 K16+ 046 K16+ 161 坍塌、涌水隧道出口，现有边坡稳定，表层覆盖厚层的坡残积土，洞身处围岩为残破及土 -碎块状强风化砂岩， 节理裂隙很发育，岩体呈松散-碎裂状。围岩呈碎裂状松散结构，为软 -极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌，地下水位高于洞底，淋雨状出水。4 2 高度5、初
21、始风险处理措施(1)落实超前地质预测预报工作名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 12 页，共 13 页 - - - - - - - - - 安全风险评估报告12 制定详细的地质预报计划实施方案，施工中严格执行实施计划，在施工中不能因地质情况稍微变好的情况下就忽视地质预报，避免造成大的地质灾害。结合本隧工程特点以及工程地质、水文地质条件，开展下列超前地质预测预报工作：a 预报的内容不同岩性接触带的位置，接触带岩体破碎程度、地下水赋存情况；断层地质构造的位置、岩体破碎程度、地
22、下水赋存情况；隧道内围岩级别变化趋势；b 预报方法：全隧采用 TSP、 地质雷达等综合物探手段对掌子面前方进行综合超前预测预报，并对综合物探结果加以分析，若物探异常则增设75 超前水平钻孔进行验证。常规地质法：全隧在上述超前预测、预报的基础上，全隧同时采用常规地质法进行段距离超前地质预报，根据掌子面开挖揭示的地质条件及部分炮眼加深23m 的探测情况，如地层岩性特征、岩体破碎程度、地下水发育情况、结构面性质、洞型变形破坏特征等，对掌子面进行地质素描，并进行地质作图，结合地表调查情况，对掌子面前方一定范围（约520m）的地质条件进行预测、预报。每一开挖循环均进行一次，定期形成预报成果报告。若发现掌
23、子面存在危及施工安全的其他异常情况，增设 75 超前探孔进行探测，根据探测结构必要时增加其他探测手段。(2)实施监控量测工作，及时反馈施工情况，验证设计和预防风险事件在施工过程中，应按照设计文件中的监控量测要求对洞内围岩和支护结构的位移、变形、受力情况以及地表水、 地表建筑等进行施工过程的完整监测，提供及时、可靠的信息、评定施工期间围岩和支护结构的稳定性及对周边环境的影响，避免施工安全事故、支护结构破坏、第三方损失等风险的发生。监控量测必测项目包括以名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 13 页，共 13 页 - - - - - - - - -