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1、#+ 北京地铁北京地铁 1010 号线二期工程号线二期工程 0808 标段标段 樊家村站主体模板支架专项施工方案樊家村站主体模板支架专项施工方案 编制： 审核： 审批： 编制单位：中铁十二局集团有限公司 北京地铁十号线二期工程 08 标段项目经理部 编制时间：2009 年 11 月 13 日 #+ 目 录 第一章 编制说明.1 1.1 编制依据.1 1.1.1 施工设计图纸.1 1.1.2 标准、规范.1 1.2 编制范围.1 1.3 编制原则.1 第二章 工程概况.2 2.1 设计概况.2 2.2 工程地质，水文地质.3 2.2.1 工程地质.3 2.2.2 水文地质.3 第三章 施工目标、
2、筹划及部署.4 3.1 施工目标.4 3.2 施工准备.4 3.2.1 技术准备.4 3.2.2 劳动力准备.4 3.2.3 物资、施工机械准备.5 3.2.4 生产准备.7 3.3 工期计划.7 3.4 施工总体筹划部署.7 第四章 施工工艺及措施.8 4.1 工艺流程.8 4.1.1 底板施工流程.10 4.1.2 侧墙施工流程.10 4.1.3 中柱施工流程.10 4.1.4 中板及顶板施工流程.10 4.2 测量定位.11 4.3 模板安装.11 4.3.1 模板施工技术.11 #+ 4.3.2 底板施工.12 4.3.3 侧墙整体模板施工.14 4.3.4 特殊部位侧墙施工.23 4
3、.3.5 柱模板施工.25 4.3.6 中板及顶板模板的施工方法.27 4.3.7 施工缝的处理.30 4.4 应力验算.31 4.4.1 侧墙应力计算：.31 4.4.2 脚手架立杆的稳定性计算.32 4.4.3 扣件抗滑移的计算.34 4.4.4 顶板模板及方木验算.34 4.5 模板拆除.36 4.5.1 模板及其支架在拆除时混凝土强度要求.36 4.5.2 拆除模板的顺序.37 4.5.3 模板拆除及时清理要求.37 第五章 质量控制措施.38 5.1 脚手架施工质量保障措施.38 5.2 模板施工质量保障措施.38 5.3 质量控制注意事项.41 第六章 安全保障措施.43 6.1
4、组织保障措施.43 6.2 技术保障措施.44 6.3 现场施工安全保障措施.49 6.3.1 脚手架施工安全保障措施.49 6.3.2 模板施工安全保障措施.52 6.4 安全事故应急救援预案.54 6.4.1 事故应急预案编制原则.54 6.4.2 应急指挥及救援组织机构.54 6.4.3 应急指挥及救援组织职责.55 6.4.4 工作要求.56 #+ 6.4.5 紧急情况的处理程序和措施.56 6.4.6 各类事故的预防措施.58 6.4.7 各类事故的救援预案.61 6.5 监控检测.62 第七章 绿色施工.62 7.1 资源节约.62 7.2 环境保护.63 7.3 职业健康与安全.
5、64 附件 1：盾构井段组合梁模板计算书.67 附件 2：全钢单侧边墙大模板台车计算书.70 附件 3：柱模板施工计算书.78 #+ 第一章 编制说明 1.1 编制依据 1.1.1 施工设计图纸 (1) 北京地铁 10 号线二期工程施工设计主体结构施工图 (2) 北京地铁 10 线号二期工程施工设计主体围护结构施工图 (3) 地铁 10 号线二期工程首都经贸大学站岩土工程勘察报告 。 1.1.2 标准、规范 (1)建筑工程施工质量验收统一标准 （GB 50300-2001） (2)地下铁道设计规范 （GB501572003） (3)地下铁道工程施工及验收规范 （GB502992003） (4)
6、混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB502042002） (5)建筑施工安全检查标准 （JGJ5999） (6)建筑机械使用安全技术规程 （JGJ332001） (7)建筑施工高处作业安全技术规范 （JGJ8091） (8)钢筋混凝土工程施工及验收规范 （GBJ20483） (9)轨道交通土建工程施工质量验收统一标准 （QGD0052005） (10)轨道交通车站工程施工质量验收标准 （QGD0062005） (11)建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(JGJ 1662008) (12)建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ 1302001) (13)建筑施工模板安全技术规范(JGJ
7、 1622008) (14)绿色施工管理规程及图例(京建施【2008】651 号) #+ (15)工程测量规范 （GB50026-2007） 1.2 编制范围 本方案涉及的工程范围为北京地铁 10 号线二期 08 标段樊家村站主体底板角模支撑 体系，侧墙模板支撑体系，柱模板支撑体系，现浇梁板模板脚手架支撑体系。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和北京市对工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工 程合同文件的要求并服从业主统一安排。 (2) 在认真领会施工图纸的前提下，在投标技术文件的基础上，根据现场的实际施工 条件，优化施工组织，保证工期。 (3) 确保业主规定的总工期以及阶段目
8、标的完成。施工区段划分合理，施工进度安排 均衡，适时根据重难点、施工工序及气候环境的要求和制约，组织分阶段控制目标计划。 (4) 依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。 (5) 加强对现有市政管线的保护，对影响施工的管线做好拆、改、移工作。 (6) 结构施工前，加强对附近建筑物的监测，使其沉降控制在允许范围之内；搞好交 通疏导工作。 (7) 严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。 (8) 严格执行北京市建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健 康等相关管理条例的要求，树立良好的工程形象。 #+ 第二章 工程概况 2.1 设计概况 樊家村站
9、位于首经贸北路与芳菲路交叉路口的路面下，沿首经贸北路东西向布置， 设计起讫里程为 K40+080.109K40+570.909，总长度 490.8m。路口西北、东南象限均为 已建成的万年花城高层住宅小区；东北象限为待建空地；西南象限为首经贸大学，以多 层房屋为主。周边建筑距车站主体结构在 20m 以上。 本站为 10 号线与 16 号线换乘站，车站为地下双层岛式车站，与 16 号线换乘段局部 为地下三层车站。结构侧墙厚 0.7m，车站顶板厚 0.8m，中板厚 0.4m，底板厚 0.9m。均 采用 C40 混凝土，钢筋含量 160kg/m3，容重 =25kg/m3。车站围护结构采用钢支撑钻孔 灌
10、注桩。主体围护结构标准段、盾构段采用三道支撑，换乘段采用四道支撑+一道倒撑， 轨排井段采用一道支撑两道锚索。车站主体结构标准段基坑深度为 17.74718.439m， 宽度为 22.9m；车站主体结构盾构段基坑深度为 19.15620.137m，宽度为 26.6m；与 16 号线换乘部分主体结构高度为 22.15m，宽度为 23.126.89m。 本车站换乘处基坑深度大于 26 米且局部为地下三层，设置四道 600、t16mm 钢 支撑及一道倒撑。钢支撑在此处的长度大于 26m，为了防止支撑架设后中部产生弯曲变 形，在此段基坑钢支撑中部设置一排五根 600、t16mm 格构柱，将东、西两侧的两
11、根 格构柱竖向分别用剪刀撑连接，同时将格构柱、钢支撑用 40a 号槽钢联系梁连接。使格构 柱、钢支撑、剪刀撑、槽钢联系梁连接成为整体，共同受力。 车站两端均为盾构始发井，为确保盾构按期正常下井施工，车站东西两端盾构井附 近工程尽早安排，盾构井在盾构机到达前两个月完成，盾构井周围 100 米范围内的车站 工程在盾构机到达前完成，为盾构施工提供场地。 #+ 樊家村站西端 K40+388.409K40+422.409 里程处设置 4.5m30m 两个轨排井，支护 形式采用一道钢支撑加两排预应力锚索，共设置 72 根锚索。 樊家村站工 13 种典型断面形式，分别为断面 1-113-13，轴为 1-1
12、断面， 轴为 2-2 断面，轴为 3-3 断面，轴为 4-4 断面，轴为 5-5 断面， 16 16 17 17 29 30 33 轴为 6-6 断面，轴为 7-7 断面，轴为 8-8 断面，轴为 9-9 断面， 33 38 38 39 39 46 46 49 轴为 10-10 断面， 轴为 11-11 断面，轴为 12-12 断面，轴为 49 54 55 58 58 60 54 55 13-13 断面。各断面剖面见后附图。 2.2 工程地质，水文地质 2.2.1 工程地质 樊家村站现状地貌为古金沟河故道与古漯水河故道交汇区，表层以厚度不均的人工 堆积的房渣土、素填土为主，人工堆积层以下为新近
13、沉积的粘性土、粉土、砂土及卵石 层，再以下为第四纪沉积的卵石为主，局部夹薄层砂土。按地层沉积年代、成因类型， 将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层、新近沉积层和第四纪晚更新世冲洪 积层三大类，并按地层岩性及物理力学性质进一步分为 5 个大层及若干亚层。本场区除 填土及新近沉积土层外无湿陷性黄土、膨胀土、风化岩及残积土的分布，也无滑坡等不 良地质作用，无地震液化等不良地层。 2.2.2 水文地质 本标段勘察钻孔最大深度 44.50m，勘察深度范围内揭露一层地下水。地下水主要分 布在卵石层中，水位埋深约 27.3028.80m，水位标高约 15.9817.54m，车站结构底 板标高 18.
14、4m26.9m，车站结构底标高在含水层以上。地下水类型为潜水，该层水以 大气降水入渗、地下水侧向径流和天窗渗漏补给方式为主，以侧向径流和向下越流方式 排泄。 #+ 第三章 施工目标、筹划及部署 3.1 施工目标 1、质量目标 确保樊家村站模板脚手架支撑体系的稳定，现浇混凝土质量要求达到国家现行的质 量验收标准的要求。 2、安全目标 （1）杜绝死亡、重伤事故。 （2）杜绝重大交通事故、重大火灾事故，轻伤率控制在 8以内。 （3）职业病发病率控制在 0.5以内。 （4）各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂；地表建筑物及环境稳定。 3、进度目标 市政府制定与 2012 年通车及业主制定与 2
15、011 年 6 月 30 日主体结构洞通的工期目标。 2009 年 11 月 25 日至 2011 年 6 月 10 日完成主体结构及防水施工。 4、文明施工目标 争创北京市文明安全工地。 5、 环境保护目标 噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准，废气、废水（液） 、废弃物按行业规定处理。 严格按照北京市建委制定的绿色施工管理规程及图例施工。 3.2 施工准备 施工前必须仔细审核图纸，有关的图纸问题必须在施工前解决，计算模板和支撑的 数量。施工前根据不同部位进行木模板、钢模板的配模。 #+ 3.2.1 技术准备 （1）施工前审核结构图，完成图纸会审，设计交底等工作，现场技术人员熟悉施工 图。 （
16、2）编制模板脚手架专项施工方案。 （3）现场测量放线准备。 3.2.2 劳动力准备 （1）为全面落实施工安排的组织保障，更好组织施工，切实加强技术管理、质量控 制，我单位调派技术、质量、安全、测量、试验等方面有较强能力的人员组成项目经理 部。 （2）樊家村站长度长、施工工期紧、任务重、施工难度大，为了顺利完成该项施工 任务，我项目部选派有施工经验的现场管理人员协调施工各个环节。 （3）根据工期安排，我单位选择有较强施工组织能力、信誉高、肯吃苦的专业施工 人员进行模板脚手架施工。 （4）进场前对施工人员进行全员入场教育、岗前培训，对施工人员进行模板脚手架 施工安全、技术交底。做好特殊工种的准备工
17、作，特殊工种施工人员只有取得特殊工种 操作证后才能持证上岗。施工人员配备见表 3-1，施工中根据实际需要进行人员工种、数 量调整。 表 3-1：施工人员配备情况表 序号工种每组人数组数人数小计备注 1管理人员3618现场管理 2工班长166现场组织协调 3架子工10660脚手架安装、拆除 4木工10660安装、拆除模板 5钢筋工10330钢筋加工及安装 #+ 6电工236检修电路 7电焊工4624钢筋等焊接 8混凝土工6636混凝土浇筑 9普工6318材料搬运、现场整理 10龙门吊司机122吊装模板 11吊车司机122吊装模板 12信号工224信号指挥 13安全员224安全管理 3.2.3 物
18、资、施工机械准备 （1）根据现场平面布置，在开工前做好物资、临设工作。 （2）开工前落实各项施工用料的计划，按照相关程序要求选定合格厂家和产品，签 订供货合同，并分期分批组织进场。 （3）根据主要机具需用量计划，及时组织机械设备的进场、安装、调试，保证使用。 （4）大型设备进场前要进行设备报验，经过监理批复后的合格设备才允许进场施工。 施工设备进场计划见表 3-2、表 3-3，施工中根据实际情况进行同类设备调整以保证施工 正常进行。 （5）施工物资进场后需报验，并准备相应的合格证、出场检验报告、进场复试报告， 物资进场报验合格后方可投入使用。 （6）使用市建委选定范围的厂家提供的脚手架材料，脚
19、手架扣件需经质量技术监督 部门完成检测后方能使用。 机械、材料准备： 表 3-2 材料准备一览表 序号材料使用部位备注 1倒角钢模板底板采用内顶外撑的形式加固劳力上 15 人/班次 #+ 2柱钢模板中柱 柱模采用钢模两块对接螺栓连接，外部用钢管支架加固， 10 人/班次 3侧墙钢模板侧墙 大模板与支模系统，采用整体式模板台架支撑的方式加 固，地锚螺栓固定 4组合梁木模板盾构井端墙 使用组合梁木模板一次性完成车站盾构井地下一、二层 结构 5地锚螺栓肋角下部固定侧墙钢模板及组合梁木模板所用 6底纵梁钢模底板纵梁一次性完成纵梁下部腋角及底纵梁的施工 7九合竹胶板中板、顶板方木、碗扣式满堂脚手架搭设，
20、20 人/班次，厚度 15mm 8方木支撑系统方木 150 mm150 mm 9钢管支撑系统483.5，1.2m/根，6m/根 10碗扣扣碗支撑系统与钢管配合使用 11扣件支撑系统与钢管配合使用 12脱模剂支撑系统模板系统使用 13垫板支撑系统用于模板支撑系统 14钢板支撑系统用于模板支撑系统 15铁钉支撑系统用于模板支撑系统 16地锚螺栓支撑系统25，1.0m/根预埋 表 3-3 机械设备一览表 序号名称规格型号数量备注 1龙门吊10T2 2龙门吊45T2 3 汽车吊 25TQY252 4圆盘锯1380（W） M1Y-MH- 235A 2 5电钻620WDH22PB6 6电焊机380VBX1
21、-63010 #+ 7叉车6TCPCD-601 8直螺纹剥肋滚丝机直径 16-40mmHGS-401 3.2.4 生产准备 （1）施工用水管道、场地内临电接口、排水通道均已预留好，施工时可以随时接用。 （2）根据施工进度计划，及时协调做好劳动力、物资、设备的准备工作，制定现场 管理、消防保卫和环境卫生管理措施。 （3）了解现场地上、地下障碍情况，对地上、地下各种管线及障碍物进行勘测定位， 拆除。 （4）测量放线，布设测量点。 （5）临时道路、临时设施的搭设。 （6）现场照明设备的安装。 3.3 工期计划 工期计划见表 3-4： 表 3-4：车站主体结构施工计划 垫层437 工作日 2009/1
22、2/012011/4/20 底板443 工作日 2009/12/042011/4/24 站台侧墙、中 柱 434 工作日 2009/12/102011/5/2 中板441 工作日 2009/12/122011/5/15 站厅侧墙、中 柱 443 工作日 2010/01/042011/5/30 顶板458 工作日 2010/01/182011/6/20 3.4 施工总体筹划部署 1、流水段划分原则 （1）流水段划分要充分考虑模板的利用情况。 （2）梁板施工缝不能留在中柱位置，同时考虑最大弯矩影响，施工缝一般留在中柱 #+ 跨距的 1/31/4 处。 （3）考虑变形缝位置。车站共设五道变形缝，将车
23、站结构划分为六段，车站变形缝 的位置分别为 K40+162.549、K40+209.199、K40+296.899、K40+380.899、K40+479.899。 （4）侧墙施工缝应避开风道，出入口位置。 2、划段罗列 底板的施工缝不能留在污水池、集水池、废水池等结构上，中板、顶板划分流水段 施工缝位置详见附图 1。 3、最大流水段长度 底板最大流水段长度 23.35m、侧墙最大流水段长度 24m、中板及顶板最大流水段长 度 35.8m，底板共分 28 段施工， 中板及顶板共分 27 段施工。盾构井段侧墙结构采用组 合梁侧墙大模板一次浇注成型，车站结构标准段侧墙采用 12m 可移动整体大模板
24、台车施 工，换乘段采用满堂脚手架+木胶板及侧墙模板台车施工。为了便于模板倒用，要求模板 拆装简便，损耗率低，又由于站台层侧墙与站厅层侧墙高度不一致，模板还应具有适应 性强，可灵活多变的特点。 4、模板周转 樊家村站共有五道变形缝，考虑模板利用情况，模板台车长度定为 12m，启用四台 模板台车，角模、柱模、竹胶板均根据施工进展周转使用。 #+ 第四章 施工工艺及措施 4.1 工艺流程 根据该工程结构特点及工程进度情况，考虑剖面的模板配制，混凝土浇筑分五步进 行：第一步浇筑底板；第二步浇筑站台层侧墙及中柱，用大模板台车；第三步搭设满堂 脚手架，浇筑中板；第四步浇筑站厅层侧墙及中柱，用大模板台车；第五步搭设满堂脚 手架，浇筑顶板。底板一次性浇注高度为腋角上