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1、精选优质文档-倾情为你奉上作业标准一、 出乘与整备作业（一） 出乘1. 出乘人员应按照工区点名会时间提前不少于1h到岗(出乘前8h严禁饮酒)，按规定整洁着装，佩戴标志，持证上岗。2. 与单位调度联系，听取传达事项与安全要求指导，明确任务。3. 根据担当的任务、时间、地点、气候等情况，开好小组安全预想会，订出具体措施并做好记录。4. 根据分工，按照作业顺序标准，对车辆进行静态及启动后的全面检查，并对列车运行监控记录装置、机车信号装置、列车无线调度电话（以后称三项设备）进行外观检查，对随车安全防护用品、工具、备件等进行检查，使之符合规定要求。5. 参加工区点名会和安全预想会，明确本次出车的整体作业
2、任务与要求，并补充和安全预想措施。（二） 整备作业1. 按职务对口检查，摸清车辆运行状态，做好双重复检。查阅运行记录本，了解车辆是否有报修后未修的未完成事宜，杜绝车辆带病运行。学习司机应对随车工具、防护用品等进行检查，确认合格及无缺损。2. 司乘人员按规定检查车辆的给油。确认燃油、机油、冷却水、砂（采用石英砂）是否充足，不足需补加。（1） 燃油的规格自轮运转车辆的柴油及燃油牌号：夏季为RC-0号；冬季为RC-10号轻柴油。具体应用须根据不同地区、季节和气温的变化做出相应的规定。燃油箱应按规定修程更换柴油滤芯及清洗柴油箱。（2） 机油的价格自轮运转车辆采用的是高速柴油机，它对机油的品质要求很高。
3、由于车型不同，所要求的机油牌号也不同。使用的比较多的几种柴油机的机油牌号为：上柴6135系列柴油机采用CC级机油；康明斯NTC290系列采用CD级机油，大于400HP的康明斯N系列柴油机推荐采用CF级机油；潍柴斯太尔系列柴油机采用CD级机油。机油黏度级别一般采用15W40。一般要求柴油运转250h左右或6个月更换一次机油，取先到达者为换油期。（3） 冷却水的规格 柴油机冷却水一般要求加注软化水，如清洁的自来水或雨水或蒸馏水、去离子水等。相关机型（如康明斯）对冷却水的要求较高，可参照其说明书要求执行。每年至少须更换一次冷却水。3. 静态检查车辆各部正常后，进行车辆的动态检查：(1) 按出库时间提
4、前15min启动发动机，柴油机冷车启动，应在600-750rmin运行3-5min；检查各仪表读数是否正常，此时机油压力读数应大于0.05MPa。然后将发动机转速控制在1000rmin至1200rmin之间，在机油压力未达到0.2MPa前，严禁发动机加速。(2) 检查各种灯光、刮雨器和喇叭的工作是否正常；检查各不是有漏油、漏水、漏电和漏气现象。(3) 启动“三项设备”，按照要求进行机能检查试验，不良时严禁出库。并正确输入监控数据。(4) 双针压力表总风缸压力须达到700KPa，制动管压力达到500KPa时，对车辆制动系统进行试验，保证车辆状态良好。(5) 对有液压系统的车辆，须检查各液压系统作
5、用是否良好。(6) 全年检查完毕后，认真填写行车日志及出库、检修记录本，如符合出车条件，按调车状态等待出库信号，做好出库准备。二、 出库与车站作业 （一）出 库 1.指定专人（驻站联络员）提前45min到车站办理车辆出库及行车手续，见车施工材料装卸情况（须状载稳固、不超高、不超限、不偏载、不超载、集重等），捆绑符合要求。跨装长大物件时，须使用货物转向架，卸车时不得偏载；对随车作业人员安全位置进行确认，严禁在平板车端板及连接处站立或倚靠防护栏坐卧；运送易燃、易爆危险品时，须严格执行运送易燃、易爆危险品的安全规定，不得臆测行事。 2.接到出库命令后，动车前须确认撤除铁鞋、锁闭防触电门、窗；查询乘车
6、作业人员是否到齐，关好车门待发动机冷却水温达到50 以上，制动管压力达到500KPa时方可起步行驶，并注意确认“三项设备”正常运转。 3.出库或转线时，需确认进路信号、道岔和标志；认真执行呼唤应答制度，并按规定速度行车；确认调车进路信号开放及道岔开通后，车辆方可启动出库。学习司机立岗，司机与学习司机要严格执行手比眼看、呼唤应答和调车联控制度。 4.车辆转线时，须按规定换端、改阀、试闸，不得简化程序。 5. 运行中，须注意邻线车辆和作业人员安全。执行“联系不好不动车，人不到齐不开车，车不停稳不上下”的原则。 6.多台车辆重联运行时，司机须认真检查、确认行车连挂状态；确认重联车辆制动系统符合规定；
7、本务司机必须进行制动机试验。动车时，必须得到重联车辆的回示，方可动车。 7.在站、段分界点乘务员登记点，并用列车无线调度电话与车站值班员取得联系，了解经路，并认真执行要道、还道制度，严格按信号显示要求到达指定线路。 （二）车站发车作业 1.车辆在车站停稳后，须按有关规定办理行车手续。收到车站值班员发给的调度命令或路票时，司乘人员要大声读诵互相确认。发车前根据编组情况输入“列车运行监控记录装置”的有关数据。 2.发车时，必须两人以上确认行车凭证、出站进路及各种行车信号，按规定进行车机连控，确认无误后开车。要求学习司机立岗确认出站信号、发车信号等信号的显示及线路开通情况至列车出站。 3.要求司机先
8、鸣笛，后动车；列车应启动平稳，并根据情况适时撒砂，防止空转；司机和学习司机启动车前后，必须相互配合、向后瞭望，确认后部设备状态，货物装载等情况。在通过车站和区间运行中，都应随时向后部嘹望，确保运行安全。 三、途中运行与施工企业 （一）途中运行 1.运行中，须坚持两人以上确认信号，杜绝臆测行车；行驶中须严格执行铁路技术管理规程（简称技规）、行车组织规程（简称行规）、轨道车管理规则（简称轨规）及与行车相关的各项规定；要求按规定速度行车，不得超速行驶。 2.运行中，精神高度集中，不做与行车无关的事项；严格执行房伤十六字令“彻底瞭望、加强鸣笛、准确判断、及时停车”及呼唤应答标准和手比方式标准，做到瞭望
9、无误、呼唤清晰、声音洪亮、手比正确，车动集中看、瞭望不间断。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。 3.运行中，严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项限制速度，确保安全行车。遇有线路施工慢行或其他因素或影响列车安全正点时，要充分利用慢行附时加分和通过时分的潜力，精心操纵，恢复列车正点。 4.司机和学习司机在行驶中随时观察仪表、风压表及制动系统的状态，注意发动机、传动系、走行部等的声响；中途停车后，应抓紧时间检查走形部位的情况，触摸轴箱温度，观察各部有无漏油、漏水、漏风等情况。5.在区间行驶作业时，严禁中途熄火；下坡运行时，严禁踏离合器作空挡溜放；运行中正确使用制动机
10、，随时检查制动缸、制动主管压力，确认自阀、单阀手柄位置。适时进行制动试验，检验列车制动力大小，并随时注意车制动管贯通状态。重联运行时，列车的操纵由本务司机负责。重联司机必须服从本务司机的指挥。运行中，需加强前后联系，并认真执行鸣笛及回示制度。6.在车站内停车时，须实施保压停车，等待信号开车时不准停机。发车前须掌握缓解时机，确保充满风后开车。乘务员应坚守岗位，不得擅自离车。站停时间5min及以上的停车站，应对列车走行部进行检查。停车超过20min或摘挂作业后，应按规定进行制动机试验。长时间停留时，拧紧手制动机，落实各项防护、防溜措施。车辆停留按规定留人看守，并进行安全防护。随时检查车辆制动缸、制
11、动主管压力，确认好自阀、单阀手柄位置。自轮运转车辆出车作业过程中（包括停车时），司机和学习司机不能同时撤离。（二）施工作业 1.配合现场施工作业时，要互相配合，认真瞭望，时刻注意作业人员的安全；使用公铁两用车、接触网综合检修车时，必须注意作业平台的工作状态，认真确认作业平台的指挥信号方能鸣笛动车，无信号或信号不明不能动车；在复线或复线隧道内进行V形天窗作业时，作业平台禁止向临线方向转动。使用轨道吊车、安装用的吊臂、吊机时，必须严格执行起重机技术、安全操作规程，由司机指挥信号进行操作；作业完毕后，须恢复作业平台原始状态，不得侵入限界。2.机车监控记录装置的作用：当拿到新车次时，每次均须正确输入车
12、次、车站代码等数据；正确选择调车、对标开车、降级、补饥等状态；运行过程中严禁关机、超速；按规定要求正确解锁（包括单解锁、双人解锁、“4+2”解锁、解锁+确认、警惕键、故障模式的使用等）。“三项设备”在运行中如发生故障，严格按技规、行规等项规定执行，严禁擅自进入故障模式运行。3.在区间作业停车时，必须实施制动。运行中严禁装卸的材料，严禁在无渡板或无栏杆的桥梁上乘降。根据运行时刻要求，严格控制作业及装卸时间。4.多机进入封锁区间作业时，须整列车进入，作业结束后须整列车到达车站。5.在站内停车检查、给油或处理故障时，不得侵入邻线，并随时注意邻线机车车辆运行状态，以防发生危险。在车下作业时要做好呼唤应
13、答，禁止用身体各部蹭、靠制动系统和其他运动部件。更换闸瓦时，须在手柄和闸把上挂好制动牌，打好止轮器，排空制动系统风压后方可进行。（三）呼唤应答要求 1.行驶中严格执行呼唤应答用语和“车机联控”的规定，实行列列呼、站站答的“全乎全控”的联控模式；接近车站时，司机应主动用电台呼叫车站。 2.手比方式： （1）信号显示进正线停车时伸出大拇指； （2）信号显示进侧线停车时伸出大拇指和小拇指； （3）信号显示通过时伸出食指和中指； （4）信号显示不明或要求注意时单臂拢拳屈伸； （5）信号显示停车信号或要求停车时单臂拢拳上下急剧摇动。 3.乘务员呼唤应答用语： 如表11所示。 表11 乘务员呼唤应答语序号
14、呼唤时机及处所呼唤呼唤呼唤呼唤者标准用语应答者标准用语复诵者标准用语1三项设备副司机三项设备司机开放好了添乘人或副司机开放好了2准备出库副司机出库准备司机准备好啦添乘人或副司机出库准备好啦3出入库要道副司机股道信号司机道添乘人或副司机道准备好啦4动车副司机启动信号司机绿旗（灯）黄旗 （灯） 添乘人或副司机绿旗（灯）黄旗 （灯）5道岔副司机道岔司机 反位 正位添乘人或副司机反位 好啦 正位 好啦6机待线副司机前方注意司机严守速度添乘人或副司机 有车 无车7调车信号机副司机调车信号司机 白灯 蓝灯停车添乘人或副司机白灯好啦 蓝灯停车8到发线副司机一度停车司机确认脱轨器添乘人或副司机确认脱轨器9连挂
15、车辆副司机 十车 五车 三车 停车再挂司机 十车 五车 三车 停车再挂10顶送车副司机启动信号司机绿旗（灯）副司机严守速度序号呼唤时机及处所呼唤呼唤呼唤呼唤者标准用语应答者标准用语复诵者标准用语11连挂车列司机防护信号副司机撤出好了、防护信号注意司机好了 注意副司机十车 五车 三车 停车司机准备好啦添乘人或副司机十车 五车 三车 停车12慢行地段副司机慢行注意司机限速km 限速km添乘人或副司机限速km13操纵台 仪表副司机仪表检查司机显示正常添乘人或副司机显示正常14发车信号副司机发车信号司机一圈、二圈、三圈，发车好啦添乘人或副司机 一圈、二圈、三圈，发车好啦15遮断信号副司机遮断信号司机停
16、车 无显示添乘人或副司机 停车 无显示16防护信号副司机防护信号司机好了 停车添乘人或副司机好了 停车17预告信号副司机预告信号司机 预告信号 好了 注意信号添乘人或副司机 预告信号 好了 机外停车18引导信号副司机引导信号司机信号好了 机外停车添乘人或副司机信号好了 机外停车19进路表示器副司机进路表示器司机侧白灯好了、 注意信号添乘人或副司机侧白灯好了、 注意信号20复示信号副司机复示信号司机复示好了添乘人或副司机复示好了 注意信号21 通过 手信号副司机通过手信号司机信号好了 站内停车添乘人或副司机信号好了 站内停车22进站信号 进路信号副司机进站信号 进路信号司机通过好了 进路好了 正
17、线 侧线 机外停车添乘人或副司机通过好了 进路好了 正线 侧线 机外停车23出发进路 信号副司机出发进路 信号司机信号好了 站内停车添乘人或副司机信号好了 站内停车24出站信号副司机出站信号司机道出站好了站内停车添乘人或副司机道出站好了站内停车序号呼唤时机及处所呼唤呼唤呼唤呼唤者标准用语应答者标准用语复诵者标准用语25自闭分区 通过信号（三显示）副司机通过信号司机绿灯 黄灯 停车添乘人或副司机绿灯 黄灯 停车26（四显示） 自闭分区副司机通过信号司机绿灯 绿黄、黄灯停车添乘人或副司机绿灯 绿黄、黄灯停车27出站后（值班员侧）副司机 （司机）发车信号副司机 （司机） 前方注意添乘人或副司机 注意
18、，后部好了28出站后司机签点注意司机前方注意添乘人或副司机 注意4. 车机联控作业标准（1） 车机连控呼唤应答模式：实行普通话列列、站站呼唤应答的联控模式 （2）“问路”式行车呼唤应答标准、呼唤时机及用语： 自动闭塞区间，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫标时，半自动闭塞区段，在列车临近规定呼叫点时，列车乘务员应主动呼叫车站。列车司机：站（次）接近。列车值班员：（次）（站）道通过（停车）列车司机：（次）道通过（停车），司机明白。列车机外、站内停车再开或列车始发时，车站值班员应在信号机开放后，呼叫司机（呼叫时应在开车前1-2min为宜）。车站值班员：（次）道出站（进站、进路）信号好了。机车乘
19、务员：（次）道出站信号（进站、进路）好了，司机明白。遇有下列情况时，车站值班员应主动呼叫司机。a. 列车临时机外停车:车站值班员: （次）站机外停车。b. 通过列车变为停车:车站值班员: （次）站道停车。列车司机: （次）道停车,司机明白。c.客运列车变为固定接车线:车站值班员: （次）站道通过（停车）。d.列车司机：（次）站道通过（停车），司机明白。基本闭塞法停用，改用电话闭塞法（反方向行车或以书面联络法行车）：车站值班员：（次）站道通过（停车），注意接路票和命令。列车司机：（次）站道通过（停车），接认路票和命令。e.车站引导接车时：车站值班员：（次）站道引导接车道通过（停车）。列车司机：（
20、次）引导接车道通过（停车），司机明白。f.接到列车区间被迫停车或侵入邻线的信息时，立即呼叫该区间其他列车注意运行：车站值班员：（次）在公里（处）被迫停车（侵限），（次）注意运行（立即停车）。列车司机：（次）在公里（处）被迫停车（侵限），（次）注意运行（立即停车），司机明白。g.遇有降雾、暴风雨雪，瞭望困难时：车站值班员：（次）站道通过（停车），天气不良，注意瞭望。列车司机：（次）站道通过（停车），天气不良，注意瞭望，司机明白。h.与有其他情况，认为有必要时：车站值班员：（次）站呼叫，请回答。列车司机：（次）站呼叫，司机明白。列车区间被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时，列车司机应按技规、行规有关规
21、定，立即呼叫车站、追踪列车或邻线列车。a.呼叫车站用语：列车司机：站（次）在公里（处）（原因）被迫停车（或可能侵入邻线）。车站值班员：站（次）在公里（处）被迫停车（侵入邻线），站明白。b.呼叫追踪列车用语：列车司机：（次）在公里（处）被迫停车,追踪列车注意运行。追踪列车司机：（次）在公里（处）被迫停车, （次）追踪列车司机明白。c. 呼叫邻线列车用语：列车司机：（次）在公里（处）侵限，上（下）行列车，注意(立即)停车。邻线列车司机：（次）在公里（处）侵限，上（下）行（次）司机明白。列车接近道口时，列车司机应呼叫：列车司机：道口（次）接近。道口工：道口，准许通过（停车）当道口发生险情时，道口工立
22、即呼叫接近列车。道口工：公里道口发生险情，上（下）行接近列车立即停车（如知道车次时呼叫：次）。列车司机：立即停车，（次）司机明白。看（巡）守点发现危及行车安全时，看（巡）守工应立即户呼叫列车司机或车站值班员。呼叫列车司机用语为：看（巡）守工：公里（处）发生险情，上（下）行接近列车立即停车（如知道车次时呼叫：次）。列车司机：立即停车，（次）司机明白。呼叫车站用语为：看（巡）守工：站，上（下）行线公里处（原因）发生险情，看（巡）守工（点）呼叫。车站值班员：站，上（下）行线公里处发生险情，站明白。有两个及以上运行方向的车站，办理接发车站时，应在联控用语后面增加“去方向或“进线”。三线及在一个站一端有
23、两个及其以上列车运行方向或直进侧出境侧向，或反向运行的呼答：a. 列车通过或停车司机：站（次）线接近。值班员：（次）（站）道通过（停车）进线。列车司机：（次）（站）道通过（停车）进线，司机明白。b. 列车始发或停车再开值班员：（次）道出站信号好了，进线。司机：（次）道出站信号好了，进线，司机明白。一站两场的呼答用语：a. 列车通过或停车司机：站（次）接近。值班员：（次）（站）道通过（停车），场道通过（停车）。列车司机：（次）（站）道通过（停车），场道通过（停车），司机明白。b. 列车始发或停车再开值班员：（次）场道出站信号好了，场道通过（停车）。司机：（次）场道出站信号好了，场道通过（停车），
24、司机明白。 使用双功能呼唤应答的车站：在山区及长大隧道内呼叫困难的车站允许临时使用，但禁止使用双功能键进行正常情况下的工作联系（危及行车、人身安全除外）。自轮运转车辆上线运行时，必须严格执行车机联控作业标准。 根据实际情况掌握各项呼叫时机，如未听到对方回答，应在适当间隔时间内再行呼叫，且呼叫次数不超过4次。联控用语须使用普通话。车机连控车次的呼叫应按从左到右顺序直呼数字，但“0”、“1”、“2”、“7”可发“dong动”、“yao腰”、“liang两”、“guai拐”音。(四)调车作业1.在中间站转线调车作业时，应根据车站值班员或调车指挥人员布置的调车计划进行作业。2.调车作业中，须认真瞭望，
25、确认信号；正确按信号显示要求呼唤应答、车机连控制度执行；信号中断或信号不明时须立即停车。3.推进调车作业时，司机须在推进方向的前端进行操控，并严格按规定速度执行。4.摘解车辆时，要做到“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”。并按规定对停留车辆防溜处理。5.连挂车辆时，严格按“十、五、三”车距离和信号要求控制速度。接近连挂车辆时，要做到一停车、二检查、三引导、四联挂，确保联挂安全到位。（五）TB/T3059车机联控标准的相关规定1.接车作业 呼叫时机：自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段（双线反向行车时），列车在规定的呼叫点。列车司机：站（次）接近。车站值班员：（
26、次）（站）道通过（停车）。列车司机：（次）（站）道通过（停车），司机明白。注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去方向”。2.进站、出站、进路作业呼叫时机：列车机外、站内停车再开或列车始发时，信号开放后。车站值班员：（次）道出站（进站、进路）信号好了。列车司机：（次）道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加去“去方向”。3.被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线作业时。（1）被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线，本务司机呼叫车站作业。 呼叫时机：列车在区间被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时。列车司机：站（次）在公里（处）（原因）被迫停车（或可能侵
27、入邻线）。 车站值班员：站（次）在公里（处）被迫停车（侵入邻线），站明白。（2） 被迫停车，本务司机呼叫追踪列车作业呼叫时机：列车在区间被迫停车时本务司机：（次）在公里（处）被迫停车，追踪列车注意运行。追踪列车司机：（次）在公里（处）被迫停车，追踪列车明白。（3） 列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车作业 呼叫时机：车站接到列车在区间被迫停车的通知时。 车站值班员：（次）在公里（处）被迫停车, （次）列车注意运行。 追踪列车司机：（次）在公里（处）被迫停车, （次）列车注意运行，司机明白。（4） 列车脱轨可能侵入邻线，车站立即呼叫邻线列车作业 呼叫时机：车站接到列车脱轨可能侵入邻线的通知时。 车
28、站值班员：站（次）在公里（处）侵限，（次）列车立即停车。 邻线列车司机：站（次）在公里（处）侵限，立即停车，司机明白。（5） 列车脱轨可能侵入邻线，本务司机呼叫邻线列车作业 呼叫时机：（次）在公里（处）侵限，上（下）行列车，注意(立即)停车。邻线列车司机：（次）在公里（处）侵限，上（下）行列车，立即停车，司机明白。4.道口作业险情呼叫时机：当道口发生险情时。道口工：公里道口发生险情，上（下）行接近列车立即停车（如知道车次时呼叫：次）。列车司机：立即停车，次司机明白。5. 列车通过慢行地段后作业呼叫时机：当列车通过慢行地段后运转车长：（次）司机，慢行地段已通过。列车司机：（次）司机明白。6. 遇
29、有下列情况时，车站值班员主动呼叫列车司机的作业。（1） 列车临时机外停车作业 呼叫时机：列车接近前。 车站值班员：（次）（站）机外停车。 列车司机：（次）（站）机外停车，司机明白。（2） 通过列车变为停车作业 呼叫时机：列车接近前。车站值班员：（次）站道停车司机：站道停车，司机明白。（3） 旅客列车变为固定接车线路作业 呼叫时机：列车接近前。 车站值班员：客车（次）（站）变更道通过（停车），限速公里。 列车司机：客车（次）（站）变更道通过（停车），限速公里，司机明白。（4） 列车直进侧出通过作业 呼叫时机：列车接近前。 车站值班员：（次）站道通过，直进侧出，限速公里。 列车司机：（次）站道通过
30、，直进侧出，限速公里，司机明白。（5） 车站引导接车作业呼叫时机：列车接近前。车站值班员：（次）站引导接车，道停车（通过），注意引导（手）信号。列车司机：（次）站引导接车，道停车（通过），司机明白。（6） 列车反方向行车作业 呼叫时机：列车接近前 车站值班员：（次）站道通过，出站反方向，限速公里，司机明白。（7） 站内或区间限速作业 呼叫时机：列车接近前。 车站值班员：（次）站道通过，站内限速公里或区间公里限速公里。 列车司机：（次）站道通过，站内限速公里或区间公里限速公里，司机明白。7. 调车联控有各铁路局自行规定。8. 遇降雾、风暴雨雪，瞭望困难及认为有必要的其他情况时，呼叫时机及联控用语
31、由铁路局自定。9. 跨局列车的车机联控作业，应执行列车运行区段所在铁路局的规定。四、到达入库作业 “到达入库是关键，防止事故在站段”。列车要到达终点站时，入库整备作业是本班行车全面完成任务的重要一环，也为下一班继续完成好任务打下良好基础的关键。在这一阶段中，由于乘务员出乘作业的紧张和劳累，精神上极易松懈。所以要强调全班人员有始有终地完成好入库作业。车辆到达终点站后，乘务员应与车站值班员联系，并按其命令确认凭证转线或入库（停留线）。入库时，要严守速度，确认信号、进路、道岔无误后再动车。从始至终坚持不间断瞭望及呼唤应答，杜绝事故发生。转入段管线时，应在“一度停车标”处停车，办理入库手续，并按规定速
32、度入库，停在警冲标内方。入库停稳后，应拉好手闸、放好铁鞋，做好车辆的防溜工作。关闭发动机前，使发动机先怠速运转3-5min，让润滑油和冷却水带走燃烧室、轴承和轴瓦等部位的热量，以保护发动机增压器。停机后先参加工区点名总结会，总结本次出车作业的经验与查找不足，尔后返回按规定对车辆进行全面检查、保养，发现问题及时处理，对处理不了的故障及时报生产调度和机械维修车间，做到故障不过夜、不隔班；整理车，将车体内外清扫、擦拭洗干净，排除制动系统的集水及油污，及时补充冷却水，润滑油，燃油，冬季气温在0度以下时，发动机水箱应加防冻液或放尽水箱、柴油机机油冷却器的水，做好防寒工作。检查机车三大件设备状态是否良好，
33、若有故障，要求及时报活，并做好记录。并做好监控装置数据转储工作。认真填写行车日志、运行月报和交接班记录，交接班时要当面交接，交班司机、学习司机向接班司机、学习司机全面介绍整车状况和注意事项，接班司机和学习司机应对车辆各部进行认真细致的检查，做大交接班时技术状态良好，车辆内外清洁整齐、工具备品清点齐全。包乘制下班时按规定将各种开关、手柄等值于正确位，断开蓄电池刀闸，关好门窗，做好防溜、防火、防盗工作。每周按轨道车管理细则“轨道车司机自检自修范围”的要求进行一次全面检查和检修，并认真填写轨道车（平板车）检修记录。交班作业完了后，开好退乘小组会，检查一次出城作业完成情况，总结本次乘务中的经验。向单位调度值班员退乘，汇报运行状况，轨道车辆状态等有关情况，听取值班员通知事项，对行车异常情况进行分析。 专心-专注-专业