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1、 第 1 页 共 6 页 汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法 (征求意见稿）编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源 本标准根据工业和信息化部下达的2016年第三批行业标准制修订计划进行制定。项目编号为2016-1453T-QC，项目名称为汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法。 1.2 主要起草单位和工作组成员 主要起草单位：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司、重庆青山工业有限责任公司、上海汽车变速器有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、綦江齿轮传动有限公司、北奔重型汽车集团有限公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、北京北齿有限公司、格特拉克（江西）传
2、动系统有限公司。 工作组成员：严鉴铂、刘义、聂幸福、许明中、杨小辉、廖兴阳、陈中伟、罗光涛、吕学渊、姚书涛、邵明武、钟海生。 1.3 主要工作过程 标准计划下达后，标准起草牵头单位陕西法士特汽车传动集团有限责任公司立即根据全国汽车标准化技术委员会和变速器分技术委员会要求，组建了以陕西法士特汽车传动集团有限责任公司牵头，重庆青山工业有限责任公司、上海汽车变速器有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、綦江齿轮传动有限公司、北奔重型汽车集团有限公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、北京北齿有限公司、格特拉克（江西）传动系统有限公司参与的标准起草小组。 2015 年 9 月，确认标准工作组各单位相关人员
3、，成立标准工作组。在标准项目启动会议上，对标准制定工作计划进行了讨论，会议决定： 1）陕西法士特汽车传动集团有限责任公司严鉴铂董事长为项目总负责、刘义副总经理为技术总负责、科技处张慧处长为起草小组组长、全面协调标准起草工作，相关专业专家担任标准起草人。 2）成员单位：负责协助完成标准相关资料收集、进行相关的验证试验、以及标准相关文件的校审工作。 会议结束后，按会议讨论结果，向变速器分标委秘书处提交了标准制定计划。 2015 年 10 月，编制标准草案，递交标准草案、申报项目的情况说明、行业标准项目建议书。 2015 年 11 月，法士特公司召开内部评审会，对标准草案进行评审。 2015 年 1
4、2 月-2016 年 1 月，根据内部评审会要求，修改完善标准文本。 2016 年 9 月，参加标准项目立项答辩并通过。 2017 年 2 月，将标准草案稿发送给工作组成员单位进行内部意见征集，汇总形成意见表。 2017 年 3 月，对工作组内部征集意见进行答复，并根据采纳的意见完善标准文本。 2017 年 4 月，召开汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法汽车行业标准研讨会，会议首先对工作组讨论稿的技术条款进行讨论。随后，对工作组内部征集的意见进行逐条确认。 会议结束后，按照研讨会讨论结果，修改完善标准文本，与编制说明、征求意见表（工作组内部）、会议纪要等文件提交至汽标委变
5、速器分委会秘书处。 2017 年 5 月-2017 年 7 月，根据研讨会要求修改完善标准并进行相关试验验证。 2 标准编制原则和主要内容 2.1 标准编制原则 标准编写格式按照GB/T 1.1-2009标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写规则的要求和规定。 标准主要内容和技术要求，结合当前机械式自动变速器（AMT）的国际、国内行业发展水平和整车要求，按国内领先、国际通行水平的原则确定。 本标准在制定过程中应充分考虑汽车行业实施本标准的技术能力和可操作性，同时考虑国内相关机构依据本标准对该产品进行监督和检验的能力。 第 2 页 共 6 页 2.2 标准主要内容说明 本标准正文主要由范围、
6、规范性引用文件、术语和定义、性能要求、台架试验方法组成。 机械式自动变速器（AMT）主要性能指标及试验项目有：传动效率、同步器寿命、静扭强度、密封性能、温升性能、噪声、疲劳寿命、清洁度、高速性能、选挡操纵系统可靠性、换挡操纵系统可靠性、离合器操纵系统可靠性等。 控制器主要性能指标及试验项目有：电磁骚扰、电磁抗扰性、瞬态抗扰性、防静电性能、电气负荷、机械负荷、气候负荷、防护等级等。 控制器应具有让车辆实现自动换挡模式、手动换挡模式、跛行模式的功能，并应具有诊断功能和滥操作保护功能等逻辑功能。 2.2.1 范围 本标准规定了汽车机械式自动变速器的技术要求和台架试验方法。 本标准适用于GB/T 15
7、089-2001规定的M类和N类机动车辆使用的汽车机械式自动变速器,其它类型汽车机械式自动变速器可参考使用。 2.2.2 术语和定义 根据汽车机械式自动变速器（AMT）产品性能和功能要求，对汽车机械式自动变速器（AMT）选、换挡操纵系统、离合器操纵系统、自动换挡模式、手动换挡模式、跛行模式、诊断功能、滥操作保护功能等进行了定义。 2.2.3 性能要求及试验方法 本标准对汽车机械式自动变速器（AMT）机械部分、控制器分别进行了规定。 1）汽车机械式自动变速器（AMT）主要性能指标及试验项目 (1) 机械传动部分性能要求 汽车机械式自动变速器（AMT）的传动效率、同步器寿命、静扭强度、密封性能、温
8、升性能、噪声、疲劳寿命、清洁度、高速性能应符合汽车机械式变速器总成技术条件及台架试验方法（制定中）要求。 (2) 选挡操纵系统可靠性 选挡操作系统可靠性是指选挡执行机构在规定的工作条件下及规定的使用期限内完成当前挡位选挡位置到目标挡位选挡位置选挡操作动作的能力。 （无选挡步骤的AMT不进行选挡执行机构可靠性试验，采用选换挡一体的试验可参考执行）当AMT需要换挡时，首先换挡执行机构保证回空挡，选挡执行机构完成当前挡位到目标挡位选挡位置的操作，之后换挡执行机构实现相应换挡动作。AMT选挡操作系统的可靠性是影响AMT可靠性和寿命的重要影响因素之一。 为了满足不同车型对AMT的要求，标准工作组对标国际
9、产品，经过大量测试验证，确定了选挡操作系统的的指标值和试验方法。 (3) 换挡操纵系统可靠性 换挡操作系统可靠性是指换挡执行机构在规定的工作条件下及规定的使用期限内完成当前挡位位置到目标挡位位置换挡操作动作的能力。当AMT需要换挡时，首先需通过换挡执行机构实现回空挡动作，选挡执行机构完成相应操作后，换挡执行机构实现空挡到目标挡位位置的动作。AMT换挡操作系统的可靠性是影响AMT可靠性和寿命的重要影响因素之一。 为了满足不同车型对AMT的要求，标准工作组对标国际产品，经过大量测试验证，确定了换挡执行机构的的指标值和试验方法。 (4) 离合器操纵系统可靠性 离合器操作系统可靠性是指离合器执行机构在
10、规定的工作条件下及规定的使用期限内完成分离、结合及半结合的能力。在AMT车辆起步或换挡时，需要离合器执行机构控制离合器实现接合或分离动作，在AMT车辆需要缓慢移动时，需要离合器执行机构控制离合器实现半结合动作，离合器操作系统的可靠性是影响AMT可靠性和寿命的重要影响因素之一。 为了满足不同车型对AMT的要求，标准工作组对标国际产品，经过大量测试验证，确定了离合器操作系统的的指标值和试验方法。 第 3 页 共 6 页 2) 控制器主要性能指标及试验项目 (1) 电磁骚扰 验证控制器在整车中对外辐射性，防止辐射过大对整车其他设备产生影响。 (2) 电磁抗扰性 验证控制器对车辆其他设备辐射的抗干扰能
11、力。 (3) 瞬态抗扰性 验证控制器对车辆其他设备辐射的抗干扰能力。 (4) 防静电性能 验证控制器对静态放电辐射的抗干扰能力。 (5) 电气负荷，包含： a）直流供电：为基本性能，主要用于检测控制器在商用车上的电压适用范围； b）过电压：防止特殊情况整车出现过电压现象，比如发电机异常，并且有长时间运行能力，保证基本性能； c）叠加交流电压：由于整车中存在感性负载，所以防止供电线路中存在残留交流电，检测直流供电系统抗干扰性能； d）供电电压的慢降和慢升：模拟检测整车馈电及充电过程，验证该状态下控制器功能； 供电电压中断：模拟整车系统中一路或多路设备的保险熔断时电压瞬态跌落或者造成的影响； e）
12、反向电压：防止人为线路反接或者其他情况造成的反向电压损害； f）开路试验：模拟控制器开路时状态； g）短路保护：模拟控制器在短路状态时的保护功能； h）耐电压：用于检测控制器对电路的隔离效果，如插针，继电器，电缆等； i）绝缘电阻：检测控制器绝缘情况。 (6) 机械负荷，包含： a）机械振动：检测控制器在其安装位置，抗环境震动的能力； b）机械冲击：检测控制器在其安装位置，抗环境震动冲击的能力； c）自由跌落：控制器在安装，运输等情况时，可能发生跌落情况，应具有一定抗跌落性能。 (7) 气候负荷，包含： a）恒定温度：控制器在车辆上会遇到极限工况，如极寒和极热，这两种工况都存在车辆静止和运行，
13、所以需分别测试存储和运行两种状态； b）温度循环：验证控制器在变化的温度环境中的性能，验证实际昼夜等环境下温度变化对其影响； c）湿热循环：模拟在湿热环境下对控制器的影响； d）稳态湿热：模拟在湿热环境下对控制器的影响。 (8) 防护等级 提供控制器外壳的防护等级。 2) 控制器逻辑功能 控制器应具有让车辆实现自动换挡模式、手动换挡模式、跛行模式的功能，并应具有诊断功能和滥操作保护功能。 3 主要试验（或验证）情况分析 汽车机械式自动变速器（AMT）是在固定轴式机械变速器和干式离合器的基础上增加换挡操纵系统、离合器操纵系统及电控系统等，通过电控单元自动控制选挡、换挡和离合器的操纵，来实现自动变
14、速的变速器。所以其机械传动部分性能要求与试验方法按照汽车机械式变速器总成技术条件 第 4 页 共 6 页 及台架试验方法（制定中）执行。按本标准对选挡操纵系统可靠性、换挡操纵系统可靠性、离合器操纵系统可靠性和控制器电磁骚扰、电磁抗扰性、瞬态抗扰性、防静电性能、电气负荷、机械负荷、气候负荷、防护等级进行试验。通过对试验验证数据的分析，标准起草小组认为标准各项指标确实可行、试验方法合理（详见表1）。 表 1 汽车机械式自动变速器（AMT）及控制器试验情况 序号 试验项目 试验结果 法士特 16JZSD200 机械式自动变速器 法士特 12JZSD240 机械式自动变速器 一、汽车机械式自动变速器（
15、AMT） 1 机械传动部分 汽车机械式自动变速器（AMT）的传动效率、同步器寿命、静扭强度、密封性能、温升性能、噪声、疲劳寿命、清洁度、高速性能应符合汽车机械式变速器总成技术条件及台架试验方法（制定中）要求。 2 选 挡 操纵 系 统可靠性 2.4106（无选挡步骤的 AMT 不进行选挡执行机构可靠性试验，采用选换挡一体的试验可参考执行） 次选挡动作 2.61062.610次选挡动作 6次选挡动作 3 换 挡 操纵 系 统可靠性 2.01062.210次换挡动作 62.210次换挡动作 6次换挡动作 4 离 合 器操 纵 系统 可 靠性 离合器执行机构分离与结合次数非同步器换挡的AMT不应小于
16、 21062.210次； 62.210次分离与结合 6次分离与结合 二、控制器试验 1 电磁骚扰 按GB/T 18655-2010进行试验，控制器满足如下要求： a) 按零部件的传导发射-电压法进行试验，其传导骚扰性能不低于GB/T 18655-2010规定的传导骚扰限值-电压法等级 1 要求； b) 按零部件的传导发射-电流探头法进行试验，其传导骚扰性能不低于GB/T 18655-2010规定的传导骚扰限值-电流探头法等级 1 要求； c) 按零部件的辐射发射-ALSE 法进行试验，其传导骚扰性能不低于GB/T 18655-2010规定的辐射骚扰限值-ALSE 法等级 1 要求。 2 电磁抗
17、扰性 按GB/T 33014.2-2016进行试验，在80 MHz-2 000 MHz 频 率 范 围 内 进 行 ， 试 验 严 酷 等 级 满 足 GB/T 33014.2-2016中表C.1规定的L3要求，功能状态达到C级； 按GB/T 33014.4-2016进行试验，在1 MHz-400 MHz频 率 范 围 内 进 行 ， 试 验 严 酷 等 级 满 足 GB/T 33014.4-2016中表A.1规定的L3要求，功能状态达到C级。 3 瞬态抗扰性 按GB/T 21437.2-2008进行试验，试验等级满足GB/T 21437.2-2008表A.2中等级的要求，对试验脉冲1、2a、
18、2b、4、5a，功能状态到达C级；对试验脉冲3a，3b，功能状态到达A级； 按GB/T 21437.3-2012进行试验，试验等级满足于GB/T 21437.3-2012表B.2中等级的要求，功能状态到 第 5 页 共 6 页 达C级。 4 防静电性能 按GB/T 19951-2005进行试验，控制器在典型工作模式下，放电电压及功能状态满足标准中表1要求。 5 电气负荷 按GB/T 28046.2-2011进行试验，控制器的电气负荷满足GB/T 28046.2-2011对应的要求。 6 机械负荷 按GB/T 28046.3-2011进行试验，控制器的机械负荷应满足GB/T 28046.3-20
19、11对应的要求。 7 气候负荷 按GB/T 28046.4-2011进行试验，控制器的气候负荷应满足GB/T 28046.4-2011对应的要求。 8 防护等级 按GB/T 30038-2013进行试验，控制器的防护等级满足GB/T 28046.4-2011附录A中对应的要求。 4 涉及专利的情况（对于涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有权人的专利许可声明和专利披露声明） 本标准中不涉及有关专利的情况。 5 预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况 在国外，汽车机械式自动变速器（AMT）发展已经有几十年的历史，是一项很成熟的技术并且得到广泛的应用。汽车机械式自动变速器（AMT）具有传动效率
20、高、燃油经济性好、生产成本低和有效降低驾驶员工作强度等优点。 标准的制定，为汽车机械式自动变速器（AMT）的质量特性指标是否符合产品设计要求提供了检测或试验的方法，为判定产品的合格与否提供了定量的依据，是实现产品标准检验的重要手段。 标准实施后，将对提高产品质量和提高整车安全性、舒适性、节能性、易操控性等方面起到积极的促进作用，给行业带来技术进步、性能提高的发展局面，更大程度促进我国的汽车工业发展。 6 采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况 目前，国内外没有公开发行的汽车机械式自动变速器（AMT）标准。 本标准与博世公司的机械式自动变速器（AMT）选、换挡执行机构
21、与离合器执行机构产品说明中相应技术要求对比如表 2： 表 2 本标准与博世公司产品说明技术要求的技术要求对比 试验项目 本标准技术要求 博世公司技术要求 选挡操纵系统可靠性 选挡总循环次数不应小于 1.2106次（2.4106选挡总循环次数不应小于 1.210次选挡动作） 。 6次（2.4106次选挡动作） 。 换挡操纵系统可靠性 换挡总循环次数不应小于 1106次（2106换挡总循环次数不应小于 2.510次换挡动作） 。 6次（5106次换挡动作） 。 离合器操纵系统可靠性 离合器操纵系统分离与结合次数非同步器换挡的AMT不应小于 2106次；同步器换挡的AMT不应小于 1106离合器操纵
22、系统分离与结合次数不应小于 510次。 6次。 选、换挡操纵系统可靠性与离合器操纵系统可靠性试验温度 80 86 %+100 10 %+120 2 %+（-30 ）2 % 80 90 %+100 8 %+120 2 % 经对比并考虑国内行业整体水平，本标准在博世公司产品说明技术要求基础上略作调整，并经标准制定工作组内评审通过。 7 在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性 本标准体系编号为：QC-102-202-331-402-502-003。本标准为汽车变速器领域新制定的标准项目，在变速器细分领域中属于总成类的产品标准。 本标准与现行相关法律、法规、规章及标准没有矛盾和冲突的地方。 8 重大分歧意见的处理经过和依据 本标准在起草过程中，无重大分歧意见。 第 6 页 共 6 页 9 标准性质的建议说明 本标准属于产品标准，建议作为推荐性标准发布。 10 贯彻标准的要求和措施建议 由于本标准所给出的方法均为行业成熟的方法，相关要求基本上是目前主机厂要求的项目，主要零部件厂均可以达到。因此，该标准可以按正常发布程序发布实施，无需设置过渡期。 11 废止现行相关标准的建议 无。 12 其他应予说明的事项 本标准无其他应予说明的事项。 标准起草小组 2017 年 6 月 28 日